문서번호	건축기획과-27980
결재일자	2022. 7. 19.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		조성국	07/19
			박순규
협조

- 2022년도 제10차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2022. 7.

주택정책실

(건축기획과)

- 2022년도 제10차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일   시 : 2022. 7. 7.(목), 14:00 ~

○ 장   소 : 서울시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안   건 : 4건(변경 2건, 신규 2건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	강서구 마곡 MICE 복합단지 특별계획구역 CP3-1 건설사업 (강서구 건축과)	강서구 마곡 도시개발 사업지구 내 CP3-1 (15,238.50㎡)	노인복지시설, 판매시설, 근린생활시설	6/15	조건부의결	변경 (‘21년 5차)
2	중랑구 중화1구역 주택재개발 정비사업 (중랑구 도시계획과)	중랑구 중화동 331-64번지 일대 (32,561.30㎡)	공동주택(1,055세대), 부대복리시설	2/35		변경 (‘21년 19차)
3	중랑구 상봉동 100번지 일대 역세권 청년주택 신축공사 (주택공급과)	중랑구 상봉동 100번지 일대 (1,588.00㎡)	공동주택(351세대), 근린생활시설	5/24		신규
4	송파구 가락 현대5차 소규모 재건축정비사업 (송파구 주거사업과)	송파구 가락동 161-3번지 일대 (8,214.00㎡)	공동주택(179세대), 근린생활시설	3/25

▢ 위원 구성

전문분야	위원수	위 원 명	비 고
행 정	1	박순규
토질및기초	3	이봉열, 홍장기, 김성진
토목구조	1	이승원
건축시공	1	정현석
계	6	재참석 - '21년 05차 : 홍장기, 김성진 - '21년 19차 : 이봉열, 김성진, 정현석

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 7. 7.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	강서구 마곡 MICE 복합단지 특별계획구역 CP3-1 건설사업(변경)
신청위치	강서구 마곡 도시개발사업지구 내 CP3-1
의결번호	(굴토)2022-10-1	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 공사 중 현장 내 지하수위와 인접 현장(CP-2, CP3-2, CP-4)의 지하수위 변동여부를 주기적으로 확인하여 과다한 지하수위 저하 등을 관찰하고, 지반변형 등이 우려될 경우 토질 및 기초 전문가의 자문을 받아, 해당 내용을 감리자를 통해 지자체에 보고하고 보호조치를 진행할 수 있도록 도면에 명기하기 바람. ○ 굴착깊이의 변경(H=26.06m→29.76m, 지하 5층→6층)에 따른 굴착공사 시 인접 구조물 및 지하매설물 등에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 현장타설말뚝(PRD)에 대하여 품질관리계획(재하시험, 건전도시험 등)을 수립하여 설계지지력 만족 여부를 평가하고, PRD기초의 지지력 확인을 위한 재하시험계획(시험개소 및 위치 등)을 수립하여 도면에 명기하기 바람. ○ 현장타설말뚝 상세도에 Tremi Pipe를 2개씩 삽입하기 바람. ○ 암반을 굴착해야하는 경우 시 발파공법 적용구간에서의 시험발파는 화약관리기술사의 입회하에 정확한 분석 후 미진동발파공법을 적용하여 진동으로 인한 민원이 발생하지 않도록 조치하기 바람. ○ 최종굴착면의 되메우기 계획을 관련도서에 명기하기 바람. ○ 슬러리월 판넬과 판넬 사이에 내진결속공법을 적용하기 바람. (계속) 1/3 ○ 굴착계획단면도(1)에서 당 현장의 경우 변경사유에 해당하는 CP3-1과 CP3-2 중간의 지하연속벽이 가장 위험한 단면이므로 해당 단면에 대한 안정검토 내용을 토대로 단계별 시공 및 해체순서도를 제시하여 시공 시 해당조건에 준하여 시공이 이루어질 수 있도록 도면화하기 바람(흙막이도면, P.13). ○ 1층 슬래브 타설 후 작업구에서 크램셀 상차 시와 굴착 완료 후 하이드로 크레인이 백호우 장비를 인양할 시 아웃트리거 앞발에 하중이(크레인자중의 70%+백호우 자중의 100%) 작용되므로 이때에 집중하중을 고려하여 슬래브의 안정성을 확인하기 바람. ○ Temporary부재와 Permanent부재 사이의 강성차이 및 편토압 등에 의해 Permanent부재에 변형이 유발되는 경우가 있으므로 이에 대한 안정검토를 수행하기 바람. ○ 주변에 인접 구조물 및 지하매설물들이 인접하여 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람(강도를 도면에 명기하기 바람). ○ 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프의 추가 설치 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리 방안을 상세히 검토하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측기기별 설치단면도를 추가하기 바람. ○ 공정계획을 고려하여 인근 건물에 설치 예정인 건물경사계, 균열측정계의 경우 설치 시점을 재검토하기 바람(PT, P.87.). ○ 굴착 시 인근 현장의 공정계획을 고려한 계측계획의 수립이 필요하며, 일부구간 굴착공사가 겹칠 경우 인근 현장의 계측기를 활용하는 방안에 대해서도 협의하고, 위의 결과 등에 따라 인근 건물에 설치예정인 건물경사계, 균열측정계의 설치시점을 재검토 하기 바람. ○ CP3-1과 CP3-2의 중간에 설치된 지하연속벽의 경우 수직도 등 확인이 용이하도록 계측계획을 수립하여 반영하기 바람. ○ 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기의 상세사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 상세사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서의 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람(굴착깊이 변경에 따른 계측기의 추가에 대해서도 제시하기 바람). (계속) 2/3 □ 기타 분야 ○ 현장이 도심 및 주택밀집지역에 위치하고 공사면적이 넓어 안전에 대한 주의가 요망되므로 설계사, 시공사 감리사를 제외한 토질 및 기초기술사 1인 이상(3인 권장)의 자문단을 구성하여 지하굴착 단계별로 계측관리에 대한 분석 및 굴착 중 주변 지반 및 흙막이의 구조안전성에 대한 평가 및 자문과 현장시공 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 사업관리단(CM단)에 의한 시공감리를 수행하더라도 설계에 대한 이해도가 높은 토목설계사로 하여금 지하굴착을 위한 단계별 과정에서 현장 시공 확인을 수행하여 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 굴착깊이가 깊어 양압력 발생에 대비한 부력 방지대책으로 상시유입량 저감공법을 적용하였으므로 수위제어시스템에 대한 상세한 유지관리 방안(특히 수위제어관 관리 방안 등)을 제시하고 관련 매뉴얼을 준비하여 시공 후에도 유지관리가 원활하도록 조치하기 바람. ○ 주차창의 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부, 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱과 충분한 조명설치 등)을 확대하기 바람. ○ 현장에서 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 심의 내용에 대한 반영사항을 도면 및 구조계산서 등에 모두 반영하기 바람. ○ 인근 지역에서 싱크홀이 발생하였음에 따라 현장관리를 철저히 하여 싱크홀 및 지반침하를 예방하기 바람. 끝. 3/3

2022. 7. 7.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 7. 7.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	중랑구 중화1구역 주택재개발 정비사업(변경)
신청위치	중랑구 중화동 331-64번지 일대
의결번호	(굴토)2022-10-2	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 흙막이벽체의 배면에 계획한 차수공법은 실제 시공 중 품질관리가 중요하므로 품질관리 기준을 설계도서에 명기하기 바람. ○ 설계에 적용된 차수공법의 차수효과를 검증하기 위한 시험시공 및 투수계수시험 횟수(4면에 단변의 경우 1개소 장변의 경우 2개소 이상), 시험위치를 명확히 하여 평면도를 작성하기 바람. ○ 차수공법에 대한 시험시공 및 효과 확인시험을 현장에서 시행한 후, 토질 및 기초 기술사의 확인을 받도록 도면에 명기하기 바람. ○ NH-01 시추공 인근의 지층 변화가 매우 심하므로 북측 가시설을 위치로 추가 지반조사계획을 마련하고, 추가 지반조사 결과를 토대로 가시설 안정성검토를 수행할 수 있도록 도면 및 시방에 반영 하기 바람. ○ 지반강도정수의 경우 현장 원위치시험의 부재로 대부분 문헌치를 적용하였으므로 추가 지반조사 시행 시 반드시 현장 원위치시험을 반영하여 산출된 강도정수를 반영하고 공사 착수 전 안정성 검토를 수행하여 그 결과를 재검증토록 도면 및 시방서에 명기하기 바람(PT, P.25). ○ 설계단계에서는 퇴적층(점토 및 모래)의 경우 표준관입시험 N치를 고려하여 지반강도정수를 재산정하고 안정검토를 재수행해야 하며, 산정 시 지반강도정수를 전면 하향하여 검토를 수행하기 바람(풍화토층에도 동일하게 적용하기 바람). (계속) 1/5 ○ 비합벽 구간의 되메움 및 다짐시공계획을 도면 및 시방서에 명기하기 바람. ○ 최종굴착 비탈면의 되메우기계획을 명기하기 바람. ○ 흙막이벽체 및 지지공법이 변경되었으므로 굴착공사 시 인접 구조물 및 지하매설물 등에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 제거식앵커는 실제 시공 전 인발시험을 통해 지층별 주면 마찰력을 확인하고 설계조건과 비교하여 앵커의 안정성 확보 여부를 판단할 수 있도록 설계도서에 시험 구간 및 횟수를 명확하게 제시하기 바라며, 특히 인장 시 강선의 길이 차이를 고려해 인장기를 사용하여 인장에 문제가 없도록 설계에 반영하기 바람. ○ 굴착계획평면도에서 과업 부지 북측 어스앵커 구간의 경우 인접 부지에 매우 근접하거나 침범하는 것으로 보이므로 대표 단면 외 최근접 지점을 선정하여 인접 부지 대지경계선을 기준으로 점용여부를 확인하고 가시설계획평면도에서의 어스앵커 정착장 위치 또한 확인하기 바람(흙막이도면, P.11). ○ 어스앵커 중첩구간이 과다하므로 중첩영향검토를 수행하거나 계획을 최적화하여 중첩구간을 최소화 할 수 있는 방안을 검토하기 바람(흙막이도면, P.11). ○ 굴착계획평면도 남측 경사터파기 구간과 어스앵커경계 구간의 경우 단면을 추가로 선정하여 어스앵커의 시공이 가능한지 확인하기 바람(흙막이도면, P.19, 23). ○ 어스앵커의 인장기는 앵커강선을 개별적으로 각각 인장할 수 있는 유압장치가 각각 달린 다중잭인장기를 사용하도록 도면 및 시방서에 명기하기 바람. ○ 차수공법의 경우 풍화암 상단 –1.0m까지 적용으로 표기되어 있으나 참조도면을 보면 대부분 굴착고 이상, 풍화암 이상을 근입조건으로 적절하게 반영되어 있어 시공 시 오해의 소지가 있으므로 가시설계획단면도에 준하여 차수공법의 심도를 결정하고 이를 수량에 반영하기 바람(흙막이도면 P.12, 18). ○ 가시설계획단면도-F에서와 같이 차수공법을 비탈면 선단에 시공하게 되면 비탈면의 안정성에 위해요소로 작용하므로, 적정 이격거리를 반영하여 차수공법의 적용 위치를 재선정 하기 바람(흙막이도면, P.17). ○ 주변에 인접 구조물 및 지하매설물들이 인접하여 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람(강도를 도면에 명기하기 바람). (계속) 2/5 ○ 부지 내에 기존건축물 중 지하구조물의 해체(철거여부)여부를 확인하고 존치된 경우 신설흙막이와의 간섭 여부를 반드시 확인하여 기존건축물의 지하구조물이 신설흙막이 구조와 간섭될 경우의 대처방안을 검토하여 설계에 반영하기 바람. ○ 흙막이 주변에 위치하는 인접 건축물 간의 경계에 위치하는 기존 옹벽 또는 석축, 담장 등에 대해 조사하고 안전성을 평가하여 필요시 보강을 통해 굴착 중에 문제가 없도록 검토하여 제출하기 바람. ○ 흙막이설계평면도에서 우상단 모서리부의 띠장 및 흙막이 벽체에 대한 안전성을 검토하여 문제가 발생되지 않도록 하기 바람. ○ 말뚝기초에 대한 품질관리계획(시험시공, 정재하 및 동재하시험 등)을 수립하여 설계지지력 만족 여부를 평가하고, 말뚝기초의 지지력 확인을 위한 정재하시험만이 아니라 동재하시험도 추가로 계획을 수립하여 도면에 제시하기 바람(정재하시험은 2개소에서 3개소로 1개소 추가하고 동재하시험은 시험시공 시 동일 말뚝에 대하여 시행하기 바람). ○ 발표자료에 제시된 경사와 도면에 표기된 경사가 상이하므로 이를 확인하고, 비탈면의 안정검토 시 풍화토를 제외한 지층으로 안정검토를 재수행 하기 바람(흙막이도면, P.17). ○ 기초 굴착 시 예상외 침수 등에 대비한 비상용 펌프의 추가 설치 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리 방안을 상세히 검토하여 제시하기 바람. ○ 비탈면 구간의 우기 시 안정해석을 추가로 수행하기 바람. ○ 흙막이벽체의 지지공법중 코너스트럿의 비틀림 방지 방안에 대해서 더욱 상세히 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측기기별 설치단면도를 추가하기 바람. ○ 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기의 상세사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 상세사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서의 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람(굴착깊이 변경에 따른 계측기의 추가에 대해서도 제시하기 바람). □ 기타 분야 ○ 106동의 경우 천층의 풍화암 및 연암으로 구성되어 있음에도 말뚝기초를 적용한 근거를 제시하기 바람(PT, P.62, 63). (계속) 3/5 ○ 기초공법검토에서 말뚝기초와 직접기초의 적용 근거가 미약하므로 지층단면도 및 시추주상도에 근거한 기초공법 적용의 근거자료를 제시(검토 단면별로 시추주상도를 포함한 단면도를 제시)하기 바람(PT, P.60). ○ 재하시험 계획 중 직접기초 구간의 경우 동당 최소 2회 이상을 반영하고 특히 지하주차장 구간의 경우 지층의 급변조건을 반영하여 재하시험 횟수가 충분하도록 검토하기 바라며, 말뚝기초 구간의 경우 정재하시험을 동별 1회 이상을 계획하였으므로 시공이 가능한 정재하시험 방법을 명확히 제시하기 바람(PT, P.61). ○ 직접기초구간의 경우 지지력 수준을 맞추기 위하여 기초의 폭과 길이를 임의로 조정하였으므로 근거를 제시하기 바람(PT, P.62, 63, 흙막이구조계산서, P.604~617). ○ 동일 지층임에도 지지력이 큰 차이를 보이고 있어 조정이 필요하고, 104동의 경우 말뚝기초 또는 치환공법의 적용이 필요해 보이므로 이를 검토하기 바람(PT, P.62, 63). ○ 말뚝기초의 경우 활용도가 약 96% 이상으로 과다한 것으로 판단되고, 지지력 계산 시 말뚝이 천공 후 경타 조건임을 고려할 경우 말뚝 직경을 600mm(폐색조건)으로 적용한 것은 부적절한 계획이므로 수정하기 바람(흙막이 구조계산서, P.618~627). ○ 현장이 도심 및 주택밀집지역에 위치하고 공사면적이 넓어 안전에 대한 주의가 요망되므로 설계사, 시공사 감리사를 제외한 토질 및 기초기술사 1인 이상(3인 권장)의 자문단을 구성하여 지하굴착 단계별로 계측관리에 대한 분석 및 굴착 중 주변 지반 및 흙막이의 구조안전성에 대한 평가 및 자문과 현장시공 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 설계에 대한 이해도가 높은 토목설계사로 하여금 지하굴착을 위한 전과정에 감리를 수행하여 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 굴착깊이가 깊어 양압력 발생에 대비한 부력 방지대책으로 상시유입량 저감공법을 적용하였으므로 수위제어시스템에 대한 상세한 유지관리 방안(특히 수위제어관 관리 방안 등)을 제시하고 관련 매뉴얼을 준비하여 시공 후에도 유지관리가 원활하도록 조치하기 바람. (계속) 4/5 ○ 주차창의 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부, 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱과 충분한 조명설치 등)을 확대하기 바람. ○ 현장에서 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 심의 내용에 대한 반영사항을 도면 및 구조계산서 등에 모두 반영하기 바람. 끝. 5/5

2022. 7. 7.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 7. 7.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	중랑구 상봉동 100번지 일대 역세권 청년주택 신축공사(신규)
신청위치	중랑구 상봉동 100번지 일대
의결번호	(굴토)2022-10-3	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 흙막이벽체의 배면에 계획한 차수공법은 실제 시공 중 품질관리가 중요하므로 품질관리 기준을 설계도서에 명기하기 바람. ○ 설계에 적용된 차수공법의 차수효과를 검증하기 위한 시험시공 및 투수계수 시험횟수(4면에 단변의 경우 1개소 장변의 경우 2개소 이상), 시험위치를 명확하게 평면도에 작성하여 추가하기 바람. ○ 차수공법에 대한 시험시공 및 효과확인시험에 대하여 현장에서 시행한 후, 토질 및 기초 기술사의 확인을 받아 제출하여 위원의 확인을 받기 바람. ○ 주요 보안 건물인 경의중앙선 인근 및 과업 부지의 남측에 추가 지반조사계획을 반영하여 설계에 반영된 지층의 적정성 검토가 이루어 질 수 있도록 도면 및 시방서에 명기하기 바람(PT, P.27). ○ 시추조사가 하절기에 시행되었고 또한 퇴적토 분포 구간임에도 지하수위가 풍화암 하부 또는 기반암에 분포하는 것이 적절한 수위인지 재검토하기 바람(PT, P.29~32). ○ 굴착 깊이가 깊고 암굴착이 수반되므로 굴착공사 시 인접 구조물(특히 노후 건축물) 및 지하매설물 등에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. (계속) 1/4 □ 흙막이 가시설 분야 ○ 현장타설말뚝(PRD)에 대하여 품질관리계획(재하시험, 건전도시험 등)을 수립하여 설계지지력 만족 여부를 평가하고, PRD기초의 지지력 확인을 위한 재하시험계획(시험 위치 등)을 수립하여 도면에 제시하기 바람(재하시험은 1개소를 추가하여 3개소에서 수행하기 바람). ○ 해당 부지 내에 기존건축물 중 지하구조물의 해체(철거 여부) 여부를 확인하고 존치된 경우 신설흙막이와의 간섭여부를 반드시 확인 후 기존건축물의 지하구조물이 신설흙막이 구조와 간섭될 경우 대처방안을 검토하여 설계에 반영하기 바람. ○ 흙막이 주변에 위치하는 인접 건축물간의 경계에 위치하는 기존 옹벽 또는 석축, 담장 등에 대한 조사 및 안전성을 평가하여 필요시 보강을 실시하여 굴착 중에 문제가 없도록 검토하여 제출하기 바람. ○ 주변에 인접 구조물 및 지하매설물들이 인접하여 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람(강도를 도면에 명기하기 바람). ○ 흙막이설계평면도상에서 우측 상단 모서리부의 띠장 및 흙막이벽체에 대한 안전성을 검토하여 문제가 발생되지 않도록 검토하기 바람. ○ 경인선철도(상봉역)의 영향과 관련하여 관계기관과의 협의 내용을 제시하고, 반영결과를 제출하기 바람. ○ 연암층의 일부 구간의 경우 RQD가 0 정도로 매우 불량하므로 Random Rock Bolt를 반영하여 시공 중 현장에서 Face Mapping 결과를 반영하고 바로 조치가 가능하도록 준비하기 바람(PT, P.45~48). ○ 1층 슬래브 타설 후 작업구에서 크램셀 상차 시와 굴착 완료 후 하이드로 크레인이 백호우 장비를 인양할 시 아웃트리거 앞발에 하중이(크레인자중의 70%+백호우 자중의 100%) 작용되므로 이때에 집중하중을 고려하여 슬래브의 안정성을 확인하기 바람. ○ Temporary부재와 Permanent부재 사이의 강성차이 및 편토압 등에 의해 Permanent부재에 변형이 유발되는 경우가 있으므로 이에 대한 안정검토를 수행하기 바람. ○ 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프의 추가 설치 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리 방안을 상세히 검토하여 제시하기 바람. (계속) 2/4 ○ 흙막이지지공법으로 SPS공법을 적용하였으므로 본 현장과 유사한 현장(지반 및 굴착 조건 등) 적용사례 및 적용 시 주의사항과 경제성 등을 비교분석하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 경의중앙선 인근에 무근 CIP를 추가하고 선로계측구간을 확대하여 적용한 설계의 반영은 매우 적절한 것으로 보이고 해당 구간을 지반침하 취약구간으로 선정 후 주의하여 시공이 이루어 질 수 있도록 도면 및 시방서에 반영 하기 바람(PT, P.59). ○ 미진동발파를 계획하였음에도 인근 보안건물의 경우 민원의 소지가 있으므로 진동 및 소음 관련 계측계획을 반영하기 바람(PT, P.67). ○ 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기의 상세사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 상세사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서의 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람. □ 기타 분야 ○ 현장이 도심 및 주택밀집지역에 위치하고 공사면적이 넓어 안전에 대한 주의가 요망되므로 설계사, 시공사 감리사를 제외한 토질 및 기초기술사 1인 이상(2인 권장)의 자문단을 구성하여 지하굴착 단계별로 계측관리에 대한 분석 및 굴착 중 주변 지반 및 흙막이의 구조안전성에 대한 평가 및 자문과 현장시공 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 설계에 대한 이해도가 높은 토목설계사로 하여금 지하굴착을 위한 전과정에 감리를 수행하여 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 굴착 깊이가 깊으므로 양압력발생에 대비한 부력방지 대책(공법)에 대해서 더욱 상세히 제시하고 부력방지시스템에 대한 상세한 유지관리 방안을 제시하기 바람. ○ 주차창의 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부, 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱과 충분한 조명설치 등)을 확대하기 바람. ○ 현장에서 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 심의 내용에 대한 반영사항을 도면 및 구조계산서 등에 모두 반영하기 바람. (계속) 3/4 ○ 굴착평면도에 현장 주출입 위치와 대형장비의 위치를 감안하고 대형장비의 하중을 적용하여 검토를 하고, 필요시 복공계획이 포함될 경우 이에 따른 계획을 마련하기 바람(1층 슬래브의 강도발현이 된 상태에서 장비를 사용할 수 있도록 Note.에 명기 하기 바람). 끝. 4/4

2022. 7. 7.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 7. 7.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	송파구 가락 현대5차 소규모 재건축정비사업(신규)
신청위치	송파구 가락동 161-3번지 일대
의결번호	(굴토)2022-10-4	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강 분야 ○ 흙막이벽체 배면에 계획한 차수공법은 실시공 중 품질관리가 중요하므로 품질관리 기준을 설계도서에 명기하기 바람. ○ 설계에 적용된 차수공법의 차수효과를 검증하기 위한 시험시공 및 투수계수 시험횟수(4면에 대하여 단변의 경우 1개소, 장변의 경우 2개소 이상), 시험위치를 명확하게 평면도에 작성하여 추가하기 바람. ○ 차수공법에 대한 시험시공 및 효과확인시험에 대하여 현장에서 시행한 후, 토질 및 기초 기술사의 확인을 받아 제출하여 위원의 확인을 받기 바람. ○ 부지 중앙부에 지반조사가 누락된 부분에 지반조사 4공을 추가하여 흙막이 및 기초에 대한 안전을 확인하기 바람. ○ 추가 지반조사계획에 현장시험계획(항목) 등을 구체적으로 명시하여 공사 착공 전 시추조사 및 현장시험이 이루어질 수 있도록 반영하기 바람(PT, P.20). ○ 추가 지반조사를 실시 후 기초형식에 대해 검토하여 이질기초가 발생되지 않도록 검토하기 바람. ○ 지반강도정수 중 점토층의 경우 제한적 위치에서 천층으로 분포하므로, 표준관입시험 N치(3/30)을 고려하여 UU강도를 적용하거나 현장시험을 통하여 재검증 할 수 있도록 현장시험계획에 반영하기 바람(PT, P.30). ○ 지하 3층까지의 굴착공사가 수반되므로 굴착공사 시 인접 구조물 및 지하매설물 등에 대한 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. (계속) 1/5 ○ 시공및해체순서도 8번 도면의 벽체 시공 및 버팀보 해체 시, 버팀보 해체 시기를 명기하고, 벽체에 캔틸레버 형태가 생기지 않도록 계획하여 안정성을 확보하기 바라며, 버팀보와 신설벽체의 형성과 관련하여 상세를 작성하기 바람(PT, P.44). □ 흙막이 가시설 분야 ○ 최하단 버팀보와 최종 굴착면의 단고가 2.4m이므로 장비가 운용될 수 없고 결국 최종 굴착 후 4단 버팀보를 시공해야 되므로 CIP 엄지말뚝을 보강하여 단고가 3.0m 이상 확보하도록 하고 그 위쪽단은 지반이 연약하므로 버팀보 단간격을 3.0m 이내로 조정하여 과굴착으로 인한 변위를 최소화 하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 버팀보 수직간격을 2.5m 이내로 조정하고 하부에 단고가 높아지는 구간은 레이커 등으로 보강하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 흙막이지지공법으로 합성버팀보(합성사각강관버팀보 지보)공법을 적용하였으므로 본 현장과 유사한 현장(지반 및 굴착 조건 등)의 적용사례 및 적용 시 주의사항과 경제성 등을 비교 분석하여 제시하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 좌·우측 코너버팀보 구간에 버팀보 위에 빔을 올려 상부 코너버팀보 그룹과 하부 코너버팀보 그룹을 결속하여 처짐에 대해 보강하기 바라며 가급적 오금로40길 12m 도로 측은 도로점용을 통해 어스앵커로 변경하고 나머지는 직선버팀보로 변경하는 것을 검토하기 바람. ○ Pile No.142~145와 Pile No.126~129 사이에 직선버팀보 2열을 보강하기 바람. ○ 코너버팀보 구간에 단면을 추가하기 바람. ○ 해당 부지 내에 기존건축물 중 지하구조물의 해체(철거 여부) 여부를 확인하고 존치된 경우 신설흙막이와의 간섭여부를 반드시 확인 후 기존건축물의 지하구조물이 신설흙막이 구조와 간섭될 경우 대처방안을 검토하여 설계에 반영하기 바람. ○ 흙막이 주변에 위치하는 인접 건축물 간의 경계에 위치하는 기존 옹벽 또는 석축, 담장 등에 대한 조사 및 안전성을 평가하여 필요시 보강을 통해 굴착 중에 문제가 없도록 검토하여 제출하기 바람. ○ 흙막이설계평면도에서 우측 상단 모서리부의 띠장 및 흙막이벽체에 대한 안전성을 검토하여 문제가 발생되지 않도록 검토하기 바람. ○ 코너스트럿의 비틀림방지 방안을 상세히 제시하기 바람. (계속) 2/5 ○ 지하철 5호선의 영향과 관련하여 관계기관의 협의 내용을 제시하고, 반영결과를 제출하기 바람. ○ 엄지말뚝의 근입 지층이 풍화토, 풍화암, 연암으로 다양하고 근입장의 구조 검토결과 안전율이 1.6~3.6 정도로 편차가 있으므로 실제 시공 시 지층변화에 따라 근입장의 안전율이 부족한 구간이 발생될 우려가 크므로 근입길이를 증가시켜 추가 안정성을 확보하기 바람. ○ 각종 강재의 강종, 신재고재의 사용 여부 등 표현 미흡으로 오시공이 발생될 수 있으므로 적용된 가설철골부재의 강종, 신재고재 사용여부 등을 명확히 명기하기 바람. ○ SEC-A 우측 단면과 관련하여 지하철 5호선 인용 시추주상도를 지반조사위치도에 표기하여 적절한 지층인지 확인이 용이하도록 표기하고, 해당 지층단면도의 경우 논란의 여지가 없도록 추가 지반조사 계획을 수립하여 지층을 확인 후 시공이 이루어 질 수 있도록 조치하기 바람(PT, P.34). ○ SEC-A 우측 단면과 관련하여 BH-3 시추주상도 및 지하철 5호선 근접도 등을 고려하여 지하철 5호선 인접 구간은 CIP벽체를 충분히 안전한 심도까지 연장하기 바람. ○ 주변에 인접 구조물 및 지하매설물들이 인접하여 건축물의 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람(강도를 도면에 명기하기 바람). ○ 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프의 추가 설치 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리 방안을 상세히 검토하여 제시하기 바람. ○ Section A-A 단면 좌측부 근입장을 추가로 3m 이상 연장하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기의 상세사양(계측기기별 정밀도 등 전자기계적 상세사양), 상세 계측분석기법, 중고계측센서의 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바람(굴착깊이 변경에 따른 계측기의 추가에 대해서도 제시하기 바람). ○ 사업부지 왼쪽으로 기반암 굴착을 위한 암발파가 계획되어 있으므로 가락현대아파트 53동의 경우 진동 등에 취약한 노후건축물인 점을 감안하여 계측계획을 추가로 수립하기 바람. (계속) 3/5 ○ 인접 건물에 계획된 건물경사계의 경우 굴착면과 수직 방향으로 건물당 2개소씩 계획하여 굴착공사에 따른 각변위 등 정밀관찰이 이루어질 수 있도록 재배치 하기 바람. ○ 계측계획의 경우 서울교통공사와 협의된 계획을 제시하였는지 확인하고, 계측은 자동화계측으로 반영하기 바람. ○ 지하안전영향평가 협의 내용을 암발파계획을 및 진동/소음관련 계측계획에 반영하기 바람. □ 기타 분야 ○ 현장이 도심 및 주택밀집지역에 위치하고 공사면적이 넓어 안전에 대한 주의가 요망되므로 설계사, 시공사 감리사를 제외한 토질 및 기초기술사 1인 이상(3인 권장)의 자문단을 구성하여 지하굴착 단계별로 계측관리에 대한 분석 및 굴착 중 주변 지반 및 흙막이의 구조안전성에 대한 평가 및 자문과 현장시공 자문을 받아 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 설계에 대한 이해도가 높은 토목설계사로 하여금 지하굴착을 위한 전과정에 감리를 수행하여 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 기초바닥 지층이 풍화토, 풍화암, 연암 등 이질기초 지반으로 구성되어 파일기초와 지내력기초를 혼용 적용하였으나 기초형식이 변경되는 구간에 지반조사결과가 없으므로 추가 지반조사결과를 반영하여 기초계획에 대해 추가로 검토하고, 기초형식이 구분되는 구간에서 침하량 차이에 따른 부등침하로 하자발생 가능성이 있으므로 부등침하에 대한 안정성 검토를 수행하기 바라며 이질기초의 조인트 구간에 대한 보강계획을 제시하기 바람. ○ 굴착면 내부 기계실 및 피트 등의 단차이 처리를 위한 오픈컷 계획구간에 지내력기초가 계획되어 있으므로 되메우기 계획(방법 및 재료 등)을 제시하기 바람. ○ 각 지지층 별로 재하시험 계획을 수립 후 도면화하여 제시하고, 풍화토/풍화암을 지지층으로 하는 기초의 경우 평판재하시험 계획 수량을 최대한 반영하기 바람. ○ 풍화토 N<30 지반에서 지지력 계산 시 지지층을 고려한 단위중량의 수정 필요하므로 지지층으로 적정한지 재검토 하고 치환공법 또는 말뚝공법으로 변경하여 적용하기 바람. (계속) 4/5 ○ 연암을 지지층으로 하는 말뚝공법의 경우 암반을 지지층으로 하는 지지력 공식으로 수정하여 재검토 하기 바람. ○ 매우 다양한 지층을 지지층으로 적용하여 부등침하에 매우 취약하므로 각 접합부에 대하여 부등침하 방지대책을 수립하기 바람. ○ 양압력발생에 대비한 부력 방지대책으로 영구배수공법(트래인매트공법)을 적용하였으므로 트래인매트 배수시스템에 대한 상세한 유지관리 방안(특히 시스템 배수로 및 유도 배수로의 관리 방안 등)을 제시하기 바람. ○ 주차창의 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부, 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱과 충분한 조명설치 등)을 확대하기 바람. ○ 굴착평면도에 현장 주출입 위치와 대형장비 위치를 감안하여 대형장비의 하중을 적용하여 검토하고, 이에 따른 복공계획을 마련하기 바람. ○ 가설배수계획에서 서측과 동측에 집수시설을 추가하기 바람. ○ 현장에서 안전한 시공이 이루어질 수 있도록 심의 내용에 대한 반영사항을 도면 및 구조계산서 등에 모두 반영하기 바람. 끝. 5/5

2022. 7. 7.

서울특별시 건축위원회