문서번호	건축기획과-8303
결재일자	2023. 4. 13.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		최홍규	04/13
			박순규
협조	주무관		조미리
	주무관		엄주호

- 2023년도 제6차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2023. 4.

주택정책실

(건축기획과)

- 2023년도 제6차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일   시: 2023. 4. 6.(목), 14:00 ~

○ 장   소: 서울특별시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안   건: 3건(변경 1건, 신규 2건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	영등포구 여의도동 25-11번지 복합시설 신축공사 (영등포구 건축과)	영등포구 여의도동 25-11번지 일대 (5,541.00㎡)	업무시설(492실), 근린생활시설	7/29	조건부의결	변경 (‘21-20차)
2	동작구 노량진동 39-20번지 청년주택 신축공사 (동작구 건축과)	동작구 노량진동 39-20번지 일대 (1,022.00㎡)	공동주택(260세대), 근린생활시설	3/23	조건부의결	신규
3	송파구 잠실종합운동장 주경기장 리모델링 사업 (송파구 건축과)	송파구 잠실동 10번지 일대 (458,806.00㎡)	운동시설	4/3	조건부의결	신규

▢ 위원 구성

전문분야	위원수	위 원 명	비 고
행 정	1	박순규
토질및기초	3	김상환, 강문기, 김종석
토목구조	1	이승원
건축시공	1	최종수
계	6	재참석(‘21-20차: 김상환, 강문기)

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2023. 4. 6.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	영등포구 여의도동 25-11번지 복합시설 신축공사(변경)
신청위치	영등포구 여의도동 25-11번지 일대
의결번호	(굴토)2023-6-1	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는 「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 추가 지반조사 계획도면을 토목도면에 추가(추가 시험수량 또한 표기)하여 반드시 실시 후 굴착부 지층을 확인하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지보공법의 변경에 따른 지하 7층까지의 굴착 공사 시 인접구조물(특히 지하층 등)에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. ○ 기초의 소요지내력(800~1100kPa)을 확인하기 위한 재하시험의 종류를 구체적으로 수록하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지지공법의 변경에 따라 지하 7층까지의 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하고, 주변에 노후 건축물이 인접해 있으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 흙막이 지지공법이 다양하게 적용되는 현장이므로 각 지지공법을 병행 시공할 경우 경계부에서 역학적인 거동에 문제가 없도록 시공과정에 대하여 제시하기 바람. ○ CIP의 변경(∅530→∅630)에 대한 구조적인 안전성 검토 확인 자료를 제시하기 바람. (계속) 1/4 ○ 단면 A-A’(좌), 단면 B-B’(좌, 우)의 경우 안전한 시공을 위해서 CIP 철근망 및 차수공법을 연암 상단까지 연장 시공될 수 있도록 계획하기 바람. ○ 토류판 검토는 CIP 구간인 상부 토압을 적용하여 검토하였으므로 토류판이 설치되는 구간의 하부 토압으로 변경을 검토하고, 설계도면에 적용한 T=100mm로 검토하기 바람. ○ 굴착 깊이가 깊은 현장이므로 CIP벽체의 철근망 삽입 작업의 시공 효율성 향상 및 공장 제작에 따른 품질이 일정하고, 안정성에 유리하며, 건축자재비 상승에 따른 경제성 문제 해결, 휨에 대한 안정성 강화 등을 고려하여 고강도 중공철근(STG 800)의 적용을 검토하기 바람. ○ CIP공법의 수직도에 대한 신뢰성 검증 방안을 제시하기 바람. ○ 흙막이벽체를 CIP(⏀530), 연암 –2.0m 굴착에서 CIP(⏀630), 풍화암 –1.0m 굴착으로 변경하였으므로 이와 유사한 시공 중 변경사례 및 본 현장과 유사한 현장(굴착고, 굴착면적, 지하수위 등의 지반 및 굴착 조건 등)의 적용사례 그리고 적용 시 주의사항 및 경제성, 공기 등을 비교 분석하여 제시하기 바람. ○ 하부 앵커 구간 Side Pile No.120, 125, 185, 191의 코너부 띠장연결상세도를 추가하기 바람. ○ 하부 앵커 구간 Side Pile No.189~191의 간격이 넓고 우각부이므로 앵커 1개소를 추가하기 바람. ○ 상부 구간 역레이커의 일부를 삭제하고, 하부 구간 레이커공법을 하부 구간 제거용앵커로 변경하였으므로 이와 유사한 시공 중 변경사례 및 본 현장과 유사한 현장(굴착고, 굴착면적, 지하수위 등의 지반 및 굴착 조건 등)의 적용사례 그리고 적용 시 주의사항 및 경제성, 공기 등을 비교 분석하여 제시하기 바람. ○ 지하 7층에 계획된 지보재(제거식앵커 및 레이커 2단)의 해체 시 건축벽체가 캔틸레버 상태로 계획되므로 건축벽체의 안정성을 확인하기 바람. ○ 코너스트럿, 제거식앵커, 레이커 구간의 띠장(버팀보용 띠장을 포함) 스티프너의 보강은 상·하부 모두 보강되도록 계획하고, 상세도면에 명확하게 표현하기 바라며, 용접은 줄용접을 하도록 상세도를 추가하기 바람. ○ 굴착 하부 제거식앵커 및 레이커, 코너스트럿 구간의 경우 앵커 구간 더블띠장과 싱글띠장의 접속부에서 폐합이 안되므로 연결보강계획을 수립하고, 상세도를 추가하기 바람. (계속) 2/4 ○ Kicker Block 설계에 있어서 수동토압의 적용은 Block의 시공조건을 고려하여 1/3로 적용하는 것이 타당하므로 이에 대해 재검토하고, 특히 변위에 대한 검토를 추가로 실시하기 바람(수동토압은 최소 1/2로 적용하는 것을 검토하기 바람). ○ 현황측량도면을 추가하고, 지하매설물도면에는 관리 주체의 연락처를 수록하기 바람. ○ 역타공법의 현장타설말뚝(PRD)에 대한 침하 검토 결과를 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ “시공중 지반계측(KCS 11 10 15 : 2021, 국토교통부)”에서는 지중경사계와 지하수위계는 배면 지반의 거동 및 지하수위의 저하를 제대로 계측할 수 있도록 벽체로부터 약 0.5m 이상 이격하여 설치하도록 제시되어 있으므로 계측시방서 및 계측단면도, 계측기상세도면에 이를 명확하게 표현하기 바람. ○ 계측관리기준 및 빈도는 2022년 4월에 개정된 지하안전평가 매뉴얼에서 제시하는 기준 및 빈도를 적용하기 바람(누적지하수위, 유량계 관련 3차 기준을 확인하기 바람). ○ 가시설벽체(CIP)의 수직 및 수평 변위에 대한 계측계획을 추가하기 바람. ○ 버팀보의 설치 구간에 대해서는 하중계를 추가로 설치하기 바람. ○ 지중경사계는 가시설을 기준으로 하여 설치 위치를 정확히 제시하기 바람. ○ 굴착 지지공법의 변경에 따른 안정성 확보를 위해 보강되는 계측계획에 대해서 제시하고, 중고계측센서 사용금지 방안 등을 제시하기 바람. ○ 굴토심의 발표자료에서 주변 구조물 10, 11번의 경우 노후도가 중상이고, 이격거리가 매우 근접하여 있으므로 별도의 계측 및 관리의 필요 여부에 대해 의견을 제시하기 바람(PT, P.10). ○ 유량계를 설치하여 굴착 작업 중 내부로 유입되는 지하수의 양을 관리하고, 역타공법 가설지보재에 계측기를 설치하여 관리하기 바람. □ 기타 분야 ○ 부지의 기초 굴착 시 예상 외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. (계속) 3/4 ○ 지하수 침투 유입량의 해석에 대한 가정이 1개만 있는 것이라면 다른 시나리오에서의 유입량 변화에 따른 대책을 제시하기 바람. ○ 공사 중 배수 처리는 예상 공정표에 의해 집중 호우가 예상되는 시기 및 예상 우수량(최대치)을 반영하여 처리계획(공정표와 연계된 계획)을 제시하기 바람. ○ 지하 7층까지 굴착에 따른 양압력의 발생에 대비한 부력 방지대책으로 영구배수공법을 적용하였으므로 상시 유입량 저감을 위한 상세한 유지관리 방안(특히 배수관 막힘 및 관리 방안 등)을 제시하기 바람. ○ 주차창 진·출입 차량 및 지하 주차장내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 진·출입 경사부의 미끄럼방지 및 과속방지턱 설치, 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. ○ 암 발파에 따른 민원 예방을 위해 인접 건축물의 용도별 조사를 통해 야간 및 주말 민원이 예상되는 대상이 있는지 확인하기 바람. ○ 인접한 지하보도에 대한 사전 안전진단을 실시하고, 그 결과를 인허가 부서와 협의하도록 설계도서에 반영하기 바람. ○ 당 현장은 굴착 심도가 깊고, 주변에 건축물 및 지하보도, 지하매설물 등이 인접하여 있으며, 발파가 계획되어 굴착공사 중 예상치 못한 상황이 많이 발생할 수 있으므로 설계사, 시공사, 감리사를 제외한 외부 관련전문가를 위촉하여 지하층 공사 완료시까지 설계도서의 검토와 현장 시공 확인을 위한 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 도면에 명기하기 바람. ○ 공사 중 지반침하 전조 증상(이상 징후) 발견 시에는 지반침하 발생 시 행동요령에 따라 즉시 승인기관 및 서울시 도로관리과로 통보하고 지하안전 정보시스템에 사고 발생 신고를 철저히 하기 바람. 끝. 4/4

2023. 4. 6.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2023. 4. 6.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	동작구 노량진동 39-20번지 청년주택 신축공사(신규)
신청위치	동작구 노량진동 39-20번지 일대
의결번호	(굴토)2023-6-2	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는 「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 구조물 기초공법으로 PHC말뚝이 적용되어 있으나, 본 구조물의 기초는 대부분 연암반에 놓여짐에 따라 천공에 의한 시공이 매우 어렵고, 과다한 공사비가 소요될 수 있으므로 시공성 등을 고려하여 선정된 기초공법의 적정성을 재검토하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 기초공법에 해당하는 관련식으로 지지력 및 침하계산을 수행하고, 결과를 제시하기 바라며, 재하시험계획을 수립하여 도면으로 제출하기 바람. ○ 굴착 경계에 인접하여 있는 기존 건축물들의 기초 형식을 조사하고, 안전에 대해 검토하기 바람. ○ 굴착 깊이가 깊어 건축물의 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하고, 주변에 노후 건축물이 인접해 있는 반면 제시된 차수그라우팅공법인 SGR공법의 경우 용탈 현상이 발생되고, 중·장기적인 내구성 및 시공 정밀성이 저하되는 우려가 있으므로 CIP에 적합한 고강도의 특성을 갖춘 검증된 그라우팅공법의 적용을 검토하기 바람(제시된 치환 그라우팅이 아닌 검증된 공법을 적용하기 바람). ○ 굴착 대상층이 투수성이 큰 매립층(자갈 섞인 실트질 모래층) 및 퇴적층으로 이루어져 있고, 하부 연암의 TCR 및 RQD가 좋지 않아 절리 등의 불연속면이 발달되어 있을 것으로 추정되어 차수공법의 시공 품질이 매우 중요하므로 공사 기간을 감안하여 내구성이 좋고 용출 현상을 최소화할 수 있는 차수공법을 적용하기 바람. (계속) 1/4 ○ 차수그라우팅에 대한 시험시공 및 효과 확인시험을 실시 후 토질및기초기술사의 확인을 받고, 토목감리의 승인을 받도록 도면에 명기하기 바람. ○ 굴착 공사 시 인접구조물(특히 지하층 등)에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ CIP 설치 심도는 연암 상부 구간(약 0.5m)까지 관입되도록 수정하기 바람. ○ 단면 A-A’(좌), 단면 B-B’(좌, 우)의 경우 안전한 시공을 위해서 CIP 철근망 및 차수공법은 연암 상단까지 연장 시공될 수 있도록 계획하기 바람. ○ 굴착 깊이가 깊은 현장이므로 CIP벽체의 철근망 삽입 작업의 시공 효율성 향상 및 공장 제작에 따른 품질이 일정하고, 안정성에 유리하며, 건축자재비 상승에 따른 경제성 문제 해결, 휨에 대한 안정성 강화 등을 고려하여 고강도 중공철근(STG 800)의 적용을 검토하기 바람. ○ 흙막이벽체 지지공법 중 코너스트럿의 비틀림 방지 방안에 대해서 더욱 상세히 제시하기 바람. ○ Kicker Block 설계에 있어서 수동토압과 마찰계수의 적용은 Block의 시공조건을 고려하여 수동토압은 1/3로 마찰계수는 0.5 내외로 적용하는 것이 적정하므로 이에 대해 재검토하고, 특히 변위에 대한 검토를 추가로 실시하기 바람. ○ Kicker Block과 레이커의 설치에 대한 시공 과정에 대하여 상세한 순서도를 제시하기 바람. ○ 레이커 구간의 띠장 및 Kicker Block 지지대의 스티프너 보강은 상∙하부 모두 보강되도록 계획하고, 상세도면에 명확하게 표현하기 바람. ○ 레이커 설치도면을 제시(굴착 부지 전체의 평·단면으로)하기 바람. ○ 시공순서도 상 해체 구간에서 벽체가 캔틸레버 상태로 존치되므로 필요시 임시 레이커의 설치 여부를 검토하기 바람. ○ 스트럿의 받침빔(서브빔)은 Post Pile 좌우에 2열로 설치하기 바람. ○ 기반암(연암)의 TCR 및 RQD가 좋지 않아 파쇄가 심할 것으로 예측되므로 굴착 과정에서 토류판 설치 전에 Face Mapping을 수행한 후 추가 보강 여부를 판단하도록 도면에 명기하기 바람. ○ 굴착부 남서쪽 사보강재에 대한 평면적 안정성에 대해 추가로 검토하기 바람. ○ 굴착 시 지하수위의 변화에 따른 퇴적점토, 모래층의 침하 거동에 대해 검토하기 바람. (계속) 2/4 ○ 굴착에 따른 인접 지반의 침하량 예측에 대하여 주변 구조물들과 지층의 특성상 보다 다양한 경험식들을 이용하여 가장 안전 측면에서 추가로 검토하기 바람. ○ 굴착 바닥부의 침전조, 집수정은 굴착벽체와 일정거리를 이격하여 설치하는 것을 검토하기 바람. ○ 탄소성해석에 적용된 초기 지하수위의 레벨이 도면에 표기된 설계 지하수위와 상이하므로 보완하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 흙막이계산서의 계측관리기준 및 계측빈도는 지하안전평가서에 수록된 내용으로 정리하기 바람. ○ “시공중 지반계측(KCS 11 10 15 : 2021, 국토교통부)”에서는 지중경사계와 지하수위계는 배면 지반의 거동 및 지하수위의 저하를 제대로 계측할 수 있도록 벽체로부터 약 0.5m 이상 이격하여 설치하도록 제시되어 있으므로 계측시방서 및 계측단면도, 계측기상세도면에 이를 명확하게 표현하기 바람. ○ 지하수위의 변화에 따라 주변 건물들이 영향을 받을 것으로 예상되므로 굴착영향범위 내의 특별 관리 건물 위치에 지하수위계를 추가로 설치하는 것을 검토하기 바람. ○ 계측계획평면도에서 건물경사계, 균열측정계, 지표침하계를 각각 별도의 페이지에 알기 쉽게 표기하기 바람. ○ 진동측정계를 추가로 충분하게 설치하는 것을 검토하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지지공법으로 CIP, H-Pile+숏크리트 공법과 합성버팀보 등을 적용하였으므로 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서 계측 항목별 계측기기의 상세 사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 세부 사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람. □ 기타 분야 ○ 시공 시 지하안전영향평가 대상 사업에 대한 공사가 원활히 진행되도록 협의내용을 흙막이도서에 첨부하기 바람. ○ 연암 발파 시 주변 건축물의 민원에 대한 예상 및 대책을 제시하기 바람. ○ 토사반출계획을 제시하기 바람. ○ 발파 굴착의 경우 반드시 시험 시공을 실시하기 바람. (계속) 3/4 ○ 사업지의 대지 경계 및 지하층계획을 고려하였을 때 복공계획이 필요할 것으로 판단되므로 검토하기 바람. ○ 주차창 진·출입 차량 및 지하 주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 진·출입 경사부의 미끄럼방지 및 과속방지턱 설치, 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. ○ 현재 가설울타리의 설치가 부실해 보이므로 굴착 공사 중 주변 4면의 안전관리계획을 제시하기 바람. ○ 주변 하수관로 CCTV 조사자료에 따르면 퇴적물이 많이 쌓여있는 하수관로가 있으므로 소관부서와 선제적으로 협의하기 바람. ○ 굴착에 따른 양압력의 발생에 대비한 부력방지 대책에 대해서 상세히 제시하기 바람. ○ 부력방지공법은 집수정 사이의 간격이 넓을 경우 중간에 허용 양압력을 초과하여 기초의 부상 및 균열의 발생 등으로 유지관리비가 과다 소요될 수 있으므로 집수정 사이의 기초 저면에서 발생할 수 있는 양압력 관리를 위해 개방(고수위) 연직관을 설치하고, 집수정에 설치하는 저수위 연직관은 허용 양압력을 고려하여 건축부상한계선까지 계획하기 바람. ○ 지하수 배출량을 최소화하여 전기료가 과다로 발생하는 민원을 방지하도록 상수위제어공법의 적용을 검토하고, 연직관 간격에 따른 기초판의 양압력 계산서, 특기시방서, 부직포 눈막힘 현상을 계측하고, 세척관리 할 수 있는 유지관리방법(관리메뉴얼) 등을 제시하기 바람. ○ 당 현장은 굴착 심도가 깊고, 주변에 노후 건축물 및 지하매설물 등이 인접하여 있으며, 발파가 계획되어 굴착공사 중 예상치 못한 상황이 많이 발생할 수 있으므로 설계사, 시공사, 감리사를 제외한 외부 관련전문가를 위촉하여 지하층 공사 완료시까지 설계도서의 검토와 현장 시공 확인을 위한 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 도면에 명기하기 바람. ○ 공사 중 지반침하 전조 증상(이상 징후) 발견 시에는 지반침하 발생 시 행동요령에 따라 즉시 승인기관 및 서울시 도로관리과로 통보하고 지하안전 정보시스템에 사고 발생 신고를 철저히 하기 바람. 끝. 4/4

2023. 4. 6.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2023. 4. 6.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	송파구 잠실종합운동장 주경기장 리모델링 사업(신규)
신청위치	송파구 잠실동 10번지 일대
의결번호	(굴토)2023-6-3	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는 「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 구조물 기초보강공법에 대해 파악이 용이하도록 토목도면에 기초공법 적용 평면도 및 단면도(굴착계획단면도에 기초공법을 표현)를 추가로 작성하여 제시하고, 재하시험계획을 도면에 수록하기 바람. ○ 단면 K-K 구간은 기초의 보강이 필요한 차량순환통로 하부를 오픈컷 후 되메움으로 계획되어 있으므로 기초의 안정성을 검토 후 기초계획을 제출하기 바람. ○ 단면 B-B, C-C, K-K, M-M 등에서 구조물 기초 하부 되메움 부위의 되메움재를 도면에 표현하고, 다짐방법에 대한 상세한 기준을 제시하기 바라며, 부등침하 검토결과를 제시하기 바람. ○ 지내력기초로 계획된 학생체육관과 업무시설동의 굴착 후 재하시험 계획을 제출하기 바람. ○ L형옹벽은 기초 저면의 지층이 고려된 기초의 안정성(침하 등)을 검토하고, 지반개량공법이나 말뚝공법 등에 대한 적용성을 검토하기 바람. ○ 모래와 자갈층의 설계에 적용한 정수 중 점착력과 내부마찰각 등에 대해 재검토(안전측으로 검토)하기 바람. ○ 지하 4층까지의 굴착 공사 시 인접구조물의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. (계속) 1/6 ○ 차수공법 적용 시 모래와 자갈층의 그라우팅효과(차수효과)에 대하여 검토하고, 반드시 시험시공을 실시 후 안전을 확보하기 바람. ○ 기존 지하철 9호선 상부에서 주입되는 그라우팅재가 하향 침투하여 터널배면의 배수장애를 발생시킬 가능성이 매우 크므로 이에 대해 상세히 검토하기 바람. ○ B-B 단면의 경우 설계 지하수위가 기초의 저면계획보다 높게 형성되어 있으나, 별도의 차수계획이 없으므로 배면에 실리카졸계 그라우팅을 추가하기 바람. ○ 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하고, 주변에 건축물 및 구조물 등이 인접해 있으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고, 충분히 발현되도록 조치하기 바람. ○ 비탈면 해석과 침투 해석에 있어서 지반 내에 실시하는 그라우팅 효과를 반영하여 재검토하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 흙막이공법에서 지중연속벽의 적용이 가능한지 검토하기 바람. ○ 당 현장의 기초저면부는 대부분 투수성이 매우 큰 자갈층이므로 차수공법의 확실한 효과가 매우 중요하고, 사업지가 한강 및 탄천변으로 굴착 시 자갈층에서 차수효과가 부족할 경우 대규모 지하수가 유입되어 대형 사고가 발생할 수 있으며, 당 사업과 매우 인접한 탄천 동로 지하차도 구간의 경우 이를 고려하여 차수공법은 전구간 Sheet Pile공법으로 적용되어 서로 대비되므로 시공 시 실리카졸계 차수공법을 선정할 경우 아래의 사항을 면밀히 검토하도록 도면 및 시방서에 명기하기 바람. - 시험시공을 통해 자갈층 차수효과를 전문가의 입회하에 엄격하게 검증하기 바람. - 용출현상이 없고, 내구성이 좋은 검증된 공법을 적용하기 바람. - 시험시공 시 전문가의 자문을 받아 전문가의 입회하에 수행 후 시험시공 결과에 대한 확인을 받고, 토목감리의 확인을 득하기 바람. - 자갈층에 대한 차수효과를 검증한 후 현장의 안전하고 원활한 운영을 위해 2개 이상의 실리카졸계 그라우팅 공법을 적용(자갈층 시공실적이 검증된)하기 바람. ○ CIP 시공 시 수직도 확보 방안을 제시하기 바람. (계속) 2/6 ○ 굴착 깊이가 깊은 현장이므로 CIP벽체의 철근망 삽입 작업의 시공 효율성 향상 및 공장 제작에 따른 품질이 일정하고, 안정성에 유리하며, 건축자재비 상승에 따른 경제성 문제 해결, 휨에 대한 안정성 강화 등을 고려하여 고강도 중공철근(STG 800)의 적용을 검토하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지지 공법으로 CIP+차수그라우팅, 구근확장형 제거식앵커 등을 적용하였고, 굴착 규모(면적)가 대단히 크므로 본 현장과 유사한 현장(굴착고, 굴착면적, 지하수위 등의 지반 및 굴착 조건 등)에 대한 적용사례 그리고 적용 시 주의사항과 경제성, 공기 등을 비교분석하여 제시하기 바람. ○ 프로그램 해석에 의존하여 OK가 나왔다고 하기에는 토질 조검 및 굴착계획이 다소 불리하고, 비합벽구간의 수동측 사면(Berm)의 폭이 작아서 수동지지 역할을 못할 것으로 판단되므로 흙막이 전면부 사면을 고려한 흙막이의 안정성을 재검토하여 안정성을 확보할 수 있는 수동측 사면(Berm)의 규모를 재결정하고, 현장 여건 상 불가능할 경우에는 안전성 향상을 위해서 수동측 사면(Berm)을 삭제하고, 제거식앵커공법으로 변경하는 방법을 검토하기 바람(H-H 단면은 제외). ○ 앵커의 정착장 검토 시 퇴적층-1(모래) 지층의 마찰 저항값([eqn: tau _{u}])을 140kN/m2로 적용한 것은 지층의 연경도(N<10) 고려 시 적정성에 대한 판단이 필요하고, 실제 앵커의 하중 규모를 고려 시 N<10의 지층은 가능한 회피해야 할 것으로 판단되므로 앵커의 정착장은 N>30 이상의 지층(퇴적자갈층)에 위치하도록 조정하기 바람. ○ 앵커의 정착장 설계 시 모래와 자갈층의 설계 점착력을 일반적인 기준에 의해 적용하였으나, 본 사업 지역의 경우 지하수 영향을 특히 많이 받는 지역이므로 이에 대해 재검토(안전측으로 검토)하고, 특히 시험시공을 통한 검증으로 안전성을 확보하기 바람. ○ 앵커의 정착장이 자갈층에 근입되는 계획이 수립되어 인장시험으로 설계의 타당성을 검증하기 바라고, 설계기준에 의한 인장시험 수량은 전체 공수의 5% 정도를 실시하는 것이 적정하고, 현재 계획된 수량 4개소는 앵커의 공수 대비 현저히 적으므로 보완하기 바람. ○ 자갈층에서 팩엥커를 적용한 부분은 적정해 보이나, 자갈층에서 일부 크리프 현상이 발생할 가능성이 높아 본당 설계축력을 최소화 하는게 타당할 것으로 판단되므로 현재 1.6m 간격을 축소하여 본당 설계축력을 최소화하기 바람. (계속) 3/6 ○ 근입장 검토에서 Output에 수록된 내용이 검토 결과와 상이하므로 확인하기 바람. ○ 팩앵커 적용에 따른 앵커 천공경을 도면에 명시하고, 6연선 적용 구간에 대한 내하체와 그라우트체의 안정성을 고려한 적정 간격을 검토하여 도면에 반영하기 바람. ○ 앵커의 정착장이 형성되는 퇴적자갈층의 주면저항력([eqn: tau_u])을 N=50 값에서 제시되는 450~700kN/m2의 범위에서 최소값인 450kN/m2을 적용하였으나, 상기 범위는 정착부 그라우팅 시 가압을 하는 조건으로 적용하도록 되어 있지만 대부분 중력그라우팅을 실시하고 있고, 자갈층의 N치가 자갈로 인해 과대평가되고 있어 부정확하므로 N값 한계를 40 수준으로 제약하는 것이 합리적이며, 중력그라우팅을 적용하는 부분과 자갈층 N값 한계치를 고려한다면, 주면마찰저항력([eqn: tau_u])을 안전측으로 적용하는 것이 타당하므로 이를 고려하여 주면마찰력은 안전측으로 350kN/m2을 적용하여 구조계산서를 제시하고, 자갈층에서 정착장이 불안해 보이므로 길이를 늘리기 바람. ○ 팩앵커에 대한 가압 그라우팅의 시방조건을 도면에 명기하여 감리가 관리할 수 있도록 하기 바람. ○ 현재 설계에 적용된 앵커 띠장은 단일 H형강이 반영되어 있으나, 앵커 강연선의 꺾임, 손상 등으로 인해 H형강 일반 단독 띠장은 지양되고 있으므로 “KCS 21 30 00, 가설흙막이공사”에서 제시되는 바를 준수하여 2열 띠장을 적용하여 강연선 손상 등을 방지할 수 있도록 검토하기 바람. ○ 제거식팩앵커상세도에서 띠장의 구조 검토는 전단보강재의 보강을 고려한 구조 검토로 수행되어 있으므로 상세도에 전단보강재를 추가하기 바람. ○ 코너스트럿 구간과 제거식엥커구간의 연결부에서 띠장이 폐합되지 않은 구간은 띠장간 연결상세도를 작성하기 바람. ○ 시공순서도(7)의 STEP 11~15에서 벽체가 켄틸레버 상태가 되므로 구조검토 후 필요시 임시 레이커 등의 설치를 고려하기 바람. ○ 가시설 구조계산 시(SUNEX) 굴착부 경사면 지반의 모델링 및 근입장 검토에 대해(특히, G-G, F-F 단면) 재확인하고, 설명하기 바람. ○ 굴착에 따른 인접 지반의 침하량 예측과 관련하여 보다 다양한 경험식들을 이용하여 가장 안전 측면에서 추가로 검토를 수행하기 바람. ○ 가시설 구조 검토에 강재가 신재를 기준으로 작성되어 있으므로 해당 내용을 설계도면의 특기사항에 명기하기 바람. (계속) 4/6 ○ 보일링 및 파이핑 검토 시 수두차를 굴착부 소단(Berm) 상부에 수위가 위치하는 것으로 검토하였으나, 실제 소단 하부 굴착면에 퇴적자갈층이 위치하며 한강 및 탄천 인접 구간임을 감안할 때 소단 하부 굴착면을 기준으로 검토하는 것이 적정할 것으로 판단되므로 재검토하기 바라며, 소단부 비탈면의 안정성 검토 시는 수위를 미고려한 점도 참조하기 바람. ○ 비탈면 개착부에 대하여 우수 시 또는 지하수의 과다 유출 시 토질특성 상 비탈면에 Surface Flow가 발생할 우려가 있으므로 이에 대해 추가로 검토하고 대책을 마련하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측관리기준은 단면별 수치해석 결과를 반영하여 단계별 및 단면별로 명확한 수치로 표현하기 바람. ○ 탄천지하차도에서 기초부 지반의 유실을 방지하기 위한 계측계획을 수립하고, 관련 사업부서와 긴밀히 협의토록 도면에 노트로 처리하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지지공법으로 CIP+차수그라우팅, 제거식 팩앵커공법 등과 비탈면 개착 등을 적용하였으므로 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서 계측 항목별 계측기기의 상세 사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 세부 사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람. ○ 본 현장의 공사기간, 계측기 종류 및 개소를 고려하여 스마트 계측을 적용하고, 유량계는 굴착면 바닥의 집수정에 설치하여 굴착으로 인한 지하수 유입량을 계측하여 관리하기 바람. □ 기타 분야 ○ 상수위 조절용 영구배수공법을 적용하였으므로 수위조절관의 높이 결정 근거를 제시하고, 집수정 사이의 간격이 넓어 중간에서 허용 양압력을 초과하여 기초가 손상을 입을 수 있으므로 이를 방지할 수 있는 방안을 제시하고, 기초 저면에서의 양압력 검토계산서를 제출하기 바람. ○ 지하 4층까지 굴착에 따른 양압력 발생에 대비한 부력방지 대책으로 영구배수공법과 자중 저항을 적용하였으므로 상시유입량 저감공법에 대한 상세한 유지관리 방안(특히 제어배수관 막힘 관리 방안 등)을 제시하기 바람. ○ 토사 반출로가 다수일 것으로 예상되므로 확인을 위한 평면도를 제시하기 바람. (계속) 5/6 ○ 지하철영향 검토에서 기존 지하철의 거동 상태(응력과 변위)와 상부 리모델링사업의 시공에 따라 증감되는 하중(수압포함)의 변화로 추가로 발생하는 거동을 합하여 기존 지하철구조물의 안정성를 평가해야 하므로 이에 대한 검토결과를 제시하기 바람. ○ 주경기장을 중심으로 다발적인 굴착이 이루어지게 되는데 전체 굴착 공정표를 상세하게 제시하기 바람. ○ 부지의 기초 굴착 시 예상 외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. ○ 주차창 진·출입 차량 및 지하 주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 진·출입 경사부의 미끄럼방지 및 과속방지턱 설치, 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. ○ 가설울타리 설치계획을 제시하기 바람. ○ 굴토 및 리모델링 철거 공사 시 공사 유해요인들에 대한 시공 중 대책을 마련하기 바람. ○ 당 현장은 굴착 심도가 깊고, 지하 구조물 및 지하매설물 등이 인접하여 있어 굴착공사 중 예상치 못한 상황이 많이 발생할 수 있으므로 설계사, 시공사, 감리사를 제외한 외부 관련전문가를 위촉하여 지하층 공사 완료시까지 설계도서의 검토와 현장 시공 확인을 위한 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 도면에 명기하기 바람. ○ 공사 중 지반침하 전조 증상(이상 징후) 발견 시에는 지반침하 발생 시 행동요령에 따라 즉시 승인기관 및 서울시 도로관리과로 통보하고 지하안전 정보시스템에 사고 발생 신고를 철저히 하기 바람. 끝. 6/6

2023. 4. 6.

서울특별시 건축위원회