문서번호	도로관리과-33298
결재일자	2022. 12. 2.
공개여부	부분공개(5)
방침번호

			시 민
주무관		포장계획팀장	도로관리과장
김태우		백종은	12/02
			이정화
협조
	주무관		김원재

2022년 서울특별시 도로포장 상태 조사 및 분석 최종보고회 개최 결과보고

2022년 서울특별시 도로포장 상태 조사 및 분석

최종보고회 개최 결과보고

2022. 12. 01.(목)

안 전 총 괄 실

(도로관리과)

2022년 서울특별시 도로포장 상태 조사 및 분석

최종보고회 개최 결과보고

서울시 도로포장의 체계적인 정비를 위해 수행 중인「도로포장 상태 조사 및 분석」사업에 대하여 최종보고회 개최 결과 보고임

□ 사업개요

ㅇ 사 업 명 : 2022년 서울특별시 도로포장 상태 조사 및 분석

ㅇ 사업기간 : 2022. 03. 18. ~ 12. 09.

ㅇ 계약금액 : 1,495,300천원(금십사억구천오백삼십만원정)

ㅇ 수행기관 : ㈜로드텍(공동도급: ㈜아이리스테크놀리지)

ㅇ 과업내용

- 도로포장 표면 상태 조사·분석 및 DB구축

- 최적 유지관리를 위한 보수구간, 공법(서울형 포장설계) 및 우선순위 결정

- 도로포장 상태 비교 평가(전체, 노선별, 사업소별, 도로 기능별 등)

- 장·단기 보수예산 분석

- 모니터링(LTPP) 구간 조사 및 분석

‣ 서울형 포장 설계법, 고강성(PC)포장, 노면표시 등

□ 최종보고회 개요

ㅇ 일    시 : 2022. 11. 25.(금), 14:00~16:00

ㅇ 장    소 : 본관(지상11층) 공용회의실2

ㅇ 참 석 자

- 발 주 처 : 도로관리과, 포장계획팀장, 포장사업팀장, 업무담당자

- 용 역 사 : 사업책임기술자, 사업담당자

- 자문위원 : 김정무 주무관(경기도청), 엄병식 연구위원(한국건설기술연구원), 이재훈 수석연구원(한국도로공사 도로교통연구원)

□ 보고내용

ㅇ 도로포장 표면상태 조사･분석 결과

- 조사･분석 현황 : 7,764㎞/line

- 포장상태 등급 : C등급(SPI 6.67)

･ SPI : ’20년 6.69→ ’21년 6.70 → ’22년 6.67(민자 포함 시 6.69)

※ ’22년은 민자도로(’21년 SPI 7.97, 120㎞/line) 관리기관 요청으로 조사 제외

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구 분	균열률 (%)	소성변형 (mm)	종단평탄성 (m/km)	’22년 SPI(A)	’21년 SPI(B)	SPI 변화 (A-B)
전체	***	***	***	****	****	*****
동부도로사업소	***	***	***	****	****	*****
서부도로사업소	***	***	***	****	****	****
남부도로사업소	***	***	***	****	****	****
북부도로사업소	***	***	***	****	****	*****
성동도로사업소	***	***	***	****	****	*****
강서도로사업소	***	***	***	****	****	****
서울시설공단	***	***	***	****	****	****
※민자도로 제외한 SPI를 적용하여 비교

ㅇ 최적 유지관리를 위한 보수구간, 보수공법, 소요예산 분석

- 노후면적(SPI 6미만) : 5.96㎢(23.4%), 완전해소 2,479억 소요

･ 도시고속 0.96㎢(3.8%), 주간선 2.27㎢(8.9%), 보조간선 2.73㎢(10.7%)

- E등급(SPI 4미만) : 0.33㎢(1.3%), 156억 소요

･ 노후포장 정비비용 520억, E등급 완전 보수, D등급 0.93㎢(3.6%) 해소

- 매년 정비물량(9%)을 유지를 위해 420억 증액 필요

･ 표층(5㎝)보수 20%, 중층(10㎝)이상 보수 80%(현 표층위주 보수 70%)

ㅇ 서울형 포장설계 수행 : 35개소

- SPI 4미만 또는 보수두께 100mm 초과 구간 대상으로 시행

･ 버스전용차로(16개소) : 200mm 이상 8개, 150mm 2개, 100mm 6개

※ 버스정류장은 주행차로 대비 평균 50mm 설계두께 상승

･ 일반차로(19개소) : 200mm 이상 10개, 150mm 1개, 100mm 8개

ㅇ 장기공용성 추적조사

1. 서울형 포장설계법 : 재포장 주기 평균 9년(2~3년 증가)

･ 중앙버스전용 주행차로 구간 10년, 정류장 7년

2. 저소음포장 소음･투수 성능 2~3년 유지

･ 포장수명: 복층 10년, 단층･중온･비배수 등 7년 예측

3. 포장재료 공용수명 평가

･ 포장재료 성능평가 : 개질SMA(7년) > 개질WC-5 ≑ SMA(4.5년) > 개질WC-3(4년)

･ 칼라포장 공용성능 6.5년(주행차로 7.5년, 정류장 5년)

･ 중온포장 공용성능 약 7년 예측(3년 경과로 지속적 모니터링 필요)

･ 소성변형 저감 포장(12개소) : 공용 2년~3년으로 상태 양호

4. 노면표시 : 5종 2호가 가장 우수(4종 1호 대비 수명 건조시 2.7배)

･ 건조･습윤 상태 모두 5종(상온 경화형) 2호 유리알 성능 우수

‣ 공용수명 2.7배(건조시) ~ 10배(습윤시)

･ 하자보수기간(2년) 재도색 기준 만족 예상

ㅇ 복합조사 조사비용 검토

- 포장상태(15억) + 맨홀(17억) + 공간정보(15억) 복합조사 시 5억 절감

･ 차선휘도 조사는 도로 중심선 이탈로 단독 조사

- 포장상태 + 맨홀 + 공간정보 + 공동탐사(47억) 복합조사 시 4억 절감

･ 단, 공동탐사는 서울시 면적 4/5(1회) 조사, 그 외 항목 전수조사

･ 공동탐사는 자체 분석(35억) 수행 시 39억 절감

※ 현재 공동탐사 서울시 면적 1/5(2회) 조사용역 24억(조사 6억, 분석 18억)

- 포장상태 + 공동탐사 복합조사 시 0.5억 증액

･ 단, 공동탐사 분석 자체 수행 시 34.5억 절감

□ 자문위원 의견 사항

ㅇ 김정무 주무관(경기도청)

- 복합조사는 차선휘도 + 공동탐사가 효율이 좋을것으로 사료됨

- 도심지 평탄성 기준은 도로 등급에 따라 분류 필요

- 저소음 포장 소음도 측정 시 향후 최대한 동일환경 조건에서 측정

ㅇ 엄병식 연구위원(한국건설기술연구원)

- SPI지수 개선 시 관련식에 대한 공표과정과 버전관리 필요

- 복합조사 검토한 내용을 바탕으로 조사효율 높은 방안은 추진 필요

- 평탄성으로 인한 보수구간은 현장 확인 후 보수 여･부 진행 필요

ㅇ 이재훈 수석연구원(한국도로공사 도로교통연구원)

- 포장상태 급간 구간은 원인분석을 통해 재발 방지

- SPI 개선에 있어 평탄성 영향을 높이는 것이 필요

□ 발주처 의견 사항

- 전년도 대비 SPI 변화가 큰 사업소에 대해 분석 필요(북부사업소)

- SPI 개선은 사업소 의견을 충분히 반영하여 결과 도출

붙 임  1. 최종보고회 발표자료 1부

2. 참석자 서명부 1부

3. 자문위원 의견서 1부.