문서번호	대기정책과-19119
결재일자	2020. 12. 28.
공개여부	부분공개(5,7)
방침번호

		시 민
주무관	대기전략팀장	대기정책과장
양송재	이경혜	12/28 윤재삼

’20년 제4차 미세먼지 연구소 전문가 포럼 개최 결과

2020. 12.

기후환경본부

(대기정책과)

’20년 제4차 미세먼지 연구소 전문가 포럼 개최 결과

미세먼지 연구소 연구과제(서울기술연구원) 추진 결과를 공유하고 쟁점사항을 논의하고자 제4차 미세먼지 연구소 전문가 포럼을 개최하고 그 결과를 보고 드림

1		포럼 개요

□ 포럼 개요

○ 일   시 : ’20. 12. 23(수) 14:00~15:30(90')

○ 방   법 : 비대면(※화상회의 플랫폼 활용)

○ 주   제 : 미세먼지 연구소 연구과제(서울기술연구원) 추진 결과 발표

- 과제명 : 도로이동오염원 대기오염물질 배출량 산출조사 연구 결과

- 논  의 : 실교통량을 반영한 도로이동오염원 배출량 산정 방안,

연구결과를 활용한 이동오염원 대기오염물질 저감 정책 방향 등

○ 참 석 자 :  총 27명(전문가 그룹 8명, 미세먼지 연구소 실무진 19명 등)

- (외부) *******************************************************************************

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- (내부) 미세먼지연구소장, 대기정책과장, 미세먼지 연구소 실무진 19명

○ 주요내용

연번	시간	주요 내용	비고
1	14:00~14:05(5″)	개회 및 참석자 소개	미세먼지연구소장
2	14:05~14:30(25″)	도로이동오염원 대기오염물질 배출량 산출조사 연구 결과 발표	서울기술연구원
3	14:30~15:20(50″)	토론 및 질의 응답	참석자전원
4	15:20~15:30(10″)	폐회 및 마무리	미세먼지연구소장

2		포럼 결과

□ 포럼 결과

□ 발표자료 요약

<연구 필요성>

○ 실제 차량 및 교통정보에 기반한 정확한 미세먼지 배출량 산정 필요

- 현재 CAPSS 도로이동오염원 자료는 차량 주소지를 기준으로 배출량을 산정하고 있어 실제 교통량을 적용하여 산정한 방식에 비해 과소 또는 과대 산정되어 있음

- 속도/차종/연료/연식 등 차량 정보를 수집해 정확한 미세먼지 배출량 생산

<연구 방법>

○ 통행속도, 통행거리, 차량정보를 수집해 배출량을 산정할 수 있는 모듈 개발

- 측정 지점을 통과하는 차량의 대 수, 통행속도, 통행거리를 링크 단위로 산출하고 차종별/연료별/연식별 배출계수를 적용해 대기오염물질의 배출량 산정

- CO, VOC, NOx, PM10, PM2.5, SOx, NH3의 배출량은 1시간 누적으로 산정되며 요일별, 속도별 배출특성이 분석되어 차종별, 연료별, 대기오염물질별 도로이동오염원 배출량 기여도를 평가 할 수 있음

<연구 결과>

○ 도로이동오염원 대기오염물질 배출 특성

- 동일 도로 구간의 상‧하행선에서 차종, 주행속도 등에 있어 일변화 패턴에 차이 발생

- 통행이 원활하거나 차량의 평균 주행속도가 높은 구간보다 정체된 구간에서 배출량이 높게 발생

- 휘발성유기화합물은 여름철에 가장 높게 배출되며 상당부분 휘발유 차량에 기인

- 측정구간 차종별 대기오염물질 평균 배출량 기여도는 화물>RV>승용차 순으로 분석

- 측정구간 연료별 대기오염물질 평균 배출량 기여도는 경유>휘발유>하이브리드 순으로 분석

□ 주요 자문 의견

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- CAPSS 배출량보다 본 연구의 배출량 산출결과가 50%이상 차이가 나는데, 이는 등록지 기반 차량 뿐만아니라 CAPSS에서는 고려되지 않은 차종이 포함되었기 때문일 것이라 생각됨

- 기존에 알려져 있는 여러 가능성을 분석해서 CAPSS 배출량과 차이가 나는 이유에 대해 고민해 볼 필요가 있음

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- 올림픽도로는 일반 서울시 내 도로와는 주행환경이 다르므로 산정된 도로이동오염원 배출량의 대표성에 한계가 있음

- 냉간배출은 시동이 걸리지 않은 자동차가 올림픽도로에 세워져 있다가 이동할 때 배출되는 배출량으로 본 연구에서 냉간 배출량의 배제가 필요함

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- 본 연구에서 산정된 배출량은 CAPSS의 도로이동오염원 배출량 산정식을 그대로 적용하되, 활동도의 정확성을 높여 계산한 결과라고 볼 수 있음

- 9월과 10월에는 온도차가 크지 않은데, 휘발성유기화합물 배출량의 월별차이가 온도 영향에 기인한다고 결론을 내는 것은 위험함

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- 본 연구에서 개발된 MoSEM-K의 장점은 CCTV 번호판을 인식하고 어떤 차종이 얼만큼 이동했는가를 반영해 그 구간의 배출량을 정교하게 산출해 낼 수 있는 것임

- 이는 공간적 부분에서 모델링을 지원하고, 시공간적 영역에서의 정책적용 평가에도 도움이 될 수 있을 것으로 생각됨

- 다만, 활동도의 정교화 부분에서는 CAPSS와 차이가 있다고 할 수 있겠으나 CAPSS 배출량 자료와의 직접 비교의 의미는 크지 않을 것으로 생각됨

3		행정사항

□ 소요예산 :********

○ 예산과목 : 대기환경 개선, 질소산화물 저감 및 대기오염 감시,

미세먼지 연구소 운영, 사무관리비

○ 세부내역

구 분	내 역	금 액(원)
총 계		*******
포럼 참석 수당1)	********************************************************************************	*******

1)「20년 서울시 예산편성 운영 기준」 ‘위원회 참석수당’의 사이버위원회 참석비 지급액 준용(기본료      50,000원, 2시간 초과 시 20,000원 추가 지급)

따로붙임 1. 수당지급 청구서 각 1부.

2. 포럼 개최 개요 및 발표 자료 각 1부.  끝.

참 고		참석자 명단

□ 전문가 그룹 : 8명 참석

연번	분과	성명	소속(직급)
1	***	***	*******************
2	**	***	************
3	**	****	**************
4		***	****************
5	**	***	****************
6	**	***	**************
7	**	***	***************
8		****	***************

□ 연구소 실무진 : 21명 참석

연번	소속	직위	성명
1	********	**	***
2	******	******	***
3		******	***
4		***	***
5		***	***
6	*******	**********	***
7		********	***
8		*****	***
9		*****	***
10		*****	***
11		*****	***
12		*****	***
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15		*****	***
16		*****	***
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18		****	***
19		*****	***
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22		*****	***