문서번호	건축기획과-24648
결재일자	2022. 5. 25.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		조성국	05/25
			박순규
협조

- 2022년도 제7차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2022. 5.

주택정책실

(건축기획과)

- 2022년도 제7차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일   시 : 2022. 5. 19.(목), 14:00 ~

○ 장   소 : 서울시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안   건 : 4건(변경 1건, 신규 3건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	송파구 잠실진주 아파트 주택재건축 정비사업 (송파구 주거사업과)	송파구 신천동 20-4번지 일대 (112,558.50㎡)	공동주택(2,678세대), 근린생활시설	4/35	조건부의결	변경 (‘21년 14차)
2	광진구 건대입구역 역세권 청년주택 신축공사 (주택공급과)	광진구 자양동 8-8번지 일대 (2,236.90㎡)	공동주택(480세대), 근린생활시설	5/24	조건부의결	신규
3	서초구 신반포 18차 337동 주택재건축 정비사업 (서초구 주거개선과)	서초구 잠원동 49-17번지 일대 (5,612.78㎡)	공동주택(178세대), 부대복리시설	3/30	보완의결
4	구로구 구로동 636-89 지식산업센터 신축공사 (구로구 건축과)	구로구 구로동 636-89번지 일대 (16,027.00㎡)	지식산업센터, 근린생활시설, 업무시설	5/18	조건부의결

▢ 위원 구성

전문분야	위원수	위 원 명	비 고
행 정	1	박순규
토질및기초	3	박광준, 소재영, 강문기
토목구조	1	이승원
건축시공	1	정현석
계	6	재참석(‘21년 14차 : 강문기)

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 5. 19.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	송파구 잠실진주아파트 주택재건축정비사업(변경)
신청위치	송파구 신천동 20-4번지 일대
의결번호	(굴토)2022-7-1	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」 제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강분야 ○ 콘크리트 치환구간과 무치환구간에 위치한 본동의 부등침하에 대한 검토를 실시하여 안정성을 확인하기 바람. ○ 기초의 치환에 관련된 시방서를 제출하기 바람. ○ 허용지내력의 확인을 위한 시험계획을 수립하여 도면에 명기하기 바람. ○ 심도가 깊은 굴착공사가 수반되므로 굴착공사 시 인접구조물(특히 노후건축물 등)의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 철근보강 CIP(∅500)와 무근겹침 CIP(∅600)의 강성과 관련된 공학적 검토자료를 제출하기 바람. ○ 지하철 8호선 인접구간의 CIP는 강성이 큰 것을 적용하여 수평변위의 발생을 최소화하기 바람. ○ 무근겹침 CIP(∅600)는 수직도를 유지하기 곤란하므로 배면에 차수그라우팅을 실시하기 바람. ○ 지하수위 하부 굴착 시 공사장 내부에서 CIP벽체의 누수조사를 실시하여 습윤상태나 누수상태 시 추가로 보강그라우팅을 실시할 수 있는 예비 보강도를 작성하여 첨부하기 바람. (계속) 1/3 ○ CIP등가강도 계산서에서 압축강도가 모든 단면에서 동일하고 허용치와 동일하게 산정되었음에도 OK로 판정한 것은 잘못되었으므로 확인 후 수정하기 바람. ○ 굴착깊이 변경 전 시공된 흙막이벽체 중 근입깊이의 변화가 있는 부분의 단면도를 작성하고 단차 부분에 대한 안정성확인 및 상세시공방안을 수립하기 바람. ○ 흙막이벽체 지지공법 중 Corner Strut의 비틀림방지방안에 대해서 더욱 상세한 자료를 제시하기 바람. ○ 6~7단의 어스앵커 설치를 위한 천공작업 시 지하수 유출에 의한 지반 침하가 우려되므로 지하수 유출을 최소화 시킬 수 있는 방안을 마련하기 바람. ○ 사업지 서측(미성아파트 인접구역) 현장의 굴착공법 및 계획에 대해 확인 후 앵커공법에 대한 타당성을 확인하기 바람. ○ 지반앵커의 설치각도에 의해 발생하는 하향력에 대해 벽체의 안정성 및 벽체와 띠장 연결부의 안정성을 검토하기 바람. ○ NO.33∼34 구간의 가시설평면계획이 누락되었으므로 추가하기 바람. ○ 굴착깊이 변경에 따른 지하 4층까지의 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하고 주변에 노후건축물이 인접하여있으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현될 수 있도록 조치하기 바람. ○ 부지의 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리방안에 대해서 더욱 상세히 검토 후 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 지하철 8호선 인접구간은 계측관리를 더욱 철저히 하여 안전한 시공이 이루어 질 수 있도록 조치하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 지중경사계의 관리기준은 항시 0.002H를 적용하는 것이 아니라 계측기별, 굴착심도별로 별도의 관리 기준치를 설정하여 관리하기 바람. ○ 부지 굴착 시 흙막이벽체 및 지지공법으로 CIP, 숏크리트 등을 적용하였으므로, 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기 상세사양(정밀도 등 전자기계적 세부 상세사양), 상세 계측분석 기법, 중고계측기기 사용금지방안 등에 대해 제시하기 바라고 굴착깊이 변경에 따른 계측의 추가사항에 대해 제시하기 바람. (계속) 2/3 □ 기타분야 ○ 비합벽 되메우기 구간을 평면도에 표시하고 일반장비 작업이 불가한 협소구간의 해체순서와 다짐방안(재료, 장비, 다짐기준 등)을 수립하기 바람. ○ 굴착깊이 변경 비교 도면은 축척을 동일하게 표현하고 굴착깊이 및 인접구조물과의 이격거리를 표현하여 자료를 제출하기 바람. ○ 계획변경과 관련된 서울교통공사와의 협의결과를 제출하기 바람. ○ 미성크로바아파트와 당 현장 사이의 앵커 시공 시 하수박스의 안정성을 확보할 수 있는 시공관리계획을 수립하기 바람. ○ 굴착깊이의 변경에 따라 지하 4층까지 굴착되어 양압력 발생에 대비한 부력방지대책으로 상시유입량 저감공법을 적용하였으므로 수위제어시스템에 대한 상세한 유지관리방안(특히 수위제어관 관리방안 등)을 제시하기 바람. ○ 지하 4층까지의 주차창 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. 끝. 3/3

2022. 5. 19.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 5. 19.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	광진구 건대입구역 역세권 청년주택 신축공사(신규)
신청위치	광진구 자양동 8-8번지 일대
의결번호	(굴토)2022-7-2	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강분야 ○ 차수효과의 확인을 위한 시험시공은 도로쪽에서 시행하기보다 지하수 저하에 따른 침하 시 피해가 클 수 있는 부지 우측의 인접대지쪽에서 실시하기 바람. ○ 부지경계와 CIP 공 사이가 협소하므로 배변의 차수 시 인접대지 침범에 대한 대책을 마련하고 단지 내 우오수관로의 설치가능성을 검토하기 바람. ○ 심도가 깊은 굴착공사가 수반되므로 굴착공사 시 인접구조물(특히 노후건축물 등)의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 지하철 2호선 인접부의 벽체에는 강성이 큰 CI(∅600)P를 적용하여 변위 발생을 최소화하기 바람. ○ 흙막이 가시설 안정성 검토 시 적용한 수압에 대한 근거를 제시하기 바람. ○ 흙막이지보공법으로 슬래브지지공법(역타공법)을 적용하였으므로 본 현장과 유사한 현장의 적용사례 및 적용 시 주의사항과 경제성 등을 비교 분석하여 제시하기 바람. ○ 지하 5~6층부에 적용된 가설지보(역레이커 및 수평가설보)를 시공 중 임의로 삭제하는 경우가 있으므로 원안이 변경되지 않도록 도면 등에 명기하기 바람. ○ 숏크리트 타설암반에 대해 시공 전 불연속면의 특성조사를 실시하여 안정성을 확인하고 필요시 락볼트 등의 보강 후 시공토록 도면에 명기하기 바람. (계속) 1/3 ○ 굴착계획이 슬래브 하단 1.0m 굴착하는 것으로 검토되었으므로 시공 가능 여부를 확인하고 시공순서도 등을 추가하여 시공 시 과굴착이 발생하지 않도록 관리하기 바람. ○ 역레이커에 대한 안정성 검토결과를 제출하기 바람. ○ 굴착심도가 깊어 건축물 기초 굴착 시 차수대책이 매우 중요하고 주변에 노후건축물이 인접하였으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현될 수 있도록 조치하기 바람. ○ 부지 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 지중경사계의 관리기준은 항시 0.0025H를 적용하는 것이 아닌 주변 구조물에 따라 허용변위를 다르게 적용해야 하므로 각 계측기별로 다른 관리 기준치를 설정하여 관리하기 바람. ○ 지하철 2호선 교각 7, 8번 위치에 각각 자동경사계를 설치하기 바람. ○ 지하철 2호선 교각 5~8번 위치에 각각 구조물침하계를 설치하기 바람. ○ 굴착범위 내 인접건물이 67개 동이나 되는데, 모두 건물경사계를 설치할 것이 아니라, 공사장에 근접한 건물은 1차적으로 모두 설치하고 후선에 위치한 건물 중에는 노후도를 평가하여 일부만 설치하기 바람. ○ 계측설계보고서를 작성하여 제출하기 바람. ○ 부지 굴착 시 흙막이벽체 및 지지공법으로 H-Pile+숏크리트, CIP 등을 적용하였으므로, 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기 상세사양(정밀도 등 전자기계적 세부 상세사양), 상세 계측분석 기법, 중고계측기기 사용금지방안 등에 대해 제시하기 바라고 굴착깊이 변경에 따른 계측의 추가사항에 대해 제시하기 바람. □ 기타분야 ○ 무진동 기계식 할암공법은 암 굴착 속도가 매우 느려서 공기를 맞추기 어려우므로 장비 투여 대수를 정확히 산출하여 공기를 맞출 수 있도록 대비하기 바람. ○ 암반 굴착 시 인근의 2호선 교량구조물에 영향을 최소화 할 수 있는 굴착계획을 수립하기 바람. (계속) 2/3 ○ 지지력의 확인을 위하여 PBT와 별개로 암석시료를 채취하여 공인시험기관에 암석강도를 확인을 의뢰 후 설계에 적용된 강도 이상인지 확인토록 도면에 명기하기 바람(PT, P.90). ○ 기존 건물의 지하실 철거계획을 어떻게 수립하였는지 설명하기 바람. ○ CIP 천공 시 진동을 최소화 할 수 있는 공법을 고려하여 제시하기 바람. ○ 슬래브 하단 1.0m 굴착을 위한 CWS 보유기술에 대한 근거를 제출하기 바람. ○ 양압력에 대한 기초의 안정성을 검토하고 필요시 대책을 수립하기 바람. ○ 지하 5층까지 굴착되므로 양압력발생에 대비한 부력방지대책(공법)에 대해서 더욱 상세히 제시하고, 부력방지시스템에 대한 상세한 유지관리방안을 제시하기 바람. ○ 지하 5층까지의 주차창 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. 끝. 3/3

2022. 5. 19.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 5. 19.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	서초구 신반포 18차 337동 주택재건축 정비사업(신규)
신청위치	서초구 잠원동 49-17번지 일대
의결번호	(굴토)2022-7-3	심의결과	보완의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 보완하여 재상정 하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강분야 ○ 부지 경계의 모서리 부분에 시추조사 2공을 추가로 실시하여 흙막이의 안정성을 확인하고 설계에 반영하기 바람(PT, P.16). ○ 심도가 깊은 굴착공사가 수반되므로 굴착공사 시 인접구조물(특히 노후건축물 등)의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 평면의 형상이 비대칭이고 토압지지공법도 비대칭으로 적용되어 전체적으로 외부 작용 토압의 불균형을 억제할 수 없는 상태이므로 평면계획을 수정, 변경하여 Strut 구조로 적용하고, 앵커를 최소화하는 계획을 수립하여 제출하기 바람. ○ 부지 좌측 Corner Strut 설치각도의 차이로 인한 토압의 불균형에 대한 보완대책을 마련하기 바람(PT, P.25). ○ 어스앵커의 지지는 더블띠장으로 적용하기 바람. ○ 지층 형상이 퇴적층 아래 바로 연암으로 형성되어 있어 퇴적층에 근입 시 어스앵커의 가상파괴면이 근입심도 하단이 되어 자유장이 길어지고 앵커의 수직분력에 의한 엄지말뚝의 침하로 앵커력의 손실이 발생할 수 있으므로 CIP 공의 H-Pile 근입심도를 연암상단(-)1m까지 근입하기 바람(PT, P.26). ○ B-B Section(좌) 단면의 지반앵커 설치 각도에 의해 발생하는 하향력에 대해 벽체의 안정성 및 벽체-띠장 연결부의 안정성을 검토하기 바람. (계속) 1/3 ○ 어스앵커 인장 시 다중잭인장기를 사용하기 바람. ○ 지반앵커의 정착장이 자갈층에 위치하여 그라우팅의 유실에 대한 우려가 있으므로 방지방안을 마련하기 바람. ○ 제거식앵커의 인접대지 경계선 침범여부를 확인하고, 도로에 침범 시 관련기관과 협의한 근거를 제시하기 바람. ○ 본 현장은 한강변에 위치하고 하부에 자갈층이 깊게 발달되어 있어 지하수위 하부 굴착 시 많은양의 지하수가 유입될 가능성이 높으므로 CIP 누수를 대비한 차수보강대책을 마련하기 바람. ○ 사업지는 한강과 인접한 부지이므로 강의 홍수위를 감안하여 설계 지하수위를 산정하기 바람. ○ 굴착심도가 깊어 차수대책이 매우 중요하고 주변에 노후건축물이 인접하였으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현될 수 있도록 조치하기 바람. ○ 부지 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. ○ A-A’단면(좌)에서의 벽체변위가 허용변위 보다 크게 발생하여 NG로 판정되었으므로 보강대책을 제시하기 바람. ○ 흙막이지지공법으로 HPS공법을 적용하였으므로 본 현장과 유사한 현장의 적용사례 및 적용 시 주의사항과 경제성 등을 비교분석하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측설계보고서를 작성하여 제출하기 바람. ○ 지중경사계의 관리기준은 항시 0.0025H를 적용하는 것이 아닌 주변 구조물에 따라 허용변위를 다르게 적용해야 하므로 각 계측기별로 다른 관리 기준치를 설정하여 관리하기 바람. ○ 계측기별 계측관리기준을 표기하고 초기치 측정 시기 및 측정방법을 명기하기 바람. ○ 인접건물에 설치하는 건물경사계는 건물당 2개씩 설치하기 바람. ○ 단면도에 지중경사계와 수위계의 근입심도를 표기하기 바람. (계속) 2/3 ○ 부지 굴착 시 흙막이벽체공법으로 CIP 등을 적용하였고 흙막이지지공법으로 HPS, 제거식앵커 등을 적용하였으므로 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기 상세사양(정밀도 등 전자기계적 세부 상세사양), 상세 계측분석 기법, 중고계측기기 사용금지 방안 등에 대해 제시하기 바라고 굴착깊이 변경에 따른 계측의 추가사항에 대해 제시하기 바람. □ 기타분야 ○ 평판재하시험 및 말뚝재하시험에 대한 계획서를 제출하기 바람. ○ 앵커의 인장시험 횟수를 늘리고 각단마다 최소 3개소 이상을 실시할 수 있도록 계획하기 바람. ○ 시공순서도에 굴착 시 소단폭, 소단구배 표기하고 STEP-6 기초타설 후 4단 스터럿 해체시기를 명기하기 바람(PT, P.31). ○ 시공순서도에 제거식앵커를 반영하기 바람. ○ 1단 Strut 해체 시 캔틸레버벽체 상태로 토압을 고려한 구조해석을 실시하여 안정성을 검토하기 바람(PT, P.32). ○ PHC Pile에 대한 지지력 산정 근거를 제출하기 바람. ○ 기초계획에 대한 자료를 첨부하기 바람. ○ 지하 3층까지 굴착되어 양압력 발생에 대비한 부력방지대책으로 수위조절관을 설치한 부상방지 처리시스템을 적용하였으므로, 부상방지 처리시스템에 대한 상세한 유지관리방안(특히 수위조절관 관리방안 등)을 제시하기 바람. ○ 공사 중 발생할 수 있는 배수처리계획을 마련하기 바람. ○ 지하 3층까지의 주차창 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. 끝. 3/3

2022. 5. 19.

서울특별시 건축위원회

서울특별시 굴토 전문위원회 심의의결조서

심의일시/장소	2022. 5. 19.(목), 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	구로구 구로동 636-89 지식산업센터 신축공사(신규)
신청위치	구로구 구로동 636-89번지 일대
의결번호	(굴토)2022-7-4	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부의결”되었으며 심의사항에 대한 반영 여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 「건축법」 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. <굴토 분야> □ 지반조사 및 보강분야 ○ 지반정수 산정 시 점토층에 대해서 내부 마찰각을 22⁰로 산정하고 모래층에 대해서는 점착력을 10kN/m²으로 산정하는 것은 비배수 전단강도의 개념이 아니므로 재산정하기 바람(점착력을 0kN/m²로 적용하여 재산정하기 바람). ○ 지반시추조사 3공을 추후 추가적으로 실시하는 계획이므로 착공 전 추가로 조사된 자료를 설계에 반영하여 검토하기 바람. ○ 심도가 깊은 굴착공사가 수반되므로 굴착공사 시 인접구조물(특히 노후건축물 등)의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ HI-PHC 흙막이벽체와 건축슬래브의 접속에 대한 상세도를 작성하기 바람. ○ HI-PHC 벽체공법 적용현장으로 벽체의 깊이가 25m 정도로 심도가 깊으므로 말뚝에 대한 이음상세도를 추가하기 바람. ○ HI-PHC 벽체 검토 시 적용한 균열모멘트 할증계수의 근거를 제출하기 바람. ○ 흙막이벽체 검토 시 H-Pile에 대한 검토를 추가하여 안정성을 확인하기 바람. ○ H-Pile에 대한 검토를 각 대표 단면의 최대 모멘트를 반영하여 재검토하고 도면에 반영하기 바람(B-B 단면 우측 포함 등). ○ 지하철 1호선 교각 구조물은 노후된 공공구조물이므로 인접한 가시설벽체는 추가의 보강대책을 마련하여 안전한 공사가 되도록 하기 바람. (계속) 1/3 ○ 지하철 1호선 인접 부위 벽체의 최대 수평변위는 허용 수평변위에 근접하게 발생하는 것으로 산정되었으므로 추가의 보강대책을 마련하기 바람. ○ 해체단계 시 기초 타설 후 역레이커의 해체시기 및 해체방법을 명기하기 바람. ○ 본 현장은 안양천변에 위치하고 하부에 모래, 자갈층이 발달되어 있어 지하수위의 하부를 굴착 시 많은양의 지하수가 유입될 가능성이 높으므로 CIP 누수를 대비한 차수보강대책을 마련하기 바람. ○ 굴착심도가 깊고 안양천과 노후 건축물들이 인접하여 차수대책이 매우 중요하므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람. ○ 부지 기초 굴착 시 예상외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측 실시설계 보고서를 작성하여 제출하기 바람. ○ 지중경사계의 관리기준은 항시 0.0025H를 적용하는 것이 아닌 주변 구조물에 따라 허용변위를 다르게 적용해야 하므로 각 계측기별로 다른 관리 기준치를 설정하여 관리하기 바람. ○ 지하철 1호선의 고가교 교각부에 침하계를 추가로 설치하기 바람. ○ 계측기별 계측관리기준을 표기하고 초기치 측정시기 및 측정방법을 명기하기 바람. ○ 부지 굴착 시 흙막이벽체 및 지지공법으로 H-Pile+숏크리트, 기성말뚝(PHC) 등을 적용하였으므로, 굴착 시 터파기에 따른 안정성 확보를 위한 계측계획에 대해서는 계측항목별 계측기기 상세사양(정밀도 등 전자기계적 세부 상세사양), 상세 계측분석 기법, 중고계측기기 사용금지방안 등에 대해 제시하기 바라고 굴착깊이 변경에 따른 계측의 추가사항에 대해 제시하기 바람. ○ 지하철 1호선과 근접하여 있고 굴착심도가 깊어 굴착에 의한 선로 안전대책이 매우 중요하므로 선로(궤도레일)에 직접 고정하여 선로침하를 자동으로 정확하게 측정하는 레일 장착식 레일변위 측정시스템의 적용을 검토하기 바람. □ 기타분야 ○ 기존 구조물의 지하층 해체 완료 여부와 해체가 되지 않았을 경우, 이를 반영한 굴착계획을 수립하기 바람. (계속) 2/3 ○ 지하 5층까지 굴착되므로 양압력발생에 대비한 부력방지대책(공법)에 대해서 더욱 상세히 제시하고, 부력방지 시스템에 대한 상세한 유지관리방안을 제시하기 바람. ○ 지하 5층까지의 주차창 진·출입 차량 및 지하주차장 내부 차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부 및 내부 사각부의 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부의 미끄럼방지 시설 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람. 끝. 3/3

2022. 5. 19.

서울특별시 건축위원회