문서번호	도시철도계획부-4923
결재일자	2020.6.11.
공개여부	부분공개(5,6)
방침번호

			시 민
주무관		도시철도설계과장	도시철도계획부장
허성현		강명석	06/11 김용학
협 조
	주무관			안창호
	주무관			이민호
	주무관			임양수

도시철도 기본계획 관련

오송 트램시험선 견학 결과보고

2020. 06.

도시기반시설본부

(도시철도국)

위례선(트램) 도시철도 기본계획 관련

오송 트램시험선 견학 결과보고

위례선(트램) 도시철도 기본계획과 관련하여 한국철도기술연구원

오송기지를 방문하여 트램시험선을 견학하고 결과를 보고 드림

Ⅰ		위례선 도시철도 건설사업 개요

********* 위    치 : 마천역 ~ 복정역 · 8호선 추가역(지선)

********* 규    모 : 연장 5.4km, 정거장 12개소, 차량기지 1개소

********* 사업기간 : ********

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**********목    적 : 위례선(트램) 도시철도 기본계획 수립을 위한 트램시험선 견학

******************’20.06.09.(화)

*******************오송 트램시험선 현장(청주시 오송읍 소재)

******************총 17명(도철계획부장외 5명, 도철설비부 5명, 분야별 설계사: 6명)

- 도시철도계획부(6) : 계획부장, 강명석과장, 안창호, 이민호, 임양수, 허성현

- 도시철도설비부(5) : 김흥정과장, 강치석과장, 장재순. 이재돈, 박종석

- 설  계  사(6) : ㈜동명기술공단, 도화엔지니어링 등 설계사

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********* 견학내용

- 무가선트램시험선(배터리 추진방식) 차량 시승

- 무가선트램시험선(배터리 추진방식) 기술 개발 현황 및 위례신도시 트램 적용성 설명·질의답변

********* 주요 질의답변 사항

◦ 5모듈과 3모듈에 대한 장단점은?

- 트램을 3모듈로 할 경우 가운데 모듈은 대차 없이 공중에 떠있는 상태로 원심력이 작용할 경우 지지점의 개수와 무게중심 등을 고려할 때 5모듈보다 불안정함

- 5모듈 차량이 보편화된 상황이므로 3모듈 차량과 5모듈 차량과의 제작비용 차이는 크지 않을 것이며, 유지관리 측면에서 5모듈이 유리함

◦ 배터리 충전방식의 경우 배터리 성능은?

- 1회 충전을 통해 30~40km 주행이 가능하며 위례선의 규모(5.4km)를 고려하면 배터리 충전장치를 시종점에 모두 설치할 필요는 없을 것으로 예상됨

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********* 무가선 배터리 추진방식 트램에 대한 위례선 적용성 검토

********* 철도기술연구원의 연구성과 자료 공유 및 기술자문 요청

******** 도철계획부내 동아리 연구활동 주제로 활용

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붙임  1. 현장사진 1부.

2. 관련자료 1부.  끝.