고성능(CAFS)소방자동차 구매 규격서
2015. 3.
서울특별시소방재난본부 [안전지원과]

차  례

제 1 장  총  칙	1

1.1. 목적	1

1.2. 적용	1

1.3. 용어정의	1

제 2 장  일반요구사항	8

2.1.  법령준수	8

2.2.  사용자재	8

2.3.  하자보증기간	8

2.5.  스위치류	9

2.6.  정비공구	9

2.7.  부품조립 및 설치	9

2.8.  용접시공	10

2.9.  장치물	10

2.10.  미끄럼방지 처리 시공	11

2.11.  표식 및 도장	11

2.12.  소방표지 및 소방로고	12

제 3 장 중형고성능소방펌프차의 차대 및 차량부품	14

3.1  일반사항	14

3.1.1  성능보장	14

3.1.2  중량확보	14

3.1.3  차량의 중량배분	14

3.1.4  구비요소	14

3.2  소방자동차 성능	14

3.2.1  가속성능	14

3.2.2  등판능력	14

3.2.3  주행성능	15

3.2.4  제원	15

3.3  엔진과 엔진설비	15

3.3.1  엔진출력(PS)	15

3.3.2  엔진속도 제어장치	15

3.3.3  변속장치(Transmission)	15

3.3.4  냉각장치(Cooling System)	15

3.3.5  윤활장치(Lubricating System)	15

3.3.6  연료장치(Fuel Tank)	16

3.3.7  공기여과기(Air Cleaner)	16

3.3.8  배기장치(Exhaust System)	16

3.3.9  제동장치(Brake System)	16

3.3.10  프레임․휠․타이어(Frame, Wheel, Tire)	17

3.3.11  조향장치(Steering System)	17

3.3.12  현가장치(Suspension System)	17

3.3.13  견인고리(Hook Device)	17

3.3.14  범퍼	18

3.4  캡(Cab)	18

3.4.1  일반사항	18

3.4.2  승차실	18

3.4.3  승차석(Seat)	19

3.4.4   난방장치(Heater System)	20

3.4.5   냉방장치(Air Conditioner System)	20

3.4.6   더블 캡(Cab) 승강구의 문(Door)	20

3.4.7   더블 캡(Cab) 승강구 답단의 기준	20

3.4.8   안전손잡이(Assist Grip)	21

3.4.9  캡 틸트 시스템(Cab Tilt System)	21

3.4.10  안전잠금장치(Safety Lock Device)	22

3.4.11  후사경(Side Mirror)	22

3.5  전기설비와 장치	22

3.5.1  일반사항	22

3.5.2  특장용 퓨즈함	23

3.5.3  전기기구 및 스위치류	24

3.5.4  수구(袖口, Plug Socket)	24

3.5.5  캐비넷 메인 배전반(Cabinet Switch Board)및 분전반	24

3.5.6  중앙집중식 조작반	25

3.5.7  차량발전기(Alternator System)	26

3.5.8  축전지(Storage Battery)	26

3.5.9  시동장치(Starting System)	27

3.5.10  전압변환기 및 충전장치(Inverter or Charge System)	27

3.5.11  통신장치(TransmitterReceiver)	27

3.6  음향경보장치(Sound Alarm System)	28

3.6.1  일반사항	28

3.6.2  공기경음기	28

3.6.3  전기(모터)사이렌	28

3.6.4  전자사이렌	29

3.6.4.1  조작스위치	29

3.6.4.2  증폭기(Amplifier)	29

3.6.4.3  확성기(Speaker)	29

3.6.5  후진경음기	29

3.6.6  후방감시 카메라(Camera)장치 등	30

3.6.6.1  일반사항	30

3.6.6.2  카메라(Camera)	30

3.7  특수경고등(Warning Light)	31

3.7.1  일반사항	31

3.7.2  주 경광등	32

3.7.3  차체 측면 및 후미 경광등	32

3.7.4  교차등(그릴 라이트)	32

3.7.5  측․후면 하단표시 경고등	32

3.7.7  기 타	33

3.8  각종 조명장치(Illumination System)	33

3.8.1  일반사항	33

3.8.2  중간차폭등	33

3.8.3  도어(Door)등	33

3.8.5  노견(路肩)등	34

3.8.6  후진등(Back-up Lamp)	34

3.8.7  승차석 실내등(Room Lamp)	34

3.8.8  펌프제어등	35

3.8.9  펌프실등	35

3.8.12  차체작업등	35

3.8.13  외부 작업등	36

제 4 장 소방펌프와 관련 장치	36

4.1  소방펌프	36

4.1.1  소방펌프 성능	36

4.1.2  소방펌프 일반사항	36

4.1.3  동력인출장치(P․T․O : Power Take Off)	37

4.1.4  구동 장치(driving unit)	38

4.2  물맞이 장치(마중물 장치)	39

4.2.1  일반사항	39

4.2.2  물맞이 장치의 성능	39

4.3  펌프의 배관(配管) 및 밸브	39

4.3.1  펌프의 배관(配管)	39

4.3.2  배관의 히팅(Heating)장치	39

4.3.3  밸브(Valve)의 일반사항	40

4.3.4  메인밸브	40

4.3.5  자체급수밸브	41

4.3.6  방수구	41

4.3.7  흡수구	41

4.3.8  중계구	41

4.3.9  보수구	41

4.3.10  흡수관	42

4.3.11  배수장치	42

4.4  펌프실	42

4.4.1  펌프실의 구조	42

4.4.2  조작반	43

4.4.4  방수총	44

4.5  물탱크	44

4.5.1  용량	44

4.5.2  탱크의 재질	44

4.5.3  물탱크의 구조	45

4.5.5  탱크 배관	46

4.5.6  오버플로(overflow)장치	46

4.5.7  수량계	46

4.5.8  자위분무장치	48

제 5 장 차체구조	50

5.1  차체	50

5.1.1  일반사항	50

5.1.2.8  차체의 형태의 제장방법 및 재질은 수요부서와 협의하여 제작한다.	51

5.2  적재함(積載函)	51

5.2.1  일반사항	51

5.2.2  물탱크 측면 적재함	52

5.2.3  측면하단 적재함	52

5.2.4  소방용 호스 적재함	52

5.2.5  공기호흡기 예비실린더 적재함	53

5.2.6  셔터(Shutters)문의 기준  .	53

5.3  적재장치	53

5.3.1  일반사항	53

5.3.2  금속제 사다리 장착대	54

5.3.3  파괴기구 장착대	54

5.3.4  흡수관 장착대	54

5.3.5  차체접근 사다리	54

5.3.6  안전보호대(Safety Bar)	55

5.3.7  고임쇠 거치대	55

제 6 장 기타사항	56

6.1  중간검사 및 완성검사	56

6.2  부수장비	56

제 1 장  총  칙

목적

본 규격은 중형고성능소방펌프자동차를 화재진압․인명구조․구급․재난․재해 등 그 밖의 위급한 상황에서 목적에 맞게 사용 할 수 있도록 설계 및 제작, 납품하는데 필요한 사항을 정함.

적용

본 규격서는 수요자의 중형고성능소방펌프소방자동차 규격서를 말하며, 사다리소방자동차를 납품하기 위한 납품자에게 적용되고, 납품자는 규격서에 맞추어 사다리소방자동차를 설계․제작하여야 한다.

중형고성능소방펌프소방자동차 의 설계․제작에 있어서 제 규정내용이 상이 할 경우는 관련 법․령․규칙․훈령․고시에 의하고 본 규정에서 정하는 내용이 법․령․규칙․훈령․고시의 내용보다 의도적으로 강화되어 있는 경우에는 본 규정에 의한다.

본 규격서에 포함되지 않는 장치의 제작 요건은 기계․기구원리에 적합한 일반적인 조리에 따르며, 판단이 어려운 사항은 수요자와 협의한 후 제작한다.

용어정의

중형고성능소방펌프자동차 : 본 규격서에서 적용하는 소방자동차로, 소방펌프가 차대에 고정되어 소방용으로 사용되어지는 차량으로써 도로의 운행에 적법한 절차를 거친 자동차에 수요자의 요구에 의하여  CAFS(압축공기폼혼합장치)기능이 포함된 포소화약제 (泡消火藥劑) 소화장치(포소화약제량이 200ℓ이상 400ℓ이하인 경우에 한함)등이 설치되어 물 또는 포소화약제 등을 분사할 수 있는 장치 등을 갖추고 있는 자동차를 말한다(이하 “중형고성능소방펌프차□라 한다.

소방관서 : 소방기본법에 의하여 소방업무를 수행하는 기관을 말한다.

검사 : 실상을 조사하여 실제의 옳고 그름과 낫고 못함을 판정함을 말한다.

KS : 한국산업규격을 말한다.

KS B 1562 : 방진고무 마운트를 말한다.

KS D 3503 : 일반 구조용 압연 강재를 말하며, SS400을 말한다.

KS D 3514 : 와이어로프를 말한다.

KS D 3536 : 기계 구조용 스테인레스 강관을 말하며, STS 316을 말한다.

KS D 3519 : 자동차 구조용 열간 압연 강판 및 강대를 말한다.

KS D 3568 : 일반 구조용 각형 강관을 말하며, SPSR 400, 490을 말한다.

KS D 3705 : 열간 압연 스테인리스강판을 말한다.

KS D 6701 : 알루미늄 및 알루미늄합금 판 및 조를 말한다.

G.R.P : 유리강화폴리에스테르를 말한다.

OVM 공구 : OVM(On Vehicle Materials)은 차량제작사에서 차량납품시 기본으로 제공하는 공구를 말한다.

데칼(decal) : 데칼코마니아[ decalcomania ]의 약칭으로 특수가공 한 인쇄물 디자인을 유리창이나 문 등 면에 그대로 전사(轉寫)하는 것을 말한다.

□ 마크 : 제품 하자기 발생하였을 때 인명이나 재산상의 피해가 우려되는 공산품의 안전도를 해당 검사기관이 평가하여 인정해주는 것을 말한다.

자동차형식승인(자기인증) : 자동차의 제작 또는 조립(수입포함)하고자하는 자동차의 형식에 관하여 자동차관리법 제30조 동 시행규칙 제31조 내지39조에 의하여 사전에 국토해양부장관의 승인을 받아야하며, 제작 또는 조립(수입)을 완료하였을 때는 다시 국토해양부장관의 확인검사를 받아야 하는 것을 말한다.

무게중심 : 어떤 위치에서도 평형상태를 유지하도록 소방차의 총 중량이 집중되어진 곳을 말한다.

윤중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 중량을 말한다.

축중 : 자동차가 수평상태에 있을 때 한 개의 차축에 연결된 모든 바퀴의 윤중을 합한 것을 말한다.

총 차축 중량(GAWR. Gross Axle Weight Rating) : 차축시스템이 부담할 수 있는 총 중량을 말한다.

차량중심선 : 직진상태의 자동차가 수평상태에 있을 때 가장 앞 차축의 중심점과 가장 뒤 차축의 중심점을 통과하는 직선을 말한다.

총 중량(GVWR. Gross Vehicle Weight Rating) : 공차중량 + 기본중량 + 적재중량을 말하며, 자동차형식승인서에서 정한 자동차 총차축중량을 초과할 수 없다.

공차중량(차량중량) : 사람이 승차하지 아니하고 물품(예비부품 및 공구․기타 휴대물품을 포함한다)을 적재하지 아니한 상태에서 연료․냉각수 및 윤활유를 만재하고, 예비타이어(예비타이어를 장착할 수 있는 차량에 한한다)를 설치하여 운행할 수 있는 상태를 말한다.

기본중량 : 승차정원의 인원과, 물 등 소화약제와 소방용기계․기구 등의 형식승인 등에 관한규칙에서 정한 기본적인 장비가 적재된 상태에서 공차중량을 제외한 중량을 말한다. 이 경우 승차정원의 무게는 승차정원 1인당 무게를 65㎏(남자소방공무원의 평균체중 임)으로 한다.

적재중량 : 수요자의 필요에 의하여 소요되는 적재장비의 중량을 말한다.

접지부분 : 적정 공기압 상태에서 타이어가 지면과 접촉되는 부분을 말한다.

최대적재량 : 자동차에 적재할 수 있도록 허용된 물품의 최대중량을 말한다.

조작거리 : 운전자가 과중한 움직임 없이 조작할 수 있는 거리를 말한다.

착석기준점 : 좌석(좌석을 앞뒤로 조절할 수 있는 경우에는 가장 뒤의 좌석을, 위․아래로 조절할 수 있는 경우에는 가장 낮은 좌석을, 등받이를 조절할 수 있는 경우에는 표준설계 각도로 조절한 상태의 좌석을 말한다)에 착석시킨 인체 모형의 상체와 골반사이의 회전중심점 또는 납품자 등이 정하는 이에 상당하는 표준설계 위치를 말한다.

접근각(Approach Angle) : 자동차의 전부 하단으로부터 전륜 타이어 바깥둘레의 접평면이 지면과 이루는 최소각(자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도 내에 존재하지 않는 범위)을 말한다.

이탈각(Departure Angle) : 자동차의 후부 하단으로부터 후륜 타이어 바깥 둘레의 접평면(接平面)이 지면과 이루는 최소 각도(자동차의 어떠한 고착 부분도 이 각도 내에 존재하지 않는 범위)를 말한다.

캡의 폭 : 프론트 펜더의 범버 부분을 뺀 캡의 수평면 상의 투영 최대 폭을 말한다.

차대(Chassis) : 엔진 및 구동장치, 조향장치, 주행장치, 현가장치, 전기장치, 보조장치(동력인출장치)등으로 구성되어지며, 스스로 주행이 가능한 상태를 말한다.

차체(Body) : 사람이나 화물을 적재 , 수용하기 위해 차대에 설치되는 부분으로 의장품(의자, 냉․난방, 공조장치와 부속장치 등)을 포함한 형태를 말한다.

차축(Axle) : 차체 및 차륜을 지지하는 하우징, 봉체〔종감속 장치로부터 차륜에 동력을 전달하는 축 (드라이브샤프트는 제외)을 포함〕등을 말한다.

차륜 : 차축을 통하여 차체를 지지하며, 회전운동에 의해 자동차를 주행시키기 위해 필요한 기능을 갖는 바퀴를 말한다. 특장 : 특수한 기계․기구 및 장비를 장착하여 특별한 목적을 위하여 변경, 적용하는 것을 말한다.

차동기어잠김장치(LD) : 한쪽바퀴가 모래늪․빙판길 등에서 미끄러지며 주행이 불가능해졌을 때 자동으로 좌․우측 바퀴를 일체 형태로 연결해 구동시킴으로서 험로를 벗어나도록 하는 장치를 말한다.(LD: Locking Differential))

차체자세제어장치(VDC, ESP) : 운전자가 별도로 제동을 가하지 않더라도 차량 스스로 미끄럼을 감지해 각각의 바퀴 브레이크 압력과 엔진출력을 제어하는 차량안전시스템을 말한다.(VDC: Vehicle Dynamic Control System, ESP: Electronic Stability Programme)

견인력(Tractive Ability) : 물체를 끌어당기는 능력을 말한다.

레이싱레일 : 함 내에 물건을 고정시킬 수 있는 홈이 파인 레일을 말한다.

슬라이딩(Sliding)방식 : 특수레일(베어링포함) 또는 롤러 등에 안내되어 인출 및 인입되는 것을 말한다.

플랩(Flap)방식 : 문의 열림이 경첩의 위쪽으로 90도 이상 열리는 것을 말한다.

글라이딩(Gliding) 방식 : 문의 중간부위의 가이드를 따라 열리는 것을 말한다.

폴딩(Folding)방식 : 문의 중간부위가 접혀 열리는 것을 말한다.

스윙(Swing)방식 : 문의 가장자리의 지주가이드에 안내되어 열리는 것을 말한다.

샌드위치구조(Sandwich Structure) : 샌드위치와 같이 가운데 심재(Core)를 끼우고 양면에 표판(Face Plate)을 접착한 구조를 말한다.

레밸잭(Level Jack) : 수준기가 작동되어 수평을 맞추며, 이동이 없는 상태에서 차량 및 장비보호 등을 위해 설치한 기구를 말한다.

웨더 스트립(Weather Strip) : 외부로부터 충격, 진동 등을 억제하며, 또한 빗물이 스며들지 않게 밀폐기능을 가진 것으로 문과 차체사이에 부착된 재료를 말한다.

무부하 최저 회전 속도(Minimum Idling Speed) : 부하를 가하지 않은 상태에서 안정을 유지하며 운전할 수 있는 최저회전 속도를 말한다.

캡(Cab) : 차대에 장치된 구조체로서 승차실, 승차석등으로 내부를 구성한다.

승차실 : 운전석을 포함한 전체의 캡의 공간을 말하며 운전석 쪽의 전면승차실과 뒤쪽의 후면 승차실로 나누어 말할 수 있다.

승차석 : 운전자 좌석을 제외한 모든 좌석을 말하며, 전방을 향한 전면 승차석, 후방을 향한 후면 승차석 등으로 나누어 말한다.

승강구 : 승차석 문의 입구에서 차실의 내부에 오르내리는 답단(계단)과 입구를 말한다.

중앙집중 : 조작자 중심으로 스위치류 및 지정기구를 한곳에 집중시키는 것을 말한다.

자동(Automatic) : 인력을 쓰지 않고 기계로 거의 자동적으로 작업공정을 처리하는 방식을 말한다.

수동(Passivity) : 전력, 전기통신이나 전력용의 회선이나 기기의 선택․접속․개폐 등을  사람 손으로 하는 것을 말한다.

조작반 : 조작장치․제어장치 및 기타 계기(Gauge)들이 있는 지정된 구역을 말한다.

하단부 : 프레임중심으로 아래 부분을 말한다.

장치물 : 어떤 특정의 기능을 달성 할 수 있는 1개의 부품 혹은 특정의 기능을 갖도록 조립된 부품을 말한다.

접시형(Taper Bolt) : 두부는 없고 축부가 원뿔 모양의 볼트를 말한다.

접시형 구멍파기(Counter Sinking) : 드릴링 작업의 일종으로 접시형 구멍을 가공하는 것, 공작물에 접시구멍을 원뿔형으로 절삭 가공하는 것을 말한다.

구멍 뚫기(Hole Drill) : 나사를 깎기 위한 구멍을 뚫는 드릴을 말한다.

조작장치 : 구동장치 및 각종밸브, 기구류, 전장품 등을 조작하는 장치로써 조작자가 사용이 용이하도록 일련으로 지정되어진 곳에 설치된 장치를 말한다.

배기장치(Exhaust System) : 원동기의 연소가스를 외부로 배출하는 장치 등을 말한다.

SCR시스템(Selective Catalytic Reduction) : 엔진에서 발생하는 배기가스에 환원제(Urea:요소수)를 분사, 유로-5 배기가스 규제를 맞춘 시스템을 말한다.

DPF(Diesel Particulate Filter) : 디젤엔진에서 배출되는 파티큐레이트(PM)를 걸러주는 후처리 장치로서 DPF 시스템은 세라믹 필터와 재생장치로 구성된다. 재생장치는 전기히터 방식, 버너방식, 역풍 방식, 연료첨가제 방식, 첨가제 방식 등이 있다.

요소수 : 요소수는 질소산화물(NOx)를 환원시키기 위해 SCR 엔진 차량에 사용되는 촉매제를 일컫는다. 우레아(Urea)로 불리는 요소 수용액으로 트럭 및 버스 등 상용차의 배기가스 유해물질인 질소산화물을 질소와 물로 환원시켜 주는 친환경 제품이다. 무색, 무취의 물과 비슷하지만 32.5%는 수용성 물질로 영하 11°C까지 수용액 상태를 유지한다.

충전부 : 절연되어 있지 않거나 노출되어 있으며, 감전위험이 있는 전선, 단자 또는 부품 등을 말한다.

전기장치(Exhaust System) : 원동기의 연소가스를 외부로 배출하는 장치 등을 말한다.

연료장치(Fuel System) : 연료를 기관에 공급하는 장치 및 저장하는 장치 등을 말한다.

윤활장치(Lubricating System) : 윤활유를 기관 각 부에 공급하는 장치 및 저장장치 등을 말한다.

냉각장치(Cooing System) : 물 또는 공기로 기관을 적당한 온도로 냉각하는 장치를 말한다.

시동장치(Starting System) : 전동기나 기관 따위가 움직이게 하는 장치를 말한다.

변속장치(Transmission System) : 원동기의 동력을 부하에 따른 토오크 또는 회전속도를 변환하는 장치를 말한다.

제동장치(Braking System) : 차량을 감속, 정지 또는 어떤 위치에 유지하기 위해 사용되는 일련의 기구를 말한다.

조향장치(Steering System) : 자동차의 진행방향을 좌․우 임의로 전환하기 위해 힘이나 변위를 주행 장치에 전달하는 장치를 말한다.

현가장치(Suspension System) : 차체 또는 프레임과 주행장치 중간에 있으며, 노면의 충격을 완화하는 장치를 말한다.

프레임 : 차체의 하부에 있으며, 주로 차체를 지지하는 틀 모양의 구조체를 말한다.

의장품 : 거주성, 장식성을 높이고 운행을 보조하는, 부품, 공력부가장치 등을 말한다.

매트(Mat) : 차실내의 바닥을 덮는 깔개를 말한다.

인명보호카바 : 돌출부로부터 인명을 보호할 수 있는 쿠션있는 물질을 자루형 카바에 삽입하여 만든 것을 말한다.

지지대(Bracket) : 본체에서 부품을 지지하는 부분 혹은 부품을 말한다.

구동장치(Driving Unit) : 차대 동력을 펌프나 기타, 다른 장구로 연결하는 장치를 말한다.

동력인출 장치(Split Shaft PTO. Power Take Off) : 차량 자체엔진을 원동기로 겸용하는 소방자동차에서 차대 주행장치로부터 동력을 인출하여 전달시키는 장치로써 동력의 연결과 끊음이 가능하고 조작이 용이한 기구를 말한다.

접시형 구멍파기(Counter Sinking) : 드릴링 작업의 일종으로 접시형의 구멍을 가공하는 것을 말한다.

심(Core) : 강도를 높이기 위하여 철, 섬유 등을 넣는 것을 말한다.

스트랜드(Stand) : 와이어로프를 구성하는 새끼끈을 말하며, 스트랜드의 개수에 의해 와이어로프의 구성을 몇 가닥 꼬기라고 말한다.

소선(Element Wire) : 와이어로프의 새끼가닥을 구성하고 있는 개개의 강선을 말한다.

밀봉장치(Sealing Arrangement) : 내부로부터의 누설이나 외부로부터의 침입을 방지하는 장치를 말한다.

전기장치(Electric System) : 전기에 의해 작동되거나 또는 전기를 공급하는 장치의 총칭을 말한다.

회로기능코드 : 전원의 양단을 도선으로 접속하는 부분에 도선의 기능을 인쇄․부착하는 것을 말한다.

표준전압 : 축전지의 전압(셀당)을 2.1V로 하고 충전, 방전에 의한 전압의 변동 및 회로중의 전압 강하를 고려하지 않은 전압을 말한다.

정격전압 : 소방차량 사용에 기준이 되는 전압을 말한다.

정격소비전력 : 소방차량 사용의 기준이 되는 소비전력을 말한다.

음향경보장치 : 전기력 또는 공기를 이용하는 방식 등으로, 소리를 발하여 전방의 다른 차 및 사람에게 경고하기 위한 장치를 말한다.

조사(照査) : 전조등의 배광(背光)이 어떠한 곳을 탐조(探照)하는 것을 말하며, 일반조사형과 집중조사형으로 나누어 말한다.

일반조사(照査)형 : 등의 배광(背光)이 중심광도(光度)는 높지 않으며, 광도가 수평상태로 확산되는 등을 말한다.

집중(集中)조사(照査)형 : 등의 배광(背光)이 중심광도(光度)가 높고, 수평방향으로 확산되지 않는 등을 말한다.

광도(光度) : 단위는 캔들(candle, 기호 cd)이며, 빛의 세기를 말한다.

조도(照度) : 단위는 룩스(lux, 기호 lx 또는 Lx)이며, 빛을 받는 면(피조면)의 밝기 표시를 말한다.

투과율(Transmissivity) : 방사를 받아 평형상태에 있는 물체를 생각했을 때 물체를 투과한 에너지의 입사에너지에 대한 비를 말한다.

특수경고등 (Warning light) : 전기, 전자적 기구를 이용하여 주기적으로 점등되며 다른 차 및 사람에 경고하는 등을 말한다.

노견등 : 차량의 야간운행 시 차체와 노면의 상태를 확인할 수 있는 등(Lamp)을 말한다.

중간조명등 : 차량의 후진 및 커브길 주행 시 안전을 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

교차등 : 비상차량이 교차로에 들어옴을 조기에 경보해 주도록 설치한 등(Lamp)을 말한다.

후진등 : 차량이 후진 시 후미의 안전을 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

조명등 : 조작반, 조작대, 사다리부 등 차량의 특정부분을  비추는 등으로, 각 차량별로 ○○조명등(Lamp)이라 칭한다.

외부작업등 : 야간작업 현장주변을 비추기 위해 설치한 등(Lamp)을 말한다.

차체작업등 : 차량의 차체에 부착되어 차량주변 현장을 비추기 위하여 설치한 등(Lamp)을 말한다.

접근사다리 : 차량의 상부까지 자유롭게 오르내릴 수 있는 사다리 등을 말한다.

전기사이렌 : 회전하는 홈이 파인 디스크가 있는 전동기를 사용하여 동일한 음색으로 연속하여 소리를 내는 장치를 말한다.

전자사이렌 : 증폭기와 전자기 스피커를 사용하여 전자적으로 다양한 소리를 내는 음향장치를 말한다.

후진경보기 : 차량의 후진 시 후방의 사람에게 음으로 차량의 후퇴를 알리는 장치를 말한다.

차량자동항법장치(車輛自動航法裝置) : 내비게이션(navigation)이라 하며 자동차에 사용하도록 고안된 범지구 위성항법시스템을 말한다.

에어드라이어(Air Dryer) : 에어컴프레샤와 에어탱크 사이에 설치되어 에어컴프레샤에서 발생한 압축공기내의 수분을 제거하는 장치를 말한다.

메인밸브 : 물탱크와 소방펌프사이에 연결된 배관에 설치된 밸브를 말한다.

메인밸브 : 물탱크와 소방펌프사이에 연결된 배관에 설치된 밸브를 말한다.

자체급수밸브 : 소방펌프 토출 측과 물탱크사이 배관에 설치된 밸브를 말한다.

소방표준나사 : 결합금속구는 나사식 또는 차입식으로 결합금속구형식승인 및 검정기술기준 제5조 제1항 및 제9조 제1항의 규격에 적합한 것을 말한다.

고정제 :접착제가 나사산 사이에서 경화되어, 진동으로 풀리지 않도록 하는 물질을 말한다.

접합부 : 결합금속구, 관창 등을 연결, 결합 또는 접합시키는 기능을 가진 부위를 말한다.

연성계(Compound Gauge) : 대기압이상의 압력과 대기압이하의 압력을 측정하는 계기를 말한다.

진공계(Vacuum Gauge) : 대기압 이하의 압력 또는 희박유체의 압력을 재는 계측기를 말한다.

압력계(Pressure Gauge) : 단위면적에 수직으로 작용하는 압축력을 압력이라 하며, 압력의 측정에 사용하는 계측기를 말한다.

섬프(Sump) : 침전물이나 파편을 침전시켜 쉽게 제거하도록 탱크의 낮은 지역에 설치된 홈을 말한다.

안전밸브 : 입구 쪽의 압력이 설정압력에 도달되었을 때 이상 압력이 배출되며, 일정 압력이하로 되면 정상상태로 복원하는 밸브를 말한다.

최고허용압력 : 용기의 제작에 사용된 재질의 두께를 기준으로 하여 산출된 용기취약부분에서의 허용 가능한 최고의 압력을 말한다.

전기기계기구 : 전기설비의 일부로 사용되거나 접속되는 피팅, 전기기구, 조명기구 등과 같은 물체에 대한 일반적인 용어를 말한다.

전기기구 : 표준 형태로 제작․사용되는 한 개 이상의 기능을 수행하기 위하여 하나의 장치로 설치되거나 접속된 부하설비를 말한다.

본딩(Bonding) : 도전성 물체와 도전성 물체 사이를 저항이 작은 물질로 전기적으로 연결하는 것을 말한다.

분기회로(Branch) : 말단회로 보호용 과전류 보호 장치와 수구사이의 전기회로 전선을 말한다.

피복전선(절연전선) : 전기 절연물로서 전기용품안전관리법이 정하는 성분이나 두께의 물질 내에 내장된 전선을 말한다.

도선, 리드선(lead Wire) : 전류를 공급하는데 사용하는 선을 말한다.

제어(制御)(Control) : 일반적으로 어떤 양(제어량)을 희망 값이나 목표 값으로 유지하거나 이동시키기 위하여 희망 값이나 목표 값으로부터 편차를 검출하여 그 편차를 없애도록 하는 일을 말한다.

단속(斷續)(Contact) : 전류를 개폐(開閉)시키는 것을 말한다.

회로(回路)(Circuit) : 전원의 양단을 도선으로 접속하여 만든 것을 말한다.

스타터케이블 : 축전지로부터 시동기까지 접속하는 단자붙이 전선을 말한다.

자동차전용전선 및 연선 : 일반적으로 자동차에 사용되는 전선을 말한다.

전선류의 색별 : 자동차 전기장치용 전선류의 색별은 KS R 5052를 적용하는 것을 말한다.

노출 : 우발적으로 안전거리 이내로 가깝게 접근하거나 접촉될 우려가 있는 것으로 적절하게 방호․절연 또는 분리되어 있지 않은 것을 말한다.

수구(袖口) : 부하설비에 전류를 공급하기 위한 전선장치의 한 부분으로 소켓, 리셉터클, 콘센트 등을 말한다.

과전류 : 전기설비나 전선의 허용값이상의 전류로 과부하전류 및 단락․지락사고전류 등을 말한다.

과부하 : 정격을 초과한 설비의 운전이나 일정시간이상 손상 및 과열 우려가 있는 정격을 초과한 전류에서의 전선사용 등의 경우를 말하며, 단락이나 지락, 고장과 같은 사고는 과부하에 속하지 않는다.

분전반 및 배전반 : 단일 형태로 조립된 패널이나 일련의 패널로 된 설비로 모선․과전류차단장치․전등․전열기 또는 전력회로를 제어하는 스위치 등이 캐비넷이나 컷아웃 박스 내 또는 벽안이나 표면에 설치된 것을 말한다.

캐비넷(Cabinet) : 각종 기기가 집중적으로 부착된 패널 조립이나 단일 패널 또는 프레임을 말하며, 문이 달린 금속제, 목재 또는 합성수지제, 비철금속 등의 함을 말한다.

랙(Rack) : 통신장비 A/V 운영 장비 등이 고정 및 수납되도록 짜여진 수납대.

차단기 : 정상상태에서 전류를 안전하게 전송하고 차단시킬 수 있는 개폐장치로 단락과 같은    비정상적인 회로 상태에서도 지정시간 내에 회로를 차단할 수 있는 개폐장치를 말한다.

고정식전기기구 : 연장을 사용하지 않는 한 이동할 수 없거나 소방차의 전기구조에 영구적으로   연결되어 있는 모든 전기기구를 말한다.

이동식 전기기구 : 고정되어 있지 않은 모든 전기기구를 말한다.

결함 : 부속품이 의도된 서비스를 수행하는데 지장을 줄 수 있는 모든 것을 말한다.

제조자 : 원자재나 부품 및 마감재를 생산함으로써 납품 및 사후관리가 가능한 개인, 회사, 기   업, 협력업체를 말한다.

납품자 : 체결된 계약을 이행하고 납품 및 사후관리를 책임질 수 있는 개인, 회사, 법인을 말한다.

수요자 : 차량을 구매계약에 따라 규격서를 작성하고, 검수․인수할 책임이 있는 개인․법인 또는   기관을 말한다.

검사자 : 소방자동차로써 형태 및 성능을 시험하여, 판별하기 위한 검사를 실시하는 기관 및 검   사업무 종사자를 말한다.

형식승인 : 소방자동차가 소방의 기능과 차량의 기능을 완전히 수행하고 도로주행에 적법하게   운행하기 위하여 소방법과 자동차관리법에 적합하게 제작되도록 설계되고 규격을 정하여 그 형식을 안전행정부장관 및 국토교통부장관의 승인을 얻는 것을 말한다.

확인검사 : 국토교통부장관에게 형식승인을 득한 소방자동차의 제원(諸元) 및 규격이 형식에 적   합하도록 제작되었는지를 최초의 제작차량에 대하여 검사를 하는 것을 말한다.

제품검사 : 안전행정부장관에게 형식승인을 득한 소방자동차의 성능 및 기능이 적합한지 검사   하는 것을 말한다.

제 2 장  일반요구사항

납품자는 제작하는 중형고성능소방펌프차 구조와 성능 및 부수장치, 장비에 대한 일반적 기준의 최소   요구사항을 수행할 책임이 있다.

법령준수

중형고성능소방펌프차의 적재장비 및 부수장치는 소방기본법·자동차관리법·도로교통법·전파법·의료법·   약사법·응급의료에관한법률·재난관련법규·총포도검화약류단속법·고압가스안전관리법·전기용품안전관리   법․환경관리대기보전법․구조대 및 구급대의 편성 운영 등에 관한 규칙 등 관련 규정에 의하여 형식   승인이나 검사 등 법령에서 정한 필요한 행정절차를 필한 제품이어야 한다.

사용자재

납품자는 부수장치 및 부착되는 장치물의 부품재료는 ㉿·□·KFI·검 또는 공인기관인증제품 등을  사용하여야한다.

하자보증기간

섀시는 수요부서에서 차량등록일 시점으로 상용차 보증기간과 동일하게 적용할 수 있도록 특장        제작사는 제반사항을 이행하여야 한다.

특장장치 전반사항에 대하여는 차량등록일 시점으로부터 3년을 적용한다.

사용자 교범

납품자는 차량에 적용되는 운전 및 정비설명서 2부 이상, 상용차 정비지침서 2부, 차량의 장비조작법 및 주요부 비상대처방법 등 을 첨부한 동영상 CD 2장, 부품리스트 1부, 부품카타로그 1부(사진포함)를 공급한다. 납품장비가 외국제품의 경우 원본과 한국어 번역본을 지급하며, 당해 설명서는 다음과 같은 사항이 포함 되어야한다. 이 경우 해당차량 각 부위 무게는 공차상태의 인증(認證)된 저울         로 측정한 무게를 서류로 기록한 것을 말한다. 단, 상용 차량교범을 제외한다.

상용차 사용설명서

상용차 정비지침서(엔진, 전기 등)

특장배선도(각종 센서·스위치․그리스 주입구 등 표시-위치표시 포함)

특장윤활선도(유압라인 위치 표시 포함)

보조시스템에 대한 운전 설명서

예방조치 및 정비·점검에 대한 설명서

부품 교체 정보서, 부품 분해도

차량 제조업자의 상호·주소 및 전화번호

연료 탱크 용량, 전기장치 전압 및 발전기 출력, 축전지 용량

후방감시용 카메라 및 자동항법장치 사용설명서.

스위치류

수요자가 스위치를 별도 지정하지 않으면, 레바형 토글스위치(Toggle Switch)를 제외 한, 다음과 같은 방식    또는 동작 기능 등의 스위치류를 적용하여야한다. 다만 레바형 토글스위치에  투명 보호카바를 설치한 경우 사용   가능하다.

자기유지동작(Push and Pull Switch, On/Off) 사각․원형.

자기복귀동작(Push Switch, Pull Switch) 원형.

레버 스위치(Lever Switch), 자동 복귀 방식, 쎄렉타(비상정지용, 누름보턴, 키타입 등)스위치.

마이크로 스위치(Micro Switch), 리미트 스위치(Limit Switch).

텀블러스위치(Tumbler Switch).

주요 스위치는 안전커버 레버형 토글스위치(Toggle Switch)

조광형 누름 스위치

정비공구

납품자가 특수하게 설계 및 제작한 소방자동차 부품에 대한 사용자 정비를 위하여 이에 필요한         일상적인 점검 정비를 위해 아래와 같이 성능이 우수한 공구가 제공하여야 한다.

특수하게 제작되어진 기계 및 기기가 장착되어진다면, 이를 정비하기 위한 별도의 공구를 지급         하여야 한다.

부품조립 및 설치

납품자는 소방자동차를 점검자가 쉽게 점검이 가능하게 설계․제작하여야 한다.

납품자는 명시되지 않은 재료와 납품자 임의의 장치물의 설치 시에는 사전에 수요자에게 통보하       여야 하며, 이에 대한 책임성을 가지고 있어야 한다.

납품자는 소방자동차의 점검 및 수리를 위한 개구부에는 훼스너(캡나사, 너트, 캐치) 등을 부착         하여야 한다. 또한 이들 부품을 용접 또는 기타 방법으로 영구적으로 부착하여서는 아니 된다.

모서리, 거친 부위는 라운드(Round)처리하여 외관을 미려하게 처리하여야 한다.

장치물을 보호하기 위한 진동방지 방진고무 마운트(Rubber Mounts for Vibration Isolation)를          설치하며, 진동방지 고무 마운트는 KS B 1562 규정을 준용한다.

납품자는 각종 배관, 볼트 등을 조임, 체결 시 충격, 진동 등에 의한 자연 풀림을 방지하기 위하         여 분해 가능한 고정제를 바른 후 체결하며, 고정제는 다음과 같다.

분해 가능 고정제 : 36㎜볼트까지에 사용되며, 수공구로 분해 가능한 고정제.

영구 고정제 : 심한 충격이나 진동 또는 극한 화학적 환경조건에서 견디는 고정제.

저점도 나사 고정제 : 조립된 나사부에 스며들며, 점도가 낮고 침투성이 강한 고정제.

고강도 고정제 : 36㎜볼트까지의 모든 나사에 사용 가능하며, 분해가 필요 없는 부위에 사용되          는 고정제.

고온 나사 고정제 : 230℃ 까지의 고온에 사용하는 고강도의  고정제.

작은 나사 고정제 : 36㎜볼트까지에 사용되며, 낮은 강도로 수공구로 분해 가능한 고정제.

점검 및 교체를 위한 부분은 영구적(리벳팅)으로 처리하여서는 안 된다.

접시머리 볼트 또는 나사볼트와 볼트(6각)는 아래와 같은 방법으로 시공 후 체결하여야한다.

접시머리 볼트 (Countersunk Headed Bolt) : 구멍 뚫기(Drilling) ⇒ 접시형 구멍파기(Counter              Sinking) ⇒ 나사․볼트구멍 뚫기(Hole drill 또는 tap Drill) ⇒ 나사 또는 볼트 체결(Screw and            Bolting).

나사볼트와 볼트(Screw Bolt and Bolt) : 구멍 뚫기(Drilling) ⇒ 나사․볼트구멍 뚫기(Hole Drill         또는 Tap Drill) ⇒ 나사 또는 볼트 체결(Screw and Bolting).

납품자는 모든 장치의 설치는 아래와 같은 방식으로 부착․설치하여야한다.

부품은 다른 부품 및 보조시스템을 점검․관리할 수 있도록 되어야한다.

부품과 부품은 용접되거나 다른 방법으로 영구적으로 부착될 수 없다.

부품은 진동으로 인한 손상이 없도록 설치되어야 한다.

용접시공

납품자는 강재 사용부분의 용접방법은 아크용접(Arc Welding)으로 하며, 알루미늄, 스테인리스 기타   동 재질의 모재에 대해서 아르곤 아크 용접(Argon Arc Welding)으로 제작하여야한다. 납품자는 아래   의 사항을 준수 하여야한다.

표면에 묻어 있는 녹, 기름, 수분, 페인트, 용접찌꺼기(Slag)등을 완전히 제거하여야 한다.

모재와 같은 용접봉을 사용하여야 한다.

가 용접 시에는 용접봉보다 Pitch를 짧게 하고, 찌꺼기(Slag)를 제거하여야 한다.

용접 후에는 연삭(Grinding)과 세척작업을 하여야 한다.

장치물

납품자는 각종 장치물을 아래 또는 동등의 방식으로 부착․사용하여야 한다.

수요자가 지정하지 않는 각 부위의 잠금장치 및 방식을  2단 잠금장치(2 Lock Latch) 또는 3중         잠금 방식(3 Points Lock Type) 등 이와 같은 식으로 차체 매입형으로 설치하여야 한다.

각 잠금 장치의 재질은 알루미늄합금 및 스테인레스강 이와 동등 이상의 재질로 하며, 별도로 외        부 잠금 보조장치는 설치하지 않는다.

수요자가 지정하지 않는 각 부위의 경첩(Hinge)은 녹슬지 않으며, 충분한 강도와 크기 및 성능에        부합되는 것을 사용하여야 한다.

수요자가 지정하지 않는 각 개폐되는 문(Door) 상단 위에는 열림 시 90도를 유지하게 하는 장치        (Door Check)를 설치 하여야한다.

납품자는 셔터 장치의 잠금 장치를 양쪽손잡이 버튼식 로드 잠금장치 방식(Push Button Type 2        Handles)으로 하며, 기타 수요자의 사양으로 한다.

잠금장치 중 차체 매입형 평면 버튼식 잠금장치 (Flush Latch)는 설치하지 않는다.

미끄럼방지 처리 시공

소방차량의 발판. 손잡이. 기타 손과 발이 접촉되는 부분에는 미끄럼방지 처리되어 마감되어야          한다.

미끄럼방지 처리부분(차량상부. 차량접근계단발판. 차량접근사다리발판. 스텝트레이드. 차량의           모든 손잡이 등)면적의 80%이상 미끄럼방지 처리되어야 한다.

미끄럼방지 처리방법은 도료 형태의 에폭시 미끄럼방지 코팅제로 균일하게 처리되어야 한다.

미끄럼방지처리 표면은 오일, 수분 등에 녹거나 변형되지 않는 내화학성. 내열성. 내한성이 있어야 한           다.

미끄럼방지 코팅제는 ISO 인증 및 국내, 외 공식인증기관으로부터 성능시험을 필한 제품으로 사        용되어야 하며 공인인증서 등을 제공하여야 한다.

미끄럼방지 처리부분은 반영구적 성능 이상의 제품으로 처리되어야 하며 유지보수가 간편하여야 한다.

미끄럼방지 코팅제의 마찰계수는 1.0이상이어야 한다.

기타 명시되지 않은 사항은 KS규정에 의한 도장 방법으로 하여야 한다.

표식 및 도장

납품자는 소방장비관리규칙에서 정하는 규정이외에는 본 규격에 의하여 시공하여야 한다.

색상 및 기타 세부도색기준은 소방방재청 소방자동차 색상디자인 표준 도색지침의 기준을 준용        한다.(붙임2  소방자동차 색상디자인 적용 차종 구분 (제3조 관련))

중형고성능소방펌프차의 외관도색은 소방적색(K119C-09R)을 기본으로 하되 색상 및 기타 세부        도색은 붙임1의 “소방자동차 색상디자인 표준 도색지침”의 기준을 준용한다.

장착되는 부품은 센딩(구도막)처리 ⇒ 써페이서〔우레탄도장(40∼60μm)〕⇒ 센딩처리⇒ 지정된         색상의 우레탄 도장(30μm이상)시행⇒ 투명우레탄(35μm이상)으로 처리하여야 한다.(차량에 설           치되는 장치물은 선 도장 후 장착한다.)

각종 개폐문의 잠금 장치가 닿는 부분은 도장이 벗겨지지 않도록 ㄷ자로 접어 시공한다.(40∼60         μm)으로 처리하여야 한다.

필요한 표식은 악천후와 주위기온의 영향에 견딜 수 있고 영구 지속될 수 있는 형태이어야 하          고, 안전하게 도장 또는 부착되어야 한다.

자동차의 후면 양쪽에는 후부반사판 및 후부반사지를 자동차안전기준에관한규칙에 의하여 부착        하여야한다.

후부반사판 및 후부반사지는 차량중심선으로부터 좌우 대칭 되도록 부착한다.

후부반사판 및 후부반사지는 반사부 및 형광부로 구성되어야하며 반사부는 황색 또는 호박색, 형        광부는 적색이어야 한다.

반사판 전체의 길이는 1300㎜～2300㎜ 이어야한다.

반사부의 중심점은 지상 250㎜～1500㎜ 이내 높이 이어야 한다.

후부반사판 및 후부반사지는 자동차안전기준에 관한 규칙 별표29의 반사성능기준 이상이어야          한다.

차제 훨 아치의 높이에는 너비 100㎜이상 적색의 초고휘도 반사띠를 부착하여야 한다.

적색의 반사띠는 차량 좌․우와 후면에 각 방향 둘레 길이의 50％, 뒷 둘레 폭의 최소 50％, 앞         둘레 폭의 최소 25%를 부착하여야 한다.

반사지의 가장자리 부분은 실링(Sealins) 처리되어 있어야 한다.

반사지의 반사성능 및 색체에 대한 시험방법은 KS A 3507에 준하며. 반사성능은 적색으로 관         측각 0.5°입사각 30°에 125cpl, 32cpl 관측각 1°, 입사각30°에 42cpl, 11cpl, 초고휘도 반사성능이          있어야한다.

ISO인증 및 국내․외 공식인증기관의 성능시험을 필한 에폭시 미끄럼방지 코팅제로 균일하게          시공 반영구적 성능과 유지보수가 간편하게 설치(마찰계수 젖은 상태 1.0이상)하여야 한다.

차량상부, 접근계단 발판, 스텝트레이드 등 발이 접촉되는 부분에 미끄럼방지처리 단, 차량상부          미끄럼방지처리는 알루미늄 엠보싱 타공판을 사용할 수 있다.

차량의 연결부 , 탱크하부, 일반강재 사용부분은 고무타입의 언더코팅 2회 이상 처리하여야 한다.

기타 명시되지 않은 사항은 KS규정에 의한 도장 방법으로 하여야 한다.

소방표지 및 소방로고

본 규격서의 차량에는 다음과 같은 소방표지, 소방로고(서울소방재난본부 캐릭터 표준 도안에 따른         캐릭터), 문자 표지를 부착하여야 하고 부착면은 외관과 균형 및 조화를 이룰 수 있어야 한다.

소방차의 전면표지

구 분	표 시 방 법	비고
소방표지	ㅇ형 태 : 소방표지규정 별표4 참조 ㅇ위 치 : 차량전면 정중앙에 부착 ㅇ크 기 : 외형크기는 가로45㎝×세로 20㎝ ㅇ색 상 : 황금색
문자표시	ㅇ형 대 : 전면기준 좌측에는 『서울소방』 우측에는 『서별 차량관리번호』를 부착 (예, 좌측에는 서울소방, 우측에는 서대문 11호 표기, 수요자와 협의) ㅇ위 치 : 전면범퍼 또는 범퍼위쪽 패널부위에 부착 ㅇ글자크기 : 외형크기는 10㎝×10㎝(소형은 8㎝×8㎝), 글자사이간격은 1㎝. ㅇ글 자 체 : 고딕체 ㅇ표 지 색 : 백색 야광지를 사용하여 컴퓨터 커팅

소방차의 측면표지

구 분	표 시 방 법	비고
소방캐릭터	ㅇ형 태 : 서울소방재난본부 소방캐릭터 ㅇ위 치 : 전면승차실의 양쪽문 외부 중간부위에 부착 ㅇ크 기 : 표지장의 외형크기는 가로․세로 40㎝

소방차의 후면표지

구 분	표 시 방 법	비고
문자표시	ㅇ형 대 : 차량 후면에『서울소방』과 『서별 차량관리번호』를 부착 ㅇ위 치 : 후면기준 좌측에는『서울소방』우측에는『서별 차량관리번호』를 부착 ㅇ글자크기 : 외형크기는 10㎝×10㎝(소형은 8㎝×8㎝), 글자사이간격은 1㎝. ㅇ글 자 체 : 고딕체 ㅇ표 지 색 : 백색 야광지를 사용하여 컴퓨터 커팅

소방로고

구 분	표 시 방 법
서울소방로고

제 3 장 중형고성능소방펌프차의 차대 및 차량부품

일반사항

성능보장

중형고성능소방펌프차는 견고한 구조와 안전성․기동성 등의 성능이 보장 되도록 설계 및 장치되어 사용 능력을 발휘할 수 있는 제반 조건을 갖추는 구조이어야 한다.

중량확보

자동차형식승인서에서 정한 총 중량의 5％를 적재중량으로 확보할 수 있도록 차체를 제작하여야 한다.

차량의 중량배분

차량의 안정성을 위하여 납품자는 탑재물과 장비를 차량의 축 방향 및 윤 방향 균형을 유지하도        록 설치하여야 한다.

화물차량의 섀시를 변경 적용하는 소방차량의 조향바퀴의 윤중의 합은 공차중량 및 차량 총 중        량 각각에 대하여  25％이상 35% 미만이어야 한다.

차량의 총중량 상태에서 각 차축의 양쪽 끝에 가해지는 중량차이는 5％를 초과해서는 안 된다.

구비요소

중형고성능소방펌프차는 화재의 진화와 구조․구급․ 재난․재해 등 그 밖의 위급한 상황에서 소방용   으로 사용하는 장비로서 최소한 다음 사항을 구비하여 운용될 수 있도록 하여야 하며, 장착되고 적재   된 상태에서 모든 장치와 기기들이 이상 없이 작동하고 최대성능을 발휘하여야 한다.

차체 및 소방장비 구동장치.

승차실.

화재진압 및 인명구조 설비와 장치.

전기설비.

통신장치.

각종 차량경보 및 등화장치.

기타 설비 및 장치.

소방자동차 성능

가속성능

평평한 도로의 정지된 상태에서 25초 내에 60Km/h의 실제 속도를 낼 수 있어야 한다.

등판능력

6% 이상의 경사에서 30Km/h 이상의 속도를 낼 수 있어야 한다.

주행성능

주행중에 부속품 및 적재품의 의장 상태에 이상이 없어야 한다.

부속품 및 적재품을 적재 한 후 주행성능에 이상이 없어야 한다.

평평한 도로에서 최대속도가 100Km/h 이상 되어야 한다.

제원

전장 : 7,800㎜ 이하, 전폭 : 2,500㎜   이하, 전고 : 3,200㎜ 이하.

엔진과 엔진설비

엔진출력(PS)

엔진의 출력은 260출력(PS) 이상이어야 한다.

SCR시스템을 사용하는 엔진은 출고 시 요소수(Urea) 20ℓ를 구비하여야 한다.

엔진속도 제어장치

제어장치는 무부하 최저회전속도(Minimum Idling Speed)상태에서 최고(Maximum)속도까지 조정        및 감속이 될 수 있어야 한다.

제어장치는 감속기와 제어기로 구성되며, 수동 변속기가 설치된 경우에 제어장치는 수동식 P·T·O를 작동          하였을 때도 원활하게 제어되어야 하며, 자동변속기가 설치된 경우는 전자식 제어장치(ECU)에서 통제되어         야하고 별도의 비상 P·T·O 스위치를 별도 설치하여야 한다.

전기스위치 방식은 수동식변속기의 경우에 스위치 1회 작동 시 엔진속도의 변화는 50rpm 이상         100rpm 이하이며, 스위치를 계속하여 누름 작동할 경우 엔진속도는 연속하여 변환될 수 있어야 하         고, 자동변속기의 경우는 전자식(ECU)에서 통제하여야 한다.

변속장치(Transmission)

적용되는 차량의 성능에 적합한 것을 사용하고 기어변속이 원활하여야 한다.

자동식변속장치(풀 오토방식)를 적용하여야 한다.

냉각장치(Cooling System)

엔진의 냉각장치는 중형고성능소방펌프차가 설계된 모든 조건에서 제작사의 최대정격온도를 초        과하지 않는 범위에 있어야 한다.

라디에이터 배수밸브는 냉각수를 배출 할 수 있는 구조로 하며, 진동으로 열리지 않는 구조로 하         여야 한다.

냉각수 보조탱크는 차량의 내부 또는 외부에서 쉽게 확인 및 보충할 수 있는 구조이어야 한다.

윤활장치(Lubricating System)

엔진오일·기어오일 등 기타 점검 장치는 쉽게 점검할 수 있는 구조로 하여야 한다.

엔진오일, 파워스티어링오일, P·T·O오일 등을 점검할 수 있는 전용 점검 게이지(자체게이지)를         각각 설치하여야 한다.

각종 오일과 필터는 점검 및 교환이 쉽게 할 수 있도록 하여야 한다.

자동 그리스주입기를 적용한다.

자동그리스로 주입하기 어려운 개소에 대해서는 그리스 포트를 인출하여 쉽게 그리스를 주입 하        도록 설치한다.

연료장치(Fuel Tank)

차량의 연료탱크의 용량은 적용되는 차체 제작사(상용차) 용량으로 한다.

연료탱크 부착 시 분포하중을 고려하여 설치하여야 하며, 작동에 지장을 주지 않게 설치하여야         한다.

연료탱크는 수리를 대비하여 탈·부착이 가능한 스텝트레이드 구조 또는 커버 볼트조립식으로 설        치하여야 한다.

연료탱크는 앵글, 밴딩 등으로 견고하게 설치하여야 한다.

연료탱크에는 불순물을 배출할 수 있는 밸브 또는 이와 동등의 장치가 설치되어 있어야 한다.

연료급유구의 높이는 지상으로부터 1,500mm이하에 위치하여야 하고 주유가 원활하여야 한다.

주입구 근처에 해당 연료의 품명을 표기하여야 한다.(예：경유200ℓ)

연료라인은 배기 장치 등의 열로부터 보호되어야 한다.

연료의 잔량이 부족할 때를 위해 연료 잔량 경고장치 및 용량표시장치가 설치되어 있어야한다.

공기여과기(Air Cleaner)

여과기는 점검이 용이하게 설치하며 주행 시 또는 사용 시 물이나 이물질이 들어가지 않는 구조        이어야 한다.

공기여과방식은 제작사 규격으로 하되 이동설치 하였을 경우 다른 장비에 지장을 주지 않아야 한다.

여과기(필터)는 교환 시기 표시장치를 설치하여야 한다.

배기장치(Exhaust System)

배기관․배기구의 과열 및 배기 물질이 장비나 부품에 영향을 주지 않도록 설치되어야 한다.

과열과 배기물질이 장비나 부품에 영향을 미칠 경우에는 적절한 보호수단을 강구하여 설치하여         야 한다.

배기관(exhaust pipe)에는 보조기구인 배기브레이크(exhaust brake)가 설치되어야 한다.

제동장치(Brake System)

주 제동장치와 보조 제동장치는 독립적이고 분리된 시스템으로 제작되어야 한다.

공압식 장착차량에서는 공기압력이 6kg/㎠이하로 떨어질 때 운전자에게 경고하는 경보음장치를        설치한다.

공압식 기기 사용을 위한 보조 장치는 브레이크 전용 라인에서 분기 할 수 없다. 다만, 브레이크        라인에 영향을 미치지 아니하는 안전장치를 설치한 경우에는 그러하지 아니한다.

브레이크 라이닝 간격은 자동조절이 가능한 방식을 적용한다.

풀 에어브레이크장치 차량의 주차브레이크는 그래주얼 파킹브레이크 시스템으로 작동되어야 한다.

프레임․휠․타이어(Frame, Wheel, Tire)

프레임(앞 차축과 맨 뒤 차축 사이에 한함)에서는 절단․절곡․이어붙임․변형 등을 하여서는          아니 된다.

타이어는 전 후륜겸용 튜브리스 래디얼 타이어(tubeless radial tire)를 사용하여야 한다.

차량의 안전성 향상을 위하여 유광 알루미늄 휠을 기본으로 장착 한다.

뒷바퀴 안쪽 타이어의 공기주입구를 별도로 인출하여 손쉽게 공기압을 체크 또는 주입할 수 있도록 한다.

예비타이어는 장착하여 지급한다.

타이어는 최대하중 이상에서 견딜 수 있는 등급을 적용한다.

운전석 형식명판에는 타이어 적정 공기압을 조각하여 부착한다.

차량은 접근각 10°, 이탈각 12° 이상을 각각 적용한다.

타이어공기압 측정장치(TPMS)를 설치하여야 한다.(예비타이어 포함)

조향장치(Steering System)

조향장치에는 파워스티어링을 적용하여 조향 조작이 쉽도록 하여야 한다.

가변 스티어링휠(틸팅 및 텔레스코픽)기능을 가지는 것이어야 한다.

파워스티어링(power steering) 작동 오일은 보충 및 점검이 쉽도록 설치되어야 한다.

현가장치(Suspension System)

수평방향의 연결이 견고하여 바퀴에 생기는 구동력, 제동력, 선회할 때 원심력을 이겨낼 수          있어야 한다.

차축과 프레임 사이에 설치되어 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화하여 차체에 전달되지          않게 하는 역할을 하며, 금속스프링 또는 공기스프링을 사용할 수 있다.

부속장치로는 토션바(Torsion Bar), 가스봉입식 쇽업소버(Shock Absorber), 스태빌라이저(Stabilizer)         등을 사용한다.

차량별 기능에 따라 추가적인 현가장치를 선택적으로 적용할 수 있다.

견인고리(Hook Device)

견인장치는 견인선(와이어 기타) 등이, 기계적으로 손상되지 않도록 설치되어야 한다.

후크 정면 수평선을 기준으로 상향 30°이내에서 범퍼 및 차체구조물에 접촉되지 않아야 한다.

범퍼

캡을 적용하며 캡은 제작사(상용차)의 출고 시 범퍼를 적용한다.

권양기가 설치되는 경우에는 차체 제원의 전장이내이어야 한다.

캡(Cab)

일반사항

캡은 골드형 또는 로얄형 등급 이상의 캡을 적용하여야 한다.

캡 내에는 충분한 난방 및 냉방이 되어야 한다.

작동시킬 제어기와 스위치는 운전자가 사용하기 편리한 조작거리범위 이내에 있어야 한다.

승차실 내에는 실내등이 설치되어 있어야 한다.

운전자의 좌석은 전․후 및 높낮이를 쉽게 조정할 수 있어야 한다.

후면 승차실의 승차석은 전(前)방향을 향하도록 좌석을 설치하여야 한다.

캡을 이어붙인 상판․측판․밑판의 강도와 균형 등은 자동차안전기준에 준하여 제작하며, 방청․        방열․코팅처리 하여야 한다.

승차석 외부 하단의 엔진룸 열 차단제를 설치하여야 한다.(상용차 동등 이상의 성능)

캡 새시 부위의 캡틸트 유압실린더 설치부위는 휨 등이 발생되지 않도록 충분히 보강 되어야 한다.

캡은 가속되거나 혹은 급속한 정지 및 감속이 있을 경우, 탑승자의 안전을 위하여 설계․제작된         구조이어야 한다.

승차실

승차실에는 다음과 같은 기준으로 설치되어있어야 한다.

바닥은 알루미늄 체크 패널(Panel)으로 설치하여야 한다.

후면 승차실의 안전 손잡이는 전면승차실의 의자 등받이를 후방으로 조절 할 수 있도록 설치하여야 한다.

바닥재는 실내의 모든 활동 구획에 설치한다.

벽면과 만나는 모든 연결부는 내식성 몰드 부착 후 밀봉제를 도포하여 물이 스며들지 않도록 하고        또는 바닥재가 벽면 10㎝까지 올라가도록 설치한다.

더블캡의 상판은 전면승차실과 후면승차실의 지면으로부터의 높이가 동일할 수도 있다.

더블캡 후면 승차실바닥과 천장 높이공간은 최저 1,450 ㎜이상 확보하여야 한다.

후면 승차실 승차석 전면 거리공간은 전방 승차석 착석기준점과 900㎜이상을 유지하여야 한다.

전방을 향한 좌석에는 착석기준점에 대한 38kg.m이상 후방모멘트가 있어야 한다.

전면 승차석과 후면 승차석 중간에는 장비 수납공간을 설치하여야 한다.

칸막이는 안전손잡이 밑으로 차실 내의 중앙부에 횡으로 설치하여야 한다.

칸막이는 운전석의자와 전면승차석(조수석) 의자를 사용하는데 지장을 주어서는 아니 된다.

후면승차실의 유리창에는 썬팅을 하여야 한다.

후면 승차실 앞부분에 알루미늄 재질의 2단 이상의 장비걸이를 설치하여야 한다.

후면 승차실의 안전 손잡이는 전면 승차실의 의자 등받이를 후방으로 조절할 수 있도록 설치         하여야 한다.

승차석(Seat)

전․후면 승차실에는 승차인원에 대하여 다음과 같은 승차석(이하, 시트(Seat)라 한다)에 일체형으로         설치되어 있어야 한다. 단, 전면 승차실의 운전석은 제외한다.

운전석과 전면승차실(조수석)시트는 독립시트 방식으로 하여야 한다.

인조가죽 1.5mm 이상으로 후면 승차석의 앉는 자리는 일체형 등받이는 3개를 각각 설치하고, 충        분한 쿠션이 있어야 한다.

시트 등받이 부분은 공기호흡기 매입 고정형으로 설치하여야 한다.

전, 후 승차석에는 자동차안전기준에 적합하게 안전벨트를 설치하여야 한다. 단, 후면 승차석         시트에는 좌․우 승차석은 3점식, 가운데 승차석은 2점식으로 설치하여야 한다.

공기호흡기 세트는 용기 상단부위를 견고히 고정하며 원터치 방식으로 쉽게 이탈하는 구조이어        야 한다.

후면 승차석 시트는 일체형으로 가로는 실내 폭 크기로 하고 세로방향은 500㎜이상 크기로 하         여야 한다.

시트는 좌석프레임(Seat Frame)․좌석스프링․좌석패드〔(Seat Pad)앉은자리용․등받이용〕, 외피        (Cover) 등으로 구성되며, 크게 앉는 자리(Seat Cushion)와 등받이(Seat Back)로 구분한다.

시트는 등받이 조절이 가능하도록 등받이 경사각도 조절장치(Reclining Adjuster)가 설치될 수 있다.

등받이 경사각도 조절장치가 설치되어 있지 않는 경우 등받이경사각은 15°이상 25°이내의 각을         유지하여야 한다.

시트의 등받이 위에는 머리를 지지하기 위한 머리 지지대(Head Restraint)가 각각 부착되어있어야         한다.

머리지지대의 가장 윗부분은 착석 기준점에서 위로 700㎜이상에 위치하여야 한다.

승차석의 높이는 차실 바닥으로부터 좌석프레임까지의 높이는 300㎜이상, 500㎜이하이어야 한다.

좌석의 등받이는 공기호흡기 세트가 매입된 상태에서도 등받이의 기능과 머리지지대 기능 등을         할 수 있어야 한다.

승차석 아래 등 공간에는 서랍식의 보관함을 설치하여야 한다.

난방장치(Heater System)

제작사(상용차) 출고 시 난방장치를 적용하며 캡내부는 균등한 난방이 되어야 한다.

더블 캡 후면 승차실에는 별도의 송풍기를 이용한 난방장치를 설치하여야 한다.

난방장치는 상용차 난방장치와 연동되어 작동되어야 한다.

냉방장치(Air Conditioner System)

냉방장치는 캡내부를 균등하게 냉방할 수 있어야 한다.

더블캡 후면 승차실에는 냉방장치 및 송풍기를 설치하며, 스위치에 의하여 풍량이 조절되는 구조로        한다.

더블 캡(Cab) 승강구의 문(Door)

승강구의 유효 너비는 700mm이상으로 제작하여야 한다.

높이는 앞 도어와 같은 높이까지로 제작되어야 한다.

승강구에는 발판을 조명 할 수 있도록 조명시설을 설치하여야 하며, 문의 열림과 닫힘 시 자동         으로 점등․소등되는 구조로 되어야 한다.

차량의 후면 승차실 출입구의 문(이하 “도어”라 한다)은 다음과 같이 제작 설치되어야 한다.

후면승차실 도어는 현장 활동 시 대원의 오르내림이 원활 및 안전하도록 설치되어야 한다.

열림 시 전면 승차실 방향 도어의 열림에 지장을 주지 않아야 한다.

닫힌 상태에서 차체 외부로 돌출되거나 들어가지 않아야 한다.

도어는 양면 KS B 3519 사용하여, 붙임 구조로 여닫음에 이상이 없는 구조로 제작되어야 한다.

도어에는 400mm × 500mm이상의 열고 닫을 수 있는 안전유리가 내장된 유리창이 설치되어야 한다.

도어의 접촉부위는 웨더스트립(Weather strip)등으로 마무리하여야 한다.

도어 록은 2단 잠금 방식으로 하며, 캡 전체에 대하여 호환성을 갖도록 하여야 한다.

도어에는 안전유리가 흔들리지 않도록 웨더스트립(Weather strip)을 장착하여야 한다.

중앙집중식 자동 잠금장치 및 각 도어별 자동 창문 올림․내림 장치를 설치하여야 한다.

유리, 도어의 제반 사항은 자동차안전기준에 관한규칙을 적용한다.

더블 캡(Cab) 승강구 답단의 기준

제1단(지면으로부터의 첫 발판)을 제외한 모든 발판은 차량의 차실 내에 위치하며 외부로 돌출         되어서는 아니 된다.(단, 상용차 제작 출고 시 상용차 기준을 적용한다.)

승강구 제1단의 높이는 앞바퀴 중앙보다 높게 제작 되어야 한다.

승강구 제1단을 제외한 각 단의 간격은 300mm이내 이어야 하고, 발판의 깊이는 150mm이상, 가로         350mm이상 제작하여야 한다.

승강구 스텝 제작 시 끝부분 주변을 각각 접어 구부린 구조로 하며, 승차석 1단 및 외부노출         스텝은 스테인리스 또는 알루미늄 엠보싱 원형 타공판으로 제작하여, 승·하차 시 미끄럼 방지를         할 수 있도록 하여야 한다.

기타 제작 시 더 좋은 방법이 있으면 수효부와 협의하여 적용 할 수 있다.

안전손잡이(Assist Grip)

승차자의 안전을 위하여 다음과 같이 안전손잡이를 각각에 부착하여야 한다.

스테인레스 재질로 하중 300kg에서 이탈되거나 휘어지지 않는 손잡이를 설치하여야 한다.

손잡이는 좌․우측 끝면 연결부분은 견고하게 설치하며, 모서리는 둥글게 처리하여 부착되어야         한다.

하나는 문의 내측 부분에 설치하고, 하나는 승차 시 편리한 위치에 설치하여야 한다.

좌․우측 문의 안쪽 부분에는 길이 300㎜이상 45°기울기로 설치하여야 한다.

좌․우측 승강구 외측에는 길이 300㎜이상 세로로 설치하여야 한다.

캡 틸트 시스템(Cab Tilt System)

일반사항

틸트장치는 유압방식으로 하고, 캡 새시 좌․우측 부위에 유압실린더를 각 1개씩 2개를 설치한다.

틸트 장치는 수동·자동유압방식 겸용으로 작동되어야 하며, 캡을 들어 올림 시 뒤틀림이나 요동이        없어야 한다.

틸트 장치의 고정 장치부(하부지지대)에 완충장치 등을 설치하여 충격을 감소시키는 구조로         제작되어야 한다.

틸트 장치의 유압실린더는 황색(노란색)으로 도장이 되어야 한다.

틸팅 시 기계적 안전 잠금 장치가 유압 실린더에 장착, 설치되어야 한다.

캡 들어올림 유압실린더 상부 지지대는 Ø50 이상의 원형 또는 각형으로 ‘⊔⊓’형태의 안전지지         대를 섀시 프레임 설치하여야 한다.

유압방식

전동 유압식으로 모터를 사용하여 오일펌프를 구동시켜 유압을 형성하여 작동되어야 한다.

캡 들어올림 유압실린더 상부 지지대는 캡 섀시부에 부착 시 견고한 부위에 부착하며, 캡 틸트        시 캡 섀시부가 변형되지 않게 설치되어야 한다.

유압펌프의 작동은 캡 틸트 록크센서가 해제되지 않으면 작동되지 않는 방식 등으로 제작되어         야 한다.

틸트의 완료는 스위치가 검출하여 유압펌프는 자동 정지되며, 경보음이 정지되는 구조로 제작         되어야 한다.

틸트 시 경보음 장치를 설치하여야 한다.

틸트 시 올림 또는 내림완료시간(유압작동시간)은 50초±10%이내 이어야 한다.

유압장치의 고장에 대비하여, 수동으로 유압을 발생시킬 수 있는 레버 1개를 제작하여 유압펌         프 인근에 장착하여야 한다.

제작사(상용차)출고 시 캡틸트 시스템이 설치된 차량은 설치된 대로 적용한다.

안전잠금장치(Safety Lock Device)

운전석과 승차석의 문에는 중앙집중식 안전잠금장치가 설치되어야 한다.

안전잠금 장치는 2단 잠금장치(도어록크) 방식으로 설치하여야한다.

후사경(Side Mirror)

전면, 좌․우․상․하 방향과 사각지대를 확인할 수 있도록 충분한 후사경을 설치하여야 한다.

후사경은 다음과 같이 설치되어야 한다.

운전석쪽 후면을 볼 수 있는 열선내장방식 단일배율거울의 후사경을 설치할 수 있다.

승차석쪽 후면을 볼 수 있는 열선내장방식 단일배율거울의 후사경을 설치할 수 있다.

운전석쪽 앞 범퍼와 앞 타이어 부분을 볼 수 있는 볼록거울의 언더미러(Under Mirror).

승차석쪽 앞 타이어 뒤쪽에서 중간부분을 볼 수 있는 단일배율거울의 후사경.

승차석쪽 앞 범퍼에서 앞 타이어를 볼 수 있는 볼록거울 언더미러(Under Mirror).

승차석(승차석)전동 격납식 후사경대를 설치하여야 한다.

전기설비와 장치

일반사항

표준전압은 차량에 적용되는 전압으로 한다.

전선은 자동차전용선으로 연선을 사용하며, 회로별로 처음과 끝에서의 전압강하가 ±5％를 넘지         않아야 한다.

회로 차단기를 제외한 모든 전기장치․수구용 전선은 회로가 보호되기 위하여 최대전류의 125％        이상의 등급을 사용하여야 한다.

전선이 엔진열․배기열 등과 접하는 곳은 열로부터 보호되는 내열전선을 사용하며 열 차단장치        를 설치하여야 한다.

발전기․시동모터․등화장치․경보장치․분배기 전선 및 기타 전선은 자체적으로 발생하는 열로         부터 보호되어야 한다.

전선은 진동과 충격 등으로부터 보호되고 고정되어 있어야 한다.

전선은 각 전선의 전체길이에 대하여 회로 기능코드로 인쇄되며, 색상으로 코드화 되어 쉽게 구         별될 수 있는 구조로 되어야 한다.

외장램프․캐비넷․전자장치․고정용 부품들은 내식성 및 방진․방충기능을 갖추어야 한다.

전선의 접속은 적절한 접속기구를 사용하거나 납땜 또는 기타 적절한 용접으로 접속시켜야 한다.

땜접속의 경우에 먼저 접속부분을 전기적․기계적으로 안전하게 접속한 후 하여야 하며, 전선의        접속부분 및 결합부분 등은 전선자체의 절연과 동등 이상의 절연성능을 갖는 절연체 또는 절연기        구를 사용하여 절연시켜야 한다.

모든 연결부는 기계적으로 보호될 수 있는 압착단자 터미널, 콘넥타, 절연슬리브, 하니스 또는          배전반으로 이루어져야 한다.

습기 또는 물기있는 장소에서의 캐비넷, 박스, 피팅 및 개폐기, 차단기, 분전반 등의 함은 방수          (Waterproof)형 이어야 한다.

자동차안전기준에 관한규칙에서 규정하는 비상점멸 표시등은 메인전원 제어장치와 관계없이 점         등조작이 가능한 구조 이어야한다.

차량에 설치된 편의장치 중 카오디오, 시계등 Acc전원은 메인전원 제어장치와 관계없이 키를          사용 시 작동되어야한다.

모든 전기설비 배선은 절연튜브(주름관)를 이용, 하네스 Ass'y로 사전작업되어 포설되어야 한다.

차량에 설치되는 스위치류는 해당되는 명판을 부착하여야 한다.

모든 전기설비와 장치는 통신장치의 전파간섭을 일으키지 않아야 한다.

특장용 퓨즈함

차대에 설치된 전기설비 외의 특장차량에 추가되는 설비와 장치는 별도의 퓨즈함(캐비넷)을 설치        하며, 각 퓨즈의 계통명 표기, 계통도를 부착하여야 하며, 특장용 퓨즈함(캐비넷)은 아래와 같이         설치되어야 한다.

퓨즈함 전면은 투명하게 하고 단락 시 점등(L.E.D)되는 구조로 하여야 한다.

열․오일․수분 및 물리적 손상으로부터 보호 될 수 있는 제품으로 설치되어야 한다.

차량용 블레이드형 퓨즈는 차량의 전기기구 및 탑재 회로망에서 정격전압 32V이하의 것에 사용        하는 정격전류 30A이하인 블레이드형 퓨즈(이하 퓨즈라 한다)에 적용한다.

퓨즈는 각 유니트로 전기를 공급해주는 회로의 중간 분배 위치에서 과전류가 공급될 때 타서 끊        어짐으로써 회로 및 유니트를 보호해주는 역할을 하여야 한다.

퓨즈는 하니스에 연결되어 있어 회로 내에 과전류가 흐를 때 전류가 차단 될 수 있도록 되어 있어야        한다.

퓨즈는 1회로 1개로 단선 시 회로를 쉽게 확인할 수 있고, 교환이 가능하며, 각 용량별 예비퓨즈         를 1개이상 비치하여야 한다.

각 퓨즈는 차량전체에 대하여 호환성이 있어야 하며, 퓨즈의 용량은 각종 기기에 적합한 것을 사        용하여야 한다.

퓨즈 용량은 하우징의 색에 따라 구분될 수 있어야 한다.

특장용 퓨즈함의 설치는 활동에 영향을 주지 않는 적정장소로 하되 점검과 정비가 용이하여야 한다.

휴즈박스와 릴레이 박스를 하나로 일체화시켜 연결배선 없이 간소화하여 배선간 손실이 없고 릴레이          불량이나 휴즈 단락 시 A/S가 용이하도록 제품을 장착하여야 한다.

휴즈박스는 특장에 필요한 메인전원을 분배하는 퓨즈박스와 운전석 중앙집중식 조작반에서 조작         된 신호를 분석 입/출력하는 CPU 제어부, 입출력된 신호를 드라이브 시키는 릴레이 박스로 구성         되어야 한다.

휴즈박스는 마이콤(CPU)이 내장되어 중앙집중식 조작반에서 작동된 데이터 신호를 하나의 보드         내에서 분산처리 출력되어야 한다.

모든 전기장치 배선은 휴즈박스에서 분배되어 포설되어야 한다.

전기기구 및 스위치류

충전부가 부득이 노출되어야 하는 고온의 전기기구 외의 기구는 정상상태에서 접촉 우려가 있는         충전부는 없어야 한다.

각 전기 기구에는 정격전압과 전류 또는 전압․전력이 명기되어 있어야 한다.

AC용 전기 기구에는 과부하 누전차단장치가 설치되어 있어야 한다.

특장되어 설치되는 스위치류 중 캡 내에서 조작하는 스위치류는 차체 매입형으로 설치되어야 한        다. 단 본 규격서의 다른 항목에서 따로 정하는 경우에는 그 항목에 따른다.

매입형태의 스위치류는 전면 승차실 상부 콘솔박스, 변속레바 커버부위, 운전석 전면계기판 인근,        변속레버와 전면 데시보드사이 공간을 사용하되 사용빈도 사용편리성 등을 고려하여 설치하여야        한다.

스위치의 수량, 형식에 맞게 제작하며, 부착 기기의 교환과 수리가 용이하여야 한다.

스위치류는 작동 시 점등되고, 야간에 스위치류의 식별을 위한 백라이트 조명기능 또는 이에 준        하는 조명기능이 있어야  한다.

펌프 P․T․O 스위치 등 중요기능 스위치는 의도하지 않은 상태에서 작동이 되는 것을 방지할 수        있는 지연타이머(기능 동작 시 약 2초 정도 지연)기능 또는 보호커버 등 안전 기능이 있어야 한다.

수구(袖口, Plug Socket)

외부전원을 이용한 배터리 충전과 배관가열이 선택 가능한 수구를 설치하여야 한다.

차량 전원 입력 시 충전용 플러그는 자동으로 이탈되는 구조이어야 한다.

AC전원에서 사용 가능한 스위칭 방식의 차량 배터리 충전기를 설치하여야 한다.

운전석 측면에는 누전차단기 부착형 2구 콘센트 1개 설치하여야 한다.(장비 충전용)

220V 콘센트는 자동이탈시 지면낙하에 의한 파손에 견고한 제품을 적용하여야 한다.

외부전원 입력용 전선의 길이는 10m(2.5SQ×2C)이상 1개를 지급하여야 한다.

캐비넷 메인 배전반(Cabinet Switch Board)및 분전반

중형고성능소방펌프차에 특장되어 설치되는 스위치류 중 캡 내에서 조작하는 스위치류는 차체 매입형          으로 설치되어야 한다. 단 본 규격서의 다른 항목에서 따로 정하는 경우에는 그 항목에 따른다.

매입형태의 스위치류는 전면 승차실 상부 콘솔박스, 변속레버 커버부위, 운전석 전면계기판 인근,           변속레버와 전면 데시보드사이 공간을 사용하되 사용빈도 사용편리성 등을 고려하여 설치하여야한        다.

스위치의 수량, 형식에 맞게 제작하며, 부착 기기의 교환과 수리가 용이하여야 한다.

캐비넷 메인 배전반 내에는 모든 전기/전자 장비가 장착되어야 하며, 특장용 휴즈함은 내장 또는        외장으로 구성될 수 있다.

열․오일․수분 및 물리적 손상으로부터 보호될 수 있는 박스형으로 설치하여야 한다.

배전반 출력부는 차량 진동(방수)에 기능이 이상 없는 구조로 콘넥터 및 하네스 Ass’y로 설치하        여야 한다.

견고한 구조로 판넬식 등으로 제작되어야 하고, 장비 고장 시 교환 및 수리가 용이한 구조로 제작        되어야 한다.

캐비넷(Cabinet) 분전반 또는 배전반의 설치로 기아 변속레버 작동의 기능을 제한하지 아니하는        범위와 소방대원이 승차실내에 두는 장비류 등 적재를 고려하여 설치되어야 한다.

중앙집중식 조작반

중앙집중식 조작반은 하나의 박스로 소방차량에 필요한 특장기능과 소방활동에 필요한 동작기능        등이 운전석 조작반에서 조작할 수 있도록 스위치류 를 집중화시키고, 맴브레인(Membrane) 택         스위치로 구성되어야 한다.

경고등 스위치는 하나의 스위치로 주경광등, 측면 및 후미 경광등, 그릴라이트, 전자싸이렌, 등이        동시 작동되어야 하고, 각각 별도의 스위치에 의하여 스위치에 의하여 선택적으로 on/off 시킬 수        있는 기능 스위치가 있는 구조이어야 한다.

야간에도 쉽게 식별이 가능한 야간 바탕조명(Back Light) 기능이 내장되어 있는 주조이어야 한다.

전원을 공급할 수 있는 메인스위치와 배터리 전압을 확인할 수 있는 표시장치가 운전석 조작반        에 일체형으로 구성되어야 한다.

중앙집중식 조작반이 350도 이상 회전하여 사용이 용이 하도록 회전대를 설치한다.

중앙집중식 조작반에는 소방차의 전기회로상의 과전류, 회로단선 등의 고장 발생 상황을 램프로        점멸 표시하는 기능이 있는 고장감시 표시장치를 구성되어야 한다.

펌프실 조작판넬에 단일화된 중앙집중식 조작반(각종밸브스위치, 조명 스위치, 양수장치, 액량계,        수량계, 엔진온도계, RPM메타 및 조절 스위치 등)을 장착을 장착하여야 한다.

스위치에는 기능명 등이 표시되어야 하고 모든 표시(표식)는 영구적으로 지워지지 않도록 부착         또는 설치되어야 한다.

차체 작업등은 전체가 동시에 ON/OFF 되도록 제작되어야 한다.

스위치 조작반은 데이터 방식으로 연결되는 입력 또는 출력배선 등을 간소화하여야 하며, A/S         가 용이하도록 입․출력단자를 커넥터로 구성하여야 한다.

전원을 공급할 수 있는 기능, 전자사이렌 음향 조절기능, 주경광등 후미 및 측면 경광등의 광도         와 스피드를 약하게(30%이상) 조절하는 별도의 야간 경광등 사용버튼과, 각 기능에 해당되는 스         위치가 설치되어야하며, 육성방송 할 수 있는 마이크로폰이 연결되어야한다.

조작반은 크기의 최소화․제품의 견고성․제품의 경량화 등으로 되어야 하고, 사용편리성과 조작          시 응답성이 빨라야 한다.

차량발전기(Alternator System)

차량 발전기는 각 차량의 소비 전류를 충족시켜주어야 한다.

출력 전류(A)는 차량 기동 후 정상 상태에서 측정한 용량(A)이다.

발전기의 출력 단자 전압은 공칭 전압에 대하여 허용치는 다음과 같다.

공칭전압 DC24V 지정치 DC27±0.2V.

발전기의 회전속도는 각 형식 고유의 지정치 이하이어야 한다.

발전기의 출력 검사는 각 형식 고유의 지정 전류 및 회전 속도에서의 단자 전압을 측정하며, 단        자 전압이 각 형식 고유의 지정치 이상이어야 한다.

발전기 풀리는 전체구동 풀리(Pulley)와 일체감이 되게 설치되어야 한다.

축전지(Storage Battery)

MF축전지 또는 칼슘축전지로 용량은 150AH × 2개 이상 설치되어야 한다.

축전지는 물리적 손상, 진동, 물 분무와 엔진․배기열 등으로부터 보호되고 안전하게 설치되어야 한다.

중앙집중식 조작반에 구성된 축전지 차단스위치는 로터리 셀렉터로 구성되어야 하며, 배터리         전압을 확인할 수 있는 볼트메타가 구성되어야 한다.

밀폐된 곳에 축전지 함이 설치되는 경우 열과 가연성 가스가 체류하지 않도록 환기장치 등을 설        치하여야 한다.

축전지는 차체에 견고하게 설치하고 유지․관리를 위해, 축전지 전체가 차량 밖에서도 전선이 연        결된 상태에서 점검 및 탈․부착이 가능하게 제작․설치되어 있어야 한다.

각 차량은 축전지와 차량발전기간 충전선은 20SQ(mm) 이상으로 충분한 발전 전기량이 흐를 수        있어야 한다.

축전지와 시동장치까지의 스타터케이블과 접지케이블은 차량전용배선 60SQ 이상의 난연성이         있는 전선을 사용하고 충분한 길이로 하여야 한다.

축전지 적재장치는 슬라이딩레일에 고정되어 인출(引出) 및 인입(引入) 되어야 한다.

축전지는 엔진 구획 실이나 배기설비 근처 등에 설치 할 때는 보호장치를 설치하여야 한다.

차량의 특장부위에 설치되는 메인전원장치에는 축전지 전원을 차단하는 기능이 있어야 한다.

차량의 특장부위에 설치되는 메인전원장치에는 축전지 전원을 차단하는 기능이 있어야 하며, 비상        점멸등, 카세트, 시계, 메모리 이외의 전원을 차단할 수 있어야 한다.

축전지 차단메인 릴레이의 정격 전류는 200A이상 2개를 병렬로 설치하고, 접점 손실이 적은 은접         점으로 구성되어있는 제품이어야 한다.

시동장치(Starting System)

차량의 시동은 열쇠(Key)방식으로 하여야 하며 예비 열쇠를 지급하여야 한다.

차량전원(ON/OFF)의 상태를 알 수 있는 전원 확인 등을 설치한다.

도난방지를 위한 별도의 안전스위치를 중앙집중식 스위치 조작반에 부착하여야 한다.

차량도난방지기능은 스타트 모터가 작동되지 않는 방식으로 하여야 한다.

전압변환기 및 충전장치(Inverter or Charge System)

외부전원AC 220V전원에서 DC24V 전원을 충전할 수 있는 충전기를 설치하되 충전기는 실내활         용도를 고려하여 슬립형 구조이어야 한다.

충전기의 충전 최대전류는 30A 이상이어야 하며, 과충전 방지장치가 내장되어 있어야 한다.

DC24V 축전지전원에서 DC12V 인출 자동 전압변환기를 다음과 같이 설치하여야 한다.

DC24V 축전지 전원에서 DC12V 인출 자동 전압변환기의 전원은 차량용 축전지에서 직접 연           결되는 구조이어야 한다.

자동전압변환기의 변환은 스위칭 방식 이어야 하고 출력전류는 30A이상이어야 한다.

자동변환기 출력 DC12V 전원은 무전기, 차량출입테크의 전원, 충전용렌턴의 전원 용도로 사용         할 수 있도록 무전기 설치예정 장소에 2개를 전면대시보드 좌측 또는 우측에 인출시켜 놓아야          한다.

DC24V 전원에서 AC220V／정격전류2,000Ｗ 이상의 출력을 갖는 스위칭 방식의 사인파(sinusidal)         인버터를 설치하여야하고, 운전석 부근에 AC220V용 수구(콘센트)를 각 1개씩 설치하여야 한다.

충전기, 전압변환기, 전압변환장치는 과충전방지 및 차단기능 저전압시 회로보호 등 안전기능이         있는 품질인증(KS) 제품이어야 한다.

충전기, 전압변환기 장치 등은 캐비넷 메인 배전반 내에 장착되어야 한다.

통신장치(TransmitterReceiver)

통신용분배기의 배선은 소방용 무전기(UHF, TRS)에서 실드배선을 사용하여 하고, 배선은 후렉시블 등을 사용하여 외부의 물리적 손상, 처짐 등이 없도록 설치되어 있어야 한다.

소방용 무전기의 장착을 위하여 캡상부 안테나 설치장소 에서부터 무전기설치장소 까지 소방          무전기용 안테나선(RG58) 2개를 매입식으로 설치하여야 한다.

캡 상부에는 소방용 전용 안테나를 전파간섭이 없도록 좌측과 우측에 각각 설치(안테나와 연결          커넥터 포함)하여야 하고, 전파간섭이 없도록 안테나 사이의 간격은 60㎝ 이상이어야 한다.

소방용 통신장치 안테나는 수요자와 협의 후 설치하여야 한다.

무전기 설치장소는 전압변환기에서 변환된 DC12V 2회로 전원 선을 60㎝ 정도 여유를 두어야          한다.

통신장치의 전선은 전파의 간섭을 받지 않도록 2중 실드선으로 처리하여야 한다.

음향경보장치(Sound Alarm System)

일반사항

차량에는 하나의 공기 경음기(Air Horn)와 전기․전자사이렌 형태의 음향경보기를 각각 설치하여야 한다.

모든 음향장치를 캡 위에 설치하여서는 아니 된다.

스피커, 공기 경음기(Air Horn) 등은 방수․방진기능을 가지며, 전파방해 등 타 장치에 영향을         주어서는 아니 된다.

공기경음기

성 능 : 차량전방 30m에서 90㏈ ～ 120㏈.

공기경음기는 캡하부에 설치하고 음향은 뱃고동 소리로 한다.

스위치는 중앙집중식 조작반에 자기 복귀동작 스위치로 설치하여야 한다.

전기(모터)사이렌

성 능 : 차량전방 1m에서 110㏈ ～ 130㏈ 의 크기이어야 한다.

전기 사이렌 길이는 200㎜이상 크기로 설치하되 장착 불가한 경우 수요부와 협의하여 이와 동등한        성능을 가진 제품을 설치할 수 있다.

케이스는 부식되지 않는 스테인리스 및 알루미늄으로 제작되어야 한다.

전기 사이렌 조작 스위치는 자기유지형 스위치와 자기복귀형 스위치로 동작하며, 운전석 중앙집        중식 조작반에 구성되어야 한다.

전기 사이렌 설치장소는 차량 하부에 설치하되 이물질로부터 보호할 수 있는 보호망 부착형을         설치하여야 한다.

전기 사이렌은 초기 과전력을 패스시키는 전자 회로가 내장된 제품을 장착하고, 초기 과전력으로        인한 릴레이 접점 훼손 및 퓨즈단락이 방지되고, 타 전기장치에 간섭을 주지 않아야 한다.

모터사이렌은 KFI 인정제품을 설치하여야 한다.

전자사이렌

조작스위치

조작스위치는 증폭기와 분리형으로 중앙집중식 조작반내에 일체형 맴브레인 택 스위치로 구성         되어 있어야 한다.

중앙집중식 조작반에 1개의 스위치로 사이렌과 경광등을 동시 동작시켜 긴급출동 시 용이하게 사         용할 수 있도록 긴급스위치가 있어야 한다.

조작자가 외부로 육성방송을 할 수 있도록 마이크폰이 장착되어야 하며, 사이렌 4음색 및 강력         부저, 뱃고동 음향이 혼재되어야 한다.

긴급출동 운전 중 사용이 용이하도록 핸들 무선 전파 리모컨을 설치하고 기능으로는 경광등, 싸          이렌, 긴급스위치 및 뱃고동 혼 기능을 작동시킬 수 있는 등 다수 기능의 스위치가 구성되어 있          어야 한다.

증폭기(Amplifier)

증폭기(Amplifier)는 조작 스위치와 분리형으로 캐비넷 메인 배전반 내에 설치하여야 한다.

증폭기는 8Ω의 임피던스로 150W이상의 출력을 갖는 앰프이어야 한다.

확성기(Speaker)

전자싸이렌의 음압의 출력부분은 달팽이관 형태의 길이 200mm 이상 제품을 이어야 한다.

확성기는 앰프의 성능을 충족하여야 하며, 차체 하단부에 설치하되 전방을 향하게 설치하여야 한다.

방수․방진기능을 가져야 한다.

후진경음기

차량의 후면 하단부에 부착되어 후진기어 변속 시 0.5 sec 이내에 작동하여야 한다.

형태 : 방진 및 방수구조로 견고하여야 한다.

성능 : 일정한 간격의 단속음으로 음량은 85±10㏈, 60～120회／분 경고기능 등을 가져야 한다.

주위소음에 의해 자동으로 음량이 85～107dB로 가변되는 오토볼륨 기능이 있어야 한다.

제작사(상용차)출고 시 설치되어 정상 작동되는 경우는 추가설치를 제외한다.

후방감시 카메라(Camera)장치 등

일반사항

운전석에서 운전자가 차량 후미를 감시할 수 카메라가 설치되고 이를 확인할 수 있도록 실내에는 모          니터가 설치되어야 하며 모니터는 자동차 항법시스템(Navigation system) 기능이 있어야 한다.

자동차 항법시스템의  CPU는 Cirf Prima 600MHz(Core)+300MHz이상인 제품이여야 한다.

자동차 항법시스템은 재부팅 방지용 배터리가 내장되어있어야 하며 메모리 용량은 32GB 이상          으로 하여야 한다.

후방감시카메라장치(이하“카메라장치”라 함)는 차량용 전원을 사용하고 후진 기어변속 시 자동(ON/OFF)           으로 작동되며, 또한 수동방식의 ON/OFF 기능이 있어야 한다.

후방감시카메라 장치는 작동 시 모니터화면이 끊김 현상 없이 실시간 자연스럽게 표현이 되어야한다.

모니터는 8인치 와이드 터치스크린(TFT-LCD), 자동항법시스템, 지상파 DMB수신 기능이 있어야 한다.

카메라(Camera)

카메라장치는 차량의 후진기어 변속 시 0.5sec 이내에 작동하여야 한다.

카메라는 방진 및 방수 구조로써 충분한 후방감시기능을 가져야 하며, 적외선 LED가  부착 되          어 야간에도 시인성이 좋아야한다

차체 후방 설치 카메라는 상단에서 하단 5ｍ이상의 거리 및 좌·우측 1ｍ이내의 거리를 확인할          수 있어야 한다.

카메라는 렌즈를 보호할 수 있는 자동셔터방식이어야 하고 사용하면 열리고, 사용하지 않으면 닫히          는 구조이어야 한다.

카메라는 칼라 방식이어야 하고 크기는 Color 1/4〃CCD 270.000픽셀 CCD(Color)이상 이어야한다.

카메라는 Aluminum Die Case 및 하우징으로 100% 방수가 되어야 한다.

자동영상 녹화장치

일반사항

영상기록 장치는 주행 또는 정차 중 발생되는 교통사고 및 재난현장 상황 등의 영상과 음향을          저장해 선명한 화질로 재생할 수 있어야 한다.

영상기록 장치는 자동 저장기능과 수동 저장기능이 있어야 하고 자동기능은 차량충격 등에 의          하여 자동으로 작동되고 수동기능은 사용자의 필요에 의하여 손쉽게 작동되어야 한다.

영상기록 장치는 상시녹화기능이 있어야 하고, 녹화시간을 선택적으로 조절 가능하여야 한다.

영상기록 장치는 주행영상, 음성, 위치정보, 차량속도정보 등을 저장하는 기능이 있어야 한다.

전용뷰어를 제공하여야 하고 PC를 통하여 저장장치를 재생하여 사고원인을 분석할 수 있는 기          능이 있어야 한다.

일정기간 동안 장비의 조작내용 및 장비의 상태 등에 대하여 데이터를 저장하는 장치를 설치하          여야 한다.

성 능

영상기록 장치는 차량 시동 시 자동(on/off)으로 작동되며, 또한 수동으로도 on/off 가능한 제품          이어야 한다.

FULL-HD급 32G이상, 2채널 이상의 터치식 LCD모니터 적용, GPS 기능 내장, KS 인증제품이어야           한다. 단, 별도로 장착하는 제품은 후방을 방수구조로 HD급 32GB 이상으로 설치한다.

모니터에서 확인할 수 있는 비디오아웃라인 제공

FULL-HD급 고해상도 지원 1920 × 1080이상, HD급은 1080 × 720 이상이어야 한다.

200만 화소 이상의 이미지 센서 적용

내장용 배터리 적용 및 블랙박스 작동유무  LED 표시등이 있는 제품이어야 한다.

KS 또는 KC 인증 제품이 생산될 경우 우선 적용한다.

특수경고등(Warning Light)

일반사항

경광등에 사용하는 정격전압은 DC 24V로 설치되어야 한다.

차량의 안전을 위해 360˚어느 방향에서나 뚜렷이 보이는 LED 방식이어야 한다.

LED 램프 최고점멸속도는 0.6sec내에 4회 연속 점멸되어야 하며, 밝기와 속도는 2단계 이상으로             조절되어 30~50%로 줄어들어야 한다.

경광등 구동 전력 공급 장치는 1개의 세트로 경광등 8개 이상을 구동 시킬 수 있어야 한다.

그로브, 전구, 점멸장치, 하우징 등으로 구성되며, 그로브의 재질은 폴리카보네이트 이어야 한다.

그로브는 적색으로, 색 및 색도는 KS A 0061을 따른다.

수리나 부품교체 등을 위하여 그로브와 하우징은 분리되어야 한다.

내수성, 내후성, 내온도성(-30 ∼ 50°) 및 방진성능이 있어야 한다.

정격전압, 사용전구 또는 소비전력, 제조자 명이 표시되어야 한다.

각 스위치는 중앙집중식 조작반에 위치하고 하나의 스위치로 주경광등, 측면 및 후미경광등,           그릴라이트, 전자싸이렌 등이 동시 작동되어야 하고, 각기 별개의 스위치에 의하여 선택적으로          on/off 시킬 수 있는 기능이 있어야 한다.

경광등은 KFI 인정제품을 우선 적용하며, 인정제품이 없을 경우 한국소방산업기술원 검사 시          전 수량 검사를 실시한다.

주 경광등

주 경광등 형태는 LED모듈 V자형으로 경광등 크기는 캡 상판 가로길이의 80%이상 길이로 한다.

LED모듈 내에 LED 1W 이상, 수량은 8개 이상으로 한다.

발광램프는 교체가 용이하게 LED모듈 형태로 구성한다.

캡 위의 지지대는 스테인레스 재질로 제작하고 캡의 상부에 직접적인 홀을 뚫지 않는 범위에서 볼트 등을 이        용하여 견고하게 고정하여야 한다.

LED램프 최고 점멸속도는 0.6sec내에 4회 연속 절멸하여야 한다.

지지대의 상판과의 이격(離隔)거리는 50㎜이상 100㎜이하여야 한다.

차체 측면 및 후미 경광등

측, 후미 경광등은 LED 방식을 적용한다.

차체 측․후면에 사각형의 경광등을 2개 이상 각각 장착하여야 한다.

측면 경광등은 가로 240mm 세로 190mm 이상으로, 후미경광등은 가로 180mm 세로 120mm 이        하로 장착되어야 한다.

LED모듈 내에 LED 1W이상, 측면경광등 LED 수량은 16개 이상, 후미경광등 LED 수량은 8개         이상으로 구성되어야 한다.

차체 매입형으로 하며, 설치가 불가능할 경우 수요부와 협의하여 변경 할 수 있다.

교차등(그릴 라이트)

LED 비상등을 차량 전면 라디에이터그릴에 장착 하거나 차량 전면 범퍼에 평면부착형을 장착한다.

LED모듈 내에 LED 1개의 1W 이상이며, 수량은 6개 이상으로 구성되어야 한다.

LED 램프 최고점멸속도는 0.6sec내에 4회 연속 점멸되어야 하며, 밝기와 속도는 2단계 이상으로 조절되어 30～50%로 줄어들어야 한다.

측․후면 하단표시 경고등

긴급출동 후 귀소시 안전점멸등으로 사용할 수 있도록 차체측면 전/후 하단부 좌, 우에 하단표   시 경고등 LED 3개 이상, 리플렉터 기능이 있는 E인증 제품으로 설치하여야 한다.

작동 스위치는 중앙집중식 조작반에 있어야 하며, 주 경광등내 안전점멸 경고등과 같이 작동되어야    한다.

점멸 스피드는 0.5sec내 3회 연속 좌우교차 점멸경고 되어야 한다.

경고등은 타원형 또는 사각형의 황색 또는 적색 경고등으로 장착한다.

후면 비상정차 안전 경고등

차량 후면 상부 중앙에는 사각(120mm × 120mm) 안전경고등 3구 이상이 장착되어야 한다.

램프 3구(1구당 9개 이상)를 후면 경광등 중앙부위에 매입 형으로 장착한다.

소방차량의 주차브레이크가 작동됨과 동시에 자동으로 점멸되는 구조로 되어야 한다.

주차브레이크가 해제됨과 동시에 자동 점멸 정지되어야 한다.

자동 작동이 우선되어야 하며, 수동으로 정지 가능하여야 한다.

안전경고등의 색상은 표준 적색으로 한다.

안전 경고등의 성능은 파워LED방식으로 1개의 LED는 5W이상으로 하고, 조사형 렌즈를 장착   하여 원거리에서도 시인성이 높아야 한다.

안전 경고등은 후방 감시카메라의 간섭을 받지 않는 구조로 장착되어야 한다.

안전 경고등은 주간에도 밝기가 유지되는 성능이어야 한다.

기 타

경고등 장치의 추가설치는 법규 및 차량에 이상이 없는 범위 내에서 수요자와 납품자가 협의하여 설치   할 수 있다.

각종 조명장치(Illumination System)

일반사항

회로별로 각각 별개로 단속되어야 한다.

각종 등화장치의 합성수지 제품은 열변형이 없어야 한다.

수요자가 지정하지 않고 부착되는 등의 형태 및 형식, 재질은 최상의 제품으로 하여야 한다.

조명장치는 LED모듈 및 할로겐, 제논(HID)을 적용한다.

차량후미에 설치되는 각종 테일 램프는 스테인리스 재질의 보호커버를 설치하여야 한다.

등화장치의 추가설치는 법규 및 차량에 이상이 없는 범위 내에서 수요자와  납품자가 협의하여        설치할 수 있다.

각종 등화장치 조작 스위치는 중앙집중식 조작반에 구성되어 있어야 한다.

중간차폭등

캡의 후미 아래쪽에 좌․우측에 대칭 되게 부착되어 45° 후방 하향, 차체주변을 비추게 설치하여야          한다.

방수구조로, 내열 충격에 이상이 없어야한다.

사각 또는 원형의 파워 LED 1W이상, 8개 이상의 램프로 구성하여 좌·우측에 각각 1개씩 설치         하여야 한다.

주행 중 점등 가능한 구조로 제작되어야 한다.

도어(Door)등

운전실 및 승차실의 문이 열리고 닫힐 때 자동으로 점등 및 소등되는 적색, 황색 또는 백황색 등   으로 비추어야 한다.

LED 1구의 광도는 6cd 이상이며 램프가 10개 이상으로 구성되며, 크기는 100mm × 60mm이하의   사각형으로 한다.

문의 측면에 평면 부착형으로 장착한다.

승차실 승강구등

승차실의 문이 열리고 닫힐 때 자동으로 점등 및 소등되며 승강구 답단(.踏段)을 비추어야 한다.

LED 1구의 광도는 6cd 이상이며 램프가 10개 이상으로 구성되며, 크기는 100mm × 60mm이하의   사각형으로 한다.

계단의 측면 중앙부에 설치하며, 매립형으로 설치하여 오르내림에 장애가 없도록 설치하여야    한다.

노견(路肩)등

가장 뒤 차축 차체 최 하단 부에 부착되어 노견을 조명할 수 있어야 한다.

가장 뒷차축의 차량 앞쪽 200 ㎜이내에 설치하여야 하며, 수평으로 견고하게 장착되어야 한다.

램프의 광도는 3.5cd 조사각도는 120°이상의 LED 램프가 10개 이상으로 구성되어야 한다.

미등 점등 시 작동되어야 한다.

후진등(Back-up Lamp)

차량 후진 시 후방을 밝혀주어야 하며. 후진기어 변속과 연동하여 점등되어야한다.

차량 후미의 방향지시등ㆍ브레이크등ㆍ후진등을 LED 방식으로 제작한다.

후진등의 LED램프는 3W 이상이어야 한다.

크기는 가로 400mm, 세로 200mm이상으로 평면부착형으로 장착하여야 한다.

후진등은 차체 매입형 또는 별도 브라켓에 내장하여 설치하여야 한다.

차량용으로 공식기관에서 인증 받은 제품을 장착하여야 한다.

승차석 실내등(Room Lamp)

승차석 실내등은 승차석 실내를 균등하게 조명할 수 있어야 한다.

조작스위치는 운전석 전면 계기판 인근에 설치하여 운전자가 조작할 수 있도록 하여야한다.

실내등의 내부보호를 위하여 투명하고 견고하게 커버 처리를 한다.

실내등은 2단계 밝기조절이 가능하며 스몰 기능이 추가로 구성되어야 한다.

LED 1개의 광도는 6cd이상이며 크기는 사각형의 가로500mm,세로180mm, 두께 30mm이하로 한다.

LED램프 60개 이상, 조사각도는 120°이상으로 구성되어야 한다.

방열을 위해서 바디는 금속재질(알루미늄)로 한다.

캡(더블캡)의 상판내부 중앙부분에 평면 부착형으로 설치하여야 한다.

펌프제어등

펌프제어등은 운전석과 펌프실 조작반에 각각 설치하여야 한다.

작동 시 기계적 손상으로부터 보호되도록 설치되어야 한다.

펌프 P․T․O가 작동중일 때는 적색표시등(LED)이 점등되어야 한다.

표시등에는 “펌프 작동 중”이라는 라벨을 부착하여야 한다.

펌프실등

펌프실 내부에 LED모듈로 구성하고 2구 이상,  110㎜ × 55㎜ × 15㎜ 크기로 장착하여야 한다.

LED 1개의 광도는 3.5cd 이상, 조사각도는 120° 이상, 수량은 18개 이상이어야 한다.

조작반 조명등

조작반에 설치되어 있는 모든 장치를 비추는 조명등을 설치하여야 한다.

상단에 LED 바 타입으로 설치하여야 한다.

장비보관함 조명등

장비보관함에 적용되며 장비보관함 마다 내부에 내부전체를 조명할 수 있는 위치에 LED모듈로    구성된, 110㎜ × 55㎜ × 15㎜의 크기로 설치하여야 한다.

LED 1개의 광도는 3.5cd 이상, 조사각도는 120°  상, 수량은 6 이상이어야 한다.

전선이나 조명장치 등은 기계적 손상으로부터 보호되도록 설치하여야 한다.

조명은 장비보관함 전체(구획되는 부분을 포함)를 조명할 수 있어야 한다.

조작스위치는 운전석 중앙집중식 조작반에서 점등 및 소등되도록 설치하여야 하며, 메인스위치 off   시 소등되도록 설치하여야 한다.

차체작업등

차체 측면 좌우측 상부에 각 2개씩 ,후면 상부에 2구를 평면부착형 또는 매입형으로 장착하여야 한다.

측면 차체작업등 형태는 사각형으로 크기는 가로 240㎜ 세로 190㎜ 로 한다.

LED 램프 1개의 광도는 3.5cd , 조사각도는 120°, 수량은 50개 이상 이어야 한다.

차체 후면 상부 좌우측에 차체작업등 2개를 장착 한다.

후면 차체작업등 형태는 사각형으로 크기는 가로 180㎜ 세로 120㎜ 로 한다.

LED 램프 1개의 광도는 3.5cd , 조사각도는 120°, 수량은 50개 이상 이어야 한다.

작업등의 외부면은 수직이어야 되고, 조사각도는 하향 26°이하로 돌출 죄지 않게 설치한다.

조작스위치는 운전석 중앙집중식 조작 반에서 구동되어야 하며, 한 개의 스위치로 전체를 점/소   등되고, 좌․우측 및 후미 등을 구분하여 점등되도록 하여야 한다.

차체작업등은 KFI 인정제품을 우선 적용하며, 인정제품이 없을 경우 한국소방산업기술원 검사  로 한다.

외부 작업등

외부작업등은 내식성이 및 내열성이 있고 변형되지 않는 알루미늄 또는 스테인레스 이와 동등   이상의 재질로 하여야 한다.

차체의 상부 좌․우측에 각각 2구씩 스탠드형으로 전고 높이 범위 내에 설치되어야 하고, 작업   등을 최고로 올렸을 때 상판에서부터 ***************************************

외부 작업등은 LED 100W 이상의 성능을 가진 제품은 좌․우에 각각 1구씩 설치하여야 한다.

****************************************

외부 작업등의 설치위치는 적재사다리 및 적재장비 사용에 지장을 주지 않는 장소에 설치한다.

스텐드형으로 지면에서 좌/우 회전 및 상/하 높이 조절 가능한 구조로 설치하여야 한다.

작업등의 조작스위치는 운전석 중앙집중식 조작반에서 작동되어야 하고, 좌/우측 등을 구분하여 점등되도록 하여야 한다.

제 4 장 소방펌프와 관련 장치

소방펌프

소방펌프 성능

규격방수 : 방수압력 8.5㎏/㎠, 방수량 2,800ℓ/min 이상

고압방수 : 방수압력 14㎏/㎠, 방수량 2,000ℓ/min 이상

최대방수 : 방수압력 10㎏/㎠, 방수량 3,340ℓ/min 이상

소방펌프는 그리스 주입을 하지 않아도 되는 형식을 적용한다.

펌프 임펠러 고정너트 풀림 장치 구조로 한다.

소방펌프 일반사항

소방펌프를 구동시키는 동력은 차대의 엔진으로 구동되는 구조이어야 한다.

펌프는 방청처리를 하여야 한다. 다만, 내식성을 가진 재료로 제조되는 부분 또는 유체와 접촉하는         부분은 그러하지 아니할 수 있다

밸브, 콕크, 조작봉, 핸들, 누름단추 등 조작하는 부분은 지정된 위치에 설치되어야 하며, 진동           등에 의하여 풀리거나 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

소방펌프 및 계기류, 조명등 등을 한곳에서 조작할 수 있는 집중된 조작반 및 조작위치를 구비         해야 한다. 다만, 집중된 조작반에 설치 및 조작이 곤란한 경우는 제외한다.

펌프기어의 전달은 기관의 진동에 의하여 기능에 지장을 초래하지 아니하여야 한다.

회전부분 및 고온발생 부분 중 조작하는 사람이 해를 입을 위험이 있는 곳은 안전커버를 설치          등 조치가 강구되어 있어야 한다.

펌프의 양수조작, 방수압력의 조정 등을 자동적으로 행할 수 있는 것에 있어서는 그 기능이 확실히         작동하는 것이어야 한다.

펌프에는 그 기능에 유해한 영향을 미칠 우려가 있는 부속장치를 설치하지 아니하여야 한다.

소방펌프는 차량 후면에 위치한다. 후면에 설치 시 모든 장치부품에 영향을 주어서는 아니 되며,         특히 차량 중량배분에 주의한다.

원심펌프를 사용하는 것에 있어서는 다음의 조건을 구비하여야 한다.

취급․조작이 간편하고 점검 및 정비가 쉬워야 한다.

진동 등에 의하여 영구변형, 균열 등이 생기지 아니하도록 견고한 구조로 하여야 한다.

나사 조임 등 헐겁게 되기 쉬운 부분에는 헐거움을 방지하는 구조로 하여야 한다.

밀봉함은 밀봉부분의 부품의 교환, 급유 및 손질을 쉽게 할 수 있는 구조이어야 한다. 다만,           밀봉부분의 부품의 교환, 급유 및 손질을 할 필요가 없는 것은 그러하지 아니하다.

임펠러는 균형이 유지되고, 물이 통과하는 부분은 마찰저항이 최소화되어야 한다.

마우스링, 후부메탈 및 중간메탈은 교환할 수 있는 것이어야 한다.

펌프의 운전을 정지하는 경우 펌프 배관계통에서 배수가 되는 구조이어야 한다.

동력인출장치(P․T․O : Power Take Off)

동력전달장치는 차량 추진용 엔진에서 동력을 인출하는 방식 또는 이와 동등이상의 방식으로 도 할수 있다.

엔진의 동력을 100% 이상 전달할 수 있는 구조로 하여야 한다.

동력전달장치의 구동은 운전석 내에서 스위치류의 조작에 의하여 작동 되어야 하고, 작동 시 작동        표시등이 점등되어야 한다.

펌프의 동력인출 장치는 엔진에 영향을 주지 않도록 설계되고 장착되어야 한다.

동력인출 장치는 구동을 8시간 이상 연속 사용하여도 무리가 없어야 한다.

PTO가 작동되는 경우에는 해당 PTO를 식별할 수 있는 작동표시등이 설치되어야 한다.

PTO가 작동되는 경우에는 초록색 지시등이, 물 펌프 PTO가 작동되는 경우에는 적색표시등이         점등되어야 한다.

작동은 운전석에서 1개의 라인으로 자동식 구조로 하며,  1개의 라인은 비상구조의 스위치를 설치한다.

원버튼에 의한 방수준비작동(PTO+메인밸브+진공펌프 순차작동)기능을 설치하며, 기존방식과 동일         하게 장치별 개별 작동이 가능하여야 한다. 단, 작동방식이 다를 경우 수요부와 협의하여야 한다.

동력인출 장치는 운행 중 들어가지 않는 구조, 작동 중 운행하면 자동으로 분리되는 구조이어야         한다.

유량을 검사할 수 있는 장치가 설치되어 있어야 한다.

급유구, 배출구 및 통기구가 설치되어 있어야 한다. 다만, 상호 겸용하는 것이 방해되지 아니하는          구조이어야 한다.

기어박스 내부는 윤활 되어야 하고 외부 표면 온도는 90℃ 이하이어야 한다.

유압 PTO 과열 방지를 위한 냉각기를 설치하여야 한다.

저속상태(Idlling)에서 구동중 기계음이나 소음이 나지 않아야 한다.

이외의 동력인출장치를 엔진에 영향을 주지 않는 범위 내에서 설계. 장착 될 수도 있다.

구동 장치(driving unit)

구동 추진축(Propeller Shaft)을 십자형(Cross and Roller) 자재이음형식으로 사용 시 추진축            (Propeller shaft)의 경사각은 4˚이내로 하고, 저속상태(Idlling)에서 기계적 소음 및 비틀림 현        상이 나지 않는 구조로 하여야 한다.

동력구동축의 회전밸런스정도의 등급은 G40 또는 G16 이어야 한다.(등급 확인서를 소방산업기술원          검수 시 제출)

동력전달용 자재이음은 펌프를 정격용량 이상으로 충분히 구동할 수 있는 능력을 가져야         한다.

추진축(Propeller Shaft)은 펌프 구동 중 차체 진동이 전달되지 않은 구도이어야 한다.

추진축(Propeller Shaft) 십자 베어링 부분은 보호 덮개를 설치하되 탈․부착이 가능한 구조로 제        작하여야 한다.

동력전달용 자재이음은 주유 및 점검을 위하여 쉽게 접근할 수 있어야 한다. 무급유형태의         자재이음으로 설치할 경우 또한 같다.

동력전달장치 자재이음은 절단하여 용접할 수 없으며, 정확하게 교정되어 저속이나 고속 회         전 시 진동이나 소음이 발생하지 않아야 한다.

추진축(Propeller Shaft) 그리스 주입구는 철제 닛뿔로 장착한다.

물맞이 장치(마중물 장치)

일반사항

물맞이 장치는 진공펌프를 이용하여야 한다.

대기환경 보존 등을 위해 진공오일 및 마중물 없이 사용가능한 건식방식을 적용한다.

진공펌프의 형식은 유공압식 또는 전자클러치로 자동 제어되는 피스톤 플라이밍펌프 이어야 한다.

진공펌프의 구동은 Belt로 구동되어야 한다.

진공펌프 하우징 및 피스톤은 부식방지 처리된 경합금을 사용하여야 한다.

진공펌프 피스톤은 편심축에 의해 슬라이딩 패드로 구동되어야 한다.

진공펌프의 오일은 점검이 가능한 오일창 또는 딥스틱이 설치 되어야 한다.

진공펌프의 오일교환이 용이하도록 드레인밸브가 설치 되어야 한다.

진공펌프의 작동은 방수압력 1.5㎏/㎠에서 자동으로 해제 되어야 하며, 1.5㎏/㎠이하에서는 자동으로        진공펌프가 재 작동되어야 한다.

진공펌프는 별도의 핸드레버 또는 전자클러치로 실행 중지 할 수 있다.

물맞이 장치의 성능

물맞이 능력은 대기압 상태에서 30sec 이내에 진공도가 대기압의 84 ％ 이상이어야 한다.

진공 압력 샘이 30 sec 안에 있어서 10㎜Hg 이하이어야 한다.

피스톤 구조 등으로 연속 동작에도 이상 없는 내구성을 가지는 구조이어야  한다.

펌프의 배관(配管) 및 밸브

펌프의 배관(配管)

당해 펌프를 최대의 회전속도에서 사용한 경우에 발생하는 펌프 압력의 최대치의 압력을 3분간        가하는 내압시험을 실시하는 경우 물이 새거나 현저한 변형 등이 생기지 아니하여야 한다.

배관은 STS316L로 제작하고 연결부(엘보)는 동일 재질로 제작한다. 다만, 연결부(엘보)동일 재질이        없는 경우 STS304로 제작한다.

급수, 송수, 방수총 배관 등에는 수격, 진동 등 충격으로부터 보호 할 수 있는 완충장치를 설치한다.

배관의 히팅(Heating)장치

물탱크 메인 밸브와 주 배관의(물탱크에서 펌프공급배관)결빙과 동파방지를 위하여 소전기식          히팅장치를 설치하며 아래사항을 적용하여야 한다.

히팅장치는 AC220V/DC24V 겸용이어야 하고, AC전원은 상용전원, DC전원은 차량용 전원을         사용할 수 있어야 한다.

히팅장치 전원 공급 시 주배관 전체를 균일하게 30℃온도를 유지시켜야하고 온도 과다상승을         방지토록 온도 자동조절 장치가 내장되어 있어야 한다.

주 배관(물탱크에서 펌프공급 배관)전체를 피복 보온하고, 외부덮개를 견고하게 설치하여야 한다.

히팅장치의 선택 작동 스위치는 운전석 중앙집중식 조작반에 설치하여야 한다.

밸브(Valve)의 일반사항

각 흡수구, 방수구, 중계구, 보수구에는 각각 개폐밸브를 달아야 한다.

밸브는 최대의 회전속도에서 사용한 경우에 발생하는 펌프 압력의 최대치의 압력을 3분간 가하는 방수압력에도 변화가 없어야 한다.

밸브는 필요 시 그리스 주입 가능한 구조로 설치하고, 10㎏이하의 힘으로 개폐가 가능하도록 하        여야 한다.

각종 조절 밸브는 펌프의 정격압력에서 부드럽게 열리고, 닫히는 구조로 하여야 한다.

방수량 조절은 조작반에서 조작자가 조절할 수 있어야 한다.

밸브의 개폐부분 접합패킹 재질은 실리콘(Silicon), 우레탄(Urethane) 또는 내화학성 있는 재질을         사용하여야 한다.

밸브 레버는 최소 구경15㎜이상의 환봉으로 변형되지 않는 알루미늄합금 또는 동등이상 경량의         내식성 재질로 설치하여야 한다.

개방 시 레버의 손잡이와 조작반 패널 사이는 20mm이상으로 유효하게 조작할 수 있어야 한다.

자동식인 경우 수동식으로도 작동이 가능하도록 하여야 한다.

모든 밸브의 재질은 스테인레스 또는 알루미늄을 사용하여야 한다..

모든 밸브는 내압 20㎏/㎠이상 견딜 수 있는 고압용 밸브 제품을 설치하여야 한다.

소방호스와 연결되는 접결구의 차체쪽 시작 나사산은 부착면(차체 및 조작반)으로 부터 30㎜이상         간격을 두어 소방호스연결이 원활할 수 있도록 하여야한다.

모든 밸브의 접합부는 나사식으로 하며, 결합 금속구 형식승인 및 검정기술기준 제5조 제1항의         규격에 적합한 것이어야 한다.

방수구 밸브, 중계구 밸브, 흡수구 밸브를 제외한 모든 밸브는 KS 또는 KC 제품을 사용한다.

메인밸브

메인밸브의 개폐는 자동식(버터플라이밸브) 및 기계식(수동핸들개폐장치)으로 구조로 설치하고,         메인밸브는 최소 5“(125A) 이상 설치해야 한다.

메인밸브는 운전석과 펌프조작반에서 자동으로 개폐 가능한 전자식 구조로 설치하고, 자동식구조 가        작동 불능 시 수동으로 작동되는 수동식구조를 추가하여 설치하여야한다.

전자식 메인밸브의 조작스위치는 작동중일 때 적색표시등이 점등되는 구조이어야 한다.

자체급수밸브

자체급수밸브의 제어는 펌프 조작반에서 가능토록하고, 전자식구조로 설치되는 경우는 수동식도        가능하도록 설치하여야 한다.

자체급수배관 말단은 오버플로우 맨홀내에 위치하여야하고 물탱크 물이 유입되지 않는 구조로         설치하여야 한다.

방수구

각 방수구에는 개폐밸브를 설치하여야 한다.

규격은 호칭 65㎜로 한다.

방수구의 연결금속구를 하향 25〫 로 설치하여야 하단.

펌프실이 후면에 설치된 경우 좌․우 각 1구씩과 조작반에 별도로 2구를 설치하여야 한다. 단,         펌프실이 중간에 설치된 경우 좌·우 각 2구씩 설치하여야 한다.

좌·우에 위치한 방수구는 펌프 배관과 수평을 이루어 제작 되어야 하고, 나사산 전체가 돌출되어 소방호스와의 결합이 용이하여야 하며 호스렌치 사용 시 방해받지 않아야 한다.

흡수구

흡수구 밸브는 4“(100A)버터플라이 밸브를 적용하여야 한다.

흡수구 밸브는 내구성이 검증된 제품을 사용해야 한다.

흡수구 밸브 연결방식은 원터치 방식의 스토즈 커플링(나사식)을 적용하며, 반드시 수요부와         협의해야 한다.

흡수구에는 스트레이너와 결합되는 밸브이전에 내식성이 있는 두께 1㎜ 가로, 세로 5㎜ 이하의         스테인리스 재질로 여과망을 설치하여 토사 등 이물질의 유입을 방지하는 구조로 하여야 한다.

중계구

접합부는 나사식으로 조작반에 65mm 각 1구 설치하고 양암 연결금속구를 설치하여야 한다.

중계구에는 밸브 이전에 내식성이 있는  두께 1㎜ 가로, 세로 5㎜ 이하의 가는눈의 스테인리스         재질로 여과망을 설치하여 토사 등의 이물질의 유입을 방지하는 구조로 하여야 한다.

중계구 밸브는 2.5“(65A) 밸브를 적용하여야 한다.

보수구

규격은 호칭 65mm로 한다. 단 , 쌍구형 보수구를 설치 시 배관은 100mm 이상이어야 한다.

다른 펌프차와 중계하여 소화 작업이 가능하도록 개폐밸브가 달린 암 연결금속구의 연결 보수구를        설치하여야 한다.

조작반에 좌․우 각 1구 이상을 설치하여야 한다. 단, 조작반 후면 설치 시 1구를 설치한다.

수량계와 연동되어 자동으로 개폐되는 자동보수구 조절장치를 설치하여야 한다.

자동보수구 조절장치는 40〜60%의 수량에서 개방되며 90%이상 충전 시 닫히는 구조이어야 한다.

보수구 말단 배관은 오버플로우 맨홀내에 위치하여야하고 물탱크 물이 유입되지 않는 구조로        설치하여야 한다.

보수구에는 밸브 이전에 내식성이 있는  철심 1 ㎜ 두께 가로, 세로 5㎜ 이하 가는눈의 스테인리스        재질로 여과망을 설치하여 토사 등 이물질의 유입을 방지하는 구조로 하여야 한다.

흡수관

흡수관은 소방펌프의 흡수구 규격에 맞춰 나사식(스토즈 커플링 적용)으로 제작 및 장착하여야         한다.

흡수관은 100㎜로 하며 2.5m × 4본을 차량상부 알루미늄 보관함에 적재하여야 한다.

흡수관 보관함은 흡수관 4본을 적재가 충분한 크기로 제작되어야 하며, 견고하게 제작되어야 한다.

흡수관은 탈․부착이 용이한 구조이어야 한다.

흡수관 보관함은 적재함 상단에 설치하여 타 장치 및 기기 등에 간섭되지 않아야 한다.

흡수관의 길이 및 수량은 수요부와 협의하여야 한다.

배수장치

펌프 및 소방용수가 전달되는 모든 배관의 물을 배수할 수 있는 배수장치를 설치하여야 한다.

배수배관의 길이는 배수밸브 말단에는 100㎜ 이상으로 설치하여야 한다.

배수밸브는 P․T․O와 연동되어 자동으로 작동되어야 하면, 수동조작이 가능한 구조이어야 한다.         단, 보수구의 배수밸브는 연동되어 자동으로 작동되지 아니하여야 한다.

배수배관과 배수밸브는 흡입측과 방수측으로 분리하여 각각 설치하고, 밸브의 열림․닫힘은          일체형 조작레버에 의하여 작동이 되는 구조이어야 한다.

모든 배수밸브는 차량차체 좌측면 또는 우측면 하단부에 설치하여 쉽게 확인 가능해야 한다.

펌프의 배수밸브는 펌프구동레버(수동)와 연동되어 조작할 수 있어야 한다.

배수밸브는 방수․흡수 조작 시 지장을 주지 않도록 견고하게 설치되어야 하며, 조작 시 이상이         없는 구조이어야 한다.

펌프실

펌프실의 구조

펌프실은 구획되어야 하고, 펌프의 유지 보수 시 작업자 출입이 편리하도록 설치되어야 한다.

펌프실 점검․정비용 문은 가로 500mm 이상, 세로 700mm 이상으로 한다. 단, 펌프실이 후부에 위치한         경우 펌프실 셔터를 설치한 경우 별도의 점검․정비용 문을 설치하지 않을 수 있다..

방․흡수구 및 밸브류 등을 점검이 편리하도록 배치되어야 한다.

펌프실은 견고하고 차량의 운행 시 진동이나 변형이 없도록 설치하여야 한다.

펌프실 상부에는 에폭시 미끄럼방지 코팅제 또는 체크판 등을 사용하여 미끄럼방지처리가 되어야        한다.

펌프실내에는 알루미늄 또는 스테인리스 재질의 부동액 통(4ℓ이상)를 설치하고, 외부에서          확인․점검 및 보충에 불편이 없어야 한다.

펌프실내에 설치된 부동액 통은 내용물을 명시한 명판이 부착되어야 한다.

부동액 공급배관은 펌프 흡입측 배관에 연결시키고, 공급밸브는 조작반 내에 설치하여야 한다.

펌프실 상판은 열간 압연 스테인리스 강판 또는 알루미늄 및 알루미늄 합금판 및 조, 강판으로 3㎜        이상의 체크 판으로 마감하여야 한다.

조작반

조작반은 차량 후방 중앙에 위치하여야 한다.

조작반은 CAFS 모듈화 시스템 과 별도로 수요부와 협의하여 구획 설치 할수있다.

조작반은 펌프 계기판, 펌프제어장치, 각종 계기, 밸브의 조작 레버, 주펌프 압력계, 연성계, 펌프        회전계, 엔진온도계, 냉각수밸브, 부동액 공급밸브, 구리스주입밸브, 전자식(디지털)수량계 등으로        구성되어야 한다.

모든 제어장치와 조작레바는 지면으로부터 CAFS 모듈화 시스템에 지장이 없도록          위치하여야 한다.

조명장치는 모든 계기, 방수구, 흡수구, 중계구, 보수구를 조작하는 패널을 비추어야 한다.

조작반은 두께 2㎜이상의 열간 압연 스테인리스 강판을 사용하고 탈부착이 가능한 구조로         설치하고, 밸브(흡수구, 방수구, 중계구, 보수구)주위는 별도로 탈․부착이 가능하여야 한다.

조작반이 단일화된 중앙집중식 컨트롤판넬일 경우 제작사 규격에 따른다.

조작반에 설치되는 각종 계기류 및 밸브에는 기능명이 표시되어야 하고 표시(표식)는 음각형태로         검정색을 삽입하여 영구적으로 지워지지 않도록 하여야한다.

조작판의 열간 압연 스테인리스 강판 모서리부분은 매끄럽게 연삭 가공 처리하여야한다.

조작반의 표면에는 고광택 처리하여 마감되어야 한다.

조작반내에 단일화된 중앙집중식 콘트롤Box(PTO작동 스위치, 각종 밸브스위치, 조명스위치,          양수장치, 액량계수량계, 엔진온도계, 펌프회전수 조절 스위치 등)를 장착하고 데이터 방식으로          운전석과 연동(삼로식)되며 스위치는 방수를 위해 맴브레인(Membrane) 택 스위치로 구성한            다.(Can-bus 방식)

계기

모든 계기는 펌프조작자의 위치에서 주간 및 야간에 식별이 가능하도록 설치되어야 한다.

주 펌프의 방수압력 계기를 아날로그 게이지를 사용 시 지름의 크기는 65㎜ 이상이어야 한다.

주 펌프의 방수압력 계기를 디지털 계기를 사용할 경우 숫자의 크기는 16㎜ 이상이어야 한다.          이 경우에 디지털 게이지는 760㎜Hg 진공부터 50㎏/㎠ 까지 나타내어야 한다.

흡입 계기와 주 펌프계기가 모두설치 시 흡입 계기에는“펌프흡입(Pump Intanke)” 주 펌프계기         에는 “펌프토출(Pump Discharge)”이라고 라벨을 붙여야 한다.

압력계, 연성계는 유체가 봉입되어 있고 -20℃ 에서도 작동에 변형이 없어야 한다.

방수총

펌프실 상부에는 소화용수를 방출시키기 위한 방수총을 설치하여야 한다.

방수량은 3,000ℓ/min 이상이어야 한다.

방수총의 상․하, 좌․우 작동방식은 레버식 구조로 한다.

좌․우로 360˚ 회전이 가능하고, 상․하 130°이상의 작동이 가능하여야 한다.

방수총을 최대 하향각(30°이상)으로 작동하였을 경우 방수 중 장애가 없어야 한다. 다만 전면 및        후면은 제외한다.

방수총 과 배관의 플랜지이음 부분은 차체상판과 동일하게 하거나 그 이하로 하여야 한다.

방수총의 파이프식 토출배관과 연결되는 부위는 65㎜이어야 한다.

방수총의 재질은 청동으로 KS규격 제품을 사용하여야 한다.

사용 후 볼밸브 상부의 잔류물은 자동 배수되는 구조로 하여야 한다.

방수총(포)접합부에는 일정 길이의 파이프식 토출배관을 결합시켜두고 토출측 배관접합부에는          노즐팁을 결합시킬 수 있어야 한다.

방수총은 상․하 , 좌․우 일정각도에서 고정시킬 수 있는 장치가 있어야한다.

방수총은 ‘KFI인정 등에 관한 규칙’에서 정하는 기준에 의한 인정제품이어야 한다.

방수총 노즐팁은 20, 23, 26, 29, 32㎜로 하며, 방수총 하단에는 노즐팁을 고정시킬 수 있어야 한다.

방수총에는 조작자가 방수압을 알 수 있는 위치에 25kg/㎠ 이상의 확인 가능한 압력계를 설치한다.

KFI 인정 제품을 설치하여야 한다.

물탱크

용량

물탱크 용량은 3000ℓ이상으로 한다.

탱크의 재질

STS316 또는 PE·PP·동등 이상의 강도·내열성·내식성이 있어야 한다.

탱크 각 모서리 용접부는 응력집중을 막을 수 있는 절곡구조로 용접하여야 한다.

용접부는 내외곽 동일한 방법의 모제 두께이상 연속 필렛 용접으로 실시한다.

물탱크의 재료는 이어붙임 등이 없는 원판(각 면별)을 사용하여야 한다.

납품자는 물탱크 재료, 규격서, 내압시험 성적서 등 납품자료를 제공하여야 한다.

물탱크의 구조

물탱크는 차대(프레임)와 보조 프레임 위에 안착되며, 탱크는 차량 좌·우측스프링 브라켓트 내의        범위(±250mm)에 설치하여야 한다.

차량진동이나 흡·방수의 압력 등에 대하여 충분한 내구성이 있어야 한다.

물탱크는 수압에 의해 변형되거나 물이 새지 아니하도록 각형으로 제작하여야 하고 제작 시 바         닥부분의 모서리는 응력집중을 막을 수 있는 절곡구조로 전. 후면 용접하여야 한다.

탱크는 펌프에 의하여 자기보급이 가능하여야 한다.

물탱크내의 구조는 청소, 점검 등을 할 수 있는 구조로 하여야 한다.

물탱크 내 최저부위에는 이물질이 고일 수 있는 사각홈(300㎜ × 200㎜ × 100㎜이상으로 펌프            급수구 나팔관과 50㎜이상 이격되는 크기)을 설치한다.

물넘침 방지장치는 물탱크 내부에 매립 설치해야 하며, 차량 상부 적재함 설치 시 간섭이 없어야         한다.

주 프레임과 보조프레임(물탱크를 안착시키기 위한 프레임을 말한다. 이하 같다)사이에 완충재를         끼워 진동과 충격을 완화시켜야 한다.

보조 프레임은 해당 물탱크용량에 충분한 내구성과 내식성이 있어야 한다.

탱크에는 펌프로의 급수구 및 배수구가 설치되어야 하며, 펌프로의 급수 배관은 펌프 최대 토출량으로          작동 시 급수배관 내의 유속은 3m/sec이하로 적합한 크기로 하고, 완충장치와 밸브를 설치하여야           한다.

물탱크 및 이에 부수되는 배관은 0.4kg/㎠ 이상의 10분간 수압시험에서 변형 및 누수가 없어야 한다.

탱크 하단부에는 내부의 물을 밖으로 전량 배출시킬 수 있는 배수밸브를 설치하여야 한다.

탱크 배수밸브는 차량 측면에서 용이하게 개방되는 구조이어야 하고 조작손잡이는 차체 밖으로         돌출되지 아니하여야 한다.

배수밸브 끝단에는 소방호스 65㎜를 용이하게 연결할 수 있어야 한다.

물탱크 구조는 성능개선을 위해서 변경할 수 있으며, 수요부와 협의해야 한다.

방파판

방파판은 탱크의 재질과 동일한 재질로 제작하여야 한다.

방파판은 가로방향 1,500ℓ이하마다 구획되게 1개씩 설치하고, 세로방향 좌․우측에 각 1개            이상 설치하여야 한다.

방파판의 상․하부에는 소방펌프 작동시 유속은 3m/sec이하의 흐름에 지장이 되지 않도록 최소의         물 통로를 두어야 한다.

방파판의 개구부를 탈·부착 식으로 설치할 경우 개구부는 지그재그(서로 엇갈림)로 설치되어야 한다.

방파판 두께, 고정방법, 구획 등은 별도 지정할 수 있으며, 수요부와 협의해야 한다.

탱크 배관

배관의 재질은KS의 STS 316L 스테인리스 강관을 사용하여야 한다. 단, 연결부(엘보)는 동일         재질이 없을 경우  KS의 STS 304를 사용한다.

배관은 압력․진공․배수배관은 녹슬지 않고 변형되지 않는 재질로 하여야 한다.

펌프로의 급수구는 사각홈(sump)중앙부에 L급수 배관을 설치하여야 한다.

물탱크내 펌프 급수구의 L배관 길이는 측벽으로부터 300㎜ 이상으로 하 선단은 나팔관 모양으로           급수구 단면적의 2배 이상으로 설치하고, 스테인리스 재질로 된 내식성 있는 1㎜ 굵기 철심에         가로․세로 5㎜ 이하 눈금크기의 여과망을 설치하여야 한다.

오버플로(overflow)장치

오버플로 장치는 물탱크에 급수 시 압력상승과 방수 시 진공상태가 형성되지 않도록 하는 기능이        있어야 한다.

물탱크 내부에 매립형으로 설치하여야 한다.

물탱크내의 오버플로배관 상부에는 물넘침 방지기능이 있는 장치를 설치하여 운행 중, 급제동시,        경사로 등에서 물탱크내의 물이 밖으로 배출되지 않도록 하여야 한다.

물 넘침 방지장치는 기계식구조(전기․전자장치 배제)로 다른 조작 없이 자동으로 압력상승(0.15         ㎞/㎠이상)방지 및 진공형성방지 기능이 있어야 한다.

물 넘침 방지장치는 물탱크 내에 설치하고 겨울철 동파에 대한 적응성이 있어야 한다.

차체 상부에 돌출이 없는 구조이어야 한다.

물 넘침 방지장치는 공인기관에서 인증 또는 확인 된 제품을 사용하여야 한다.

수량계

물탱크의 수량을 확인하기 위하여 운전석 및 펌프실 중앙집중식 조작반에 수량을 5등분한 LED 램프를 설치하여야 하고, 펌프실 패널에는 저수위 경보장치와 전자식(디지털식) 수량계 및 기계식 수량계를 설치 하여야 한다.

기계식 수량계

수량을 식별할 수 있는 눈금표시가 있어야 한다.

보호 장치는 스테인리스강으로 하여야 한다.

크기는 내구경 25㎜이상으로 물탱크인근에 설치 되어야한다.

수량계로 연결되는 배관은 내구경 25㎜이상으로 하며  보온조치 되어야한다.

수량계의 오작동을 방지하기 위하여 물탱크와 일체가 되도록 설치하여야 한다.

펌프실에서 주․야간 육안 식별이 가능하도록 수량계 내부에 뜨게(원형 또는 타원형의 야광           수중찌)로 하며, 내부청소가 용이한 구조이어야 한다.

성능이 개선된 제품이 있으면 수요부서와 협의하여 설치할 수 있다.

전자식 수량계(Levelmeter)

물탱크내 수량을 확인 할 수 있는 전자식수량계(LED 디지털 디스플레이)를 펌프실 조작반에           설치하여야 한다.

전자식 수량계를 ±1.5% 오차범위로 물탱크(수평상태기준)내의 용량을 실시간 표시하여야 한다.

전자식 수량계는 물탱크 하단부에 압력센서를 설치하여 신호를 변환 리터 단위로 5단위 숫자           (00,000)가 표시되는 LED 화면장치와 막대그라프 형태로 수위 (%단위 눈금표시)가 점등 표시          되는 수위계를 설치하여야 한다.

전자식 수량계는 -20°+ 80℃에서 작동되어야 한다.

전자식 수량계는 메인장치와 서브장치 및 센서부위로 구분한다.

메인장치에는 LED표시장치, 신호변환장치, 저수위 경보장치, 막대그라프 형태의 수위계, 전원           on/off 스위치, 저수위․시각경보장치의 on/off 스위치가 설치되고 서브장치는 LED표시장치로          구성되어야 한다.

메인/서브장치는 펌프실 조작반에 매입형태로 설치하고, 식별할 수 있는 위치에 매입형태로           설치한다.

LED표시장치의 크기는 가로100㎜ × 세로40㎜ 이상이어야 한다.

저수위 경보장치는 시각경보장치와 음향경보장치로 구분하여 메인장치에 설치한다.

디지털 수량계의 저수위경보장치는 시각경보장치와 음향경보장치로 구분설치하며, 시각경보            장치는 가로 110㎜, 세로 55㎜, 높이 15㎜ 크기로 LED램프가 다량 매립된 경고등을 설치하여야           한다.

LED 램프 시각경보장치는 3단계로 물탱크내 수위가 40%일 때에 표시등이 1sec에 2회가            발광되고, 30%일 때에 표시등이 0.8sec에 3회씩 발광되고, 20%일 때에 0.6sec에 4회씩 발광되           어야 한다.

음향경보장치는 2번째 시각경보장치가 작동될 때 5W 이상의 출력으로 시각 경보주기로 강력            부저 음향이 발생되어야 한다.

압력센서는 유속의 흐름에 영향을 받지 않게 설치되고, 동파방지를 위해 단열되어야 하며,  센서            신호는 동축케이블로 설치하여 신호간섭이 없어야 한다.

압력센서는 및 센서관 등의 재질은 부식성이 없는 STS 316 등을 사용하여야 한다.

전자식수량계는 점검과 정비를 원활히 할 수 있도록 설치되어야 한다.

자위분무장치

화염으로부터 차체 좌․우측 및 캡상부와 측면을 수막을 형성시켜 보호할 수 있도록 자위분무         장치를 설치하여야 한다.

차체 좌․우측 상부에 분사노즐 각 3개씩, 캡후면쪽(안전보호대 설치부위)에 분사노즐 2개를           설치하여야 한다.

좌․우측 상부에 설치되는 분사노즐은 차체면 기준 180° 범위로 분무되어 수막이 형성되어야 하고,         캡 후면 쪽에 설치되는 분사노즐은 수막을 형성시켜 경광등 포함 캡 전체를 화염으로부터 보호        될 수 있도록 하여야 한다.

자위분무장치에의 물공급은 물펌프 토출 측에서 분기하는 방식으로 한다.

방사능력은 각각의 노즐에 대하여 80ℓ/min 이상이어야 한다.

배관은 외부로 돌출 되지 않도록 하여야 하며, 방수 후 잔류물이 남지 않는 구조이어야 한다.

노즐은 방수 시 원활이 분무될 수 있도록 장애물이 없는 곳에 위치하여야 한다.

배관의 재질은 동관 또는 스테인리스 파이프로 하여야 한다.

개폐밸브는 20㎜의 볼밸브 잠금장치로 조작 반에 설치하여 작동되게 하여야 한다.

포 소화약제 설비 및 형태(CAFS 적용 시스템)

기계식 폼 혼합장치

기계식 폼혼합장치는 3%, 6% 선택 조절이 가능해야 한다.

차량에 탑재된 포 소화약제를 사용하여, 필요시 외부 석션라인을 이용해 연속 사용 가능해야 하며,         이를 통해 세척도 가능해야 한다.

방수량에 따른 폼 혼합농도는 20ℓ/min 이상 이어야 한다.

방수량에 따른 폼 농도는 전자동으로 조절 되어야 한다.

CAFS 폼 혼합장치

압축공기폼혼합장치(CAFS)를 사용하는데 충분한 성능을 발휘해야 한다.

혼합방식은 양압식 폼 혼합장치(PSP방식) 이어야 한다.

폼탱크A + 폼탱크B 선택 사용가능해야 한다.

폼 펌프 는 2개의 멤브레인 펌프 방식으로도 할 수 있다.

펌프용량은 0.1 ~ 36ℓ/min 이상(점도 20cSt) 이어야 한다.

방출 압력은 10㎏/㎠이상이어야 한다.

혼합비율은 0.1 ~ 9.9%(최대 방출량)로 조절이 용이해야 한다.

압축공기폼혼합장치는 KFI 인정제품으로 설치하여야 한다.

LCD 디스플레이 표시사항

캔버스(CAN-Bus) 모듈에 의한 시퀀스와 멤브레인 버튼 또는 이와 동등이상의 방식으로 도 할수 있다.

작동에 따라 각각의 다른 방식으로 표 시 되어야 한다.

소방펌프를 작동 시킬 수 있는 Start / Stop 원터치 버튼으로 설치하여야 한다.

소방펌프 방수압력을 자동 조절 할 수 있는 조절장치를 설치하여야 한다.

방수압력을 설정 할 수 있는 원터치 버튼 설치(방수구 개폐에 /다른 자동 방수압력 설정)

멤브레인 버튼에는 별도의 LED표시장치가 있어 악천후 및 야간에도 확인이 가능해야 한다.

PTO Start / Stop 버튼,을 설치하여야 한다.

폼시스템 Start / Stop 버튼을 설치하여야 한다.

RPM 상승, 하강 버튼을 설치하여야 한다.

자동 압력 조절장치를 설치하여야 한다.

물탱크 메인밸브 작동 버튼을 설치하여야 한다.

진공펌프 작동버튼을 설치하여야 한다.

폼펌프 세척 자동 버튼을 설치하여야 한다.

폼펌프 공압 주입 및 강제 배출 시스템을 설치하여야 한다.

CAFS 사전 설정버튼을 설치하여야 한다.

CAFS 드레인 버튼을 설치하여야 한다.

혼합비율 조절장치를 설치 할 수 있다.

물, 폼탱크 용량 디지털 표시를 하여야 한다.

방수압력을 표시하여야 한다.

펌프 RPM을 표시하여야 한다.

PTO실행 및 작동시간을 표시하여야 한다.

차량 공압 저압 표시장치를 설치하여야 한다.

차량 오일압력표시, 오일온도, 엔진온도, 작동시 에러표시, 과열경고등, 폼혼합농도등을 표시         하여야 한다.

CAFS용 콤프레샤(Compressor)

구동방식은 밸트 또는 기어방식으로 작동하여야 한다.

콤프레셔형식은 스크류 타입(Screw Type)으로 장착하여야 한다.

압축공기 최대방출량은 3,000LPM이상이어야 한다.

유수분리기 및 오일필터, 에어필터가 설치되어 있어야 한다.

포 소화약제 저장탱크

200ℓ 이상(용량은 100ℓ + 100ℓ)으로 설치하여야 하며, 용량은 수요부와 협의하여야 한다.

CAFS 전용 호스릴

호스릴 작동방식은 전동모터와 수동식 겸용으로 하여야 한다.

CAFS전용 호스를 사용하여야 하며, 길이는 30m이상으로하고 말단에 전용관창을 설치 및 관       창브라켓을 설치한다.

제 5 장 차체구조

차체

일반사항

캡과 리어 보디(Rear Body)의 이격 거리는 가능한 최소화하여야 한다.

캡의 폭과 리어 보디(Rear Body)폭 한쪽의 차이를 100 ㎜이하이어야 한다.

차량의 차체는 타이어 후륜 전폭(외측벽면)의 ±50 ㎜이내로 제작․설치되어야 한다. 단, 차체에서        휠 아치, 경광등 등을 제외한다.

스텝부분을 제외한 차체(Rear Body)폭은 균일하여야 한다.

차체에 설치되는 모든 장치 및 설치물은 안전하게 사용할 수 있도록 되어야 한다.

각종 함 및 적재대는 사용상 간섭되지 않도록 적절히 배치되어야 한다.

난간, 사다리 및 기타장비는 호스를 이동하는데 방해되지 않도록 제작 되어야 한다.

각 종 문짝에 사용되는 경첩은 내장되는 구조로 설치되어야 하고, 외부로 돌출되는 형식이 아니        어야 한다.

차체는 충격 및 진동에 강한 내구성을 가져야 하며 비틀림 현상이 없게 제작되어야한다.

총 중량상태에서 차량의 접근각 10°, 이탈각 12° 이상을 적용한다.

기타 장비보관함, 사다리, 계단의 위치와 형태 등 구체적인 제작기준은 수요부와 협의하여 추가         설치 및 변경 할 수 있다.

차체의 형태 및 재질

승차실 캡과 물탱크를 제외한 특장 되는 부위로 본 규격서에서 언급되지 않는 부분에 적용한다.

차체 골조 및 외판 재질은 자동차 전용 강판(EGI)을 사용 한다, 단 스테인레스 STS304, 알루미늄 A5052 이상을 사용하여 제작할 수 있다.

차체 골조 및 외판 재질은 자동차 전용 강판(EGI)을 사용 한다, 단 스테인레스 재질의 골조는 40mm×40mm이상, 두께는 2mm이상의 각파이프 또는 두께 3mm이상의 앵글로 제작한다.

차체 골조 및 외판 재질은 자동차 전용 강판(EGI)을 사용 한다, 단 알루미늄 재질의 골조는 40mm×40mm이상, 두께는 3mm이상의 각파이프 또는 두께 4mm이상의 앵글로 제작한다.

차체 골조 및 외판 재질은 자동차 전용 강판(EGI)을 사용 한다, 단 스테인레스 재질 외판의 두께는 2mm 이상으로 제작한다.

차체 골조 및 외판 재질은 자동차 전용 강판(EGI)을 사용 한다, 단 알루미늄 재질 외판의 두께는 3mm 이상으로 제작한다.

펌프실 및 적재함 상판 및 스텝 디딤면 폭 50mm 이상, 사이간격 500mm 이내의 줄무늬 형태로 에폭시 미끄럼 방지 코팅          제를 시공한다.

차체의 형태 및 재질은 수요부서와 협의하여 제작하여야 한다.

적재함(積載函)

일반사항

물탱크 좌․우측면 및 측하단에 장비적재함과 공기호흡기예비실린더 적재함, 펌프실 좌․우측에         소방용호스적재함을 설치하여야 한다.

차체측면과 물탱크 사이공간은 500㎜ 이상 확보하여 적재함으로 활용될 수 있도록 하여야 한다.

적재함은 사용이 편리하고 해당 장비의 무게 등과 관련한 적정장소에 위치하여야 한다.

적재한 장비는 운행 중 이탈되지 않게 고정 장치물 등을 설치하여 고정되게 하여야 한다.

모서리, 거친 부위는 연삭(Grinding)하여 외관을 미려하게 처리하여야 한다.

차체 하단 적재함의 테두리는 웨더 스트립(Weather Strip)등을 설치하여야 한다.

적재함의 바닥부분은 고무판으로 마감하되, 고무판의 두께는 5㎜이상으로 하여야한다.

적재함의 바닥 및 선반 모서리 부분에는 청소 등으로 인하여 유입된 물이 빠질 수 있도록 5㎜        정도의 배수구를 4개소 이상 설치하여야 하고, 외부와 접하는 부위는 차량 주행 중 물 유입이 안         되는 구조로 하여야 한다.

소방호스적재함과 물탱크 후면적재함 문짝을 발판용도로 사용할 수 있도록 설치하여야 한다.

적재함 문짝 개방 시 스텝 트레이드(Step Tread)역활을 하는 경우 300㎏ 이상의 하중에서 견딜         수 있어야 하며, 미끄럼 방지 및 수평상태를 유지할 수 있도록 제작하여야 한다..

발판용도의 문짝에는 잠금 장치를 2단 잠금 또는 2점 고정 잠금 방식으로 설치하고, 추가하여          외부에서 식별 가능한 잠금장치를 설치하여야  한다.

적재함에 사용되는 2단 잠금 또는 2점 고정 잠금 방식에 사용되는 손잡이 부분에는 크롬도금을         하여야 한다.

발판용도의 모든 문짝은 전개 시 전개 길이는 일정하여야 한다.

차체의 적재함에는 소방호스, 진압장비, 구조장비, 기타장비 등을 적재 가능하게 가로와 세로로 된         선반을 두고, 선반은 이동 및 고정이 가능할 수 있어야 한다.

적재함 제작 시 판단이 어려운 사항은 수요자와 협의하여야 한다.

물탱크 측면 적재함

물탱크 측면 적재함은 부수장비를 최대한 적재할 수 있도록 하여야 한다.

물탱크 좌․우측면 적재함에는 2단의 선반을 각각 설치하여야 한다.

선반 하나의 두께는 2㎜이상으로 제작되어야한다.

선반은 200㎏의 하중에도 휘거나, 변형되지 않는 강도로 견고하게 설치되어야한다.

적재함 중간기둥(셔터와 셔터사이의 기둥) 중간부위에 하중에 휘거나 변형되지 않는 강도의 재        질로 된 격벽을 설치하여야 한다.

적재함의 입구와 선반에는 장비의 이탈을 방지하기 위하여 20㎜ 이상의 턱을 두고, 턱에는 장비를        고정시키기 위한 장치를 설치한다.

좌․우측에 설치되는 제1단 선반은 부수 장비 중 동력절단기 및 발전기 등을 원활히 적재할 수        있는 높이로 설치하여야 한다.

적재함 중간기둥(셔터와 셔터사이의 기둥)의 폭은 최소로 하여 장비 적재와 사용이 원활토록 하        여야 한다.

물탱크 측면 적재함에는 셔터문을 설치하여야 한다.

측면하단 적재함

물탱크 측면적재함 하단부 좌․우측면에는 적재함을 설치 하여야한다.

적재함은 차체 좌․우측에 각 1개 이상 설치되어야 한다.

적재함에는 문을 설치하여야 하고, 문은 발판용도로 사용할 수 있어야 한다.

소방용 호스 적재함

적재함은 펌프실 좌․우측면 하단에 각 1개씩 설치한다.

적재함 크기는 각각 접은 소방호스 65㎜ × 15 m 5본을 적재할 수 있어야 한다.

적재함의 길이는 800㎜ 이상으로 하여야한다.

적재함의 바닥에는 소방호스의 통풍과 건조를 위하여 스테인리스, 알루미늄합금 또는 플라스틱         재질로 마루형 또는 그레이팅형의 호스받침대를 별도로 제작하여 설치하여야 한다.

호스적재함은 호스의 적재와 인출이 원활하도록 설치되어야 한다.

적재함에는 문을 설치하여야 하고, 문은 발판용도로 사용할 수 있어야 한다.

호스 보관함의 바닥은 지면으로부터 1,500㎜ 이하 높이로 한다.

공기호흡기 예비실린더 적재함

공기호흡기 예비실린더를 6개 이상 수납할 수 있는 적재함이 있어야 한다. 다만, 양쪽으로 나누         어서 수납함을 제작․부착할 수 있다.

차량의 움직임 등으로 인하여 이탈이 되지 않도록 잠금장치 등을 이용하여, 견고하게 제작하여야        한다.

수납함과 실린더가 접촉되는 부분은 고무패킹 등의 방법으로 처리하여 파손 및 소음이 없도록         제작하여야 한다.

수납함은 용기를 끝까지 밀어 넣으면 끝단에 스톱퍼가 설치되어 용기가 밀리지 않으며, 앞쪽 홀더        레버는 스프링 장력에 의해 복귀되면서 앞쪽 스토퍼 역할을 하는 구조로 제작하여야 한다.

적재함은 물탱크 측면 적재함 내 적정부위에 설치하여야한다.

셔터(Shutters)문의 기준

코일형 알루미늄으로, 열림과 닫힘은 작업자가 지면에서 쉽게 작동, 가능하게 제작하여야 한다.

조합된 패널(Panel)은 2중 구조이며, 조합된 패널 하나하나의 높이는 35㎜ 이하로 된 제품으로 한다.

셔터의 조합 패널과 패널사이는 외부로부터 방수 및 밀폐 기능이 있어야 한다.

셔터문의 유도레일을 설치하여야 하며, 유도레일의 재질은 알루미늄으로 한다.

셔터문의 유도레일은 셔터의 개폐 시 이상소음 및 비정상적인 움직임이 없는 구조로 설치하여야        한다.

셔터의 하단부에 고정장치를 설치하여야 한다.

셔터문의 1개의 폭은 1800mm 이하로 제작되어야 한다. 단, 그 이하의 폭으로 제작이 불가피할 경우 수요부와 협의하여 적용할 수 있다.

셔터 하단에는 손잡이가 있어야하고(로드바로 설치 시 손잡이 제외) 고정기능이 있어야한다.

적재장치

일반사항

차체에 설치되는 적재 장치와 장착 물은 서로 간섭되지 않고 사용이 용이하게 설치되어야 한다.

설치되는 장치물은 차량의 움직임 등에 의하여 안전성이 보장되도록 견고하고 튼튼하게 설치되고        장착될 수 있게 하여야 한다.

금속제 사다리 장착대

물탱크 상판(조수석방향)에 금속제 복식사다리 1개를 장착할 수 있는 사다리 장착대를 설치한다.

차량의 움직임 등으로 인하여 사다리가 이탈되지 않도록 견고하고, 소음이 발생하지 않도록 제작        하여야 한다.

장착대는 사다리의 탈․부착이 용이한 원터치 방식으로 하고 차체 모서리 부분에는 로울러식 구조의         사다리 수납 보조 장치를 설치하여야 한다.

사다리 장착 시 차체의 외부로 사다리가 돌출되지 않도록 설치하여야 한다.

장착되는 사다리끝단(차체 후미)에는 인명 보호커버를 장착한다.

파괴기구 장착대

좌․우측면 적정한곳에 3개 이상의 파괴 기구 등을 장착할 수 있는 적재대가 제작․설치되어야 한다.

파괴기구는 차량의 움직임 등으로 인하여 이탈이 되지 않도록 고무 밴드를 사용하여 3곳 이상에        고정할 수 있어야 한다.

기구는 탈․부착이 용이하며, 돌출 되지 않는 구조로 제작되어야 한다.

흡수관 장착대

호칭 100㎜의 흡수관 2.5m × 2본씩을 적재할 수 있는 장착대를 차체상부 좌․우 적정한 곳에 설치하         여야 한다.

장착대는 2개 이상의 클리퍼(Clapper) 고정장치를 설치하여 흡수관을 장착시킬 수 있어야 한다.

흡수관의 탈․부착이 용이한 구조이어야 한다.

흡수관 장착대에는 65㎜의 중계관 2.5m× 2본을 장착시켜 납품시켜야 한다.

흡수관 접합부 연결금속구는 나사식으로 계속적으로 연장하여 사용할 수 있어야 한다.

차체접근 사다리

차량의 상판까지 안전하게 오르내릴 수 있는 사다리(차체 후면부에 수납되는 방식)를 차량 후면부        좌․우측에 각 1개씩을 설치하여야 한다.

사다리는 수납 시 차체내부에 수직상태로 수납 고정되고 사용 시에는 사다리를 잡아당겨 전개시키는        방식이어야 한다.

사다리 전개 시 사다리 내측면은 차체와 100㎜이상, 외측면은 150㎜ 이하의 간격을 갖게 하여야한다.

사다리 전개 시 하단부의 발판은 지면으로부터 600㎜ 이내가 되어야 하며 발판의 높이 간격은          300㎜ 이하로 한다.

사다리에서 차체 상판에 안전하게 오르내릴 수 있도록 차체에는 안전손잡이가 설치되어야 하며        안전보호대를 안전손잡이로 사용할 수 있도록 한 경우에는 안전손잡이가 설치된 것으로 본다.

사다리는 원형 또는 각형으로 하고 Ø30 내접 할 수 있는 스테인리스 재질을 사용하여야 한다.

사다리는 사용이 용이하게 설치하여야 하고, 전개하여 사용 시 200㎏이상 하중을 견딜 수 있어야 한다.

사다리의 발판 등 디딤 면은 에폭시 미끄럼방지 코팅제로 균일하게 도장시켜 미끄럼을 방지할         수 있어야 한다.

안전보호대(Safety Bar)

차체 상단 가장자리 부위(좌․우측 및 후면)에 2단(20㎝이상)으로 안전보호대를 설치하여야 하되         차체접근사다리 부위와 롤러식 구조의 사다리 수납보조장치 부위는 제외할 수 있다.

안전보호대의 설치높이는 일정하여야 한다.

상판부에 지지부(브라켓트)가 차체 측면으로 돌출 되지 않도록 하여야 한다.

보호대의 재질은 스테인리스, Ø30이상으로 휘어지거나 이탈되지 않도록 견고히 제작하여야 한다.

고임쇠 거치대

고임쇠 거치대는 차량의 차륜부근 하단부에 제작·설치하여야 한다.

차량의 주․정차 시 활용하기 위한 거치대를 사용자가 사용이 편리한 위치에 설치하여야 한다.

치대는 차량의 적재하중에 맞는 고임쇠를 차량의 적정장소에 각 2개씩을 장착할 수 있게 설치되         어야 한다.

거치대에는 적재하중에 맞는 스틸 고임쇠를 장착시켜 납품한다.

차량의 움직임 등으로 인하여 이탈이 되지 않도록 견고하게 제작하여야 한다.

제 6 장 기타사항

중간검사 및 완성검사

일반사항

계약자는 계약 후 제작에 앞서 수요자에게 시방서, 설계도면 및 작업공정표를 제출하여야한다

한국 소방산업기술원 검사․검수센터에서 업무총괄, 검사․검수 시 수요부에 통보하여야 한다.

계약자는 작업공정에 따라 다음과 같이 중간검사 및 완성검사를 요청하여야 한다.

1차 중간검사 : 제작공정의 40％.

2차 중간검사 : 제작공정의 70％.

3차 완성검사 : 제작공정의 100％

수요자는 원할 한 시공 및 부실제작방지를 위하여 차량 제작기간 동안 중간검사와는 상관없이         2회 이상 제작감독과 필요한 자료의 요청을 계약자에게 할 수 있다.

제작기간 동안 수요부서에서 필요한 설계변경 또는 사양구격의 변경이 있을 시는 제작사와 협의        하여야 한다.

계약자와 계약 후 제작기간 동안 규격변경요청이 있을 시는 각 장치물에 대한 성능 또는 기능이        저하되지 않는 범위 내에서 규격서 작업 실무자와 협의 후 규격변경을 할 수 있다.

본 표준에 포함되지 않는 장치의 제작 요건은 기계․기구원리에 적합한 일반적인 조리에 따르되         판단이 어려운 사항은 수요자와 협의한 후 제작한다.

부수장비

납품자는 중형고성능소방펌프차의 부수장비를 다음과 같이 장착 및 지급하며 사용교육을 하여야 한다.  끝.

품 명	규 격	단위	수량	제작사
휠복스	해당 휠 너트 규격적용	세트	1	국산
일반드라이버(- +)	대(270㎜), 중(210㎜), 소(175㎜)	개	각 1	KoKen or 익스플로이트
타격드라이버(- +)	대(270㎜), 중(210㎜), 소(175㎜)	개	각 1	KoKen or 익스플로이트
몽키스패너	200mm	개	1	TOP
콤비렌치세트(14PCS)	8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 24, 27, 30, 32	세트	1	국산
바 이 스 크 립	10＂ (모델규격：10WR)	개	1	VISE-GRIP
롱 로 우 즈	140mm, 160mm, 200mm	개	각1	국산
체 인	해당타이어 규격	조	1	국산
절연니퍼1000V	145mm	개	1	국산
망 치(금속재질)	손해머 (화이버글라스 자루) 중(中)	개	1	국산
육각(볼)렌치(L타입)	9개 세트(㎜) - 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 10	세트	1	WIHA
디지털 테스터기	전압, 전류, 주파수 등을 측정할 수 있는 계기	개	1	국산
공 구 함	대형(강화플라스틱 재질)	개	1	국산
플라이어	중(中), 소(小)	개	1	국산
파이프렌치	중(中)	개	1	국산
고임목	◦ 경사각：45°도 ◦ 규격：30cm × 25cm × 20cm이상 ◦ 특성：차량 하중에 의한 변형이 없을 것 ◦ 재질：스틸 제작 ◦ 고임목(쇠) 이탈방지 및 확인 형광끈 10cm×70cm이상 ◦ 적용 차량의 하중을 견딜 수 있는 내구성을 가질 것	개	4	국산

□ 지급장비(스페어 공구)

□ 필수 부수장비

연번	품 명	규 격	단위	수량
1	중간연결금속구 (굴절식 회전호스 커플링)	◦ 65mm, 40mm, 65×40mm ◦ 재질 : 알루미늄 합금 ◦ 아노다이징 표면처리 ◦ 커플링 입력과 출력측이 각각 360°도 회전되는 구조 와 90°까지 굴절되는 구조 ◦ 한국소방산업기술원 KFI인정 제품일 것 ◦ 사용 중 소방호스가 꼬이거나 꺾이지 않는 구조 ◦ 커플링을 폈을때 직선형태	개	65㎜ : 2
				40㎜ : 2
				65×40㎜ : 2
2	중간연결금속구 (원터치 커플링)	◦ 접합부 : 암65mm × 스토즈 커플링65mm ◦ 접합부 : 암40m × 스토즈 커플링40mm ◦ 기존 방수구 및 호스 연결 가능제품 ◦ 원터치 방식의 스토즈 커플링을 적용	조	각 2
3	중간연결금속구	◦ 접합부 : 암65mm×암65mm, 접합부재질：알루미늄합금 ◦ 접합부 : 수65mm×수65mm, 접합부재질：알루미늄합금	개	각 1
4	Y형 중간연결금속구	◦ 접합부：암65mm×(수40mm×2) ◦ 재질：알루미늄합금(손잡이 포함)	개	2
5	소방호스	◦ 접합부：65mm×15m, 접합부재질：알루미늄합금 ◦ 내장재재질：우레탄 내장	개	10
6	소방호스	◦ 접합부：40mm×15m, 접합부재질：알루미늄합금 ◦ 내장재재질：우레탄 내장	개	10
7	중계관	◦ 접합부：65mm×65mm×2.5m	개	각 1
8	중계관	◦ 접합부 : 65mm×65mm×10m(투명)	개	1
9	흡수관	◦ 접합부：100mm×100mm×2.5m	개	4
12	흡수관스트레이너	◦ 규격：접합부：100mm ◦ 구조：2차망(＃5mm이내), 재질：플라스틱	개	1
13	흡수관스트레이너	◦ 규격：접합부：100mm, 구조：1차망(＃3mm이내) ◦ 재질：목재 또는 플라스틱	개	1
14	호스렌치	◦ 규격：40mm, 구조：갈고리형, 재질：알루미늄	개	2
15	호스렌치	◦ 규격：65mm, 구조：갈고리형, 재질：알루미늄	개	2
17	흡수관렌치	◦ 규격：125mm, 구조：갈고리형, 재질：알루미늄	개	2
18	분무관창	◦ 접합부：65mm	개	2
19	분무관창	◦ 접합부：40mm	개	2
20	소화기(분말)	◦ 소화능력：ABC급 3단위, 용기재질：알루미늄, 철재 ◦ 용량：3.3kg, 압력방식：축압식	개	1
21	소화기(청정약제)	◦ 소화능력：BC급 3단위, ◦ 용량：3.3kg	개	1
22	호스보호 틀	◦ 고무재료, 규격：420×600×100(mm), ◦ 허용하중：10ton이상	개	2
23	다기능소화전렌치	◦ 호스∙흡수관∙지상소화전등 개폐겸용 ◦ 길이：445mm	개	2
24	소화전개폐복스	◦ 형식：T자형, 길이：1,000mm이상	개	1
25	스탠드파이프	◦ 형식：T자형 ◦ 구조：접합부：상부65mm×40mm , 하부65mm ◦ 캡부착, 재질：알루미늄 합금 ◦ 길이：1,000mm이상	개	1
26	CAFS 전용 관창	◦ 접합부：65mm, 40mm 재질：알루미늄 합금	개	각 1
27	갈쿠리	◦ 길이 : 조절이 가능한 커플링 조임방식 총길이 4.5m이내 - 1단 : 2.3m이내, 2단2.2m이내 ◦ 중량 : 3kg 이하 ◦ 손잡이 : 절연체 고무사용	개	1
28	천장파괴기	◦ 몸체 재질 : 열처리 단조합금 등 ◦ 길이 : 총길이 4.5m이내 길이조절 가능한 커플링 조임방식 - 1단 : 2.3m이내, 2단2.2m이내 ◦ 중량 : 3kg 이하 ◦ 손잡이 : 절연체 고무사용	개	2
29	신축사다리(2단)	◦ 재질：알루미늄 합금, 높이：7m이상 ◦ 하중：120kg이상, 무게：25kg이하 최소길이：4.0m이하	개	1
30	만능도끼	◦ 치 수 : 340㎜, 중 량 : 1.3㎏이하 ◦ 재 질 : 고강도스틸 및 열처리 단조합금 ◦ 기능 : 도끼, 갈퀴, 파괴기, 못 뽑기, 로프걸이	개	2
31	탐조등	◦ LED 40W탐조등(PX1000) ◦ 잔량표시 LED 5단계 배터리 잔량표시	개	2
32	연기투시랜턴	◦ PAF 100W 연기투시기 랜턴 ◦ 5단계 배터리 잔량표시 ◦ 헤드부75도～180도 각도 조절	개	5
33	전자신호봉	◦ 재질 : 폴리카보네이트 ◦ 청색, 적색 동시에 점멸 기능, 후레쉬 기능 LED3W	개	2
34	삽	◦ 길이 1M 이상	개	2
35	지렛대	◦ 90mm 이상	개	1

붙임 1. 소방자동차 색상디자인 표준 도색지침

소방자동차 색상디자인 표준 도색지침

1조 (목적) 이 지침은 서울특별시 소방재난본부 소방자동차 도색 운영․관리에 관한 세부 기준을 정하여 색상디자인의 일관성 및 통일성을 유지함으로써 소방자동차의 효율적인 운용과 이미지 개선에 이바지함을 목적으로 한다.

제2조 (정의) 이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

1. “기본색상”이라 함은 소방자동차의 기본바탕이 되는 색상을 말한다.

2. “효과색상”이라 함은 소방자동차의 가시성을 높이고 정보표기 등을 표현하기 위해 보조적으로 사용하는 색상을 말한다.

3. “메탈릭계 도료”라 함은 유색의 안료에 은분(실버)입자가 함유된 색상의 도료를 말한다.

제3조 (적용범위) 소방자동차 규격서에서 정하는 차종별 적용 색상디자인으로 한다.

제4조 (소방전용 색상) 소방자동차에 적용되는 색상은 기본색상과 효과색상으로 구분하며, 소방전용 색상은 “별표 1” 과 같다.

제5조 (색상디자인 도색 및 표지기준) 소방자동차를 신규제조 또는 보수하거나 재도색 하는 경우 적용하는 색상디자인 도색 및 표지기준은 “별표 2” 와 같다

제6조 (도색방법 등) 제5조에 의한 소방자동차 색상디자인의 표준 도색 시공  방법 및 필요한 재료의 종류와 품질 등의 기준은 “별표 3” 과 같다.

제7조 (도색검수위원회) ①소방자동차를 보수 또는 재도색 하는 경우 색상디자인 도색의 효율적인 도색관리와 검수를 위하여 서울특별시 소방재난본부에 소방자동차 도색검수위원회를 둔다.

②소방자동차 도색검수위원회의 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 소방재난본부장이 정한다.

부    칙

제1조(시행일) 이 지침은 2010년 1월 1일 부터 시행한다.

제2조(적용기한) 이 지침은 소방장비관리규칙을 개정 공포할 때까지 적용한다.

별표 1. 소방자동차 색상디자인 소방전용 색상

소방자동차 색상디자인 소방전용 색상 (제4조 관련)

구분	color code	소방전용 색상	색측값(유사색상)
기본 색상	K119C-09R 소방적색	K119C-09R	Adobe R,G,B (138, 7, 21) Adobe C,M,Y,K (18, 100, 100, 13) Munsell H,V/C (3.9R 3.8/8.2)
	K119C-09Y 소방황색	K119C-09Y	Adobe R,G,B (217, 167, 0) Adobe C,M,Y,K (0, 26, 100, 0) Munsell H,V/C (5.1Y 7.1/9.0)
효과 색상	K119C-09W 소방백색	K119C-09W	Adobe R,G,B (255, 244, 214) Adobe C,M,Y,K (1, 0, 0, 0) Munsell H,V/C (1.4PB 9.5/0.4)
	K119C-09S 소방은색	K119C-09S	Adobe R,G,B (161, 158, 147) Adobe C,M,Y,K (33, 22, 12, 0) Munsell H,V/C (2.9PB 7.4/1.8)

1. 소방전용 색상의 Color Code는 Korea119Color의 약자인 K119C-09(년도)○(색상)를 색상고유코드로 지정하여 각 색상에 번호를 부여하여 적용한다.

2. 소방전용 색상의 색측값은 분석을 통하여 도출된 가장 근사치의 값을 표기한 유사색상이므로 정확한 색상은 첨부된 시편을 참조하여 색상을 적용한다.

3. 도출된 색상의 도료는 차별화 및 고급화를 위해 일부 메탈릭계 도료를 적용한다.

별표 2. 소방자동차 색상디자인 도색 및 표지 기준

소방자동차 색상디자인 도색 및 표지 기준(제5조 관련)

1. 일반사항(공통)

① 소방자동차의 색상디자인 도색 및 표지는 차종별 대표적인 샘플차량이며, 차종별 연식과 제조사별 외관형태가 다소 다른 경우 샘플차량을 준용하여 색상디자인을 적용한다.

② 소방자동차에 표기하는 글씨, 소방마크, CI 등 표식의 크기, 간격 등은 차량의 크기와 색인부분의 조건․면적 등을 고려하여 전체적으로 균형감 있고 조화롭게 적용하되, 동일 차종은 일관성 및 통일성을 유지하여야 한다.

③ 차량정면 범퍼의 우측과 차량후면 범퍼의 좌측에 표기하고, ‘소방관서명 및 일련번호’는 차량정면 범퍼의 좌측과 차량후면 범퍼의 우측에 표기한다. 다만, 표기가 곤란한 경우에는 달리 할 수 있다.

④ 소방자동차의 도색 시 내후성과 내식성이 강한 도료를 사용하고, 소방 자동차 도색 시방서(별표 4)의 시공방법 및 재료의 종류와 품질 등을 준수하여 도색한다.

⑤ 소방자동차에 부착하는 그래픽 시트는 고열에 대비해 열에 변형이 없으며, 연신 및 점착과 내구성이 우수한 시트를 사용한다.

⑥ 규정된 색상디자인 및 표지 기준 이외의 그래픽요소는 금지하는 것을 원칙으로 한다.

⑦ 규정된 부착물 이외의 스티커 등의 부착을 금지하는 것을 원칙으로 한다.

⑧ 경첩․잠금장치․고무․실리콘 등 외부의 마찰로 인해 도막이 쉽게 손상될 수 있는 부위는 도색을 제외한다.

⑨ 차종별 적용되는 셔터는 차량의 바탕색상과 동일한 색상으로 사전 도색하여 설치한다.

⑩ 자율색상을 적용하는「기타 소방차」에 소방전용 색상을 적용하는 경우 이  지침을 준용한다.

2. 중형고성능소방펌프차 색상디자인 세부규칙 및 표지기준 예시도

구분	내 용		구분	내 용
➊	차 량 기본색상	- 소방적색 (K119C-09R)	➐	엠블렘	- 서울소방 소방표지 및 로고참조 - 크기는 효과색상을 넘지 않고 문짝 효과색면의 중앙에 부착
➋	차 량 효과색상	- 소방백색 (K119C-09W)	➑ ➒	시·도명	- ‘서울소방’ - 소방백색 (K119C-09W) - ➑차량정면 범퍼 위 번호판 우측 차량후면 범퍼 위 번호판 좌측 - ➒소방마크의 좌·우측(중간맞춤) - 도색 후 컷팅 시트 부착
➌	사다리(승강기)	- 소방백색 (K119C-09W)
➍	로 고	- ‘119’ - 소방적색 (K119C-09R) - 119로고 참조 - 차량의 좌·우측면
➎	소방마크	- 라디에이터 그릴 위 중앙 부착 - 황금색
			➓	소속(소방서) · 일련번호	- ‘OO호’ - 소방백색 (K119C-09W) - 차량정면 범퍼 위 번호판 좌측 - 차량후면 범퍼 위 번호판 우측 - 도색 후 컷팅 시트 부착
➏	슬 로 건	- ‘화재, 구조구급은 119’ - 소방적색 (K119C-09R) - 도색 후 컷팅 시트 부착

3. ‘119’로고

① 소방자동차 색상디자인의 통일성을 위해 ‘119’는 K119C-09R(소방적색)을 적용한다.

② 제시된 색상은 별색으로 색측값은 가장 근사치의 값을 표기한 유사색상이므로 정확한 색상 표현을 위해 첨부된 시편을 참조하여 색상을 확인하여 적용한다.

별표 3.소방자동차 색상디자인 도색 시방서

소방자동차 색상디자인 도색 시방서(제6조 관련)

1. 피막 및 오물 제거

가. 도색할 부위 표면 이물질(흙, 먼지, 기름 등) 제거

나. 각종 데칼 제거

다. 부식 부분 제거

라. 기본 디자인 사양에 없는 디자인 제거

2. 판금작업/구도막 제거

가. 왜곡, 함몰부분은 수평 고정 및 부식부위 도포교정

나. 하도 도색 전 도막 완전 제거

※ 연마 후 피도체 오염물 자동차용 탈지제 사용하여 철저히 제거 요함

3. 하도/중도 도색

가. 소지별 프라이머 도장 전 탈지제를 사용하여 피도막 표면의 먼지, 기름, 이형제 및 기타 오염물 제거

1) 사용제품 : Low VOC PP프라이머 (Tvoc 840g/L 이하)

가) 적용부위 : ABS, PP 등의 플라스틱 부위

나) 도장횟수 : 1회

다) 건조시간 : 자연건조(20˚C)ⅹ약 5분

라) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4mm(1.5~2.0 bar)

마) 도장도막 : 8 ~ 10 ㎛(건조도막)

바) 이론 도포율 : 건조도막 8㎛ 기준 약 5㎡/L

2) 사용제품 : LowVOC2액형 WashPrimer (Tvoc 780g/L 이하)

가) 적용부위 : AL, 아연도강판 등 비철금속용 하도

나) 도장횟수 : 1~2회

다) 건조시간 : 자연건조(20˚C)ⅹ약 15분

라) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4mm(1.5~2.0 bar)

마) 도장점도 : 14~16s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

바) 도장도막 : 7 ~ 13 ㎛(건조도막)

사) 이론 도포율 : 건조도막 10㎛ 기준 약 15㎡/L

나. Putty 작업 후  Putty면 연마

1) 사용제품 : 2액형 차량용 범용 경량퍼티

2) Putty면, 주변면간 연마 경계층 제거

3) 주제, 경화제 비율 준수하여 혼합 요망

가) 도장장비 : 헤라작업(2~3회 이상)

나) 보정두께 유지하되, 두껍게 도장할 경우 도막 내부에 기포가 발생할 수 있으므로 적당한 두께로 작업

다) 건조시간 : 30분 이상(완전건조 조건)

4) 연마면 자동차용 탈지제로 탈지

※ 연마 후 피도체 오염물 탈지 철저 요망

다. 자동차용 아크릴 우레탄 중도 도장

1) 사용제품 : Low VOC 2액형 Primer Surfacer (Tvoc580g/L이하)

2) 주제, 경화제 비율 준수하여 혼합 요망

가) 적용부위 : 구도막 연마면, 맨철판 부위 등

나) 도장횟수 : 2~3회(피도막 외관 상태 감안 적용)

다) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.6 ~ 1.8mm (1.7~2.0 bar)

라) 도장점도 : 15∼17s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

마) 도장도막:  40 ~ 50 ㎛(건조도막)

바) 건조시간 : 60˚Cⅹ10분(가열강제 건조 기준)

사) 이론 도포율 : 건조도막 40㎛ 기준 약 10㎡/L

3) 연마면 자동차용 탈지제로 탈지

※ 연마 후 피도체 오염물 탈지 철저 요망

4. 유색상도 도색

가. 주름 및 크랙 발생여부확인

나. 색상과 광택의 균일여부 점검

다. 소방차량 외부 도장

1) 사용제품 : 차량용1액형 베이스코드 도장(외부) (Tvoc 500g/L 이하)

2) 도장부위 : 차종별 적용 색상 확인 후 미적용 부위는 마스킹 작업 실시

3) 도장횟수 : 2~3회

※ 단, Red 색상의 경우 2,3회 추가 도장하여 은폐 확보

4) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(1.8~2.0 bar)

5) 도장점도 : 14∼15s (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

6) 도장도막 : 15 ~ 25 ㎛(건조도막)

7) 도장간 setting time : 5분 ~ 10분(지촉건조)

8) 후속도장(투명) 전 setting time 10분 이상(지촉건조)

9) 이론 도포율: 건조도막 10㎛ 기준 약 10~12㎡/L

10) 희석제 : 자동차보수용 우레탄 희석제

라. 차량 내부의 경우 2액형 우레탄 타입 상도 도장

1) 사용제품: 2액형 우레탄 속건형 유색상도 (Tvoc 500g/L 이하)

가) 도장횟수 : 2~3회 /건조시간 : 60°Cⅹ10분(가열건조)

나) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(1.8~2.0 bar)

다) 도장도막: 40 ~ 60 ㎛(건조도막)

2) 도장공정

가) 舊도막, 녹, 먼지 이물질 제거

나) Low VOC 2액형 Wash Primer

다) 2액형 우레탄 유색상도 도장

라) 적용색상: 외부 색상과 동일한 유사 색상으로 도장

※ 2009년 7월 1일 이후 Low-VOC 제품 적용할 것

5. 투명 도색

가. 차량전체 투명도장

1) 사용제품:Low-VOC2액형HSclear(NV 50% 이상,Tvoc 500 g/L 이하)

가) 도장횟수 : 2 ~ 3회

나) 도장장비 : air spray 중력식 건, 1.2 ~ 1.4 mm(2.0~3.0 bar)

다) 도장점도 : 18~21c (Ford Cup #4, 20 ℃ 기준)

라) 도장도막 : 40 ~ 60 ㎛(건조도막)

마) 도장간 setting time : 10분

바) 강제건조 전 setting time : 10분

사) 건조시간 : 60˚Cⅹ20분(가열건조 소지표면 온도기준)

6. 데칼 부착

가. 지정 부착위치를 확인

나. 수평, 수직, 간격을 정확히 잡아 부착

※ 충분히 도막 건조된 후 데칼 작업 진행.  -끝-,