노면표시 공사설계설명서

2014. 1

도시교통본부

(교 통 운 영 과)

【목    차】

1-1 노면표시	4

1. 일반사항	4

1.1 적용범위	4

1.2 적용기준	4

1.3 참조규격	4

1.4 제출물	5

1.5 차선도색 정의	5

1.6 노면표시 설치의 목적 및 기능	5

1.7 노면표시 분류	5

1.8 선과 색채의 의미	5

1.9 색채기준	6

1.10 규제표시	6

1.11 지시표시	7

1.12 선의 종류 및 규격	8

2. 재 료	9

2.1 종 류	9

2.1.1 노면표시용 도료(KSM 6080)	9

2.1.2 품질	9

2.1.3 품질기준	10

2.1.4 노면표시 유리알	12

2.2 포장 및 표시	14

2.3 재료의 반입 및 저장	14

2.4 재료의 승인	14

3. 시 공	14

3.1 노면표시 시공	14

3.1.1 시공 기준	14

3.1.2 재귀반사성능및 두께 측정	15

3.1.3 시공 기계	15

3.1.4 시공 제한 조건	16

3.1.5 시공 방법	16

3.1.6 시공 안전 관리	17

3.1.7 교통 처리	18

3.1.8 위험물 취급	19

3.1.9 기타	19

3.2 노면표시 제거	20

3.3 하자검사	22

3.4 재도색 기준	22

3.5 준 공	22

4. 특수도료 특별시방서	23

1.1 라인업	23

1.2 하이그립	23

1.3 라인마스터	24

1.4 로드스틱	24

1.5 파워라인	25

1.6 융착식 스프레이	26

1.7 융착식 돌출형(럼블라인)	27

1.8 융착식 익스트루드	27

1.9 레인드롭 라인	28

1.10 레인드롭 샷	29

1.11 엑스드롭라인	30

1.12 반디라인(수동식)	30

1.13 반디라인(자동식,융착스프레이)	31

노면표시 공사설계설명서

1. 일반사항

1.1 적용범위

본 설계설명서는 마무리된 포장면 위에 노면기호 및 구획선(중앙선, 차선, 길가장자리 구역선)등의 노면표시를 하거나 제거하는 노면표시공사의 재료와 설치 및 제거 등 시공에 관한 일반사항을 규정한다.

1.2 적용기준

- 도로교통법

- 교통안전시설 업무처리 매뉴얼

- 교통안전시설실무 편람

- 경찰청 훈령․예규 및 지시

- 도로법

- 건설기술관리법

- 건설산업기본법

- 고압가스안전관리법

- 근로기준법

- 폐기물관리법

- 자연환경보전법

- 산업안전보건법

- 국토해양부 노면표시 시방서

- 기타 관련법령 및 규칙

- 서울시 도로점용공사장 교통소통대책에 관한 조례 시행규칙

- 노면 표시용 도료 : KSM 6080

- 기타 관계기관 시설유지관리 지침

1.3 참조규격

KSM 6080 융착식 도로표지용 도료

KSL 2521 도로표지도료용 유리알

KSM 5306 염화비닐수지 프라이머

KSM 5550 도료용 색분류 기준

KSM 5000 도료 및 관련 원료의 시험방법

1.4 제출물

계약상대자는 해당 공사의 공사계획에 맞추어 공급원 승인요청 서류를 작성하여 제출하여야 한다.

가. 시공계획서

- 장비사용계획서 : 도색장비의 기종 및 성능

- 안전관리계획서

나. 자재 제품자료

도료제조업자의 제품자료

다. 도료의 품질시험성적서(유해물질 조사포함)

1.5 차선도색  정의

가. 차선도색 : 노면표시를 나타내기 위하여 페인트, 테이프 등을 노면에 설치하는 것

나. 노면표시 : 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의, 규제, 지시 등의 내용을 노면에 기호, 문자, 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표시(도로교통법 시행규칙 제3조 제1항 제5호)

1.6 노면표시 설치의 목적 및 기능

가. 도로구조 보존

나. 도로교통 안전과 원활 도모

다. 규제 또는 지시의 정보 전달

라. 교통안전표지의 보완

1.7 노면표시 분류

가. 규제표시 : 도로교통 안전을 위하여 각종 제한, 금지 등의 규제내용을 알리는 표시

나. 지시표시 : 도로의 통행방법, 통행구분 등 도로교통의 안전을 위하여 필요한 지시를 도로이용자에게 알려 이에 따르도록 하는 표시

1.8 선과 색채의 의미

가. 선의 의미

1) 실선 : 제한을 뜻하며 2중 실선은 최대의 제한을 뜻 한다

2) 점선 : 유도 및 융통성 있는 제한을 뜻 한다

나. 색채의 의미

1) 백색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계표시

2) 황색 : 반대방향의 교통류 분리, 제한 및 지시표시

3) 청색 : 지정방향의 교통류 분류 표시

1.9 색채기준

색 종 류	색 번 호	비 고
백 색	37875	허용치 △E = 1 이내
황 색	33538
청 색	35250

※ 일반도로의 콘크리트포장구간은 색의 대비를 고려하여 색 번호 26709의 황색(주황색계통)을 사용하고 있음(교통안전시설실무편람-경찰청)

※ 한국산업규격(KSM 6080) 도료의 기준임

1.10 규제표시

가. 중앙선

1) 황색실선(1개) : 어떠한 경우에도 넘거나 침범할 수 없는 중앙선

2) 황색점선 : 왕복 2차로(편도 1차로) 도로에서 반대방향의 교통에 주의하면서 도로   양측으로 넘어갈 수 있음을 표시하는 중앙선으로 반드시 앞지르기 시거가 확보된 구간에 설치(양방향 추월선)

3) 황색실선 및 점선 : 왕복 2차로(편도 1차로) 도로에서 점선이 있는 한쪽에서만 앞지르기가 허용되며 반대방향에서는 앞지르기를 금지시키는 중앙선(일방향 추월선)

4) 황색실선의 복선 : 어떠한 도로나 어떤 경우에도 넘거나 침범할 수 없는 절대적인 중앙선으로 황색실선(1개)와 같은 의미이나 더 넓은 도로에서 사용되며 그 의미를 강조하고, 편도 2차로 이상의 도로에 설치

나. 차선

1) 백색점선 : 동일방향의 교통에 주의하면서 차로를 변경할 수 있는 선

2) 백색실선 : 차로를 변경할 수 없는 선으로서 교량, 커브길, 오르막길의 정상부분, 터널내, 교차로의 정지선 부근에 설치(진로변경제한선)

다. 길가장자리 구역선

갓길과 차로를 구분하여 차량주행 가능지역을 표시하고 불량한 시계조건하에서는 시각적 안내와 유도를 할 수 있도록 표시하는 백색실선

라. 진로변경제한선

도로가 분리 또는 합류되는 구간 또는 장소내의 필요한 지점에 설치되는 백색실선

1) 백색점선 및 실선 : 점선측 차로에서 진로변경은 허용되나, 실선측 차로에서 진로 변경은 금지를 표시하는 선

2) 실선(1개 또는 복선) : 차로를 변경할 수 없는 선

마. 노상장애물

노상에 장애물을 표시하는 것으로 적절한 안전표지와 함께 설치한다. 사선방향은 차량의 진행방향에서 좌측으로 45°의 경사를 이루게 한다.

1) 황색 : 도로중앙에 장애물이 있을 때 설치

2) 백색 : 동일방향으로 진행하는 도로에 장애물이 있을 때 설치

바. 기 타

속도제한, 서행, 일시정지, 양보표시 등

1.11 지시표시

가. 유도선

평면교차로가 넓거나 언덕위에 있어서 진입하고자 하는 차로를 찾기 힘들 때(특히 야간) 또는 좌회전하는 거리가 너무 먼 경우 중앙선 또는 차선을 연장하거나 좌회전방향을 유도하는 선

나. 진행방향 표시

차량의 진행방향을 화살표와 문자로 표시하는 것

다. 안전지대

차량이 진입하지 못하도록 황색으로 표시하는 것으로 광장 또는 노폭이 넓은 도로의 중앙지대에 설치

라. 기 타

주차표시, 정지선 등

1.12 선의 종류 및 규격

【표1-1】 선의 종류 및 규격(교통안전시설실무편람, 경찰청)        (단위:㎝)

구 분 선 종 류			도로교통법 시 행 규 칙	표 준
				도시지역 도 로	자 동 차 전용도로
중 앙 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
차 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300~1,000	300	1,000
		빈 길 이(ℓ₂)	(1~2)ℓ₁	500	1,000
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
길가장자리 구 역 선	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
진 로 변 경 제 한 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 20	10 ～ 20	10 ～ 20
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	200 ～ 300	200 ～ 300	200 ～ 300
		폭 원(w)	10 ～ 50	10 ～ 50	10 ～ 50
유 턴 구 역 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50	50	-
		빈 길 이(ℓ₂)	50	50	-
		폭 원(w)	30 ～ 45	30 ～ 45	-
전 용 차 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
유 도 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		빈 길 이(ℓ₂)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15

※ 선의 종류별 구성

ℓ₁

ℓ₂

w

w

s

2. 재 료

2.1 종 류

2.1.1 노면표시용 도료(KSM 6080)

도료는 색상에 따라 백색(색 번호 37875), 황색(색 번호 33538), 청색(색 번호 35250)으로 구분하며, 성상과 시공방법에 따라 다음의 5종류로 나눈다.

단. 재귀반사율 성능이 요구되는 노면표시용 도료는 2, 4, 5종을 적용한다.

가. 일반도료형 (general paint)

유기 용매나 물에 입자를 부유(浮遊)시킨 유체제품으로서, 단일 또는 복수성분시스템으로 공급된다. 솔, 롤러, 스프레이 또는 적절한 기타 방법으로 시공하면 용매의 증발 또는 화학 반응에 의해서 밀착된 피막이 형성된 제품이며, 용제형과 가열형으로 구별된다.

1) 1종：상온건조형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성수지바니시를 주원료로 한 상온 건조형 도료

2) 2종：수용성형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 물가용성수지를 주원료로 한 수용성 도료

3) 3종：가열형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성 수지바니시를 주원료로 가열하여 사용하는 도료

나. 융착식 도료(thermoplastic)

1) 4종：융착식 노면표지용도료

- 착색안료, 체질안료, 유리알, 충전용재료 및 합성수지를 주원료로 하고 시공시 가열 융해하여 사용하는 도료로 덩어리나 과립형 또는 분말형태로 공급되는 무용매 차선표시 재료를 말하며, 유리알의 함유량에 따라 다음과 같이 구분한다.

1호－분체상의 도료 중에 유리알을 15∼18 %(무게 %) 함유한 것.

2호－분체상의 도료 중에 유리알을 20∼23 %(무게 %) 함유한 것.

3호－분체상의 도료 중에 유리알을 25 %(무게 %) 이상 함유한 것.

다. 상온경화형 플라스틱도료(cold plastic)

1) 5종 : 단일 또는 복수성분형태로 공급되는 차선표시 재료이다. 시스템유형에 따라 여러 성분들이 다양한 비율로 혼합되고, 적절한 도색장비로 시공된다. 오직 화학반응에 의해서만 표면에 밀착된 피막이 형성된 제품이다.

2.1.2 품질

가. 1종, 2종, 3종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-1 의 규정에 적합하여야 한다.

나. 4종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-2 의 규정에 적합하여야 한다.

다. 5종의 품질 : 도료의 품질은 다음 표2-3  의 규정에 적합하여야 한다.

2.1.3 품질 기준

※ 도료의 품질기준(표2-1)

항 목

종류

1종

2종

3종

주도(K.U.)

80~130

80~120

80~130

용기 내에서의 상태

내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 없어야 하며, 저었을 때 쉽게 균일한 상태가 되어야 한다.

불점착 건조성

20분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.

10 분후에 도료가 불점착 시험 기의 타이어에 붙지 않아야 한다.

열 안정성

-

시험한 후 변질되거나, 주도가 5K.U 이상 증가하지 않 아야 하며, 내세척 시험에 합격하여야 한다.

용기 내에서의 상태를 만족하고 주도가 141 K.U 이하이어야 한다.

도막의 겉모양

주름, 얼룩, 부풂, 갈라짐, 점착성 등이 없고 핀홀, 작은 입자 등이 많지 않을 것.

45°, 0°확산 반사율

흰색

80 이상

은폐율(%)

흰색

90 이상

90 이상

90 이상

노란색

80 이상

80 이상

80 이상

파란색

90 이상

90 이상

90 이상

블리딩성

아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.

내마모성

마모 감량이 100 회전에 대하여 500 mg 이하

촉진내후성

흰색

160 시간 촉진 내후성 시험한 후 45°,0° 확산반사율이 70이상이어야 하고 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없어야 한다.

노란색

160 시간 촉진 내후성 시험한 후 갈라짐, 부풀음, 주름, 떨어짐 등이 없고, 색변화는 명도차 6단위를 넘지 않아야 한다.

파란색

내수성

물에 24시간 침지시켰을 때, 갈라짐, 부풀음 주름, 변색 등이 없어야 한다.

내알카리리성

수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켰을 때 갈라짐, 부풀음, 주름, 변색 등이 없어야 한다.

냉동 안정성

-

주도가 10 K.U 이상 상승 또는 10% 이상의 저하가 없어야 한다.

-

불휘발분(도료 중 %)

60 이상

55 이상

65 이상

안료분(도료 중 %)

40 ~ 60

-

50 이상

내세척성

-

800회 이상

-

색상

흰색

KS M 5550의 37875과 큰 차이가 없을 것.

노란색

KS M 5550의 33538과 큰 차이가 없을 것.

파란색

KS M 5550의 35250과 큰 차이가 없을 것.

납(비휘발분 중 %)

0.06 이하

카드뮴(비휘발분 중 %)

0.01 이하

휘발성유기화합물함유량

450 g/L이하

200 g/L이하

450 g/L이하

내마모도시험(20만회)

-

구분	등급	재귀반사성능
흰색	R0	규정 없음
	R2	RL ≥ 100
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200
	R5	RL ≥ 300
노란색	R0	규정 없음
	R1	RL ≥ 80
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200

-

비고 1 사용자가 도료에 유리알을 살포 또는 혼합하고 사용하기 위하여 다음 시험을 요구할 수 있다.

a) 유리알 살포시험 유리알이 도막에 얼룩지지 않고 부착되어야 한다.

b) 유리알 고착률 유리알이 90% 이상 고착되어 있어야 한다.

c) 혼합 안정성 혼합하여 (20±0.5)℃에서 48시간 방치했을 때, 주도가 120 K.U 이하이어야 한다.

비고 2 사용자가 도료에 유리알을 살포하여 사용할 때에는 KS L 2521의 1호를 도료 1L에 800g비율로 젖은 도막위에 살포하며, 유리알을 혼합하여 사용할 때에는 KS L 2521의 1,2호를 도료 1L에 500g 비율로혼합 사용하는 것을 원칙으로 한다.

비고 3 RL은 반사휘도계수로서 노면표지에 빛의 방향과 수직이 되는 장소의 조도가 E일 때 관찰방향의 재귀반사성능 L의 계수를 의미한다. 재귀반사성능은 노면이 건조한 상태의 야간시인성에 대한 재귀반사성능을 뜻한다.

※ 도료의 품질기준(표2-2)

항 목

종류

4종

연화점(℃)

등급	연화점 (°C)
SP0 SP1 SP2 SP3 SP4	규정 없음 ≥65 ≥80 ≥95 ≥110

연화점 편차(ΔSP)

± 10℃ 이내

압입시간

등급	압입 시간
IN0 IN1 IN2 IN3 IN4 IN5	규정 없음 5초 ~ 45초 46초 ~5분 2분 ~ 5분 6분 ~ 20분 ≥20분

저온 충격성

등급	검사 온도 (°C)	쇠공	검사 통과 시료 수
CI0 CI1 CI2 CI3	규정 없음 0 ‐10 ± 3 ‐10 ± 3	- (66.8±0.2)g (66.8±0.2)g (110±0.2)g	규정 없음 6 6 6

불점착 건조성

3분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.

도막의 겉모양

주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.

색도

(β)

UV

노화 전

0.80 이상(흰색)

0.40 이상(노란색)

UV 노화 후

(200시간)(Δβ)

0.05 이하(흰색)

0.05 이하(노란색)

내열처리

(200℃, 6시간)

후 색도

(Luminance Factor)

UV 노화 전

(β)

0.75 이상(횐색

0.40 이상(노란색)

UV 노화 후

(200시간)(Δβ)

0.05 이하(흰색)

0.05 이하(노란색)

내알칼리성

수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켜도 갈라짐 및 변색이 없어야 한다.

불휘발분(도료 중 %)

99 이상

납(비휘발분 %)

0.06 이하

카드뮴(비휘발분 %)

0.01 이하

색도(좌표)

(초기 및

내열처리 후)

CIE 색도좌표 범위 내에

들어올 것.(흰색)

X : 0.355, 0.305, 0.285, 0.335

Y : 0.355, 0.305, 0.325, 0.375

CIE 색도좌표 범위 내에

들어올 것.(노란색)

X : 0.494, 0.545, 0.465, 0.427

Y : 0.427, 0.455, 0.535, 0.483

내마모도시험(20만회)

구분	등급	재귀반사도 성능 [ mcd/(㎡․lx) ]
흰색	R0	규정 없음
	R2	RL ≥ 100
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200
	R5	RL ≥ 300
노란색	R0	규정 없음
	R1	RL ≥ 80
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200

※ 도료의 품질기준(표2-3)

항 목

종류

5종

용기내 상태

내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 없어야 하며, 젖었을 때 쉽게 균일한 상태가 되어야 한다.

도막의 겉모양

주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다

내마모성

마모감량이 100회전에 대하여 300mg 이하

안료분(도료중%)

40 이상

불점착 건조성

40분후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다

블리딩성

아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.

내알카리성

수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켰을 때 갈라짐, 부풂, 주름, 변색 등이 없어야 한다.

색도(좌표)

(초기)

CIE 색도좌표 범위내에 들어올 것(흰색)

X : 0.355, 0.305, 0.285, 0.335

Y : 0.355, 0.305, 0.325, 0.375

CIE 색도좌표 범위내에 들어올 것.(노란색)

X : 0.494, 0.545, 0.465, 0.427

Y : 0.427, 0.455, 0.535, 0.483

색도

(Luminance  Factor)

UV노화 전 (β)

0.80 이상

0.40 이상

UV노화 후

(200시간)(Δβ

0.05 이하

0.05 이하

납(비휘발분 중 %)

0.06 이하

카드뮴(비휘발분 중 %)

0.01 이하

휘발성 유기화합물 함량

200 g/L

내마모도시험(20만회)

구분	등급	재귀반사도 성능 [ mcd/(㎡․lx) ]
흰색	R0	규정 없음
	R2	RL ≥ 100
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200
	R5	RL ≥ 300
노란색	R0	규정 없음
	R1	RL ≥ 80
	R3	RL ≥ 150
	R4	RL ≥ 200

비고 1 RL은 반사휘도계수로서 노면표지에 빛의 방향과 수직이 되는 장소의 조도가 E일 때 관찰방향의 재귀반사성능 L의 계수를 의미한다.  또한 KSM6080규격 부속서 D 노면표시용 도료에 관한 재귀반사성능 관리지침을 따라서 노면이 건조한 상태의 야간시인성에 대한 재귀반사성능을 뜻한다.

2.1.4 노면표시 유리알

노면표시용 도료에 사용하는 무색 투명한 반사용 유리알에 대하여 적용한다. 유리알의 상태는 정상적인 입자의 집합으로서 가벼운 충격을 주어도 무너지지 않는 덩어리가 없어야 한다.

가. 유리알 종류

- 차선 유리알은 KS제품 또는 비KS제품을 사용할 수 있다. 단, 비KS제품(외국제품 포함)은 KS제품과 비교하여 동등 이상의 재귀반사성능을 구현하여야 한다.

나. 품질기준

※  노면표시용 유리알 품질기준(표2-4) (KSL 2521)

항 목	품질기준
	1호	2호	3호
비중	2.4 이상
입도	표준망체 850㎛에 남는 것 0% 850㎛를 통과하고 600㎛에 남는 것 5~30% 600㎛를 통과하고 300㎛에 남는 것 30~80% 300㎛를 통과하고 106㎛에 남는 것 10~40% 106㎛를 통과하는 것 0~5%	표준망체 600㎛에 남는 것 0% 600㎛를 통과하고 300㎛에 남는 것 40~90% 150㎛를 통과하는 것 0~5%	표준망체 212㎛에 남는 것 0% 90㎛를 통과하는 것 0~4%
겉모양	구상의 입자로서 타원, 예각, 불투명, 공기혼합물, 이물 및 입자간의 융착 등 결점이 있는 것의 총계가 20% 이하일 것
굴절율	1종 : 1.50 이상 1.90 미만, 2종 : 1.90 이상
내수성	0.01N 염산의 소비량이 10mL 이하이고 유리알의 표면에 흐림이 없을 것		0.01N 염산의 소비량이 15mL 이하이고 유리알의 표면에 흐림이 없을 것

※  노면표시용 2종 유리알 품질기준(표2-5)(국토해양부 시방기준)

항 목

품질기준(안)

비중

2.0 이상

재귀반사도

(입사각 : 88.76°,

관찰각 : 1.05°)

구 분	RL [ mcd/(㎡․lx) ]
	흰색	노란색
재귀 반사성능 (Wet Recovery)	350 (250)	300 (250)

겉모양

고굴절율의 유리알을 포함한 구상형태 입자로 타원, 공기혼합물, 이물 등의 결점이 없어야 하며, 페인트와 부착력이 있어야 함

다. 사용기준

- 도료 종류별 유리알 함유기준

유리알 함유는 다음 기준을 충족하여야 한다.

※  유리알 함유량(표2-6)(2.1.3 도료종류 4종 참조)

도료의 종류		유리알 함유량	비 고
융착식 도 료 제4종	1 호	15 ～ 18 %
	2 호	20 ～ 23 %
	3 호	25 % 이 상

2.2 포장 및 표시

포장단위는 실무게를 기준하여 25kg 단위로 포장하여 포장용기에는 품명, 종류, 색상, 실무게, 제조년월일 및 로트번호, 제조자명 또는 그 약호를 표시하여야 한다.

2.3 재료의 반입 및 저장

가. 도료와 유리알은 지정된 용기와 포대로 반입하여야 한다.

나. 유리알은 창고에 저장하여야 하며, 냉습한 곳에 저장해서는 안 된다.

2.4 재료의 승인

도료의 품질시험은 KSM 6080 규정에 따라 실시하고 품질시험은 제조회사별, 제품규격마다  공인된 시험기관에서 실시한 당해연도 성적서를 공사감독자에게 제출하고 승인 받아야 한다.

단 품질시험 성적서 제출시 유해물질 분석 성적서도 포함하여야 한다.

필요에 따라 공사감독자가 시공중에 있는 도료시료를 채취하여 품질시험을 의뢰 할 수 있다.

3. 시 공

3.1 노면표시시공

3.1.1 시공기준

가. 도심지외 고가차도 등 급커브, 급경사구간의 경우 돌출형차선, 우천형고휘도차선 등을 설계시 반영하여 야간 우천시 시인성을 개선 할 수 있다.

나. 노면표시의 재귀반사성능 및 두께 기준은 다음 표3-1기준과 같으며 기준 미달시는 계약상대자의 부담하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다.

다. 재귀반사성능은 노면 건조상태에서 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내 흰색은 RL≥240, 노란색 RL≥150, 청색 RL≥80이어야 하며, 노면이 젖어 있는 상태에서는 RL≥70(흰색), RL≥40(노란색), RL≥20(청색) 이어야 한다.(단, 2종 유리알 품질검증 가능 및 400만회 내마모도시험 합격 도료가 공급 될 때까지 노면이 젖은 상태에서 재귀반사성능은 한시적 유예)

라. 압입시간, 저온충격성 등 제4종 품질기준은 표2-2기준을 만족하여야 한다.

※ 노면표시 재귀반사성능 및 두께 기준(표3-1)

입사각	관찰각	구 분	재귀반사성능(mcd/㎡․Lux)			두 께
			백 색	황 색	청 색
88.76°	1.05°	시공후	240	150	80	2mm
		6개월 경과시	120	70	40
		우천시 초기	70	40	20

주) 시공후 및 우천시 초기의 측정 기준일 : 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내

3.1.2 재귀반사성능 및 두께 측정

가. 노면표시의 재귀반사성능 측정은 노면이 건조한 상태에서 초기 값은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내,  6개월 경과후 1주일이내로 10㎞이내의 경우 1㎞당 최소 3개소를 초과하지 않는 범위내에서 임의의 20개소를, 10km이상의 경우에는 1km당 2개소를 추가 측정하여 이중 90%가 기준치 이상이어야 함.

나. 우천시 재귀반사성능 측정은 유럽기준 측정방법으로 0.3m의 높이에서 최소 3리터의 맑은 물을 쏟아 부어 측정부위의 표면전체가 포화상태에 이르게 한 다음 60±5초 경과 후 젖은 상태에서 휘도측정.

다. 우천 재귀반사성능 측정은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내에 측정토록하고, 노면표시 표면에 기름기가 남아 있어 물을 빨아 들이지 않을 때에는 3일 이내 재측정

라. 우천시 재귀반사성능 측정빈도는 시공후 3일 이내에 10㎞기준 20개소(1㎞당 3개소이내)를 측정하여 90%가 기준치 이상 나와야 함.

마. 노면표시 두께는 건조도막을 측정하고 ㎜로 표시한다.

바. 도막 두께 측정방법은 KSM6080 부속서 참조6 방법에 준하여 시공시 시험편 채취는 두께 1㎜이하, 폭 25cm, 길이 30cm 철판을 도색진행방향 노면위에 놓고 도색후 철판을 채취하여 측정후 철판두께를 제외한 것을 도막 두께로 본다. 두께 측정빈도는 10㎞기준 20개소(1㎞당 3개소이내)를 측정하여 90%가 기준치 이상 나와야 한다.

3.1.3 시공 기계

가. 일반사항

계약상대자는 시공에 사용할 차선도색 장비의 기종, 성능, 기계 상태 등을 기재한 차선도색장비 사용계획서를 제출하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

나. 차선도색 장비

1) 융착식 기계(자체 부착된 온도계 또는 휴대용 전자온도계 이용)

용해시 약한 불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높이고 작업 중에는 비드가 균일하게 교반이 가능하도록 소형 Motor장착 교반기를 사용하도록 한다.

2) 분사식 기계

① 자주식 가열형에 자동계측장치(타코메타)가 부착된 것이어야 하며, 페인트분사장치가 차량 좌, 우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비 각 1대가 투입되어야 하며, 장비의 성능검사를 철저히 시행하여야 한다.

② 백색 및 황색을 동시에 연속적으로 도색할 수 있는 것이어야 하며, 도색선 표면위에 직접 유리알을 적정율로 자동 분사할 수 있어야 한다.

③ 포장면 위에 직접 노즐을 통하여 일정한 압력하에서 도료를 약 45℃～50℃를 유지시킬 수 있는 열교환기를 통해서 적정 온도상에서 만족스럽게 살포할 수 있는 분사식이어야 하고, 도료탱크는 기계식 전동기를 갖추고 있어야 한다.

3.1.4 시공제한 조건

가. 도로포장 후 충분한 양생이 될 수 있도록 7일 이상 경과 후 노면표시 작업을 실시한다.

나. 노면표시 작업 전에 일기예보를 점검하고, 2시간 내에 비가 예상된다면 작업을 시작하지 않는다.

다. 도로면 온도점검을 위해 시공 장비에 온도계와 습도계를 비치하여야 한다.

라. 공기온도가 10℃ 이상이거나 올라가고 있을 때 시공을 하여야 한다.

마. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며, 노면 기온이 10℃이하에서는 가급적 지양토록 하고 5℃이하에서는 시공을 중지하여야 한다.

바. 기타, 공사감독관이 현장여건상 시공이 부적합하다고 합리적으로 판단했을 때

3.1.5 시공 방법

가. 계약상대자는 노면표시의 시공에 앞서 발주자(감독)입회하에 시험시공을 실시하여 장비성능 확인, 시공 및 재료 품질을 확인한 후 시공하여야 한다.

나. 시험시공에서는 차선의 육안관찰 평가, 재귀반사성능 결과, 시공장비 유효성, 도료건조 상태 및 건조시간을 확인하여야 한다.

다. 도색할 노면은 도색하기에 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해물질 등을 깨끗이 청소하고 감독관의 승인을 받아야 한다. 노면이 콘크리트인 경우는 와이어브러쉬를 부착한 모터스위퍼(Moter Sweeper) 또는 공기분사장치로 먼지 등의 이물질을 완전히 제거하여야 한다.

라. 계획(작도)

교통처리를 하고 교통의 안전을 확보한 후 계측을 실시한다. 가장 중요한 점은 노면표시 내용의 파악이다. 도로교통법에 정해진 도형과 의미를 이해하며 설계의 의도를 판별하여야 한다. 계측은 측량용구 및 초크 등을 사용하여 노면에 표시한다.

마. 프라이머 살포 후 15~30분간 적정시간 건조시킨 후 도색을 실시하고 도색재료 등이 선으로부터 이탈하는 일이 없도록 정확하게 시공하여야 한다.

바. 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03㎏이상 살포하여야 한다.

사. 도색기는 반드시 유리알살포기를 설치한 기계를 사용하여야 하며 시공시는 도료의 정량 투입을 위하여 공사착수 전 감독관에게 분출구 조정을 점검 받은 후 시공하여야 한다.

아. 유리알 살포방법은 도료에 균등하게 살포되어 혼입되도록 한다.

다만 문자, 기호 등의 경우에는 감독자의 지시에 따라 살포방법을 달리 할 수 있다.

자. 노면표시 도료를 용해할 때에는 약한 불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높인다.

※ 융착식 도로표지용 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부 가열을 피하면서 도료를 균일하게 용융 교반하여 시공을 한다.

차. 기존 노면표시가 노면표시의 불량 등으로 굴곡 또는 비틀어져 있거나 재도색 반복으로 두꺼워져 그 위에 도색하는 것이 하자가 발생 할 우려가 있을 경우에는 제거한 후 도색하여야 한다.

카. 노면표시의 형상은 규정된 크기로 깨끗하고 균등하게 도색하고 횡단보도, 문자, 기호 등은 적절한 곡선 및 직선을 유지할 수 있도록 테이프 또는 철판을 사용하여 도색이 끝나는 부분이 정확하게 끊어지도록 시공하여야 한다.

타. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며 도색이 끝난 부분은 10분이상 양생하여 도료가 완전히 건조할 때까지 통행차량으로부터 보호하여야 한다.

【표3-2】 융착식 공법의 시공흐름도

									시공기에 도료이입
교통유도․ 차 량․ 자재배치			노 면 청 소		계 측 ․ 작 도		프라이머 도 포
			도 료 용 융
														마 무 리 (주변청소)
									도 장
																	교 통 개 방
														계 측

【표3-3】 상온․가열식 공법의 시공흐름도

							양 생
										마 무 리 (주변청소)
교통유도․ 차 량․ 자재배치		노 면 청 소		계 획 ․ 작 도		도 장
										계 측			교통개방

3.1.6 시공 안전 관리

가. 안전 관리

계약상대자는 시공 중 안전관리책임자를 선정하여 도로교통법에 의한 안전관리를 철저히 하여야 하며, 교통이 통제되는 일이 없도록 하고, 안전관리 소홀로 인하여 발생되는 작업장 주변 인명사고 및 교통사고에 대한 제반 보상과 민․형사상 일체의 책임은 계약상대자가 진다.

나. 작업시간대

야간에는 노면표시 시공 위치를 나타내는 마크가 잘 보이지 않아서 시공 정밀도가 저하하거나 차량의 주행속도가 높아 교통사고 발생시 대형사고의 우려가 있으므로 일반적으로 주간시공을 원칙으로 한다. 그러나 시간대별로 교통량이 많고 정체가 발생하는 지점은 심야시간대와 같이 교통량이 적은 시간에 감독관과 협의 후 시공 한다.

다. 작업자

노면표시 시공시에 작업자는 안전을 위하여 항상 규정된 작업복을 착용하여야 하며, 다음과 같은 항목에 유의하여야 한다.

1) 작업자는 반드시 규정된 복장을 착용하고 작업에 임해야 하며, 작업책임자의 지시에 따라야 한다.

2) 시공시에는 반드시 백색 또는 황색 등의 밝은 색 작업복을 착용하여 작업원이라는 것을 먼 곳에서 분명히 식별할 수 있도록 한다. 야간시공에서는 반사성 작업복을 착용한다.

3) 백색 또는 황색 헬멧(반사 테이프부착)과 작업화를 착용한다.

4) 작업현장에는 작업자의 안전 및 공사 전반을 관리하는 작업책임자를 배치한다.

5) 작업현장의 앞뒤에 교통정리를 위한 통제수를 배치하고, 깃발 등 필요한 장구를 휴대하여야 한다.

3.1.7 교통처리

도로이용자가 공사구간이라는 것을 한눈에 식별할 수 있도록 바리케이드, 라바콘, 안전표지 등을 설치하여 작업구간을 확보한다. 설치방법은 공사장소의 교통상황, 도로상황 및 시공방법 등을 고려하여 정하여야 한다.

가. 교통처리의 목적

1) 도로이용자에게 공사의 소재를 인식시켜서 주의를 환기한다.

2) 통행차량을 안전하게 유도하여 사고의 발생을 방지한다.

3) 보행자를 안전하게 유도한다.

4) 작업의 안전성을 꾀한다.

5) 교통 정체를 최소한으로 하여 교통을 원활히 한다.

나. 교통처리의 요구

1) 깃    발 : 적색(정지)과 백색(진행)을 사용한다.

2) 라 바 콘 : 교통폐쇄, 통행유도, 공사의 예고, 시공직후 도막의 건조를 위한 보호 등에 사용한다.

3) 안전표지 : 노면표시 공사 전방에 공사중임을 나타낼 수 있는 안전표지를 설치하며, 작업구간의 가장 뒷부분에 위치한 작업차의 후면에 경고등과 함께 부착하여 후속차량을 인도하기도 한다.

다. 작업보호차량에 의한 교통처리

작업보호차량은 점멸 화살표시판이나 트럭장착 완충시설을 부착하여 작업자와 해당 작업 및 관련 시설을 보호하는 기능을 하도록 한다.

라. 통제수에 의한 교통처리

1) 노면표시공사중 교통통제의 여러 방법 중 운전자들에게 주의 및 방향지시를 하기에 부적절하거나 특별한 주의를 요하는 경우 교통소통 및 작업자와 보행자의 안전을 지키기 위하여 통제수를 배치한다.

2) 통제수는 일반차량과 작업자의 안전을 책임져야 하므로 세심한 주의가 필요하며, 교통에 대해 노출 빈도와 충돌 심각도가 크므로 적정 교육을 받은 사람이 야광반도 복장과 적색 후레쉬를 휴대한 상태에서 적정 위치에 배치되어 임무를 수행하여야 한다.

3) 전방에 예고표지를 설치하여 교통통제수가 근무중임을 운전자에게 사전 인식시켜야 한다.

4) 통제수는 필히 고휘도 야간 반사복장을 착용하여 주행중인 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 해야 한다. 통제수는 노면표시 공사구간 전방 30～50m지점에 2명을 배치한다. 기타 교통관리에 관한 상세 내용은 서울시 도로점용공사장 교통소통대책을 참고한다.

3.1.8 위험물 취급

노면표시의 시공에는 화재의 위험이 있는 도료나 프라이머 등이 사용되고, 가스류, 용제 등이 사용되므로 취급에 다음과 같이 주의하여야 한다.

※ 노면표시 시공시 주의사항(표3-4)

구 분	항 목	사 고 예
화기재해	이동 중 시공기의 소화 방치	프라이머에 인화하여 차량화재
	담배꽁초 방치	시너에 인화
	어스 불량	인화 폭발
	연료급유시 소화 잊음	인화 폭발
기 타	작업복 불량	회전부에 대한 감김 또는 안전 사고
	부주의, 기계의 조잡한 취급	작업불량 및 안전 사고
	가압장치의 취급 부주의	폭발
	분무시의 풍향	주행차량에 도료 연무 부착

3.1.9 기타

가. 감독관승인하에 야간작업시에는 적색유도 후레쉬로 3.1.7항과 같은 방법으로 제 차량을 유도하여야 하며 모든 작업원은 야광반도를 착용하여 제반 사고를 방지하여야 한다.

나. 기술미숙 및 저급자재 사용, 작업소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건 하에서 탈착, 균열, 마모, 재귀반사성능 저하 등이 기준에 미달시는 계약상대자 부담하에 재시공하여야 한다.

다. 노면표시 도색은 교통안전시설 실무편람의 “노면표시 설치기준”에 의거 도색하여야 하며, 특별한 사정에 의거 실무편람에 맞출 수 없는 경우에는 당해 공사감독관의 지시에 따라 도색하여야 한다.

라. 계약상대자는 긴급 시공에 대비 시공업체의 사무실에 긴급 연락망을 상시 유지 3시간이내에 현장 출동, 도색할 수 있도록 비상연락 체제를 유지하여야 하며 긴급 시공이 불가능할 때에는 당초 계약금액 및 물량, 지역과 관계없이 타 발주부서 업체로 하여금 시공토록 할 수 있다.

※ “긴급시공“이란 도로의 개통 또는 교통사고의 예방과 교통정체를 해소하기 위하여 감독관이 시급히 도색해야 된다고 판단하여 지시한 공사를 말한다.

마. 준공검사시 검사자, 검측위치, 전경사진, 근접사진 등을 책임감리원, 비상주감리원, 법인대표가 동시 날인하여 공사감독자에게 제출하여 확인받아야 한다.

바. 기타 명시되지 않은 사항은 감독관의 지시 또는 도로교통법․령 및 교통안전시설 실무편람에 의거 시공한다.

3.2 노면표시 제거

가. 일반사항

노면표시의 제거방법에는 가는법, 블라스트법, 초고압수법 등이 있다. 포장표면의 줄무늬를 제거할 때 가장 유의하여야 할 점은 노면상태에 미치는 영향을 최소화하는 것이다. 다음의 여러 방법들은 포장표면의 재질에 어느 정도 손상을 줄 우려가 있다. 노면표시 제거기술은 노면의 손상을 최소화하고 적절히 제거할 수 있는 방법을 선정해야 한다.

나. 종  류

1) 가는법(Grinding)

특수강을 사용한 커터블레이드로 도막을 깎아내는 방법이다. 도로의 종별, 노면표시의 거칠기 등에 따라 블레이드를 선택하여 사용할 수 있다. 제거시 발생하는 폐기물을 진공식 집진장치에 의하여 동시 수거되어 분진이 발생하지 않으며 작업후 노면이 깔끔하다.

2) 블라스트법(Blasting)

포장표면이 거칠고 구멍이 많은 경우에 효과적인 방법이다. 블라스트법에서 가장 중요한 것은 분무입자의 선택이다. 적당한 입자를 사용한다면 노면을 거의 손상하지 않고, 또한 요철이 있는 경우에도 도막을 제거할 수 있다.

3) 초고압수법

초고압수의 회전을 이용하여 도막을 깎아내는 방법이다. 물을 사용하기 때문에 작업중 먼지가 발생하지 않으며 작업 후 노면이 깔끔하다.

다. 주의사항

1) 노면표시의 제거는 설계물량에 따라 감독자의 지시에 의해 시행해야 하며, 그 제거 방법에 대해서는 시공을 하기 전에 감독자의 승인을 받아야 한다.

2) 기 설치된 노면표시를 제거하기 위해 검정색 페인트를 덮어 씌어서는 안 된다.

3) 노면표시의 제거는 포장 표면의 손상을 최소로 할 수 있도록 실시해야 한다.

4) 노면표시의 제거 시 발생된 포장면의 손상은 계약상대자 부담으로 즉시 보수해야 한다.

5) 노면표시의 제거 구간의 청소는 계약상대자가 실시한다.

6) 노면표시 제거시 환경에 위해한 태움, 그을림, 비산먼지가 발생하는 작업방법은 하여서는 안 된다.

7) 노면표시 제거를 위한 작업시 비산먼지가 발생하지 않도록 방지설비가 장착된 장비 등으로 시공하여야 한다. 방지설비는 제거시 부산물을 흡입하여 비산먼지가 발생하지 않아야 하며, 제거시 발생되는 부산물을 동시에 처리 할 수 있어야 한다.

8) 노면 재도색시 기존노면을 제거하지 않고 덧씌우기하는 관계로 두꺼워져 깨짐현상 발생 또는 도료가 흘러내리는 현상이 발생시는 제거후 재도색하여야 한다.

3.3 하자검사

가. 노면표시의 품질관리를 위하여 노면표시의 재귀반사성능 측정은 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내, 6개월 경과후 1주일 이내에 측정하여야 한다.

나. 재귀반사성능 저하가 제설작업 등 비정상적인 마모 및 탈락이 원인일 경우 하자 유무의 판단이 곤란하므로, 매년 동절기이전(11월중) 하자검사를 실시하여야 하며, 하자검사시 재귀반사성능은 관리기준에 적합하여야 한다.

다. 노면표시의 재귀반사휘도 측정은 10㎞이내의 경우 1㎞당 최소 3개소를 초과하지 않는 범위 내에서 임의의 20개소를, 10㎞이상의 경우에는 1㎞당 2개소를 추가 측정하여 이중 90%가 기준치 이상이어야 하나 미달일 경우 재시공하여야 한다.

라. 기술미숙 및 저급자재 사용, 작업소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건하에서 탈락, 균열, 마모, 재귀반사성능이 기준에 미달시에는 계약상대자의 부담으로 재시공하여야 한다.

마. 노면표시의 설치기준은 3.1.1항에 의해 노면표시 도색 7일 경과 후 7일 이내 백색 240mcd/㎡․Lux, 황색 150mcd/㎡․Lux, 청색 80mcd/㎡․Lux, 6개월후 1주일이내 백색 120mcd/㎡․Lux, 황색 70mcd/㎡․Lux, 청색 40mcd/㎡․Lux 기준 미달시는 수급인의 부담하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다. 또한 우천시 초기휘도값 백색 70mcd/㎡․Lux, 황색 40mcd/㎡․Lux, 청색 20mcd/㎡․Lux 동시에 만족하여야 된다.

3.4 재도색 기준

가. 노면표시 재도색시 기존 노면표시가 균열, 깨짐, 두께 1㎜이하 등으로 재귀반사성능이 기준에 미달되었다고 판단되면 제거후 재도색하여야 한다.

나. 노면표시 재귀반사성능 값이 시공후 40%이하일 때 재도색하여야 한다.

(예 : 240mcd/㎡․Lux → 96mcd/㎡․Lux)

3.5 준 공

계약상대자는 시공과 관련된 아래의 정보를 서울시 교통안전시설자료관리시스템(T-GIS)에 반영된 이후부터 준공을 요구 할 수 있다.

1) 입력대상 : 도로법 또는 도로교통법에 의한 교통안전시설 및 부속시설물로서 감독자가 불필요하다고 인정하는 것을 제외한 공사내역에 표기된 모든 시설물.

2) 입력정보

① 시설물 기본 정보(시설물 종류, 규격, 형태 등)

② 시설물에 대한 상세공사내역(신설, 교체, 철거 등)

③ 시설물별 공사사진(각 공종별 설치 후 사진)

④ 공사도면 및 공사문서 시스템 업로드(단, 공사도면에는 반드시 좌표 값이 포함되어 있어야 한다.)

4. 특수도료 특별설계설명서<공사발주시 당해공사와 불필요한 설계설명서는 제외조치>

1.1 라인업

가. 라인업 시공시 도료는 라인업전용 도료를 사용함에 따라 강화된 시공기를 사용하는 것이 좋으나 기존 시공기를 사용할 시에는 기계의 슬레이트날 높이를 조정하여 끌림현상을 방지하도록 한다.

나. 도색사양/시방

1) 표면처리 : 노면의 먼지, 유분, 수분 등 오염물질을 제거하고 도로용 라인업전용 primer를 바른 후 10분~60분내에 상도를 도장하여야 한다.

2) 도색조건 : 도료를 200℃정도로 완전융해 및 충분한 교반 후 도장하여야 한다(주의 : 210℃이상 가열 금지), 습도 85%이상이나 온도가 5℃이하에서는 사용하지 않는다.

3) 도색시 도막두께는 2.0㎜정도로 도장하여야 한다. 두께측정 방법은 시방기준 3.1.2의 방법을 준용한다.

(도색두께가 얇을 경우 유리알 끌림현상이 발생하고 도색된 도료가 탈락 될 수 있음)

4) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.2 하이그립

가. 일반

하이그립 노면표시는 하이그립 전용도료를 사용하여 도색하여야 한다.

나. 시공

1) 시공시 포장된 도료를 포대와 함께 190℃~200℃이내로 1시간동안 충분히 용융한 후 도색장비에 흘려보낼 때는 180℃이상이어야 적합하다. 온도관리는 도막형성에 중요한 요인이므로 철저히 관리하여야 한다.

2) 도료 용융시에는 1시간동안 충분히 용융하여야 하며 용융된 도료를 전부 사용한 후 새로운 도료를 다시 1시간 충분히 용융하여야 한다(용융도중에 새로운 재료를 혼합하면 소량의 첨가물질들이 충분히 혼합되지 않아 내구성과 인장력 등이 시일이 경과할수록 약화되어 수명을 다하지 못한다)

3) 예비 용해로를 준비하여 용해된 도료를 사용하는 동안 예비 용해로를 이용하여 1시간동안 충분히 용융하여 사용하는 등 작업의 효율성을 극대화하여야 한다.

4) 기타 하이그립차선설계설명서에 명기되지 않은 사항은 융착식 차선도색설계설명서에 준하여 시공을 하여야 한다.

5) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.3 라인마스터

가. 일반사항

1) 라인마스터는 2종 유리알, 융착도료, 1종 유리알로 구성된다.

2) 다양한 포장(배수성포장 등) 종류에 관계없이 일정한 두께로 시공가능하다.

나. 재료

1) 융착도료는 안료, 바인더, 유리알이 균일하게 혼합되고, 포대와 같이 용융한다.

규 격	2종 유리알	1종 유리알
1m 당	0.025㎏	0.03㎏

2) 2종 유리알 품질기준은 설계설명서 표2-5(국토해양부시방기준)에 만족하고 굴절률 1.9이상 되어야 하며 1종 유리알은 KSL 2521기준에 적합한 비드를 사용한다.

다. 시공

1) 융착도료는 융해조에서 180℃~200℃에서 융해한다.

2) 융해된 도료는 자주식 융해분사형 시공기를 사용하여 시공한다.

3) 시공기는 도료분사장치, 2종 유리알과 1종 유리알의 이중살포장치로 구성된다.

4) 시공장비의 작업 방식

- 라인마스터의 시공은 다양한 형태의 모든 포장면 위에 일정한 두께로 도포 가능한 용융분사식 장비를 사용한다.

- 용융분사식 장비는 융해한 도료를 2개축의 회전체에 의하여 노면에 살포 분사하는 공법이다.

- 도색직후에 2종 유리알과 1종 유리알을 시공기에 장착된 2개의 살포기를 통하여 이중살포 방식으로 균일하게 살포한다.

1.4 로드스틱

가. 재료

1) 재료의 품질 기준

고성능융착형(로드스틱)의 재료는 도료, 프라이머, 유리알 등 크게 3가지로 구성되어 있다.

2) 고성능 프라이머(로드스틱 전용)

프라이머는 노면에 대한 부착력 및 침투력이 양호하고, 노면표시 도료와의 부착력이 우수한 제품으로 감독자의 승인을 받아 도료 제조업자가 추천하는 제품을 사용한다.

나. 시공

1) 각 노즐은 규정된 비율과 균일한 모양으로 글라스비드를 뿌릴 수 있는 분사노즐과 동시에 작동하는 유리알살포기를 갖추고 있어야 한다.

2) 시공이 완성된 후 줄무늬형으로 형상이 이루어져야 한다.

3) 유리알은 시공에 앞서 도료에 혼입해서 도료와 도막표면에 균등히 살포, 정착되지 않으면 안 된다. 또 도색 직전에 유리알을 살포할 경우에는 살포기를 사용해서 균일하게 살포한다.

4) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

5) 로드스틱은 시공 후 가는 주름 모양이 나와야 한다.

1.5 파워라인

가. 일반 : 파워라인은 시공 후 주름 모양이 나와야 된다.

나. 시공

1) 항상 시공표면을 깨끗이 유지하고 프라이머시공 후 15~20분간 적정시간 건조후 시공한다.

2) 요철형 라인마커는 항상 시공 후 세척을 철저히 하여 특수돌출부 형틀의 무늬가 나타나야 한다.

3) 파워라인 도료를 시공시 가열(190℃~200℃) 융해하며 교반한다.

4) 적정 온도로 교반이 잘된 재료를 요철형 라인마커 탱크에 이입하고 요철형 형틀을 청결이 유지된 시공 면에 밀착하여 시공을 한다.

5) 요철형 특수차선 파워라인의 좋은 품질을 유지하기 위해 적정 도막두께로(돌출부 : 3㎜이상, 음각부 : 1㎜이상) 시공하여야 한다.

6) 횡단보도 시공시 돌출부 : 2㎜이상, 음각부 : 1㎜이상 시공하여야 한다.

7) 문자 및 기호는 돌출부 : 2㎜이상, 음각부 : 1㎜이상 시공하여야 한다.

8) 유리알의 살포는 분사압력으로 살포하여 도막의 무너짐이 없어야 한다.

9) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.6 융착식 스프레이

가. 재료

1) 융착식 스프레이도료

① 융착식 스프레이의 도료의 흐름성은 스프레이 작업성 및 시공품질을 좌우하기 때문에 흐름이 좋은 스프레이 도료를 사용한다.

② 융착식 스프레이도료는 환경적인 측면뿐만 아니라, 도료의 품질을 좌우 할 수 있기 때문에 재료봉투 그대로 용해기 안에 넣고 용해할 수 있는 용해형(Meltable bag)재료봉투를 반드시 사용하여야 한다.

③ 융착식 스프레이도료는 백색은 210℃±10℃에서 장시간(보통4시간)에도, 색의 변색이 없어야 하며, 황색은 200℃±10℃에서 장시간(보통 4시간)에도 색의 변색이 없어야 한다

④ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

나. 시공 장비

1) 노면표지 시공을 하는 경우 전용의 대용량 특수가압식 회전펌프(유압식펌프)와 분사부분의 특수스프레이건이 장착된 트럭이어야 한다.

2) 정압에 의해 정량의 유리알 살포가 가능한 전용 유리알 살포시스템이 장착되어야 한다.

3) 융착스프레이 시공은 차량의 정밀한 속도 조절이 중요하기 때문에 차량의 속도를 정밀하게 측정할 수 있는 디지털 속도계가 장착된 트럭을 사용해야 한다.

4) 자동온도 조절이 가능한 용해기를 사용하여야 한다.

5) 진공 흡입시스템이 장착된 비드탱크가 장착되어야 한다.

6) 좌, 우 각각 2개의 비드 건이 장착되어 있어야 한다.

다. 시공

1) 재료를 용해하는 표준온도는 하절기는 200~210℃이며, 동절기는 210~220℃로 셋팅한다.

2) 유리알 살포는 반드시 강제살포 한다.

1.7 융착식 돌출형(럼블라인)

가. 본 설계설명서는 융착식 돌출형 차선도색 공사에 대하여 적용한다.

나. 노면이 건조된 상태에서 차선도색을 실시하여야 하며 도색후 도료가 차선으로 부터 이탈되는 일이 없도록 정확히 시공하여야 한다.

다. 프라이머 살포는 포장면을 깨끗이 청소를 하고 살포하여야 한다.

라. 시공시 특수도료에 유리알을 혼합하여 180℃~200℃에서 용융한 후 컴퓨터시스템에 의해 자동으로 돌출부위가 형성되는 도색 차량으로 시공을 하여야 한다.

바. 돌출부의 설치간격은 150㎜, 두께는 0.5㎜~0.8㎜, 돌출높이 3㎜±0.5㎜, 돌출 폭 30㎜ 설계도면에 준하여 시공하여야 하고, 시공 후 이 상태를 체크 관리해야 한다.

사. 본 공사에 소요되는 자재는 국공립시험기관(공인시험검사기관) 또는 이와 동등 이상의 시험기관에 합격한 자재에 한하여 사용하여야 하며 부득이한 경우 감독원의 승인을 받아야 한다.

아. 돌출형 자재에 대한 시험방법은 KSM 6080 융착식도료(4종)의 품질시험방법에 준하여 시험을 하여야 하며 동등 또는 그 이상을 합격품으로 인정한다.

자. 본 돌출형 차선은 기존 차선의 단점인 우천시와 야간 반사기능 및 내구성 저하를 개선하여 잦은 차선도색을 지양하며 주행차량의 차선 이탈시, 돌출부분에 의한 진동과 경고음 발생 효과로서 교통사고 방지 및 졸음운전으로 인한 안전운행에 기여하여야 한다.

차. 융착식 돌출형 차선도색을 함에 있어 중앙차선과 길가장자리 차선은 동일한 모양의 돌출형방법으로 시공을 하고 단 분리차선 시공시에는 하중강도에 의한 내구성 저하를 방지하는 목적에서 돌출 모양을 달리한다.

카. 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.8 융착식 익스트루드

가. 적용범위

본 설계설명서는 융착식 익스트루드 차선도색 공사에 대하여 적용된다.

나. 용어의 정의

융착식 익스트루드 차선도색이라 함은 도로상의 노면표지공법으로서 차선폭(15㎝, 20㎝)에 맞는 금형이 차량의 좌.우에 설치되어야 하며 융착식 스프레이도료를 사용하고 도료의 환경문제가 발생되지 않도록 차량위에 설치된 용해교반기통에 재료를 담은 봉투를 통째로 넣어서 재료를 195℃~225℃정도에서 용융 및 교반시키고 시공할 때 도색차량에 컴퓨터화 된 특수가압식 재료펌프 및 익스트루드 건을 이용하여 노면에 도색하고 이 때 일정한 압력을 유지할 수 있는 장치가 장착된 차량의 비드 건을 이용한 정량의 유리알을 살포하여 주간 및 야간에 시인성을 높이는 공법이다

다. 재료

융착식 익스트루드 차선 도장 시공에 사용하는 재료는 프라이마, 분체 형태 및 포장된 상태로 용융이 가능한 도료와 유리알로 구성되며, 이들을 공정에 따라 시공한 결과는 아래와 같은 품질 수준이어야 한다

라. 시공장비

융착식 익스트루드 차선도색 공법에 의해 노면표지 시공을 하는 경우 전용의 특수가압식 회전재료펌프와 분사부분의 특수 익스트루드 건이 장착된 트럭이어야 하며, 이에 수반되는 정압 및 정량의 살포가 가능한 2개의 유리알 살포 비드건시스템이 장착된 융착식 익스트루드 전용 도색장비 차량을 갖추고 있어야 한다.

마. 시공

1) 살포차량의 속도 제한은 규정을 두지 않으며, 작업시작전 최초구간 5m이내 테이프를 차선의 폭에 맞추어 2~3개를 부치고 재료의 도포상태와 기타 점검상태를 확인 후 이상이 없으면 익스트루드의 압력과 차량의 속도를 고정하여 작업을 진행한다.

2) 유리알의 도포량은 띄어낸 도막의 위에 유리알이 도막면적의 70% 이상 골고루 살포되어 있는지 확인하고, 또한 유리알이 도막의 표면에 60~70%정도 함침되어 있는지 확인하여 이에 적합하다고 판단되었을 때 그 때의 유리알 디스펜싱건의 압력게이지를 읽어 고정시킨다.

3) 스프레이플라스틱 융해기 용량은 색 상당 1,800kg을 끓일 수 있으며, 끓이는 온도는 210℃±15℃이다.

4) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.9 레인드롭 라인

가. 시공장비

열가소성 요철형 차선 노면표시 시공 장비는 트럭에 탑재되어 있는 자동시공 장비로서 조성물 보온탱크, 교반장치, 조성물이송장치, 조성물 토출장치 등을 갖추어야 한다.

나. 재료

1) 재료용해

① 재료의 최대허용 용해온도인 230℃을 초과하지 않도록 하여야 하며, 용해온도는 조성물 특성에 따른 제조사의 추천 온도로 자동  절되어야 한다.

② 한번 투입되어 용해된 조성물은 가급적 당일 사용을 원칙으로 한다.

③ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

2) 시공후의 제품 형태

물방울 문양으로 시공이 될 수 있도록 한다.

1.10 레인드롭 샷

가. 일반사항

1) 본 설계설명서에 명기하지 않은 사항을 규정한다.

2) 본 설계설명서의 모든 규정은 일반설계설명서에 우선한다.

나. 시공장비

열가소성 분사식 차선 노면표시 시공 장비는 트럭에 탑재되어있는 자동 시공 장비로서 조성물 보온탱크, 교반장치, 조성물이송장치, 조성물 분무장치 등을  갖추어야 한다.

다. 시공준비

현장 시공준비 전 적정량의 재료를 별도의 용해장비를 준비하여 사전에 용해 하여야한다.

라. 재료용해

1) 재료의 최대허용 용해온도인 230℃을 초과하지 않도록 하여야하며 용해온도는 조성물 특성에  따른 제조사의 추천 온도로 자동조절 되어야 한다.

2) 한번 투입되어 용해된 조성물은 가급적 당일 사용을 원칙으로 한다.

마. 시공

1) 시공은 반드시 펌프 및 특수 분사기가 장착된 전용장비를 사용하여야 한다.

2) 조성물이 최대한의 효과를 나타내기 위하여는 현장의 상태에 따라 시공량을 조절하여야 한다.

3) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.11 엑스드롭라인

가. 일반사항

1) 본 설계설명서는 일반설계설명서에 명기하지 않은 사항을 규정한다.

2) 본 설계설명서의 모든 규정은 일반설계설명서에 우선한다.

나.  시공장비

열가소성 토출식 차선 노면표시 시공장비는 트럭에 탑재되어 있는 자동 시공장비로서 조성물 보온탱크, 교반장치, 조성물이송장치, 조성물 토출장치 등을  갖추어야 한다.

다. 시공준비

엑스드롭라인 도색은 전용도료를 사용하여야 한다.

라. 재료용해

1) 재료의 최대허용 용해온도인 230℃을 초과하지 않도록 하여야 하며 용해온도는 조성물 특성에  따른 제조사의 추천 온도로 자동 조절되어야 한다.

2) 한번 투입되어 용해된 조성물은 가급적 당일 사용을 원칙으로 한다.

마. 시공

1) 시공은 반드시 조성물 토출장치가 장착된 전용장비를 사용하여야한다.

2) 조성물이 최대한의 효과를 나타내기 위하여는 현장의 상태에 따라 시공량을 조절하여야 한다.

3) 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.12 반디라인(수동식)

가. 수동식 - 일반형

1) 일반사항

① 반디라인 노면표시는 반디라인 도료, 전용 프라이머, 반디라인유리알로 구성되어 있다.

② 반디라인 노면표시는 일반 평면차선과 요철차선이 있다.

2) 시공

① 시공시 포장된 도료를 포대와 함께 190℃∼200℃이내로 충분히 용융한 후, 도색 장비로 보낼 때 180℃이상으로 온도를 유지해야 적합하다. 온도관리는 도막형성에 매우 중요함으로 철저히 관리한다.

② 시공기 살포시는 반드시 에어콤푸레샤가 장착된 장비이어야 한다.

③ 유리알은 반디라인유리알을 에어콤푸레샤가 장착된 장비로 균일하게 살포해야   한다.

④ 반디라인 차선은 돌출부 3㎜이상, 음각부가 1.5㎜이상 시공하여야 한다.

⑤ 반디라인은 시공 후 아래와 같은 모양이 형성되어야 한다.

⑥ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

나. 수동식 - 우천형

1) 일반사항

① 반디라인 노면표시는 반디라인 도료, 전용 프라이머, 반디라인유리알로 구성되어 있다.

② 반디라인 노면표시는 일반 평면차선과 요철차선이 있다.

2) 시공

① 시공시 포장된 도료를 포대와 함께 190℃∼200℃이내로 충분히 용융한 후, 도색장비로 보낼 때 180℃이상으로 온도를 유지해야 적합하다. 온도관리는 도막형성에 매우 중요함으로 철저히 관리한다.

② 시공기 살포시는 반드시 에어콤푸레샤가 장착된 장비이어야 한다.

③ 유리알은 반디라인유리알을 에어콤푸레샤가 장착된 장비로 균일하게 살포해야  한다.

④ 반디라인 차선은 돌출부 3㎜이상, 음각부가 1.5㎜이상 시공하여야 한다. 모양은 일반형과 같다.

⑤ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

1.13 반디라인(자동식, 융착식스프레이)

가. 자동식(융착식스프레이) - 일반형

1) 융착식 스프레이 도료

① 도료의 흐름성은 스프레이 작업성 및 시공품질을 좌우하기 때문에 흐름이 좋은 특수융착식 재료를 사용한다.

② 도료는 환경적인 측면뿐만 아니라, 도료의 품질을 좌우할 수 있기 때문에 재료봉투 그대로 용해기 안에 넣고 용해할 수 있는 용해형(Meltable bag)재료봉투를 반드시 사용해야 한다.

③ 도료는 백색은 210℃±10℃에서 장시간(보통4시간)에도, 색의 변색이 없어야 하며, 황색은 200℃±10℃에서 장시간(보통 4시간)에도 색의 변색이 없어야 한다

2) 시공장비

① 노면표지 시공을 하는 경우 전용의 대용량 특수가압식 회전펌프(유압식펌프)와 분사부분의 특수스프레이건이 장착된 장비이어야 한다.

② 정압에 의해 정량의 유리알 살포가 가능한 전용유리알 살포시스템이 장착되어야 한다.

③ 시공은 차량의 정밀한 속도 조절이 중요하기 때문에 차량의 속도를 정밀하게 측정할 수 있는 디지털속도계가 장착된 장비를 사용해야 한다.

④ 자동 온도조절이 가능한 용해기를 사용하여야 한다.

⑤ 진공 흡입시스템이 장착된 비드탱크가 장착되어야 한다.

⑥ 좌, 우 각각 비드 건이 장착되어 있어야 한다.

3) 시공

① 재료를 용해하는 표준온도는 하절기는 200~210℃이며, 동절기는 210~220℃로 셋팅한다.

② 유리알 살포는 반드시 강제살포 한다.

③ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.

나. 자동식(융착식스프레이) - 우천형

1) 융착식스프레이 도료

① 융착식스프레이의 도료의 흐름성은 스프레이 작업성 및 시공품질을 좌우하기 때문에 흐름이 좋은 특수융착식 재료를 사용한다.

② 도료는 환경적인 측면뿐만 아니라, 도료의 품질을 좌우할 수 있기 때문에 재료봉투 그대로 용해기 안에 넣고 용해할 수 있는 용해형(Meltable bag)재료봉투를 반드시 사용해야 한다.

③ 도료는 백색은 210℃±10℃에서 장시간(보통4시간)에도, 색의 변색이 없어야 하며, 황색, 청색은 200℃±10℃에서 장시간(보통 4시간)에도 색의 변색이 없어야 한다.

2) 시공장비

① 노면표지 시공을 하는 경우 전용의 대용량 특수가압식 회전펌프(유압식펌프)와 분사부분의 특수스프레이건이 장착된 장비이어야 한다.

② 정압에 의해 정량의 유리알 살포가 가능한 전용유리알 살포시스템이 장착되어야 한다.

③ 시공은 차량의 정밀한 속도 조절이 중요하기 때문에 차량의 속도를 정밀하게 측정할 수 있는 디지털속도계가 장착된 장비를 사용해야 한다.

④ 자동 온도조절이 가능한 용해기를 사용하여야 한다.

⑤ 진공 흡입시스템이 장착된 비드탱크가 장착되어야 한다.

⑥ 좌, 우 각각 비드건이 장착되어 있어야 한다.

3) 시공

① 재료를 용해하는 표준온도는 하절기는 200~210℃이며, 동절기는 210~220℃로 셋팅한다.

② 유리알 살포는 반드시 강제살포 한다.

③ 유리알은 1종 1호를 1m당 0.03kg이상을 살포하여야 한다.