문서번호	건축기획과-1371
결재일자	2022. 1. 18.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		조성국	01/18 박순규
협조

- 2022년도 제1차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2022. 1.

주택정책실

(건축기획과)

- 2022년도 제1차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일    시 : 2022. 1. 13.(목), 14:00 ~

○ 장    소 : 서울시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안    건 : 총 2건(재심의 1건, 신규 1건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	서초구 방배6구역 주택재건축 정비사업 (서초구 주거개선과)	서초구 방배동 818-14번지 일대 (50,662.30㎡)	공동주택(1,097세대), 부대복리시설	4/22	조건부 의결	재심의 (‘21 14차)
2	영등포구 대림동 986-4번지 역세권 청년주택 신축공사 (영등포구 주택과)	영등포구 대림동 986-4번지 일대 (3,767.20㎡)	공동주택(597세대), 근린생활시설	4/25	조건부 의결	신규

▢ 위원 구성

전문분야	위원수	위 원 명
행 정	1	박순규
토질및기초	3	박광준, 이봉열, 홍장기
토목구조	1	이승원
건축시공	1	정현석
계	6	※ 재참석 위원(‘21년 14차 : 이봉열, 홍장기)

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2022. 1. 13.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	서초구 방배6구역 주택재건축 정비사업(재심의)
신청위치	서초구 방배동 818-14번지 일대
의결번호	(굴토)2022-1-1	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 퍼즐기초의 적용과 관련하여 아래와 같이 보완하기 바람. - 1BL의 주동부(105동, NX-20~21) 및 주차장바닥(102~103동, NX-13~14)은 퍼즐기초를 설치 시 압밀침하 등으로 지지력을 만족시키기 어려울 수 있으므로 말뚝기초로 변경하기 바람. - 3BL의 주동부(303동, NX-39~40)는 대부분 풍화토 지반이므로 퍼즐기초 적용의 적정성을 재검토하기 바람. - 직접기초의 지지력 확보를 위하여 퍼즐기초를 적용한 것으로 확인되므로 퍼즐기초에 대한 상세시방서(시공관련 특기시방서) 및 퍼즐기초의 입도조성비율(성분 및 입도비율)에 대하여 명확히 제시하고, 현장시험 시공 및 평판재하시험을 실시하여 지지력확보 여부를 확인 후 제3의 전문가(토질 및 기초기술사 이상)에 의한 자문 및 평가를 통하여 이를 검증하기 바람. - 퍼즐기초의 내부마찰각이 50°로 명기되어 있는 바 적정한 값인지 재확인하기 바람(기초안정성 검토보고서, P.94). ○ 기초의 크기가 상이하게 적용되어 허용지지력 산정 시 영향을 미치므로 어떻게 산정된 것인지, 적정한지 재검토하기 바람(PT, P.19~20). ○ 1BL은 굴착면의 바닥이 퇴적층에 해당하고, 그 하부로 투수성이 큰 자갈층이 존재하여 가시설 배면에 1열의 차수그라우팅을 실시하더라도 많은 양의 지하수가 유입될 것으로 예상되므로 지하수위 아래의 모래 자갈층에 대해서는 추가의 차수그라우팅을 1열 더 추가 하는 것을 검토하기 바람. (계속) 1/3 ○ 굴착단면 C-C의 사면처리 구간은 건기와 우기 시 안전율을 만족시키지 못하고 있으므로 사면의 기울기를 더 눕히거나 배면에 보강그라우팅을 실시하여 보강하는 방안을 검토하기 바람. ○ 보일링 검토 시 토사의 수중단위 중량을 잘못 입력하였으므로 재계산하기 바람. ○ 드레인보드의 통수능력 계산 시 포설단면적을 입력하는 것이 아니라 통수단면적을 입력하여 재계산하기 바람. ○ 조치계획서(2021년 14차) P.13에서 반영하겠다고 보고한 지반정수와 금회 기초안정성 검토보고서 P.14에 반영된 지반정수가 상이하므로 재검토하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ CIP공법은 모래자갈층에서 차수기능을 발휘하기 곤란하므로, 지하수위 하부 굴착 시에 내부에서 조인트의 누수상태조사를 실시하도록 도면에 명기하고, 누수가 있는 경우에는 외부에서 즉시 차수그라우팅을 실시할 수 있도록 예비 차수보강도를 작성하여 도면에 제시하기 바람. ○ 대부분 단면에서 Earth Anchor가 대지경계를 침범하므로 대지점용 가능여부를 확인하고 특히, 단면1-C, 단면2-B, 단면2-C, 단면3-A, 단면3-C 등(흙막이설계도면, P.22) 위치의 경우 정착장 위치가 부적정해 보이며 최소정착장을 반영하였음에도 대지경계를 넘어 사유지에 인접(또는 침범)해 보이므로 적절한 계획인지 확인 후 대책을 마련하기 바람(PT, P.33). ○ 굴착계획 평면도 1차, 2차 분할시공(재심의도면, P.58)과 관련하여 분할시공에 따른 구조물시공 및 접속부 보강방안, 슬라브 지지형식 등을 제시하기 바람(PT, P.23, 36~37). ○ 굴착 좌측단면은 경사비탈면이 형성되므로 굴착단면 C에 준하여 형상제시 및 시공 가능여부를 판단하기 바람(1블럭, 3블럭 모두 검토하기 바람). ○ 연약한 매립층 및 점토층에서 경사완화공법의 적용이 적정한 지 재검토하고 다음 사항에 대하여 검토하기 바람(PT, P.29). - 차수공법 적용 위치의 적정성 확인을 위해 안정검토 시 연속체로 형성된 차수공법 벽체를 모델링하여 비탈면측 천층파괴 조건으로 안정성해석을 수행하기 바람. - 안정성확보 검토 시 비탈면에 보호공법 등을 반영하여 보완하기 바람. ○ 101동 쪽에서와 같이 흙막이를 직선화를 시킬 수 있어 보이는 구간이 여러 구간 있으므로 직선화 가능한 구간이 없는지 검토 후 직선화하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 1BL과 3BL은 부지가 넓고 퇴적층이 깊게 발달되어 있어서 굴착 시 많은 양의 지하수가 유입될 것으로 예상되므로 공사장 내부에 2개소씩 진동현식 자동수위계를 추가로 설치하기 바람. (계속) 2/3 ○ 계측기의 설치단면상세가 누락되었으므로 추가로 작성하여 첨부하기 바람. ○ 아래의 내용을 포함하여 계측계획서가 아닌 계측 실시설계서를 별도로 제출하기 바람. - 각종계측기에 대해 고유번호를 부여하고 각 계측기마다 설치 위치를 좌표로 제공하기 바람. - 계측관리 기준치는 서울시 가이드북의 참고치를 그대로 적용하는 것이 아니라 설계자가 계산을 통해 구한 변위, 응력값을 적용하기 바람. □ 기타분야 ○ 주변 건축물 및 구조물의 현황조사를 실시 후 설계도서에 첨부하기 바람(지번, 구조형식, 층수 및 규모, 준공시기 등을 포함시키기 바람). 끝. 3/3

2022. 1. 13.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2022. 1. 13.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	영등포구 대림동 986-4번지 역세권 청년주택 신축공사(신규)
신청위치	영등포구 대림동 986-4번지 일대
의결번호	(굴토)2022-1-2	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 직접기초의 경우 전구간에 대하여 허용지지력 967kN/㎡, 설계지지력 850kN/㎡을 반영하여 적용하였으나, 풍화토에 기초가 위치(PT, P.23)하는 경우 계산서와 상이하므로 조정하여 적용하기 바람(PT, P.26). ○ 직접기초의 평판재하시험 수량이 너무 적으므로 적정수량을 반영하기 바람(PT, P.26). ○ 기초지반의 지지력 확인을 위한 재하시험(평판재하 및 양방향재하)을 계획하여 설계에 반영(위치, 시험횟수 반영, 시방서 작성 및 도면화 등)하기 바람. ○ 매립층과 퇴적1층은 실트질 모래층으로 분류하였음에도 점착력을 c=5kN/m²으로 추정한 것은 부적합하므로 재검토하기 바람. ○ BH-1 시추공에서 직접전단시험을 실시한 것으로 기술되어 있는데, 주상도상에 불교란 시료를 채취한 기록이 없으므로 이를 재검토하기 바람. ○ 설계에 적용된 차수그라우팅 공법에 대하여 차수그라우팅 시험시공(4개소 이상) 및 확인시험(투수계수 확인)을 실시하여 차수효과를 확인하고, 설계도면에 시험시공 위치 및 확인시험수량을 명기하기 바람. ○ 6-TB18~6-SB04 구간은 지층이 급변하는 구간임을 고려하여 추가 지반조사 계획을 반영하여 지층을 확인 후 시공이 이루어 질 수 있도록 조치하기 바람(PT, P.18). ○ 지층단면도의 경우 신안산선 지반조사 성과를 고려하여 지층단면도를 작성 후 적정성에 대하여 보완하기 바람(PT, P.22~23). ○ 굴착에 따른 지하수의 영향 등을 고려 할 경우 제시한 허용지지력은 너무 과도하므로, 일부구간에 대하여 치환 등 별도의 보강공법 적용을 반영하기 바람(PT, P.26). ○ 현장타설말뚝의 규격을 확인 할 수 없으므로 정확히 표기하기 바람(보고자료, P.26 / 흙막이도면, P.37). (계속) 1/3 □ 흙막이 가시설 분야 ○ 신안산선과 동시굴착이 예정되어 있으므로 동시굴착으로 인한 영향을 검토하고, 외부전문가의 자문을 통하여 동시굴착 단계별로 진행상황 및 계측관리에 대한 자문을 받기 바라며 시공 전 비상연락망 체계를 수립하여, 시공 시 긴급상황에 대처할 수 있도록 하기 바람. ○ 지하철 동시굴착 안정성 검토의 경우 상기 공정표에 준한 검토인지 명기하고, 결과를 요약하여 제시하기 바람(PT, P.37). ○ 신안산선 정거장 측 탄소성해석을 추가하여 검토하고, 정거장 수직갱구부에 대하여 내력검토를 추가하기 바람. ○ 검토단면을 선정함에 있어 주된 안정해석 요소인 신안산선에 대한 단면이 전무하므로 단면C와 별도로 신안산선과 최근접 위치를 선정하고 지하안정영향평가서 P.599(그림, 9.3-2) 신안산선 대림삼거리정거장 공정계획표에 준하여 추가단면을 검토하여 제시하기 바람(PT, P.30). ○ B-B단면 우측부는 굴착심도가 좌측보다 짧아서 지반이 상대적으로 연약하고, 최하단의 1회 굴착고도 높으며, 암반선이 경사져 있어 동일한 근입깊이를 갖는 것은 불안정하므로 CIP 근입깊이를 2m 정도 추가하기 바람. ○ 모든 단면을 검토함에 있어 CIP벽체 및 차수공법을 적용 하였음에도 임의로 배면측 수위를 조정하여 수압을 감소시켜 적용한 사유 및 근거를 제시하고 가급적 안정측으로 수위를 고정하여 보완하기 바람(흙막이설계서, P.107~108 등). ○ 대상지역은 풍화암이 지배적이나, 암반의 조기출현 및 암맥 등 노출 시 미진동 굴착을 적용하여 주변 민원이 발생되지 않도록 조치하기 바람. ○ 건축물의 기초 굴착 시 차수대책(지하 최대 약 EL–8.62~-15.82 m 굴착, 지하수위 위치 EL+0.83~+2.20m, 최대굴착심도 H=28.62 m)이 매우 중요하고 주변에 노후건축물이 인접해 있으므로 차수그라우팅의 경우 강도가 크고 충분히 발현되도록 조치하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 부지의 기초 굴착 시 예상 외의 침수 등에 대비한 비상용 펌프를 추가로 설치하는 등 누수 및 침수에 대비한 유지관리 방안에 대해서 더욱 상세히 검토하여 제시하기 바람. ○ 흙막이벽체 지지공법 중 Corner Strut의 비틀림방지 방안에 대해서 더욱 상세히 제시하기 바람. ○ 기존 구조물의 철거가 완료된 상태로 보여지나, 기존 구조물의 지하층은 철거가 되지 않은 것으로 판단되어 추후 흙막이 설치 후 철거가 될 것으로 보여지므로 이러한 현장상황을 포함하여 구체적으로 슬래브지지 공법을 적용한 시공순서도를 제시하기 바람. ○ 굴착평면도에 현장 주출입 구간과 대형장비 설치 구간을 적용하고, 대형장비의 하중을 반영한 것에 대한 검토결과를 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 계측설계도에서 지중경사계를 기준으로 고유 축선번호를 부여하여 관리가 용이하도록 하기 바람. (계속) 2/3 ○ 지중경사계는 가시설구조물 자체의 안정을 관리할 뿐 아니라 인접 건물의 안정성도 판단할 수 있으므로 주요 건물 앞에는 추가의 지중경사계를 설치하여 안정성을 판단할 수 있도록 하기 바람. ○ 지중경사계의 설치심도는 굴착 시에 부동의 심도에 설치하여야 하므로 CIP 근입깊이 이상에 설치하기 바람. ○ CIP+슬라브 지지공법에서는 수평변위의 관리 기준치로 0.0025H를 사용하면 슬라브에 변형이 초래되어도 안전상태로 판정될 수 있으므로 슬라브의 최대허용변위를 관리 기준치로 사용하기 바람. ○ 계측계획 수립 시 신안산선 관계자와 협의하여 계측계획을 수립해야 하고, 계측결과 분석 시 신안산선 계측결과와 함께 연계하여 굴착단계별로 외부전문가의 자문(계측분석평가 및 굴착안전성 평가)을 받기 바람. ○ 신안산선 및 BD-5(동해반점)은 시공 시 위험요소 및 민원소지가 크므로 자동화계측기를 설치하기 바람. ○ 부지 굴착 시 흙막이벽체 공법으로 H-pile+토류판, CIP 등을 적용하였고, 흙막이지지 공법으로 역타 Slab 공법 등을 적용하였으므로 굴착 시 터파기에 따른 안정성확보를 위한 계측계획에 계측항목별 계측기기 상세사양(정밀도 등 전자기계적 세부 상세사양), 상세계측분석 기법, 중고계측기기 사용금지 방안 등을 제시하기 바람. □ 기타분야 ○ 지하4층(지하 최대 약 EL–8.62~-15.82m 굴착)까지 굴착되므로 양압력 발생에 대비한 부력방지 대책으로 자중에 의한 영구배수공법을 적용하였으므로 이에 대한 상세한 유지관리 방안(배수 막힘 현상 방지 등)을 제시하기 바람. ○ 지하4층(최대 약 EL–8.62 ~ -15.82 m)까지의 굴착공사 시 인접구조물(특히 노후건축물 및 지하철역)의 보호 및 안전대책을 더욱 강화하여 상세히 제시하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 지하4층까지의 주차창 진출입차량 및 지하주차장 내부차량의 안전을 위하여, 도로교통안전시설(지하주차장 진입부·내부의 사각부 반사경 설치, 지하주차장 진·출입 경사부 미끄럼방지 및 과속방지턱 설치, 지하주차장 내부의 과속방지턱 설치, 충분한 조명설치 등)을 확대하여 설치하기 바람(※ 본 위원회의 확인을 받기 바람). ○ 인접부지 건축물을 조사한 결과에서 각 건축물과 시설물에 대한 구조형식을 보완하기 바람(PT, P.17). 끝. 3/3

2022. 1. 13.

서울특별시 건축위원회