문서번호	보행자전거과-13052
결재일자	2014.11.18.
공개여부	대시민공개
방침번호	서울특별시장 방침 제311호

					시 민
주무관	보행자전거과장	도시교통본부장	행정1부시장		서울특별시장
협 조
	교통운영관
	예산담당관
	교통정책과장
	보행정책팀장
	자전거정책팀장

공공자전거 확대 구축·운영 계획

2014. 11

도시교통본부

(보행자전거과)

공공자전거 확대 구축․운영계획

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자전거를 생활교통수단으로 정착시키고, 누구나 편리하고 안전하게 이용할 수 있는 환경을 조성하기 위해 저비용·고효율의 새로운 공공자전거 시스템을 구축․운영 하고자 함

1		추진 배경 및 국내외 동향

1		추진 배경

□ 자동차 중심에서 사람 중심으로 도시교통정책 패러다임 변화 요구

○ 비동력‧무탄소 녹색교통수단에 대한 전 세계적 관심 증대

○ 자전거 이용활성화를 통한 사람이 우선하는 서울교통 구축 필요

□ 인프라 확충, 문화 개선 및 생활교통수단 정착 선도 역할

○ 친환경 단거리 생활교통수단으로 자전거 역할 증대

○ 자전거도로 단절구간 연계 및 신설 등 인프라 확충 촉진

○ 배려와 양보의 교통문화 정착 등 안전한 자전거 이용문화 확립

□ 새로운 도시가치 정립과 도시의 지속가능성 제고

○ 공공자전거 확대를 통해 공유와 나눔의 교통문화 확산

○ 교통 혼잡 완화, 대기질 개선, 시민건강 증진 등에 부응

공공자전거 확대 구축을 통한 보편적인 자전거 이용 환경 조성으로 생활 교통수단으로 자전거의 위상 정립 추진

2		국내외 동향

□ 세계 공공자전거 동향

○ 운영현황 : 전 세계 535개 도시에서 52만대 운영(’13년)

- 유럽 392개, 아․태 지역 103개(한국 5개), 북미 25개, 기타 15개

○ 도입목적 : 교통, 환경문제 해결, 새로운 도시문화 창출 등 다양

- 접근성에 강점이 있는 자전거와 대중교통 연계로 교통, 환경문제 해소가 주목적

○ 도입형태 : 광역적 규모 설치, 전문 업체 운영, 민간자본 유치

- 초기 사업효과성 극대화를 위해 도심 등 통행빈도가 높은 지역 중심으로 대규모 설치

- 재정자립을 위해 요금수입외에 민간후원(네이밍 등), 광고권 등 판매 시도

□ 주요 운영사례

○ 해외 운영사례

- 프랑스 파리(밸리브) : 23,900대, 새로운 문화 아이콘 형성(‘07)

- 영국 런던(BCH) : 8천여대 운영, 자전거도로 등 인프라 확충 견인(‘10)

- 미국 뉴욕(시티바이크) : 6천여대, 교통문제 해소대안으로 선택(‘13)

○ 국내 운영사례

- 창원시(누비자) : 6천여대 운영, 시 재정으로 구축‧운영(‘08)

- 고양시(피프틴) : 3천여대 운영, 민간투자 방식으로 구축‧운영(‘10)

- 대전시(타  슈) : 1천여대 운영, 시 재정으로 구축․운영(‘12)

	《 서울시 공공자전거 시범운영 현황 》
✜ 설치위치 : 여의도, 상암동 ✜ 운영규모 : 스테이션 44개소, 자전거 378대, 운영센터 1개소 ✜ 이용현황 : 총 72만건('10.11.1~'14. 9.30) ※ ‘10. 11. 1부터 운영, ‘13년 예산 : 10.6억원

2		평가 및 시사점

□ 생활교통수단으로서의 역할 부여로 지속성과 정당성 확보

○ 자전거 수단분담율 : 파리 1%→2.5%, 바르셀로나 0.75→1.76%

- 파리 밸리브 이용자 설문결과 승용차 이용비율 28%감소

○ 대중교통 연계성 개선(설문) : 미네소타 81%, 몬트리올 79%, 토론토 67%

- 버스터미널, 지하철역, 관광지, 쇼핑가 등 중심으로 스테이션 배치

□ 구축 및 운영비 부담완화를 위한 다양한 해결책 모색

○ 파리 : 옥외광고권(1,628개소) 제공으로 구축비(1,430억원), 10년간 운영비(연간 506억원) 확보

○ 뉴욕 : 민간후원과 요금수입으로 구축비와 5년간 운영비(475억원) 확보

○ 런던 : 후원을 통해 구축․운영비 일부 조달(5년간 450억원)

※ 런던의 경우 민간후원에도 불구하고 운영시작 3년 만에 요금을 100%인상(연회원 8→16만원)

※ 창원시의 경우 ‘14.1월 요금 50%인상(연회원 2→3만원)

□ 자전거 도로 등 이용인프라 개선 병행 추진

○ 파리 : 밸리브 도입이후 자전거도로 255km 건설, 공유차로 도입

○ 런던 : Super Highway(12개 노선, 4개 노선 완료) 등 자전거도로 확충

	《 시사점 》
✜ 대중교통과 연계한 스테이션 배치 등 생활교통수단으로 역할도모 필요 - 대중교통 환승할인, 마을버스 요금 등 대중교통여건을 고려한 요금체계 검토 ✜ 운영 지속성 확보를 위해 광고, 후원 등 재정부담 완화방안 강구 필요 - 운영 지속성을 담보할 수 있는 운영 방식 도입 등 검토 ✜ 자전거도로 등 인프라확충, 정비로 이용자 안전과 활성화 계기 마련

2		추진 방향

□ 저비용, 고효율 시스템 구축으로 재정부담 최소화

○ 旣구축된 도시인프라 활용으로 구축비 절감, 시행용이성 제고

- 스마트폰을 통한 대여․반납, 회원관리 등으로 시스템 간소화

- 클라우드서비스, 버스정류장 전력 등을 활용, 신규설비 구축 최소화

○ 민간자본 유치방안 강구, 운영효율화로 재정부담 경감

- 민․관 참여, 광고유치, 관광 연계 등 방안 강구

- 이용패턴을 고려한 자전거 배치 등 효율적 운영관리로 비용 최소화

□ 조밀한 스테이션 설치 및 대중교통 연계로 생활권 이동서비스 제공과 효과 극대화

○ 지하철역, 아파트, 관공서, 상가 등 설치로 생활권내 이동서비스 제공

□ 자전거도로 등 인프라 확충, 정비로 안전 및 이용 활성화 도모

○ 전용도로 신설, 자전거 우선도로 도입 등 인프라 확충 병행

○ 단절구간 연계, 기존 자전거 도로 및 안전표지 정비 등을 통한 안전강화

□ 성공적 모범사례를 통한 추진력 확보로 공공자전거 지속 확대도모

○ 상징적 지역 및 조기 이용활성화 가능지역을 우선 시행, 활성화 거점 마련

○ 거점간 연계축을 기반으로 형성되는 이용수요를 고려, 지속적 확대 추진

- 지속적 확대를 통한 새로운 거점과 연계축 형성으로 서울시 전역으로 확대

○ 자치구 대여소 통합 추진 및 장기적으로 전국호환 지향

【확대설치 목표】: 인구 1만명당 20대 규모(도보 5분내 스테이션 배치)

활성화 거점 마련(‘14~’15)	지속 ⇒ 확충	거점간 연계축 기반 지속 확대(‘17)	지속 ⇒ 확충	공공자전거 네트워크 완성(‘20)
5개 거점, 2,000대		1만대 규모		2만대 이상

3		세부 추진계획

1		시스템 구축

□ 구축규모 : 스테이션 150개소, 자전거 2,000대 내외

□ 설치지역 : 5대 거점 중심의 연계벨트

○ 거 점(안) : 4대문안, 여의도, 상암동, 신촌, 성수동

- 4대문안 설치로 문화적 아이콘, 트렌드 형성을 위한 상징성 확보

- 신촌, 상암동, 여의도, 성수동 설치로 공공자전거 조기 이용활성화 도모

- 거점간 연계성 및 확장성을 고려 자전거도로축상에 스테이션 일부 설치

※ 유동인구 분석 등을 통해 선정, 이용추이 분석 후 확대

○ 설치위치 : 지하철역, 버스정류장, 아파트, 관공서, 대학기숙사, 상가 등

- 스테이션의 촘촘한 배치로 접근성 및 편리성을 확보하고, 모니터링을 통해 이용수요에 맞는 거치대수 조정으로 운영효율성 제고

※ 설치공간 확보를 위해 노상주차장 등 활용 방안 검토

○ 설치지점 선정 절차

후보지점 선정(2~3배수)	⇒	전문가․시민의견 수렴	⇒	최종확정
▪지형여건 및 자전거도로, 유동인구자료, 대중교통 이용자료, 자치구 의견 등을 종합적으로 고려하여 선정		▪공공자전거 스테이션 후보지 현장실사 ▪On-off라인 등을 통해 시민의견 다각 수렴		▪설치지점 150개소 내외 선정 ※ 시행 후 이용패턴분석, 규모조정

□ 시스템 구성 : 관제 프로그램, 무선AP, 단말기, 거치대 등

○ 시스템 구성도

○ 시스템 세부 구성계획

✜ 통합관제시스템 : S/W (관제프로그램, 스마트폰 앱), 클라우드 서버

- 회원관리, 대여․반납 이력 관리, 운영관리, 통계관리 등

✜ 통신방식 : 무선AP(서버↔자전거간 통신연계), 스마트폰(서버↔이용자)

- 무선AP 전력은 버스정류소, 지하철역사, 상가, 아파트전력 등 이용

※ 저주파(219MHz 또는 447MHz) 도심 500m내외, 와이파이 30m~50m

✜ 자전거 단말기 : 잠금 및 통신장치, 연결 장치(거치대 부착)

- 전원은 건전지를 활용하되, 건전지 잔여량 체크가 가능하도록 설계

※ 안정적 운영을 위해 이용이 집중되는 일부 스테이션에 태양광 또는 전력을 통해 단말기 충전

✜ 공공자전거 : 상용자전거 활용

- 상용자전거를 기본사양으로 전문가 의견 수렴 및 테스트 등을 통해 공공자전거 최종 사양 결정

✜ 거치대 : 공공자전거에 적합하게 상용제품 재구성

- 1개 스테이션당 거치대수는 이용수요를 고려하여 8~30개 설치

- 설치공간 최소화를 위해 사각주차(45°), 지그재그행태 등 적용

※ 일반자전거 거치예방, 쓰러짐 방지 등 기능 보강 설계

2		운영 및 관리계획

□ 이용방법 : 스마트폰 기반 회원제

○ 이용대상 : 만13세 이상 회원가입자

- 스마트폰 앱을 통한 회원가입, 본인인증, 대여․반납 등 서비스 제공

※ 외국인 관광객 및 스마트폰 미소지자 등은 전용카드(M-pass 등)를 모바일 또는 홈페이지에 등록하여 이용

○ 이용요금 : 유료(안정화기간 무료운영 후 유료화)

- 이용요금은 시범운영 수준을 고려하여 결정

- 대중교통 환승 시 우대방안, 관광객 별도 요금제 등 검토

□ 운영 방안 : 전문기관을 통해 운영(회사 설립, 위탁 등 다양한 방안 검토)

○ 운영안정성, 지속가능성(확대), 수익창출 가능성을 고려한 방안마련

- 민간기업 사회 공헌참여, 시민 참여 등 민․관 협력으로 지속적 사업 추진과 서울시 재정 부담 완화가 가능한 운영시스템

- 요금수입 뿐만아니라 광고, 지역사회 연계, 관광사업 개발, 타 시도 공공자전거 사업 수주 등 다양한 수익사업 창출이 가능한 운영시스템

※ 추진 가능방안 : 운영회사 설립, 전문기관 위탁 등

○ 연구용역을 통해 효율적 운영방안을 마련하고, 운영방안 결정시까지는 현 시스템처럼 시 직영운영 추진

- 자전거이용 활성화를 위한 중장기 종합계획 수립용역에 포함하여 추진(‘15년, 2억5천만원)

□ 운영센터 : 통합관제센터(상암동) 및 지역 센터(중랑) 설치

○ 통합관제센터 : 기존 상암동 운영센터를 리모델링하여 확보

- 시스템 관제 및 운영상황 모니터링, 서부지역 스테이션 배분 및 수리관리

○ 지역센터 : 중랑물재생센터내 1개소를 확보(‘15년)하고, 향후 3개소 추가(중랑물재생센터 현대화 2단계 착공 시 대체부지로 이전)

- 자전거․부품 관리, 동부지역 스테이션 배분․수리관리

3		이용환경 개선 및 안전확보 방안

□ 인프라 확충 및 정비로 안전운행 방안 마련

○ 이용 수요를 고려한 인프라 확충 및 편의시설 정비 추진

- 세종대로 : 도로공간구조 개편과 연계한 자전거도로 추진

- 우정국로 : 보도높이형 자전거 전용도로 추진

- 청계천로 : 자전거우선도로 도입

※ 청계광장~청계7가 : 자전거우선도로, 청계7가~:자전거전용차로 활용

- 천호대로 : 천호대로 확장공사와 연계한 단절구간 정비

○ 도심과 근거리의 한강교량간 연결노선 시범정비 추진

- 대상 : 마포대로(마포대교~공덕역), 양화로(양화대교~홍대입구역)

- 추진방안 : 포켓 주차형 전용차로+우선도로 등

▸ 양 화 로 : 포켓 주차형 전용차로

▸ 마포대로 : 자전거 우선도로

※ 시범 도입 운영 이후 모니터링을 통해 확대시행 여부 검토

○ 생활권 자전거인프라 구축․정비 추진

- 정비대상

▸ 주거지~학교, 학원, 쇼핑몰을 잇는 자전거도로 : 여의․대방로 등

▸ 주거지에서 지하철역까지 자전거 이용성이 높은 구간 : 성암로 등

▸ 하천, 공원 자전거도로와의 연계 개선이 시급한 구간 : 월드컵로, 매봉산로 등

- 정비내역

▸ 노면표시, 안전표지, 횡단도 등 안전시설 집중 정비

▸ 상충 등 위험지점, 턱낮춤, 단절부분 연계 등 이용 장애요인 개선

▸ 자전거도로 안내표지 설치 등 길안내(Bike route) 구축

※ ‘14년부터 생활권단위의 자전거친화마을 시범사업 추진 : 광진(자양동), 마포(상암‧성산동)

○ 안전운행 코스 지도 제작 및 안내표지 설치

- 인근 스테이션 및 주요지점에 대한 안전한 이동경로 지정

- 언제나 조회가 가능하도록 전용앱 및 스테이션 지도부착 등을 통해 정보 제공

- 스테이션에 안내표지 설치 : 150개소

<이동경로 안내지도>	<스마트폰 앱을 통한 스테이션 및 이용경로 안내>

※ 공공자전거 도입과 병행한 인프라 정비사례(해외)

<파리 자전거 전용차로 및 공유차로(버스전용차로)>
런던 자전거 Super Highway

□ 안전과 배려의 자전거 이용문화 확산

○ 올바른 자전거 이용문화 조성 촉진

- 공공자전거 가입회원에 대한 안전교육 및 이벤트 등 자발적 참여 유도

▸ 전용 앱을 통해 동영상 및 카툰 등 올바른 자전거 이용자료 제공

▸ 안전운전, 안전구 착용 인증샷 공모 이벤트 등 시행

- 찾아가는 자전거교실, 자전거 통학시범학교 등 시․자치구 자전거 교육프로그램과 연계하여 안전교육 강화

▸ 자전거 사고 및 사망사고 비율이 높은 학생, 노인 집중 교육

○ 자전거 배려문화 조성 및 운전자 인식 전환 도모

- 운수종사자 대상 자전거 안전교육 강화

▸ 자전거 안전교육이 반드시 이루어지도록 운수종사자 교육지침에 반영(‘14.5월)

▸ 교통연수원, 교통문화교육원, 조합(자체교육) 등을 통해 교육

※ ‘13년 운수종사자 교육인원 : 11만명(버스 3만명, 택시 5만명, 화물 3만명)

- 자전거 도로 및 가장자리 차선 불법주차 단속 강화

- 민간단체 연계 자전거 안전문화 캠페인 전개, 자전거대행진 개최, 자전거지도 및 안전수칙 제작 배포 등

○ 도로교통법 개정 등을 통해 자전거 이용자 안전수칙 준수 의무화

- 통행속도 제한 및 준수의무, 자전거 음주음전 금지, 휴대전화 및 DMB 시청 금지 등

○ 스테이션, 자전거 등에 이용수칙 등 안내문 부착

- 자전거 안전수칙, 보행자배려, 이용시 준수사항 등

○ 자전거 사고대비 자전거 상해보험 가입

- 사망․후유장애, 자전거 배상책임 등(보험비용 연간 2억원 내외)

※ 보장범위 및 사고형태 등을 고려하여 영조물 보험 가입도 병행검토

4		시민참여 및 홍보방안

①		시민참여 방안

□ 공공자전거 자문단 운영

○ 구성 : 안전(자전거, 인프라), 운영체계, 시스템구성 3개 분야

- 자전거 정책시민협의회, 외부 전문가 등으로 구성

※ 분야별로 4명 구성(외부 7명, 정책시민협의회 5명)

○ 운영 : 분야별 지속적인 자문을 통해 안전성 및 효율성 도모

- 자문단 의견을 수렴하여 자전거 사양, 시스템 구성, 운영관리방안 등 마련

□ 자치구 및 이용시민 의견수렴

○ 스테이션 위치 선정 시 자치구 및 주민의견을 수렴하여 민원최소화

- 보도폭이 좁은 지역이나 상가 출입구, 조업주차 지역 등을 피해 설치하고, 노상․ 주차장 등 활용, 가로수 인접설치 등으로 민원 및 보행불편 최소화

- 지역별 주민공청회 개최 및 창원 누비자의 공공자전거 스테이션 설치 시 지역 활성화 사례 등을 통해 공감대 형성(설치 원하는 아파트, 상가 등 공모)

※ 민원발생 가능사례 : 상가 진출입․보행자 통행․조업주차 불편, 배분차량 주차에 의한 교통혼잡 야기 등

○ 사업설명회 등을 통해 이용활성화 및 지역상인 등 참여 유도

○ 홈페이지 및 전용 스마트폰 앱을 통한 참여 창구 구축

②		홍보 방안

□ 서울형 공공자전거 브랜드 확보

○ 전문기관을 통해 BI, 네이밍, 자전거․거치대․모바일 앱․홈페이지 디자인 추진

- 분야별로 전문기관에 위탁하여 서울시만의 공공자전거 특색 확보

※ BI, 네이밍, 자전거․거치대 디자인(‘14년 예산 별도 발주, 1억원)

/ 모바일앱․홈페이지 디자인(공공자전거 구축사업에 반영)

○ 시민 공모 등을 통해 거리특성을 고려한 이색 스테이션 설치

- 광장, 대중교통전용지구, 관광지역 등 상징적 장소에 설치

□ 전략적 마케팅으로 인지도 증대 및 이용활성화 도모

○ 시기별 맞춤형 홍보전략 수립 및 이용시민 인식개선을 위한 홍보 프로그램 등 추진

- 홍보 타깃 구체화 및 시기별 차별적인 홍보 프로그램 시행

- 자전거에 대한 부정적 인식해소를 위한 홍보 시행

○ 홍보대사 위촉, 언론․서울시 매체 등을 통한 적극적 홍보 추진

- 체험단 모집, 전용앱 등을 통한 이용 스토리 공모, 사진 공모, 공공자전거를 이용한 산책․관광 투어코스 개발, 이벤트 시행 등 다각적으로 추진

※ 서울시 공공자전거 홍보 컨설팅 용역결과를 반영하여 홍보 추진

5		소요재원 판단 및 조달방안

□ 소요재원(추정) : 구축비 28억원, 연간 운영비 21억원

○ 구축비용 : 28억원

- 시스템 구축(S/W, 단말기, AP장치, 거치대 등), 자전거 2,000대, 지역센터 구축 등

○ 연간 운영비 : 21억원(직영운영 기준)

- 인건비 10.6억원, 운영경비 9억원(보험료, 관리비, 부품비, 교체비 등), 유지보수비 1.4억원

□ 재원확보방안

○ 구축비용 : 스마트교통복지기금(主要 재원)+민간자본+市예산

- 시스템 구축 및 자전거: 스마트교통복지기금(18.2억원, ’14.2.20확보) 및 민간의 자발적 기부를 통해 확보

- 지역센터 구축 및 리모델링(7억원) : ’14년 예산 활용(1,430백만원)

✜ 2015년 소요예산(市예산) : 총 26억원 소요

※ 운영비(11.4억원), 홍보관련 비용(1.1억원), 이색스테이션 설치 2.4억원, 차량구매 및 안전시설 설치 등 11.1억원

□ ‘15년 이후 운영비용 : 운영방식과 연계하여 별도검토

6		기존 운영시스템 처리방안

□ 상암동․여의도 공공자전거

○ 조치방향 : '15.상반기까지 운영 후 중단

- 신규 시스템 구축 및 운영센터 리모델링 필요

- 신규 시스템 테스트 지역으로 지정, 서비스 지속 제공방안 강구

※ 기간제 근로자 근무기간 연장 및 현 시스템을 수정보완, 상용자전거를 통해 임시운영할 수 있는 방안도 병행 검토

○ 시설물 처리방안 : 재활용, 양도, 매각 등

① 신규 확대 시 재활용 : 콜시스템, 영상 상황판 등

② 서초구 양도 : 실사 등을 통해 사용이 가능한 시설은 무상양도

- 키오스크, 거치대 등 서초구 관내 설치 가능한 최대수준에서 양도

※ 서초구 공공자전거와 상암동․여의도 공공자전거 사양 동일

③ 매각 : 서초구 미양도 시설물 등 재사용이 어려운 시설은 매각 등 처분

- 서버, 자전거 등 도입후 4년 경과로 노후화

- 키오스크 및 거치대의 경우 타 시스템에서 활용이 가능한 방안 강구

□ 자치구 공공자전거(유․무인 대여소)

○ 무인대여소 : 서울시 공공자전거로 대체 또는 스테이션 이전

- 공공자전거 확대시기에 맞춰 서울시 스테이션으로 교체하거나 이전 추진

※ 예산확보가 어려울 경우 ’16년 초까지 이전 또는 철거하는 방향으로 협의

○ 유인대여소 : 통합회원제 서비스 제공(중․장기적으로 통합 추진)

- 공공자전거 회원가입 시 자치구 유인대여소에서도 이용가능하도록 하여 이용편의 제고

- 노후자전거 단계적으로 서울시 자전거로 교체하여 통합운영서비스 제공

※ 통합운영 시 어린이 공공자전거 대여, 2인용 자전거대여, 단체대여서비스 제공 등 무인대여소에서 제공이 어려운 서비스를 중점적으로 제공

○ 자치구 자체 설치

- 지역여건 및 이용수요 등을 분석하여 위치선정 및 설치여부 협의

4		행정사항 및 추진일정

1		전담조직 및 인력확보

○ 공공자전거 확대 추진 시 업무량 증가가 커 전담 조직 및 인력 보강 필요

- 현재 보행자전거과 내 자전거정책팀 직원 1명이 담당

※ 자전거정책팀 현원 6명(팀장, 팀원 5명 - 일반직 3, 임기제 2,)

- 2014년내에 시스템구축 발주, 지역센터구축 발주, 디자인용역 발주, 스테이션 설치위치 조사 및 자치구 협의 필요로 인력보강 필요

○ 전담팀 신설 및 전담 인력(5명) 확보(2015.1월)

- 총괄(팀장) 1명, 시스템 구축․관리 1명, 자치구 협의 및 현장관리 2명, 운영준비 1명

※ 준공후 역할 : 요금 등 정책총괄, 이용홍보, 시스템관리(전산직), 센터관리, 확대설치 추진

- 전담팀 신설 전이라도 내부 조정 등을 통해 인력확보 추진

2		예산 전용

○ 예산 전용내역 : 사업내용은 동일하고 집행을 위한 예산과목만 변경

- 상암동 공공자전거 센터 리모델링 및 지역센터 건립을 위해 공공운영비 430,000천원을 시설비로 예산과목 변경

<변경내역>

(단위 : 천원)

예산과목				예산액	변경내역		변경후 예산(현)액
단위사업	세부사업	편성목	통계목		증	감
자전거이용시설 확충 및 관리	공공자전거 시범운영	일반운영비 (201)	공공운영비 (02)	791,300		430,000	361,300
	공공자전거 시범운영	시설비 및 부대비(401)	시설비 (01)	47,870	430,000		477,870

<산출근거>

□ 동부 지역센터 구축 : 370,000천원

• 산출기준 : 창고용 컨테이너 설치비(9m×9m 4대) 100,000천원, 임시사무실용(화장실, 샤워실 등 포함) 컨테이너(6m×9m 2대) 50,000천원, 부대설치비(계단, 2단거치대 등) 150,000천원 + 기반조성 등 70,000천원

□ 상암동 운영센터 리모델링 : 100,000천원

• 리모델링 내역 : 상암동 운영센터(460㎡) 공간 전면 재배치(상황실, 회의실, 자전거 및 부품 보관실, 수리실 등)

• 소요비용 : 설계비 4,000천원(총공사비용의 5.3%) + 공사비 96,000천원(평당 686천원)

○ 예산 전용사유

- 공공자전거 확대설치로 상암동 운영센터의 리모델링이 필요하고, 4대문안 및 성동구 지역 등 동부지역에 대한 자전거 수리․보관장소 등이 추가로 필요하여 예산과목 변경을 통해 동부지역에 지역운영센터 구축

○ 전용예산 사용용도 : 상암동 운영센터 리모델링 및 지역 센터 설치

3		추진 일정(예정)

○ 확대구축 관련 용역추진 : '14.11월 ~ '15.8월

- 시스템 구축, 운영방안 연구용역, 공공자전거 디자인용역

○ 지역운영센터 설립 및 센터 리모델링 : '14.11월 ~ '15.7월

○ 공공자전거 설치를 위한 행정절차 수행 및 협의 : '14.11 ~'15.6월

- 설치지역 구청 협의 및 설치 후보지점 확정, 안전관련 경찰청 협의 등

○ 테스트 운영('15.7~8월) : 상암동, 여의도 2개지역, 500대 내외

○ 전면서비스 개시 : '15.9월