문서번호	건축기획과-32321
결재일자	2022. 9. 23.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		조성국	09/23
			代박신규
협조

- 2022년도 제14차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2022. 9.

주택정책실

(건축기획과)

- 2022년도 제14차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일   시 : 2022. 9. 22.(목), 14:00 ~

○ 장   소 : 서울시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안   건 : 1건(신규 1건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	중구 서대문 1, 2구역 제1지구 도시정비형 재개발사업 (중구 도심재생과)	중구 순화동 7번지 일대 (16,316.60㎡)	업무시설, 문화 및 집회시설, 판매시설 등	7/19	조건부의결	신규

▢ 위원 구성

전문분야	위원수	위 원 명	비 고
행 정	1	박순규
토질및기초	3	박광준, 이봉열, 김상환
토목구조	1	박진범
건축시공	1	장덕배
계	6

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 9. 22.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	중구 서대문 1, 2구역 제1지구 도시정비형 재개발사업(신규)
신청위치	중구 순화동 7번지 일대
의결번호	(굴토)2022-14-1	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결되었으며, 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 지하철 2호선 터널은 재래식 공법으로 축조된 터널 구조물로 진동에 예민한 구조물이므로 CIP 가시설벽체 안쪽에 방진공(Line Drilling)을 설치하여 발파진동을 차단하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 부력에 대한 저감대책(영구배수시스템)을 검토함에 있어 2차원모델링 해석을 통한 영구배수 적용성을 검토하는데, 2차원 해석은 해석의 한계가 있으므로 복합적인 검토가 가능한 3차원모델링 해석을 통해 영구배수공법의 적용에 따른 당 현장의 유입량 및 양압력을 검토하고 인접 구조물 및 지장물 등 주변 시설에 미치는 안정성 또한 검토(지하철 2호선의 노후화를 고려하여 검토)하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 설계수위를 조사수위 보다 6.58m 높게 산정한 것에 대한 근거를 제시하고 깊은 심도의 굴착공사 및 인근 터널 구조물의 영향을 고려하여 설계수위를 보수적으로 산정하는 것을 검토하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 지반조사 시 시추공 영상촬영을 실시하지 않아 암반의 주향과 절리특성을 파악하지 못하였으므로 추가 시추 시에는 이를 반영하고, 공사 중에는 반드시 Face Mapping를 실시하여 영향 여부를 확인하기 바람. ○ GPR 탐사결과 건물 주변에 다수의 지반불균질 구간과 동공이 확인되었으므로 지표침하의 확인을 광범위하게 실시하기 바람. (계속) 1/6 ○ 흙막이 설계에 필요한 정도의 지반조사는 수행된 것으로 판단되나 건물 철거 후 추가 지반조사를 실시하여 급격한 지층 변화가 있는 경우, 흙막이의 안정성을 재검토하고 필요시 보강 조치 후 인허가청에 제출하기 바람. ○ 지반조사를 통한 암반층의 절리 방향에 대해 검토하고 결과를 제시하기 바람. ○ 암반층의 절리 특성에 따른 암반 굴착면의 안정성 검토를 수행하기 바람. ○ 굴착 배면의 지반그라우팅에 따라 기존 지하철 구조물의 침투영향에 대해 암반층의 절리 특성을 고려하여 검토 후 결과를 제시하기 바람. ○ 지반조사결과를 보면 굴착대상 지반이 대부분 N값 50 이상의 매우 조밀한 사질토 지반으로 액상주입이 어려울 것으로 예상되므로 침투효과가 입증된 실리카졸 계통의 차수그라우팅공법으로 재검토하기 바람. ○ 흙막이벽체의 근입깊이(최대 39m)가 깊어 CIP 하부구간에 주열 불량시공이 우려되므로 CIP 틈을 차수공사로 보완할 수 있도록 면밀히 검토하여 설계에 반영하고, 투수계수시험을 사전에 실시하여 차수효과의 검증을 받기 바라며, 차수그라우팅 배합비를 토질 및 기초기술사에게 승인을 받은 후 시공하도록 관련 내용을 설계도면에 명기하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ Section A(L)의 상부층에는 매립토와 퇴적점토층이 분포하므로 절토사면의 경사를 1:1.5 이상으로 완화하기 바람. ○ Section A(R)의 대지경계선 밖으로 어스앵커가 설치되었으므로 점용허가 관련자료를 제출하기 바람. ○ Section C(L) 구간은 지하철 2호선의 터널 구조물(재래식터널)과 고가 구조물이 인접된 구간이므로 다른 구간에 대비하여 CIP의 강성을 키우는 보강대책을 추가로 마련하기 바람. ○ CIP 단면형상이 겹친 굴곡부 구간은 천공작업으로 철근 또는 강재의 손실이 예상되므로 겹침이 발생하지 않도록 조정하기 바람. ○ 흙막이가시설전개도(1)~(6)에 H-Pile 길이, CIP 길이, 차수그라우팅 길이 및 숏크리트 길이 등 위치별 타입과 설치 길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 굴착계획전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 표기하기 바람. ○ CIP 철근망 조립 및 설치를 위한 철근 가공 및 철근 수량을 확인할 수 있는 철근가공상세도, 사용 철근 직경에 따른 이음 길이 및 이음 갯수 등이 반영된 철근수량집계표를 작성하기 바람. (계속) 2/6 ○ CIP벽체의 연직도(말뚝 길이의 1/200 이하) 관리 및 시공의 정확도를 위해 가설흙막이공사시방서에 따라 CIP상세도에 안내벽(Guide wall 또는 Guide Frame)상세를 추가하기 바람. ○ 천공작업이 완료된 CIP 하단부(연암 이하)에 대한 되메움, 다짐방법을 추가하기 바람. ○ CIP 천공 중 H-Pile 속채움에 대한 방법을 도면에 명기하기 바람. ○ CIP H형강의 근입 천공 깊이가 최대 약 39m이고, 주열시공 시 틈이 최소화되므로 하부 구간에 흙막이벽체 강성의 약화방지를 위한 CIP 수직시공방법을 제시하기 바람(최신 스마트천공장비 선정, 수직도 오류 시 부저울림시스템, 천공속도 등을 제시하기 바람). ○ CIP 파일마다 번호를 부여하여 관리하고, CIP 철근망의 주근(HD32)은 맞댄이음으로 설계하기 바라며, 철근망은 공장에서 가공 및 조립하는 것을 권장함. ○ CIP 시공전개도를 작성하고, CIP 하부 구간에서 CIP 불량시공 부분에 대한 보강방법을 제시하기 바람. ○ 락볼트의 수평연결은 시공성을 고려하여 철근 또는 ㄷ형강을 현장여건에 따라 사용할 수 있도록 도면을 보완하기 바람. ○ 락볼트공법이 중첩으로 적용된 모서리 부분의 거동과 시공방안에 대해 검토하기 바람. ○ Cap Beam에 대한 철근가공상세도 및 철근수량집계표를 작성하기 바람. ○ 슬래브지지공법(BRD) 구조계산서에 주요부재 설계법(한계상태설계법, 허용응력설계법 등) 및 하중조합을 명기하기 바람. ○ 굴착공사 시 작업구간(구대)에서는 슬래브지지공법 적용을 감안한 복공판 설치와 슬래브 보강계획을 수립하여 설계도면에 표기하기 바람. ○ 2호선 터널구간은 철도보호지구이므로 어스앵커길이 과천공작업, 그라우팅 압력, 지하수위 다운, 계측오류 등으로 인한 악영향이 없도록 재검토하기 바람. ○ 어스앵커의 긴장력을 안정화하기 위해 좌대 부분의 콘 웨지(Wedge) 품질기준과 재인장 시 필요한 강선의 여장 길이를 상세도에 표기하기 바람. ○ 암반 발파 시 기존 지하철 구조물의 동적 영향을 검토하기 바람. ○ 경의중앙선이 굴착 영향 범위 내에 위치하므로 안전영향평가를 실시 후 보강대책을 마련하기 바람. ○ 숏크리트의 품질 확보를 위한 시공순서 등 상세도를 보완하기 바람. (계속) 3/6 ○ 굴착에 따른 주변 지하매설물에 대해 경험식에 의한 침하 검토를 추가로 수행하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측관리계획서가 아닌 계측실시설계서를 작성하여 제출하기 바람. ○ 계측계획도면[A(R), B(R), C(R), C(L)]에 설치하는 지중경사계는 최종 굴착 심도보다 1.5m 깊게 설치하기 바람. ○ 지중경사계의 관리기준으로 0.0025H를 적용하여 굴착 심도가 38m가 되는 경우에는 95mm가 3차관리기준이 되는데 슬래브지지공법일 경우에는 10mm 변위만 발생하여도 슬래브가 파손될 수 있고 지하철 인접 구간에서는 철도궤도의 수평 허용 변위가 4mm이므로 이 구간의 수평 변위 관리기준은 안정성평가 시 산출된 수평 변위를 적용하여 보다 엄격한 변위관리기준을 제시하기 바람. ○ 굴착 심도가 38m에 이르는 경우 굴착영향 범위도 76m에 달하므로 지표침하계는 한 축선 당 최소 5개소 이상을 설치하기 바람. ○ 지하철 인접 구간의 흙막이용 계측기는 자동화계측기를 계획하여 상시관리 되도록하기 바람. ○ 암반층 굴착 시 자체 상부 슬래브 구조물의 발파진동에 대한 안정성 검토와 계측계획에 대해 제시하기 바람. ○ 공사 중 주변 현황 점검에 대한 계획과 지하수위에 대해 굴착현장과 일정거리 이상 떨어진 거리에 지하수위계를 추가로 설치하기 바람. ○ 굴착부 배면에 계획된 수위계와 경사계의 설치 심도에 대해 재검토하기 바람. ○ 터널의 내공변위계에 대해 설치 전 측정 결과의 검증을 실시하도록 도면과 시방서에 명기하기 바람. ○ 계측기 설치 위치는 토압 및 응력이 최대로 작용 부위, 위험이 예상되는 부위에 집중 배치하도록 계획을 수립하고, 최종 설치계획서를 작성 후 토질 및 기초 기술사에게 확인을 받아 설치하기 바라며, 위험이 예상되는 부위에는 24시간 실시간 계측을 실시하기 바람. ○ 계측기센서는 신품을 적용하고 굴토심의매뉴얼에 따라 계측기 설치 및 측정 업체는 원수급자가 직접 발주하여 계측데이터를 확인하기 바람. (계속) 4/6 □ 기타 분야 ○ 해당 사업은 도심 및 주택 밀집 지역에 위치하고 공사면적이 넓어 안전에 대한 주의가 요망되므로 외부전문가(토질 및 기초 기술사 이상)를 위촉하여 지하굴착 단계별로 계측관리에 대한 분석과 굴착 중 주변 지반, 흙막이의 구조안전성에 대한 평가 및 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 사업관리단(CM단)에 의한 시공감리를 수행하더라도 설계에 대한 이해도가 높은 토목설계사로 하여 지하굴착을 위한 단계별 과정에서 현장 시공 및 확인을 수행하여 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 당 현장은 굴착심도가 깊으므로 지하철 및 인접 지중구조물과 조사된 지하수위 및 우기 시 영향 등을 고려 후 설계지하수위를 결정하여 부력에 대한 안전성을 검토하기 바람. ○ 굴착공사 전 기존 지하철의 상태에 대한 검토결과를 제시하기 바람. ○ 인접 건물에 대한 기초 현황의 검토결과를 제시하기 바람. ○ 기초지반에 대한 재하시험계획(시험위치 및 시방서의 작성을 포함)을 수립하여 설계에 반영하기 바람. ○ 지반조건을 고려하여 기초지반의 지지력 및 침하량에 대하여 검토하고, 하중차이(타워부 및 주차장부)에 의한 침하량을 검토한 후 부등침하의 안전성에 대하여 검토하기 바람. ○ 현장타설말뚝에 대한 품질관리계획(건전도 및 재하시험)을 검토하여 시방서를 작성하고 설계도면화하여 제시하기 바람. ○ 가설펜스의 재질과 높이를 착공신고 시 가설계획도에 첨부하고, 가설펜스 코너 및 일부 구간은 통행이 많은 인도에서 내부 공사의 안전관리 상태를 볼 수 있도록 투명 펜스 재질(아크릴 또는 넥산시트 등)로 설치하기 바람. ○ 가설펜스와 흙막이벽체의 배면 상단에는 가설 토핑콘크리트를 타설하고, 가설배수로를 펜스측에 설치(경사를 펜스쪽으로 설치)하도록 단면상세도를 작성하기 바람. ○ 지하수처리공법은 상수위제어공법을 적용하여 지하수 배수량을 최소화하기 바람. ○ 버팀보(Strut) 구간의 단높이는 지하구조체와 시공 높이(1m 이상)를 확보하여, 철근 배근 및 제치장 콘크리트 마감을 위한 피니셔 장비를 가동할 수 있도록 단 높이를 사전에 검토하기 바람. (계속) 5/6 ○ 암반굴착 시 제어발파공법을 적용하므로 환경 영향 및 민원의 예방을 위해 시험발파를 수행하고, 발파계획서를 작성하기 바라며, 발파 시 마다 발파환경공해(소음, 진동)의 계측관리를 발파공사가 종료될 때까지 원수급자가 화약류관리기술사에게 직접 발주하여 안전관리를 수행하도록 설계도면에 표기하기 바람(진동제어 소규모발파와 정밀 진동제어 발파 구간을 정확하게 수치로 표기하기 바람). ○ 지하 흙막이벽체 띠장이 있는 부위의 스티프너는 상·하 설치가 원칙이므로 이를 도서에 명기하고, 하부 누락시공 방지를 위해 설치가 비교적 쉬운 멀티긴장볼트공법의 적용을 권장함. 끝. 6/6

2022. 9. 22.

서울특별시 건축위원회