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심의의결사항 조치결과 보고서

안 건 명 : 디지털3단지~두산길간 지하차도 건설 기본설계

심의일시 : 2014년 1월 21일

서울특별시 도시안전실

(도로계획과)

심의위원 의결사항 총괄표

(단위 : 건)

분야별	심의위원명	의결사항	반영계획	미반영계획
계		119	119	-
교 통	손 봉 수	3	3	-
토질 및 기초	송 훈	11	11	-
토질 및 기초	윤 상 길	8	8	-
토목구조	하 상 우	11	11	-
토목구조	황 윤 국	5	5	-
도 로	양 현	12	12	-
토목시공	정 동 순	15	15	-
토목시공	심 재 범	8	8	-
안 전	이 섬 범	11	11	-
전기전력설비	이 준 규	6	6	-
유지관리부서	모 완 수	9	9	-
기술심사담당관	최 진 선	20	20	-

< 목  차 >

1. 손봉수 위원(교통 분야)	1

2. 송  훈 위원(토질 및 기초 분야)	3

3. 윤상길 위원(토질 및 기초 분야)	6

4. 하상우 위원(토목구조 분야)	10

5. 황윤국 위원(토목구조 분야)	14

6. 양  현 위원(도로 분야)	17

7. 정동순 위원(토목시공 분야)	21

8. 심재범 위원(토목시공 분야)	27

9. 이섬범 위원(안전 분야)	29

10. 이준규 위원(전기전력설비 분야)	35

11. 모완수 위원(유지관리부서)	36

12. 최진선 위원장(공통,기술심사담당관)	39

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 손 봉 수
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	지하차도 시점부 교차로의 좌회전 동선을 추가할 것 (1) 기본계획안과는 달리 개선안에서는 지하차도 내부에서 발생하는 대기행렬을 최소화 하기 위해, 시점부에서 차량의 회전을 우회전만 허용하는 형태로 변경되었음 (2) 지하차도에서 유출된 차량이 본선 합류시에 시거확보의 어려움 등으로 인해 대기행렬이 여전히 발생할 수 있으며, 차량 합류시에 차량간 상충으로 인한 안전사고가 발생할 수 있음 (3) 좌회전을 불허함으로써 일부 차량은 타 교차로에서 유턴 후 이동해야 하나 대형화물차가 유턴을 할 수 있는 교차로가 없음 (4) 따라서 지하차도 시점부 교차로에 좌회전이 가능하도록 변경할 것	지하차도 시점부 교차로에 좌회전 동선을 추가하여 진출차량의 좌회전 및 우회전 통행이 동시에 이루어 질 수 있도록 교차로 계획을 변경 조치하였음.	◎
2	지하차도 시점부 교차로의 신호운영을 2현시에서 3현시로 변경하여 운영할 것 (1) 시점부 교차로에 좌회전을 허용할 경우, 개선안 교차로 운영시에 적용 할 2현시 신호운영에서 3현시 신호운영으로 변경해야 함 (2) 지하차도 시점부 교차로를 2현시로 운영할 경우 평균제어지체는 2.6초로 서비스수준 A에 해당함. 이를 고려할 때 3현시로 신호운영을 하여도 서비스수준이 양호한 수준으로 나타날 것으로 예상되는 바 교통소통에 영향이 없을 것으로 판단됨	지하차도 진출차량의 좌회전을 허용하는 3현시 신호 운영체계로 변경 조치하였음.	◎

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연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
3	따라서 지하차도 시점부 교차로에 좌회전을 허용하고, 신호운영방안을 변경하기 바람	지하차도 시점부 교차로의 지하차도 진출 차량의 좌회전 허용 및 최적화된 교차로 신호 운영방안을 변경 적용하였음.	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 송 훈
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	지하차도 시점부에서 약 150M구간에서는 지반조사를 수행하지 못하고 지층조건을 추정하여 검토됨, 경부선 철도통과 구간 등 해당구간의 중요성을 고려시 ,실시설계시 지반조사를 수행하기 바람. 실시설계시에도 지반조사가 불가능하다면 시공전에 반드시 확인조사를 할 수 있도록 설계반영 바람.	해당구간의 경우 현재 건물이 위치하고 있어 정위치에 대한 지반조사가 불가한 실정으로 전후구간 지반조사 결과를 바탕으로 지층현황을 분석하였으며, 경부선 철도통과 구간 등 해당구간의 중요성을 고려하여 실시설계시 또는 당해구간 시공전 에 반드시 확인 조사를 수행토록 설계에 반영하였음.	◎
2	퇴적층을 점토,모래,자갈층으로 분류하여 모래층에 대하여 SPT N=12를 적용하고 , 내부마찰각( ∅ )을 30˚ 로 결정함. BH-5의 경우 실트질 모래층 SPT N은 4～5 등 지반정수를 구간별로 보다 세분화하여 검토하여 안전성,경제성을 제고바람.	퇴적모래층에 대하여 상부퇴적층과 하부퇴적층을 세분화하고, 지반정수를 수정 보완하였음.	◎
3	U-Type구간 지하차도 구조계산을 위한 연직지반반력계수(Kv)산정시 위치에 무관하게 SPT N(10)을 적용하여 산정함. U-Type구간의 지반조사결과를 확인하여 검토바람.	U-TYPE 구간의 지반조건은 대부분 퇴적층에 존재하고 있어 지지력에 대한 안전성을 확보하기 위해 잡석치환 및 지반치환을 통해 안정성을 확보하였으며, 구조계산시 위치별로 보링결과를 참고하여 N치를 10~30으로 차등 적용하여 연직지반반력계수(Kv)를 구조해석에 적용하였음. 또한 퇴적 모래층의 세분화된 지반정수는 실시설계시 추가 반영하겠음.	◎
4	구조계산에서 지반정수 적용은 해석결과의 신뢰도를 결정하는 가장 중요한 사항이므로 지반조사결과, 구조계산서, 유한요소해석에 적용한 지반정수를 철저히 검토하여 구조해석결과의 신뢰도 제고바람.	구조계산시 지반정수는 단면검토 위치에서 지반조사결과를 바탕으로 N치를 확인 후, 연직지반반력계수(Kv)를 산정하여 유한요소해석 하였으며, 실시설계시 지반정수를 다시한번 확인하여 구조계산에 적용하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
5	부력방지앵카는 암반(연암층)에 정착계획하였는데 부력방지앵카 계획구간에서는 지반조사를 수행하지 못하고 부력방지앵카 인접조사공( BH-1,4,5)에서도 10～11M까지만 시추종료하여 암반층을 확인하지 않았는 바 , 실시설계시 지반조사를 수행하기 바람. 실시설계시에도 지반조사가 불가능할 경우 시공전에 반드시 확인조사를 할 수 있도록 하여 안전성이 확보될 수 있도록 설계반영바람.	시추심도의 경우 계획고 하단 5m를 기준으로 주요 구조물 구간에 대하여 기반암을 확인토록 하고 있으나 보다 신뢰도 높은 지층구성 파악을 위하여 시․종점 구간에 조사 기준을 초과하여 실시한 내용이며, 건물 위치로 인해 부득이 시추조사를 수행하지 못한 부력방지 앵커 계획 구간에 대하여 시공 전 확인조사를 통해 기반암을 확인 할 수 있도록 설계에 반영하였음.	◎
6	가시설 구조해석시에 지하수위조건은 해석결과 신뢰도에 중요한 영향을 미치는 사항이므로 시공시기(우기철시공여부 등),차수공법,지반조사결과,인접건물영향, 현장여건 등을 고려하여 검토하여 해석결과의 신뢰성 및 안전성을 제고바람.	지하수위는 인근의 안양천 H.W.L과 지반조사결과(관측수위), 주변사례 등 주변여건을 고려하여 산정되었으며, 추후 실시설계시 시공시기 등의 추가검토를 통해 해석결과의 신뢰성 및 안전성을 확보하겠음	◎
7	지하차도 가시설, 측벽파일,중앙파일 근입깊이 계획과 관련, 굴착깊이, 지반조사결과 등을 고려하여 안전성, 경제성, 시공성을 제고할 수 있도록 검토바람.	가시설을 비롯한 구조검토시 지반정수값은 지반조사를 통한 결과값을 사용하여 계산되었으며, 실시설계시 지반정수를 다시한번 확인하여 구조계산에 적용하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
8	철도부지 좌측하단부에 U형 개거가 위치함(3.2～3.4m x 1.5m) , 추진기지 가시설 및 비개착 공법 추진시 U형 개거와 매우 근접하여 U형개거의 파손,변형 발생이 우려되므로 철저한 품질안전대책 수립바람.	철도부지 좌측의 U형 개거는 비개착구간과 1.53~1.76m 이격되어 있어 비개착 강관 추진시 주의를 요하는 점을 고려하여, U형개거의 파손 및 변형이 없도록 주변 그라우팅 보강 및 계측기를 설치하는 등 실시설계시 구체적인 품질안전 대책을 수립하겠음.	◎
9	비개착구간 추진 및 도달기지 가시설 검토 중 시공단계 해체시 검토가 누락되었는 바 검토바람.	시공단계 해체시 가시설 검토를 추가하였음.	◎
10	실시설계시 지중매설물 안전성이 확보될 수 있도록 관련기관과 협의하여 철저히 검토바람.	지중매설물과 관련하여 관련기관과 기협의한 바 있으나, 실시설계시 지중매설물의 이설에 따른 안전성을 충분히 확보할 수 있도록 관련기관과 추가 협의하겠음	◎
11	터파기공사, H-Pile, Sheet Pile 등 가시설시공시 소음진동,토사유출,비산먼지,분진 등 환경문제,민원발생을 방지하기 위한 대책을 철저히 수립 바람.	소음진동 등의 환경문제 및 민원발생 방지 최소화를 위한 대책을 수립하여 추후 실시설계시 공사시방서등에 명기하겠음	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 윤 상 길
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	부력앵커 정착지반조건에 대한 확인 및 보완 대책이 필요함 (1) U-Type 시점부 U03~U04와 종점부 U05~U06구간에 적용된 부력앵커는 하부 연암층에 정착하게(정착장 3m) 설계되어 있으나 설치구간의 지반조사 결과 연암 심도를 확인한 조사공이 없어 기반암 심도를 추정하여 적용하여, 실제 시공시 지반조건 변경이 예상되므로 실시설계 및 시공단계에서 연암층 심도까지 확인조사를 수행하고 지반조건 변경시 정착장 길이와 설계 앵커력에 산정 등 구조계산이 재수행될 수 있게 조치하기 바람.	시추심도의 경우 계획고하단 5m를 기준으로 주요 구조물 구간에 대하여 기반암을 확인토록 하고 있으나 보다 신뢰도 높은 지층구성 파악을 위하여 시․종점 구간에 조사 기준을 초과하여 실시한 내용이며, 부력방지 앵커 계획 구간에 대하여 시공 전 확인조사를 통해 기반암을 확인 할 수 있도록 설계도서에 반영하였음.	◎
2	기초하부 굴착치환에 대한 보완 대책이 필요함 (1) 지하차도 기초부 전구간에 부등침하 방지를 위하여 잡석치환(t=500)을 계획하였고, U-Type부의 경우 기초 하부에 점성토층이 분포하여 양질토로 굴착치환 (t=500)을 추가로 반영하였음 그러나, 종점부의 경우 기초하부에 모래층이 분포하는 상태이므로, U-type구간 전체에 대한 치환 깊이(1m) 및 범위의 적정유무를 장비주행성, 추가 지반조사를 통한 상세 지층분포, 점성토층의 압밀특성 등에 대한 종합분석을 통해 실시설계시 확인하기 바람(기본설계보고서 7-4)	U-Type 종점부에 사질토층이 일부 분포하나 N=4~9로 느슨하고 하부에 점토층이 분포하여 기본설계시 안전측으로 굴착치환(t=500)을 적용 하였음. 단, 실시설계시 블록별 지지력 및 침하를 검토하고 치환깊이를 시공성, 안정성을 고려하여 결정하도록 하겠으며, 본 내용을 설계 보고서에 명기하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
3	비개착구간 하부 잡석치환 적정여부 재검토, 수정할 것 등 (1) 비개착구간 기초하부에 잡석치환(t=500)을 계획하였으나(설계도면 ST-006 지하차도 전개도(2)), BOX-TYPE 일반도(2)와 비개착공법 표준 단면도 등의 관련 설계도에는 미반영되어 있으며, 비개착구간 표준단면 계획상 하부에 치환을 위한 굴착 여유폭이 부족하므로 비개착구간 기초 하부의 잡석치환 적용여부를 상세 검토하여 설계도면을 통일시키기 바람	비개착공법 설계도를 수정하였음.(기초부 잡석치환(T=500)을 반영) 터파기시 비개착 하부와는 65cm의 여유가 확보되며 시공시 부분 터파기후 즉시 잡석을 채워 넣도록 설계도면(ST-20,44)에 명기하였음.	◎
4	연암부에 근입된 SHEET PILE 시공계획 보완 필요함 (1) Box04와 Box05의 경우 쉬트파일 근입장부가 연암부에 0.8~ 1.8m 근입하게 계획되어 있으나 프리보링 필요로 시공성과 경제성이 떨어지므로 연암부에 근입되는 쉬트파일 구간의 근입심도에 대한 상세 검토가 필요함(도면번호 ST-076, 081, 지하차도 가시설 종단면도(3),(8))	도심지 현장으로 소음 및 주변건물에 미치는 영향이 크므로 프리보링으로 계획하였으며, BOX구간 외측 쉬트파일의 근입심도는 2~3m로 기준을 정하여 검토하였고, 근입부의 안전율을 확보하기 위해 연암부에 근입토록 계획하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
5	설계도에 대한 시공순서도 등의 보완이 필요함 (1) 추진기지 가시설(1)도(도면번호 ST-047)에 단면A-A에 대한 위치 표기와 측면도, 단면도내에 계획고에 대한 표기를 추가하기 바람 (2) 추진기지 가시설(4)(도면번호 ST-050)에서 개착구간 설치시 기존 가시설의 단계별 해체 계획에 대한 시공순서도를 보완하기 바람 (3) 설계도면상에 부력방지용 앵커의 제원(설계 앵커력, 정착장) 및 길이 등을 기재하기 바람. (도면번호ST-005~007 : 지하차도 전개도(1),(3)) (4) 비개착구간 도달기지 가시설, 본선 지하차도 가시설, 출입구 가시설등 계획이 중복되어 시공예정인 Box03구간은 토압발란스를 고려하여 가시설 시공 및 해체 순서도를 작성하기 바람(도면번호 ST-070 지하차도 가시설 평면도(3))	(1) 추진기지 가시설도(ST-047)에 위치 및 계획고 표기 하였음. (2) 개착구간 설치시 추진기지 가시설의 단계별 해체 시공순서도를 보완하였음. (3) 전개도(ST-005~007)상에 누락된 부력방지 앵커제원을 표기하였음 (4) 비개착구간 도달기지측은 지하차도 본체구조물과 출입구계단등이 교차하는 위치이므로 비개착 구조물 선시공후 지하차도 B03시공, 출입구 계단 및 엘리베이터 순으로 계획하였는 바 실시설계시 이를 반영한 가시설 시공 순서도를 구체적으로 보완하겠음.	◎
6	자갈 퇴적층 구간 SHEET PILE 근입심도 추가 확보 필요 (1) 지하차도 가시설 차수공법으로 SHEET PILE이 계획된 구간중 쉬트파일 선단이 퇴적층(자갈)에 위치하는 구간(U04, U05)은 쉬트파일 길이를 풍화토 이하로 연장하여 차수성을 확보할 수 있게 계획하는 방안을 검토하기 바람(도면번호 ST- 074, 077, 079, 082 지하차도 가시설 종단면도(1),(4),(6),(9))	U-TYPE 구간의 경우 외측 쉬트파일의 근입심도 4m를 기준으로 근입심도를 검토할 결과 최소 근입장 및 보일링에 대한 안정성을 확보하였으나, 차수성 확보차원에서 쉬트파일 길이를 풍화토 이하로 연장하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
7	설계 적용 지하수위에 대한 보완이 필요함 (1) 설계에 적용된 본지역 지하수위의 경우 조사당시에도 강우여부에 따라 5m 내외의 편차를 보이며, 하천에 인접하여 하천 홍수위 영향을 받는 지역으로 차수대책 선정을 위한 공사시 지하수위를 장기 지하수위 측정등의 방법을 통해 보다 객관적으로 반영할 필요가 있으며, 공사시 지하수위 상승에 대비하여 추가 그라우팅 등 보완 차수대책을 계획하여야 할 것으로 판단됨	조사당시 건기와 우기가 교차하는 8월~9월에 공내지하수위를 측정하여 편차가 발생하였으며, 지하수위 선정은 인근의 안양천 H.W.L과 지반조사결과(관측수위), 주변사례 등 주변여건을 고려하여 산정되었음. 시공중 차수공에 대해서는 차수능력이 우수한 쉬트파일을 적용하여 지하수위 영향 등을 최소화하도록 계획하였고, 실시설계시 차수 보완대책을 추가로 검토하겠음	◎
8	실시설계 및 시공시 확인조사 계획 반영 필요 (1) 기본설계 시추조사시 조사가능 구간이 한정되어 충분한 조사수량과 심도에 대한 자료가 확보되지 못한 관계로 실시설계 및 시공시 이에 대한 보완조사 계획이 필요함. 특히, 연약점성토구간의 압밀 및 전단강도에 대한 시험과 기반암 심도 확인조사 등에 대한 보완 조사 계획을 반영하기 바람	조사 기준에 따른 주요 구조물 구간 및 시․종점부 추가조사를 통하여 신뢰성 있는 지층 구성 추정을 위해 노력하였으며, 민원 및 건물 위치에 따라 부득이 설계시 조사 불가 사항이 발생함에 따라 보완을 위하여 시공 전 확인조사를 수행토록 설계서에 반영하겠음.	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 하 상 우
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	비개착공법 설계기준의 적용에 있어 임시시설로 구축 후 매몰하여 영구시설로 처리하는 공법의 허용기준을 단순히 토질적인 허용기준 을 적용하는 것이 타당한 것인지?(보고서 3-35, 3-36)	구조물의 손상한계(구조물기초 설계기준, 국토교통부)를 적용하였으며, 철도하부를 통과하는 지중 구조체임을 고려하여 이론식에 의한 계산 값을 관리기준으로 보완 적용하겠음.	◎
2	비개착구간의 계측계획에서 설치된 변위측정타겟은 강관루프 및 강관연결벽체의 거동이 변위(displacement)보다는 변형(deflection)으로 발생되는데 변위를 측정하는 측량의 방식으로 계측하는 방법은 부적절한 것으로 판단된다.	변위(displacement)계측을 변형(deflection)계측으로 비개착구간의 계측계획을 변경하였음.	◎
3	지하보도가 설치되는 구간은 향후 유지관리를 위해 신축이음부에 배 수 유도시설을 설치할 수 있으므로 이에 대하여 고려하여 기둥부의 위치를 결정하여야 할 것으로 판단된다.	배수유도시설을 고려하여 기둥부 위치를 적용하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
4	지하차도의 차량이 통과하는 바닥슬래브의 포장부에 신축이음장치를 설치하는 경우는 구조적 거동상 신축량이 매우 작으므로 탄성죠인트부를 최소화하여 차륜하중에 의한 파손이 최소화하도록 하여야 한다.	바닥슬래브 포장부에 신축이음장치 설치시 차륜하중에 의한 파손이 최소화되도록 탄성죠인트부를 최소화조치 하였음	◎
5	보고서 p.6-101의 벽면마감재는 도장공법을 적용하는 경우와 u-type부의 문양거푸집 사용구간에서 공용중에 동절기 염화칼슘의 사용으로 하단부가 오염 및 동결융해에 의한 손상가능성이 농후한데 이에 대한 대책이 필요할 것으로 판단된다.	구조물 하단부의 연석 등은 염화칼슘 및 동결융해의 영향을 받는 부위로서, 이에대한 콘크리트 열화방지대책으로 고강도콘크리트 또는 침투형 구체강화제 등의 적용을 종합적으로 고려하여 실시설계시 대책을 수립하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
6	구조계산서의 방음벽에 대한 검토에서 앵커볼트 등의 계산이 개정된 시방서 규정을 적용하지 않고 계산되어 있으므로 개정된 시방기준에 의거하여 검토되어야 할 것으로 판단된다.	방음벽 검토시 앵커볼트에 대한구조계산은 개정된 시방기준으로 검토하였음	◎
7	비개착구간의 추진 및 도달기지 임시시설(가시설) 검토는 구조계산 대상구조가 어느 형상인지 알 수 없으며 기하학적으로 불규칙한 형상을 2차원 단면해석으로 정확한 거동추적이 가능한지?	구조계산의 대상 형상을 파악할 수 있도록 구조계산서에 도면을 추가하겠으며 구조해석은 추진 및 도달기지 가시설의 한쪽 측면부가 76O의 각도로 기하학적 불규칙성은 크지 않은 것으로 판단되어 2차원으로 수행하였음.	◎
8	비개착구간이 사각이 있는 형상인데 2차원의 거동해석으로는 시공 단계에 따른 정확한 거동을 확인하기 곤란한데 3차원 모델에 의거 시공단계를 고려하여 검토하고 그 결과를 기준하여 계측기준의 선 정과 관리가 필요한 것으로 판단된다.	비개착구간의 S.T.S 강관루프는 사각을 고려하여 시공단계에 따른 3차원 해석을 수행하였으며 구조검토의 결과를 계측의 관리 기준치로 하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
9	종방향진행시에 대한 구조해석은 강관의 연결을 고려하여 연결검토 및 종방향으로 발생되는 변위에 대해서도 검토결과 및 향후 시공과정에 계측관리의 기준값으로 활용할 수 있도록 제시하여야 한다. 보고서 p.6-57에서 제시한 허용변위 25mm는 그 근거가 구조적 거동과는 상이한 사항으로 본 시설이 철도하단을 통과하는 사항을 고려한다면 관리값 기준은 3차원 구조검토에서 산출된 기준값으로 선정하여 시공시 관리하여야 할 것으로 판단된다.	강관의 연결검토 및 시공단계별로 발생되는 강관의 변위를 3차원 구조검토하였으며 구조검토 를 통해 산정된 결과치 변위를 시공시 강관의 계측관리기준으로 정하고 관리할 수 있도록 설계도서에 명기하였음.	◎
10	보고서 p.6-63의 강관 연결부에 발생한 단면력은 공칭값과 근접되어 시공의 오차가 발생되어 불균형력이 발생되는 경우는 공칭값을 상회할 가능성이 있으므로 재검토가 필요하다.	강관 연결부의 최대 단면력(공칭 값의 95%)은 시·종점의 둔각부 일부 구간에서 발생함. 본 구간 시공시 오차 발생으로 불균형력이 발생하지 않도록 각별히 주의하여 시공할 수 있도록 설계도서에 명기하였음.	◎
11	고지수로의 이설은 이설방법의 제시에서 규격 및 검토내용이 누락되어 예산의 수립에 대한 신뢰성이 의문시되므로 본 사업으로 인해 발생되는 공사이므로 정확한 규격과 이설방법의 제시가 필요하다.	고지수로의 이설과 관련하여 이설계획도 및 횡단면도, 신설고지수로에 대한 각종일반도, 가시설계획도 등에 대한 계획도면(ST-95~107)등을 제시하였으나, 추후 실시설계시 보다 구체적인 규격과 이설방법 등에 대해서 보완 검토하겠음	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 황 윤 국
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	지하수위 상승에 대한 대비 (1) 비개착 구간의 시공에 있어서 공사기간이 장기간 수행됨에 따라 지하수위가 높아지는 시기의 시공이 불가피할 것으로 사료되는 바 지반이 지반조사 단계 보다 느슨해진 상태에서 시공하는 경우가 발생할 수 있으므로 이에 대한 대비로서 지반조건을 더 불리하게 적용한 상태에 대해서도 검토 바람.	비개착 구간의 공사는 지하수위 변동이 적은 갈수기 때 할 수 있도록 실시설계시 시공계획을 세우도록 하겠으며, 착공전 확인보링조사를 수행하여 반드시 지반상태를 확인토록 설계도서에 명기하였음	◎
2	지반조건의 어려움 대비 (1) 비개착 구간의 시공에 있어서 수평방향 지반조사를 병행하면서 공사를 진행하는 바 예상치 못한 지반조건으로 진전이 어려울 경우에 대비한 대안을 사전에 검토해 두기 바람. 예를 들어 다량의 호박돌 구간, 강관 보다 훨씬 큰 크기의 암석 등이 존재할 경우 등.	강관추진중 다량의 호박돌 조우시 굴착방법 등을 설계도서에 명기하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
3	철도의 변위에 대해 (1) 비개착구간의 구조물 해석에 의하면 철도의 연직변위가 최대 3.21mm인 것으로 확인되었으며 최대 연직허용변위가 7.0mm이므로 안전하다고 판단하고 있으나 현재 철도의 연직변위가 일정부분 침하되었거나 이론적인 위치로부터 이동이 발생해 있을 가능성이 있으므로 기변형량을 고려하여도 안전한 상태를 유지하는지 검토 바람. (2) 강관루프의 관리기준치가 25.0 mm까지 허용하는 것으로 되어 있음. 이는 궤도의 허용 침하량이 7.0mm인 것을 감안하면 강관루프가 이보다 더 처져도 문제가 없다는 것이므로 강관루프의 허용 처짐량을 궤도의 허용 처짐(7.0mm) 이하에서 관리하는 것으로 관리기준치를 변경 바람.	(1) 시공전 철도의 기변형을 조사하여 복구하도록 도면에 명기하였으며 레일보강공을 설치하고 철도의 자동화 계측 구축, 시공시 선로 안전관리자 및 보선원을 현장에 배치하여 철도의 연직변위가 7.0mm 이하로 관리되도록 하겠음. (2) 구조물의 허용관리 기준을 관리기준치로 하였으나 강관루프의 구조계산 결과를 계측 관리기준치로 변경하였음.	◎ ◎
4	공법선정 관련 (1) 본 구간은 경부고속철도를 횡단하는 것으로서 매우 정교한 시공이 되어야 하므로 공사비에 따른 경제성 보다 안전성, , 유지관리성 등에 초점을 맞추어 공법을 선정하기 바람. 현재 채택된 공법을 철도시설공단과 협의하여 최종 결정하는 과정에서 참조 바람.	비개착 구간에 적용된 STS공법의 적용여부에 대해서는 한국철도시설공단의 “철도 입체교차시설 공법심의“ 등을 통해 관련기관과 충분한 협의 후 결정토록 하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
5	U Type구간의 굴착 (1) 도심구간의 공사이므로 쉬트파일 항타 시 소음, 진동의 영향을 받을 것임. 소음 및 진동의 영향을 최소화 할 수 있는 공법을 선정하여 민원 및 공기단축 효과를 도모하도록 고려하기바람.	차수공으로 사용되어지는 쉬트파일의 시공은 오거장비를 이용하여 천공한 후 쉬트파일을 집어넣고, 바이브로 햄머로 압입시킨 후 최종 경타를 하는 시공흐름을 갖고 있으므로, 소음 및 진동과 관련해서는 무리가 없을 것으로 판단되나, 추후 실시설계시 도심구간 공사임을 고려하여 쉬트파일 이외에 포장깨기공 등을 고려한 공사중 소음검토를 수행하여 필요시 가설방음판넬 등의소음저감방안등의 계획을 수립하겠음.	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 양 현
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	시점부 교차로의 교통안전을 고려하여 두산로→가산디지털1길 방향 좌회전을 차단한 것은 타당하나, 그에 따른 좌회전 교통의 처리방안 및 대책을 수립할 것.	교통분야 위원의 의견을 수렴하여 지하차도 진출 차량의 좌회전을 허용하는 3현시 신호운영체계를 적용하였음.	◎
2	편경사 일반도(1) : 도면번호 RD - 002 (1) 편경사의 최소접속설치길이(TL) 산정표에서 차로수, 차로폭(7.25m), 설계속도(60km/h), 접속설치비율(1/125) 및 길이 등이 본 과업에 적용된 설계기준과 상이하므로 수정할 것. (2) 도면상의 편경사와 평면곡선반경과의 관계표는 실제 적용하지 않았으므로 실제 적용된 편경사와 평면곡선반경과의 관계표로 수정할 것.	(1) 설계기준과 상이한 사항을 수정하였음 (2) 실제 적용된 편경사와 평면곡선반경과의 관계표를 수정하였음	◎
3	부대시설도 (1) 아래의 교통표지판은 교통섬이 아닌 노면마킹 위에 계획되어 잘못되어 있으므로 삭제할 것. - STA.0+004 : 308 표지 - STA.0+200 : 313 표지 - STA.0+430 : 313 표지 (2) 자전거전용도로표지(302) 3개소는 자전거보행자겸용도로 표지를 잘못 표시한 것으로 수정할 것.	(1) 교통섬이 아닌 노면마킹 위에 계획된 표지판은 삭제하였음. (2) 자전거전용도로표지(302)를 자전거보행자겸용도로표지(302-1)로 수정하였음.	◎ ◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
4	고지수로암거(2@3.5x2.5)와 하수관 2개소(∅1,500m,∅1,200)에 대한 종단면도가 누락 되었으므로 추가할 것.	고지수로 암거와 하수관 2개소는이설이 필요한 지장물로서 고지수로이설계획도(ST-095)를 수록하여 이설방향을 제시하였으며, 추후 실시설계시 종단면도를 비롯한 상세도면을 반영하겠음	◎
5	포장계획도에서 본선포장단면, 보도포장단면, 자전거도로포장단면 등 포장단면 상세도가 누락되어 있으므로 추가할 것.	본선포장단면, 보도포장단면, 자전거도로포장단면등 포장단면 상세도를 추가하였음.	◎
6	교통처리계획도의 단계별교통처리는 시공순서도(도면번호 ST- 123~5)를 고려하여 상호 연관되게 통합하여 작성하는 것으로 수정이 필요하며, 교통안전시설물 설치 계획도 현장조건에 부합되게 수정할 것.	시공순서도를 고려하여 상호연관되게 통합하여 교통처리계획도를 작성하고, 교통안전시설물 설치 계획을 현장조건에 부합되게 수정하였음.	◎
7	횡단면도 (1) 횡단면도에 고지수로암거(기존 및 이설), 하수관이설, 용지경계 등의 표기가 누락되어 설계에 대한 이해의 어려움이 예상되므로 주요 시설물을 추가 표기할 것. (2) STA. 0+040~0+113.5 구간의 횡단면도가 누락되어 있으므로 추가할 것.	(1) 설계에 대한 이해를 위해 횡단면도에 고지수로 암거, 하수관이설, 용지경계등의 시설물을 추가 표시하였음 (2) STA. 0+040~0+113.5 구간의 횡단면도를 추가하였음.	◎ ◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
8	두산길 버스정류장에서 벚꽃십리길 방향은 계획되어 있으나, 반대쪽 시흥대로 방향의 버스정류장 계획은 누락되어 있으므로 지하차도 상부를 이용한 계획의 검토가 필요함.	두산길 버스정류장의 설치는 관련기관인 금천구청 교통행정과와 충분히 사전협의 하여, 계획되었음(교통행정과-4155). 지하차도 상부를 이용한 시흥대로 방향의 버스정류장의 설치여부 검토결과 버스정류장 설치 공간 부족, 우회전, 유턴차량과의 상충 등의 사유로 교통안전상 미설치가 타당한 것으로 판단됨	◎
9	L형측구 하부에 계획한 맹암거 및 유공관은 삭제하는 것에 대하여 검토가 필요함.	L형측구 하부에 계획된 맹암거 및 유공관을 삭제 하였음.	◎
10	STA.0+340~0+445구간의 포장계획을 신설로 계획하여 포장깨기, 폐기물처리, 포장공사비 등 공사비가 증가되므로, 덧씌우기 포장으로 변경하는 것에 대하여 검토가 필요함.	STA.0+340~0+445구간은 기존암거 이설 및 기존종단에 영향을 받지 않으므로 경제성을 고려하여 덧씌우기 포장으로 반영하였음.	◎
11	포장단면을 표층5cm, 중간층6cm, 기층10cm, 보조기층22cm로 하여 한국형 포장설계법의 공용성예측결과 허용피로균열 7.4%(기준 20%), 영구변형 0.6cm(기준 1.3cm), 평탄성지수 2.6m/km(기준 3.5m/km)로 예측되어 기준값에 여유가 있으므로 중간층을 삭제하는 방안 등 경제적인 포장단면에 대한 검토가 필요함.	중간층을 삭제하고 표층5cm, 기층11cm, 보조기층27cm로 하여 한국형 포장설계법의 공용성예측결과 허용피로균열 17.5%(기준 20%), 영구변형 0.9cm(기준 1.3cm), 평탄성지수 3.4m/km(기준 3.5m/km)로 모두 기준값을 만족함으로 경제성을 고려 중간층을 제외한 포장단면을 적용하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
12	오타 및 오기 수정할 것. (1) 기본설계보고서 3-2쪽 3.2 기하구조 Table - 최소평면곡선길이 적용 : 73.39 → 91.22 - 볼록곡선 적용 : 6.15 → 8.0 - 최소종단곡선길이 적용 : 52 → 40 (2) 기본설계보고서 5-6쪽 나. 최적노선선정 Table - 평면선형 : 직선-R500-R1400-직선 → 직선-R300-R1400-직선 - 경부선철도횡단구간 : 큰평면곡선반경(Rmin=500) → (Rmin=300)	(1) 기본설계보고서 3-2쪽 3.2 기하구조 Table - 최소평면곡선길이 적용 : 73.39 → 91.22 - 볼록곡선 적용 : 6.15 → 7.12 - 최소종단곡선길이 적용 : 52 → 40 등의 오타를 수정 하였음. (2) 기본설계보고서 5-6쪽 나. 최적노선선정 Table - 평면선형 : 직선-R500-R1400-직선 → 직선-R300-R1400-직선 - 경부선철도횡단구간 : 큰평면곡선반경(Rmin=500) → (Rmin=300) 등의 오타를 수정 하였음.	◎ ◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 정 동 순
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	도면에 지하수위 표시가 되어 있지 않아 시공을 위한 판단에 지장을 초래할 수 있으므로 종단도나 단면도 등에 자세히 지하수위를 표시하고 각단면도 특히 S.T.S 단면도에는 강관크기, 강관간격, Plate 두께 등 치수를 자세히 기록할 것	종평면도에 지하수위를 표기하였으며, S.T.S단면도(ST-044)에 세부치수를 표기하였음.	◎
2	기본설계보고서 3-10Page부터 3-13Page에 있는 콘크리트 품질 및 내구성 향상 등을 위한 기준을 정하였는데 설계에 충분히 반영되었는지, 되었으면 어떻게 반영하였는지를 기록 하고 기술할 것	콘크리트 내구성 증진을 위하여 설계단계에서 콘크리트 설계기준강도를 도로설계편람 “제7편 지하차도”에서 제시한 최적 설계기준강도인 fck=27MPa를 적용하였고, 콘크리트 설계기준에 근거한 사용성 검토(균열, 처짐 등)를 수행하였으며, 피복을 80mm이상 확보하였음. 추후 실시설계시 내구성 설계에 대한 구체적인사항을 검토반영하겠음.	◎
3	지하수위가 지반보고서에 보면 9m이하에서 나타나므로 부력 방지용 anchor는 필요없을 것으로 판단되며 안양천의 영향으로 홍수시 수위상승을 우려하나 지층이 SM 재질로 투수계수가 10-4 정도로 불투수층에 가까우므로 지하수 상승은 크게 영향을 미치지 않을것으로 판단됨으로 재검토 할 것	재검토한 결과 본 구간의 보링공내 관측지하수위는 GL(-)2.6~9.8m로 다소 높은 편차를 보이고 있음. 부력방지앵커의 경우 구조물에 적용되는 영구부속물로서, 영구구조물의 부력검토시 극한수위인 GL(-)1.0m로 부력검토를 수행한 점을 고려하여 부력방지앵커는 극한수위를 적용하는 것이 적절할 것으로 판단됨	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
4	도면 ST-001부터 ST-003에 잇는 설계 기준 특기사항 중 설계자가 하여야 할 일을 시공자가 하여야 되는 것처럼 기록된 것을 시정 하여야 함 예1)지하차도, 집수정, U-Type 옹벽 등 RC구조물은 온도 및 건조수축을 제어할 수 있도록 철근을 배근하여야 한다. 위 항은 설계자가 조건에 맞게 배근을 하여 도면화 하는 것이다. 타인이 하는 것이 아니라 설계자의 의무 이므로 이것은 상기조건을 감안하여 배근하였다라고 표시하여야 한다. 예2)상하부슬래브나 벽체의 균열은 철근의 굄블럭이나 스페이서를 따라 발생하는 경우가 있으므로 굄블럭이나 스페이서는 균열을 유발하지 않는 재료로 사용해야 한다. 굄블럭이나 스페이서는 누가 선정하여 설계에 반영하는가? 시공자인가? 설계자인가? 예3)부등침하가 발생하지 않도록 기초를 시공하여 설계에 요구하는것과 동등 혹은 그 이상의 지지력을 갖도록하고 균열 발생시 에폭시 수지계를 주입한다. 설계자는 최대한 균열이 발생하지 않도록 콘크리트, 철근, 배근 시공중에 유의 하여야 할 사항을 도면 또는 시방에 제시하여 시공토록 하는것이고 균열이 발생한 것에 대한 처리를 궂이 설계자가 기록할 필요 없을 것임	설계기준 및 특기사항을 수정․보완하였음. 해당항목을 수정하였음 설계단계에서 벽체용과 슬래브 및 기초용으로 구분하여 스페이서의 수량을 산출하며, 국토해양부 실적단가에 근거하여 예산에 반영하고 시공자가 결정하여 사용함. 해당항목을 삭제 조치하였음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
4	예4) 고로 시멘트를 사용할 경우에는 구조물의 종류, 위치, 노출되는 기상조건, 공사의 기간, 시공방법 등을 충분히 검토하고 습윤양생 기간을 결정하여야 한다. 콘크리트는 관급으로 되어 있고 설계자는 고로 시멘트나 후라이애쉬 같은 혼화재를 혼합한 혼합 시멘트를 사용하도록 설계하는 것은 설계자의 몫인데 본설계에서 혼합시멘트를 사용하도록 설계되었는지 확인할 것 그리고 위 문구중 “노출되는 기상조건”이 아니라 “기상조건에 영향을 받는 구조물”로 표시하는 것이 올바른 표현임 예5) 철근의 이음 및 상세 설계자는 기본적인 설계를 제시하고 현장여건이 설계와 다를 경우 예를 들어 이음 위치가 맞지 않아 겹이음의 위치나 개수가 다른경우에 대한 기준을 Shop drawing 작성시 반영하도록 명시하는 내용만 기재하면 좋겠음 예6) 모든 모서리는 모따기(20 X20)하는 것을 원칙으로 하나 방호(음)벽이 설치되는 끝단부는 콘크리트 유실을 방지하기 위하여 모따기를 하지 않는다. 이는 설계자가 도면에 표시하는 것이 기본임. 도면에 명기되어 있는 사항은 설계되어 있는대로 시행 하는데 필요한 조치 내용과 유의하여 하여야 할점 시방기준이 되는 부분만을 Note하면 좋겠음	본 사업에서는 보통시멘트로 설계하였으며, 별도의 혼화재를 사용하지 않았으므로 해당항목을 삭제 조치 하였음. 해당항목을 수정하였음 해당항목을 수정하였음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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4	예7) 도면 ST-005 NOTE에 있는 내용 중 3항의 ~확실한 지층에 시공하여야 하며 설계 추정치와~ 의 내용은 설계 추정치가 아니라 설계값과 라고 하여야 올바른 표현이 아닌지 검토하고 4항의 ~충분히 양생시켜 기준강도를 확보한후~ 의 내용은 기준 강도가 얼마인지를 제시 하여야 함. 즉 설계강도의 몇 % 또는 몇 Kg/cm2 이상 등 기타 나머지도 설계자가 하여야 할 일과 시공자가 확인하여야 할 일을 구분하여 NOTE 하는 것이 바람직함	해당항목을 수정하였음 실시설계시 세부설계를 수행하면서 명확히 구분하여 표기하겠음.	◎
5	도면 ST-011 U-Type구간의 하부 굴착치환은 어떤 토질조건일 때 굴착치환을 하며 지반의 지지력이 얼마 이하일 때 치환을 하고 치환재료는 어떤 토질 이상을 사용하여야 하며 다짐의 정도, 지지력 기준 등이 NOTE에 있던지 시방서에 명기되어야 함. 잡석채움도 같은 방법으로 재료의 기준, 다짐정도, 최종 지지력 등이 제시 되어야 함	U-Type 구간중 굴착치환 구간은 시공전 사전보링, Cone관입시험 또는 평판재하시험에 의해 지지력을 재검토하고 침하 및 지지력에 대하여 불안정할 경우 치환심도 및 범위를 최정 결정하도록 기본설계도면에 명기하였으며, 실시설계시 치환재료 및 시공품질관리 방안을 검토하여 도면과 시방서에 명기하겠음.	◎
6	U-Type구간의 하부스라브 방수는 적용하지 않아도 되는지 확인할 것	하부슬래브의 방수 적용 반영함.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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7	Support와 Strut가 구조물을 관통시 방수처리 및 철근의연속성, 빔과의 연결방법 등 도면이 없으므로 추가할 것	상세도면을 추가하였음.	◎
8	도면 ST-008의 U-Type 구간 도면에 차도와 인도를 구분하는 난간 및 방호벽 또는 칸막이 인지를 도면에 표시할 것	횡단면도에 난간을 표시하였음.	◎
9	S.T.S 구간 상부 Slab는 공간이 협소하여 철근 배근, 콘크리트 타설 등에 어려움이 많으므로 설계자는 시공방법을 시방서에 명기할 것	추후 실시설계시 비개착 구간의 구조물 시공방법을 공사시방서에 명기하겠음.	◎
10	S.T.S 구간 하부 스라브 방수와 측벽 방수에 대한 도면이 없으므로 추가할 것	비개착 구간 구조물방수 도면(STS-062)를 보완하였음.	◎
11	S.T.S구간 본체구조물 하부 스라브아래 지반 처리에 대한 도면이 없음	비개착구간의 본체 구조물 도면을 수정하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
12	아스콘 포장은 감온성 재질이기 때문에 기후에 많은 영향을 받으므로 아열대 기후로 바뀌고 있는 환경에서는 아스팔트 재료를 현재 사용하고 있는 AP-3에서 AP-5로 대체하여야 할것으로 판단되는데 설계자의 의견과 반영 여부를 제시할 것	현재 과업의 아스팔트포장은 WC-3를 적용하였으며 이는 침입도 60~70의 스트레이트 아스팔트 바인더 사용시 PG64-22를 가짐. AP-5의 침입도는 60~80이므로 현재 포장에 기반영 되어있음.	◎
13	S.T.S 가시설구간의 상부 받침이 횡받침없이 4m간격으로 종방향 받침만 되어있는데 열차하중을 감안한 토압등에 의하여 처짐이 일어나지 않는지 확인 필요	S.T.S공법은 강관의 연결부에 보강철근을 설치하여 횡방향 강성을 확보하는 공법이며 작용하중에 의한 처짐검토 결과를 보고서에 수록하였음	◎
14	U-Type구간은 지보 방법보다는 earth anchor가 효율적으로 판단되는데 적용여부를 검토하기 바람	Earth anchor의 적용성 검토결과, U-type구간 인접부에 고지수로가 매설되어 있고, 교학사 측은 건물 지하층이 있어 earth anchor 적용이 불가한 것으로 검토됨.	◎
15	내역서에 있는 교면포장은 지하차도 포장을 표시한 것으로 보이나 이는 잘못된 표현이니 수정하고 방수를 도막방수로 할 계획인지 확인필요. 지하차도 포장하부 방수는 필요없는 것으로 판단되니 재검토 할 것	내역서에 아이템명을 지하차도포장으로 수정하였음. 지하차도 포장하부 방수는 차도부의 충격, 기상에 의한 온도변화, 제설작업에 의한 염화물 침투 등 포장 침투수에 의한 구조물 내구성 증진을 위하여 포장하부 방수는 필요할 것으로 판단되며, 도막방수로 계획하였음	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 심 재 범
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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1	지하차도 방수공법 : 구조물 방수재 규격 확인 필요 (1) 기본설계보고서(P98) PIB 복합방수쉬트 T=2mm 기본설계도(ST116) PIB 복합방수쉬트 T=1.5mm 等 (2) 기본설계도(ST116) 보강부 시공상세도 H-형강 관통부에 대한 방수보강을 위한 방수철판 추가 설치 필요성 검토	(1) 설계도면에 준하여 설계보고서의 내용을 수정하였음. (2) H-형강이 관통된 절단면에 대한 방수상세를 추가 하였음	◎ ◎
2	지하차도 비개착구간에 대한 계측계획 추가 검토 필요 (1) 철도 지반에 대한 지표침하 관리기준 및 측정 계획 추가 필요	철도구간은 궤도정비 기준을 적용하였으며(보고서6-72) 측정계획은 궤도에 디지털 센서를 부착하여 실시간 자동화로 계측되며 설정치 초과시 SMS로 경보를 수신받을 수 있도록 계획하였음.	◎
3	지하차도 비개착구조물과 BOX 구조물 연결구간에 대한 방수연결 상세 및 U-Type과 BOX Type 구조물 방수연결 상세 필요	비개착 구조물과 BOX 구조물 연결구간에 대한 방수연결 상세도를(기본설계도 ST062) 보완하였음.	◎
4	고지수로 단계별 이설계획 확인 필요(기본설계도 ST096) : 고지수로 신설을 위한 가시설 공사시 기존 하수관 훼손 가능성 있음	고지수로 이설과 관련하여 금천구청과 협의 진행 중에 있으며, 기존 하수관로는 고지수로 이설시 나란하게 이설하도록 계획하였고, 구체적인 사항은 실시설계시 추가보완토록 하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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5	추진강관 침하방지를 위한 가시설기둥 이어내리기 작업시 (기본설계도 ST045), 이어내리는 가시설기둥의 지지력 확보를 위한 선행하중 Jack 等의 추가 보강 방안 필요	가설기둥에는 선행하중 Jack을 적용하였으며(설계도ST-061) 추진 및 도달기지 터파기시 지반 지지력을 확인하고 필요시 가설기둥의 지지면적 확대 및 보조기둥을 설치하여 하중을 분산시킴으로써 지지력을 확보할 수 있도록 도면에 명기하였음.	◎
6	비개착구조물에 대한 외벽방수(기본설계도 ST062) 상세도 필요	비개착구간의 구조물 방수는 바닥슬래브는 시트방수, 벽체 및 상부 슬래브는 강관루프에 의한 강판방수로 계획하였으며 도면의 상세도를 보완하였음.	◎
7	추진강관 침하방지를 위한 가시설기둥 이어내리기 작업시, 가시설기둥 지지력 확보방법 확인 필요(지반조건 포함)	가시설 기둥에 작용하는 최대 하중 및 지반지지력에 대하여 기초부의 지지면적을 산정하였고 가시설 기둥에 선행하중잭을 적용하였음. 추진 및 도달기지 설치시 지반의 지지력을 확인하여 필요시 가시설 기둥의 지지면적 확대 및 보조 가시설 기둥을 설치하여 지지력을 확보하도록 도면에 명기하였음.	◎
8	강관추진 작업시 추진기지 가시설(ST047~052) 절단에 따른 추가 안전사고 예방을 위한 가시설보강 도면 필요	가시설 절단은 각각의 강관추진시 부분 절단하고 강관추진후 절단된 가시설을 강판으로 보강하여 강관에 용접함으로써 안전성을 확보하도록 하였음.(ST-053)	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 이 섬 범
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
1	비개착공법 설계부분 검토가 필요함 (1) 경부선철도 하부통과 구간은 운행선의 안전을 최우선 고려하여야하며, 시공실적과 안전성이 검증된 최적공법 선정이 필요하며 (2) 유관기관(한국철도시설공단 및 한국철도공사)의 협의사항 확정후, 이부분을 반영한 비개착공법을 선정해야 할것임 (3) 또한, 열차 안전운행 확보를 위한 비상상황 대응계획을 반영한 종합 안전대책 수립부분에 대한 검토가 필요함	(1) 비개착공법은 자문회의를 거쳐 선정하였으며, 선정단계에서 유사실적 및 안전성, 시공성, 경제성 등을 중점적으로 검토하여 공법을 선정하였음. (2) 비개착공법에 대한 “철도입체교차시설심의”를 받을 예정이고, 이와 관련하여 한국철도시설공단 및 한국철도공사에서 검토중에 있으며, 검토된 의견을 반영 조치하겠음. (3) 철도입체교차시설심의 의견 및 철도시설공단과 철도공사에서 검토된 의견을 수렴하여 이를 토대로종합안전대책을 수립하겠음.	◎
2	구조물 내구성 및 사용성부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서 구조물 설계기준에는 내구성과 사용성 검토규정이 있으나 (2) 토목구조물 구조분야에 구조물 내구성 및 사용성검토가 누락된 관계로 지하차도 구조물의 목표 내구연한 제시 및 구조물 사용성,내구성등 검토가 필요함	콘크리트 내구성 증진을 위하여 설계단계에서 콘크리트 설계기준강도를 도로설계편람 “제7편 지하차도”에서 제시한 최적 설계기준강도인 fck=27MPa를 적용하였고, 콘크리트 설계기준에 근거한 사용성 검토(균열, 처짐 등)를 수행하였으며, 피복을 80mm이상 확보하였음. 추후 실시설계시 내구성 설계에 대한 구체적인사항을 검토반영하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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3	신축이음장치부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서(6-9,라)신축이음장치 선정표를 보면 신축이음부분에 바닥 슬래브에 차량에의한 윤하중이 전달시 철판에의한 하중분산 및 신축작용 활발 등의 목적으로 슬라이딩 철판으로 되어있으나 (2) 설계도면번호((ST-117)신축이음상세도에는 GLASS FIVER로 되어 서로 상이하며 (3) 도면번호(ST-018,ST-019)의 신축이음 상세도와 서로 매치가 안되는 부분에 대하여 재확인 검토 필요함 (4) 벽체부분 신축이음 상세도를 보면 토압에 의한 방수재 파손을 막아주고 누수등에 대한 하자 예방을 위한 신축이음부 방수보강장치 보완에 대한 검토가 필요함	차도부 신축이음장치는 기본설계보고서에 준하여 설계도면(ST-117)을 수정하였음. 신축이음 상세도를 재검토하여 상이한 부분을 수정하였으며, 벽체부분 방수보강장치에 대한 사항은 다웰바 또는 균열제어용 구조물 이음장치 등의 설치여부를 실시설계시 추가로 검토하겠음.	◎
4	방수시트 규격 및 공사비부분 검토가 필요함 (1) 설계도면(ST-116)방수상세도 및 설계내역서를 보면 복합방수시트 규격이 T=1.5mm로 되어 있으나 (2) 기본설계보고서 방수공법비교표상의 OIB복합 방수시트 규격은 T=2.0mm로 상이하며 (3) 따라서 공법선정시 기본설계보고서에 적용된 방수자재의 규격과 단가가 설계내역서상에 적용된 규격과 단가가 다르게 적용된 부분에 대한 검토가 필요함	설계도면에 준하여 보고서를 수정하였으며, 내역에 적용된 규격 및 단가에 준하여 보고서를 수정하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
5	부력앵카 정착부 설치위치 부분 검토가 필요함 (1) 부력방지용 앵카상세도(ST-114, ST-115)를 보면 바닥슬래브상단에 정착헤드를 고정하도록 되어 있으나 (2) 방수상세도(ST-116)부분을 보면 부력앵카 설치위치표기가 U-TYPE벽체 내부에 설치하도록 표기되어있으며 (3) U-TYPE일반도(ST-013~ST-016)를 보면 벽체 시공이음부분에 부력앵카를 고정하도록 되어 있어, 설치위치가 상이한부분에대한 부분을 재검토하여 정확한 위치표기 바람	부력방지앵커 정착부 설치위치는 U-TYPE일반도(ST-013~ST-016)를 보면 벽체 시공이음부분에 부력앵카를 고정하도록 설계하였으며 불일치한 상세도에 대하여 수정하였음.	◎
6	유지관리 계측계획부분 검토 필요함 (1) 비개착구간인 STS공법 적용구간은 경부선철도등 철도운행의 안전성 확보를 위한 실시간 모니터링 시스템으로 계측운영이 필요하며 (2) 비개착구조물에 적용된 구조물의 안전성 확인을 위한 영구계측 시스템도입을 검토하여 구조물 손상등으로 대형안전사고 예방을 위한 종합유지관리계획 반영 필요함(유지관리부서협의)	(1) 경부선 철도의 침하계측은 실시간 자동화 시스템을 구축하여 모니터링하도록 계획하였음. (보고서 6-76,77) (2) 비개착구간은 시공중 강관루프를 가설구조체로 사용하고 별도의 본 구조물을 축조하므로 영구계측 시스템도입은 반영하지 않았음. 안전사고예방을 위한 종합유지관리계획에 대해서는 유지관리부서와 협의토록 하겠으며, 추후 실시설계시 유지관리지침서에 구체적으로 명기하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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7	시공중 부력에 대한 안정성부분 검토가 필요함 (1) 기본설계보고서 6.5 부력검토 부분을 보면 설계적용 지하수위는 GL(-)1.0m를 적용하여 완성된 구조물에 대한 부력검토만 되어 있으나 (2) 시공중 부력에 대한 피해사례가 많은 관계로 이에 대한 대책이 필요하며 (3) 따라서, 시공중, 되메우기 직후, 유지관리시 부력검토 결과에 대한 안전성 확보대책 및 공사중 펌핑에 의한 관리수위 제시등 안전대책을 검토제시 바람	시공중 관측지하수위에 대하여 시공단계별 부력검토를 추가하여 공사중 펌핑에 의한 관리수위를 제시하도록 하였으며, 실시설계기간에 공용중 유지관리시 발생할 수 있는 부력에 대한 대책방안을 검토하여 방안을 제시하겠음.	◎
8	위험공종 목록화 부분 검토가 필요함 (1) 경부선 철도하부통과공법적용구간 (STS공법) 적용시 각단계별 안전대책 (2) 가시설공법(SHEET PILE, H- PILE)적용구간 안전대책 (3) 앵카(부력앵카, 어스앵카) 및 구조물 동바리 안전대책 (4) 지장물 이설 및 유지관리 종합 안전대책 등 사고사례분석을 통한 위험공종을 목록화하여 절차서 및 반드시 지켜야할 사항을 반영검토요	실시설계시 위험공종 목록을 검토하여 각 공종별로 안전대책에 대한 절차서를 제시하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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9	비개착공법 적용부분 검토가 필요함 (1) 기본설계서 6.6.3 비개착공법 비교표를 보면 STS공법의 경제성은 6개월/공사비 26억원으로 제시되었으나 (2) 설계내역서를 보면 공사기간 10개월(선로감시원 적용기간)/ 공사비 35.44억원으로 반영 (3) 따라서 공법비교시보다 공사기간과 공사비가 과다 계상된 부분에 대한 검토가 필요함	설계보고서내 비개착공법비교표의 경제성비교는 당초 공법선정을 위한 비개착시설물과 구조물공사비만을 산정한 개략공사비수준의 비교개념이며, 35.44억원의 공사비는 실질적인 설계과정을 통해최종 산정된 공사비임. 설계내역서에는 관련기관과의 협의과정 등을 통해 추가된 공사비(자동화계측, 열차감시 및 선로보수, 추가 가시설비용 등) 등이 포함되었음. 비교표의 6개월은 절대공기이며 공사중 돌발 상황(민원발생, 유관기관 협의지연, 지장물 처리, 기상악화 등)에 따른 공사중단을 고려하여 개략 10개월을 계상하였음.	◎
10	비개착공법 비교시 LCC를 고려한 총비용 비교 검토가 필요함 (1) STS공법과 BTR 공법은 가설공법으로 적용되었으며, UPRS 공법 및 TRcM공법은 본구조물로 설계되어 공법비교가 되어 있는 관계로 (2) 직접공사비 및 유지관리비등을 포함한 LCC를 고려한 총비용을 비교검토 요함	LCC를 고려한 총비용 비교 검토하여 결과를 보고서에 수록하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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11	환경문제 최소화방안 검토 필요함 (1) 본 과업구간의 지상 및 지하지장물에 대한 이설 및 신설등 각 관계기관 협의 및 요구사항을 반영하여 추후 민원문제가 최소화 되도록 검토가 필요하며(관계기관: 한국철도시설공단, 한국철도공사, 금천구청, 한국가스공사, 강남도시가스, 한국전력공사, 교학사, 및 KT등) (2) 개통후 차량운행에 따른 소음예측결과 야간 60.2~64.4db(A)로 소음 환경기준 [60db(A)]을 초과하는 것으로 운행중의 소음대책 뿐만 아니라 공사중의 민원 예방 종합대책을 수립반영 검토요	(1) 지장물 이설 및 신설과 관련하여 관계기관과 협의를 통해 의견수렴을 하였으며, 해당기관과는 지장물 이설 설계후 추가적으로 협의를 통해 이설에 따른 민원문제가 최소화되도록 하겠음 (2) 야간소음결과와 관련하여 허용치를 초과하는 구간은 U-TYPE의 1.0m 돌출(원지반기준)된 콘크리트 자체로 방음효과가 있어 별도의 저감시설이 불필요한 것으로 검토되었으며, 공사중 민원예방 종합대책수립에 대해서는 추후 실시설계시 검토반영토록 하겠음	◎ ◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 이 준 규
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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1	기본설계보고서(9-3) (1) 적용램프: LED램프 효율이 83.1 [lm/W]인데 100[lm/W]이상인 제품을 적용할 것	LED램프 효율이 100[lm/W]이상인 제품으로 적용 하였음	◎
2	기계, 전기실 조명등 (1) 형광등을 LED 조명으로 변경 검토(내구성, 효율 등을 고려) ⇒ 보행통로등과 동일한 내습성이 있는 등기구 사용검토	기계, 전기실 조명등 (1) 형광등을 내구성 및 효율이 우수하며, 내습성이 있는 보행통로등과 동일한 LED 조명으로 변경 적용 하였음	◎
3	발전기 연도처리 상세도 보강할 것	발전기 연도처리 상세도를 보완하였음	◎
4	급기에 대한 사항 검토 요망	발전기 급기에 대한 사항(급기그릴 상세도)을 보완하였음	◎
5	가로등의 접지는 연접접지 시공이 되도록 할 것	가로등의 접지는 연접접지 시공이 되도록 보고서를 보완하였음	◎
6	공공기관 에너지이용합리화 추진에 관한 규정제11조 제3항에 따라 2017년도부터는 전체 가로등, 터널등을 LED조명등으로 설치하도록 의무화되어 있는데 이에 대한 서울시 차원의 검토 필요	공공기관 에너지이용합리화 추진에 관한 규정제11조 제3항에 따라 LED조명등을 실시설계시 구체적으로 검토하여 적용하겠음	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 모 완 수(유지관리부서)
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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1	시점부 교차로에 횡단보도가 설치되지 않아 향후 보행자의 동선이 단절되어 민원발생이 예상되므로 횡단보도 설치여부 검토 바람.	횡단보도 설치여부 검토결과, 급한 종단경사를 갖는 시점부구간은 주행차량의 시거확보 부족으로 횡단보도 설치시 보행자의 안전을 위협할 수 있으므로 교통안전성 확보를 위해 보행자의 동선을 우회시키는 것이 바람직할 것으로 판단됨	◎
2	두산길 구간 고지수로 이설로 인한 여유부지를 전구간 보도로 계획되었으나, 향후 부지활용을 위하여 보도 및 자전거 도로는 규정에 준하여 건물측으로 설치하고 차도와의 여유공간은 녹지 등으로 계획하기 바람.	두산길측 여유부지내 보도 및 자전거도로는 건물측으로 배치하고, 차도와의 여유공간은 녹지 등으로 계획하도록 하였으며, 추후 실시설계시 세부적인 검토를 수행하겠음	◎
3	고지수로 연결부 위치가 철도부지와 인접하여 철도운행에 영향을 미칠 수 있으므로 두산길 방향으로 연결부를 옮기는 방안을 검토바람.	철도부지와 인접해있는 고지수 로의 연결부 상세를 변경계획 하였으며, 실시설계시 세부적인검토를 수행하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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4	이설 계획으로 제시된 북측 공공하수관(D450mm,D1,500mm)의 동일 선상 상·하 부설 계획은 시설물 유지관리상 불가하니, 각 하수시설물의 간격을 향후 유지관리 공사가 가능할수 있는 여유폭을 확보하여 재검토 반영 할 것	향후 시설물의 유지관리를 고려하여 여유폭을 확보 적용 하였음.	◎
5	고지수로 하수 BOX 및 하수관의 이설은 완만한 각도로 접합하는 등 수리영향성을 검토하여 설계 반영할 것	이설계획된 하수BOX의 연결부는 완만한 각도로 계획되었으며, 추후 실시설계시 수리영향성 등을 검토하여 설계에 반영하겠음	◎
6	고지수로 하수박스는 안양천 수위와 연계되어 수압이 발생되므로 기존박스와 이설구간 신설박스 접합구간 설계시 수밀성과 수압을 고려한 접합 공법을 설계에 반영 할 것	고지수로의 신설박스는 연결부를 제외한 전구간을 PC강연선으로 이어지는 고강도(fck=35MPa) 프리캐스트 박스로 구성되어 수밀성과 수압에 대해서는 충분히 저항할 것으로 판단되나, 접합구간은 현장타설로 계획되어 있는 점을 고려하여 추후 실시설계시 수밀성과 수압을 고려한 접합이 될수 있도록 설계에 반영하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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7	우기시 지하차도 내 배수설비 및 향후 유지관리 시스템 검토 요망	지하차도내 집수정에는 우수의 유입량 등을 고려한 펌프가 총 3대 설치되는 등 배수설비가 설치되어 있으며, 향후 시공중에 사용되는계측시스템을 공용중에 유지관리시 사용될 수 있도록 계획하였음.이에대한 사항은 실시설계시 유지관리지침서에 구체적으로 명기할 계획임	◎
8	가산디지털산업2·3단지의 유일한 연결통로인 수출의 다리의 교통체증이 날로 심각해 지는 사항으로 본 사업이 조속히 시행하어 디지털단지의 교통문제를 해결하여 주기 바람.	본 과업이 조속히 시행될 수 있도록 유관기관과의 원만한 협조속에 주어진 기간내에 충실한 설계도서가 작성될 수 있도록 최선을 다하겠음	◎
9	공공하수도 이설에 따른 통수능 검토 후 서울시 물재생계획과에서 운영하는 공공하수관로 변경 기술 자문을 득하고 그 결과를 반영 할 것	공공하수도의 이설과 관련하여 실시설계시 통수능검토 후 유관기관인 서울시 물재생계획과의 기술자문을 받아 그 결과를 이설계획에 반영하겠음	◎

심의의결사항 조치결과보고
○ 위원명 : 최 진 선(기술심사 담당관)
연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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1	경부선 철도 횡단구간에 대한 안전성 확보가 최우선이므로 비개착공법 선정에 대한 정밀검토 필요 - 현재 경부선 철도는 KTX, 새마을호, 지하철 1호선, 화물열차 등이 하루에도 수백회 연속적으로 운행중에 있으므로, 철도부지 하부 통과를 위한 비개착공법 선정시에는 선로 침하 등으로 부터의 안정성 확보가 최우선 되어야 함 - 따라서 비개착공법 선정시 철도통과구간의 시공실적이 많고 안정성이 검증된 공법선정이 무엇보다도 필요하므로, 현장여건을 고려하고 시공성, 경제성, 안정성 등을 종합적으로 검토하여 공법선정 필요	비개착공법은 한국철도시설공단의입체교차시설심의 위원으로 구성한 공법선정 자문위원회를 거쳐 선정하였으며, 공법선정시 유사 시공사례, 시공중 안정성, 공기 및 공사비, 유지관리 등을 종합적으로 고려하여 선정하였음. - 현재 한국철도시설공단 및 한국철도공사와 협의중에 있으며, 상기 기관의 의견을 적극 수렴하여 경부선 철도운행 안전성을 충분히 확보할 수 있도록 최선을 다하겠음. 아울러 시공중 레일의 선로보강 및 안전관리 계획을 철저히 수립하여 안전에 만전을 기하도록 하겠음.	◎
2	또한 경부선 철도 관련기관인 한국철도공사(코레일)와의 충분한 사전 협의와 승인을 통해 공법선정이 필요하며, 공법 선정후 실시설계를 추진할 것	열차의 안전운행과 관련하여 운행주체인 한국철도공사와 긴밀히 협의 중에 있으며, 한국철도시설공단의 “철도입체교차시설 공법심의”후 심의의견을 반영하여 실시설계를 시행하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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3	두산길 지하차도 구조물(U- Type, Box) 시공시 도로하부에 존치하고 있는 기존 고지수로(2@×3.5×2.5)가 저촉되어 선형조정을 통해 사유지쪽으로의 이설을 계획하고 있으나, 이로 인해 기존 고지수로와 신설되는 지점에서의 굴곡부 발생으로 유수흐름(통수능)에 영향을 끼쳐, 향후 집중호우시 주변 저지대의 침수 발생이 우려되므로, 이에 대한 대책 검토 필요	고지수로 이설과 관련하여 기본설계단계시 고지수로의 이설방향, 이설방법, 이설비용 등을 계획하여 관련기관과 협의를 수행하였으며, 실시설계시 기본계획 및 협의내용을 토대로 구체적인 수리검토 등을 수행할 예정임. 따라서, 기존과 신설연결부를 비롯한 해당구간의 수리영향성 검토를 통해 유수흐름의 적정성 및 침수대책 등을 실시설계시 충분히 검토 · 계획토록 하겠음	◎
4	경부선 철도 통과구간에 적용된 비굴착공법(STS공법) 시공시, 강관의 변위 및 구조물의 부등침하 등이 발생되지 않도록 정밀시공계획 수립이 필요하므로, 기본설계 단계에서 비굴착 공법에 대한 시방기준 제시가 필요하며, 또한 철도 횡단구간 (비굴착구간)에 대하여 정밀한 계측계획을 수립하고, 계측위치 등을 도면에 정확히 표기하여 향후 시공과정에서 안전시공이 이루어 질 수 있도록 계획할 것	비굴착 공법에 대한 시방서를 제시하였으며, 철도의 실시간 자동화 계측 및 선로 감시원, 선로 보선원을 배치하고 레일보강공 등을 설치하여 철도의 안전성을 확보하도록 조치하였음. (보고서6-64~93,설계도ST-63,64)	◎
5	추진기지 가시설도(ST-047)와 관련하여, 강관추진 작업시 일부 사보강재를 제거하는 것으로 계획되어 있으나, 이에 따른 보강방법이 제시되지 않았으므로 단계별 시공에 따른 가시설 구조검토를 실시하고 가시설 보강대책을 수립할 것	추진기지내 벽체 강관 추진시 사보강재를 제거하거나 이동설치하도록 가시설계획이 수립되어 있음. 벽체 강관추진시 제거되는 사보강재는 인접한 사보강재에 근접 설치하여 제거시 인접한 사보강재가 하중을 지지하도록 하였으며, 이동설치용 띠장을 보강 조치하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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6	시점부 가산디지털1길에서 지하보도를 이용하기 위해서는 가산디지털1길 동측 보도를 이용하여 접근하도록 계획되어 있고, 서측 보도는 단절이 되어 있어 보행자의 무단횡단이 예상되고 이에 따른 교통사고 위험이 내포되어 있으므로 이에 대한 안전대책을 수립할 것	보행자의 무단횡단 방지를 위해 U-Type시점부 주변으로 휀스를 설치하였으며, 지하차도내 경보등 및 신호기주의표지판을 설치하여 주행자의 차량속도 제어에 유의토록 조치하였음 (설계도RD-018)	◎
7	지하차도 방수공법(PIB 복합방수 시트) 적용과 관련하여, 보고서(6-98)상에는 시트 두께를 T=2㎜로 계획되어 있으나, 설계도면(ST-116)상에는 T=1.5㎜로 계획되어 있으므로 수정할 것	지하차도 외측방수에 적용된 복합방수시트의 두께는 T=1.5mm가 올바른 표현으로 보고서의 삽도(6-98)를 수정하였음	◎
8	주관부서에서는 지하시설물 통합정보시스템(공간정보담당관 운영)의 지하 시설물도를 계약상대자에게 제공하고, 계약상대자는 본 자료 등을 활용하여 지하매설물을 다시한번 확인할 것	지하매설물에 대한 자료는 서울시 등 유관기관을 통해 제공 받아 설계에 반영하였으며, 실시설계시 지하매설물에 대하여 재확인토록 하겠음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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9	지하차도 집수정 내 유입량(토목분야) 등을 검토한 후, 배수펌프 용량계산서 등을 제시하기 바람.	집수정 내 배수설비는 토목분야 우수유입량을 고려하여 5.5㎥/min × 2대 (1대 예비)를 적용하였음.	◎
10	환기팬의 풍량 등을 재 산출 선정하고, 보고서와 도면을 일치시킬 것	지하보도는 환기미수행시 공기정체가 예상되므로 이용자의 쾌적환경 제공을 고려하여 기계환기(환기횟수 10회, 지하창고 기준 5~10회/h)를 적용하였으며, 급기는 보도입구에서 자연급기하고, 배기는 배기팬을 집수정내 기계실에 설치하여 덕트로 흡입 배기토록 하였으며, 보고서 및 도면을 수정하였음	◎
11	집수정 배수펌프 고장방지 등을 위한 우수 시 토사 및 협잡물 유입 방지와 퇴적 토사 제거방안 등을 제시할 것	배수펌프 고장방지를 위해 지하차도 측구 및 침사조 WARE부에 거름망(Screen)을 설치하여 협잡물을 방지하였으며, 침사조를 거쳐 집수조로 우수가 유입될수 있도록 하여 토사가 우수관로에 직접 방류되지 않도록 조치하였음.(설계도 ST-025) 침사조내 퇴적 토사 제거는 슬러지 펌프를 이용할 경우 최종 배출지점(하수처리장 등)까지 이송의 문제가 있으므로, 집수조 청소시 별도 처리하는 것으로 계획하였음.	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
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12	지하차도 내 화재 등 비상사태 발생시의 차량 대피계획 및 시나리오를 검토하여 제시할 것	본 지하차도는 BOX구간 연장 150m의 연장기준 방재등급 4등급 터널에 해당되며, 방재시설로는 소화기함이 설치되어있어 화재에 긴급 대응토록 계획하였고, 비교적 짧은 지하차도 연장을 이용하여 지하차도 시종점부로 대피가 가능하도록 계획하였음. 비상시를 고려한 차량대피계획 및 시나리오를 명기하였으며, 실시설계시 구체적으로보완 조치하겠음	◎
13	집수정 배수펌프 및 환기팬 운전방식(현장 또는 중앙제어 등), 운영계획 및 유지관리방안을 구체적으로 제시할 것	집수정 배수펌프는 자동제어시스템을 이용하여, 수위감지기를 통한 자동운전이 이루어지도록 하고, 펌프 운전 및 수위 변동 등의 상황은 관리자의 컴퓨터 및 휴대폰 등으로 전송될 수 있도록 하였으며, 환기팬은 타이머에 의한 운전이 되도록 계획하였음. 실시설계시 유지관리에 대한 사항은 유지관리지침서상에 구체적으로 명기하겠음	◎
14	배수펌프의 유지관리에 대한 경제성 검토결과를 명시하고, 에너지 절감방안을 제시할 것	기설치된 대용량의 펌프2대(1대 예비포함) 이외에 소규모 우수유입시에만 적용할수 있는 소형펌프(20%용량)1대를 추가설치하여 배수펌프의 유지관리 효율성을 높이도록 하며, 펌프이용시 사용되는 전력에너지를 절감토록 하였음. 배수펌프의 유지관리에 대한 전반적인 사항(경제성 포함)에 대해서는 실시설계시 유지관리지침서상에 구체적으로 명기하겠음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
15	범례 및 주기사항(EE-001)의 U타입 구간 가로등주 규격 LED 150W는 가로등 설비 평면도(EE-017)의 CDM 250W와 상이하니 수정 바람	범례 및 주기사항 (EE-001)의 가로등주 규격을 CDM 250W로 수정반영 하였음	◎
16	지하보차도내 기기 가동상황 등 각종 정보를 중앙감시실에 송신하는 자동제어 시스템이 반영되어 있지 않으므로, 향후 시설물을 관리할 부서와 협의하여 도입 여부를 검토 바람	자동제어 시스템을 향후 시설물을 관리할 부서와 협의하여 도입 여부를 검토하여 실시설계시 반영하겠음	◎
17	보고서 및 도면에 CCTV 설비를 반영하지 않았으나, 소규모(L=150m) 지하차도일지라도 지하보도를 겸하고 있어 보행자 취약시설 이므로 보행자 안전 등을 위한 CCTV 도입 여부를 검토 바람	보행자통로에 보행자 안전 등을 위한 CCTV를 실시설계시 설치 반영하겠음	◎
18	지하차도내 조명에 대하여는 한전 정전시를 대비한 비상전원 공급계획이 없으므로 지하차도내 보행자 안전통행을 위하여 보행등 및 주, 야간 상시등에 대하여 비상발전기 전력을 공급하는 방안을 검토 바람 (EE-003)	한전 정전시를 대비한 비상전원 공급계획으로 보행등 및 주, 야간 상시등에 대하여 비상발전기에서 전력을 안정하게 공급토록 반영하였음	◎

연 번	채 택 의 견	발주기관(부서) 조치결과	반영여부
			반 영	미반영
19	[적용법률 및 규정(9-2P)] 수정 바람 ∙ 「전기설비 기술기준」(산업자원부 고시 제2001, 개정 2001.12.19) → 「전기설비 기술기준의 판단기준(전기설비)」(산업통상자원부 고시 제2013, 개정 2013. 3.20) ∙ 「전기설비 기술기준의 판단기준 (전기설비)」관련 각 인용 조문 수정 바람 (※ 예시) 제1장 제4절 기계 및 기구(제31조 ~ 제49조) → 제1장 제4절 기계 및 기구(제28조 ~ 제43조)	보고서 내용을 개정된 전기설비 기술기준의 판단기준(전기설비)」(산업통상자원부 고시 제2013, 개정 2013. 3.20)로 수정반영 하였음	◎
20	[기타 관련규정(9-2P) 수정] ∙ “전기 설비 기술 기준” →“전기설비 기술기준(산업통상자원부 2013-162호, 2013.11.8)” ※ “전기설비 기술기준”의 각 내용이 “전기설비 기술기준” 및 “전기설비 기술기준의 판단기준”으로 나뉨에 따른 조치임	보고서 내용을 개정된 전기설비 기술기준의 판단기준(전기설비)」(산업통상자원부 고시 제2013, 개정 2013. 3.20)로 수정반영 하였음	◎