문서번호	건축기획과-5626
결재일자	2021. 10. 13.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		건축계획팀장	건축기획과장
김용준		조성국	10/13 박순규
협조

- 2021년도 제14차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2021. 10.

주택정책실

(건축기획과)

- 2021년도 제14차 -

서울특별시 굴토 전문위원회 개최결과 보고

○ 일    시 : 2021. 9. 30.(목), 14:00 ~

○ 장    소 : 서울시 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)

○ 안    건 : 7건(보고 1건, 신규 6건)

▢ 심의결과

연 번	사 업 명 (주관부서)	위 치	용 도	층 수 (지하/지상)	심의결과	비 고
1	관악구 봉천 4-1-2구역 주택재개발 정비사업 (관악구 주택과)	관악구 봉천동 산101번지 일대 (55,455.30㎡)	공동주택(997세대), 부대복리시설	3/28	조건부 (보고)완료	보고 (‘21. 12차)
2	도봉구 창동 662-7번지 주상복합 신축공사 (도봉구 건축과)	도봉구 창동 662-7번지 일대 (2,374.20㎡)	공동주택(89세대), 오피스텔(65호), 근린생활시설	6/22	조건부 의결	신규
3	영등포구 당산동6가 331-1 외 1필지 주상복합시설 신축공사 (영등포구 건축과)	영등포구 당산동6가 331-1번지 일대 (2,663.40㎡)	도시형생활주택 (152세대), 오피스텔(40호), 근린생활시설	7/25	조건부 의결
4	동대문구 용두 1-3지구 주상복합 신축공사 (동대문구 주거정비과)	동대문구 용두동 26-14번지 일대 (3,039.30㎡)	공동주택(288세대), 오피스텔(96호), 근린생활시설	6/28	조건부 의결
5	서초구 방배6구역 주택재건축 정비사업 (서초구 주거개선과)	서초구 방배동 818-14번지 일대 (50,662.30㎡)	공동주택(1,097세대), 부대복리시설	4/22	재심 의결
6	성북구 장위10구역 주택재개발 정비사업 (성북구 주거정비과)	성북구 장위동 68-37번지 일대 (73,133.00㎡)	공동주택(2,004세대), 부대복리시설	4/29	조건부 의결
7	송파구 신천동 20-4번지 일대 잠실진주아파트 주택재건축 신축공사 (송파구 건축과)	송파구 신천동 20-4번지 일대 (112,558.50㎡)	공동주택(2,678세대), 부대복리시설, 근린생활시설, 판매시설	3~4/5~35	조건부 의결

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	관악구 봉천 4-1-2구역 주택재개발 정비사업(보고)
신청위치	관악구 봉천동 산101번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-1	심의결과	조건부(보고)완료
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 “조건부(보고)완료” 되었으며 심의사항에 대한 반영여부는 인․허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 당 현장의 지반조건 및 굴착심도를 고려할 때 차수그라우팅 공법(SGR)의 경우 차수효과 뿐 아니라 일부 지반보강의 효과도 요구되므로 현장부지 외곽부에 각 2∼3개소씩 총 10∼12개소에 대한 차수그라우팅 시험시공을 실시하고, 차수효과에 대한 확인시험을 실시하여 투수계수 1×10-5cm/sec 이하의 투수계수값을 확인한 후 본시공에 적용하기 바람. ○ 차수그라우팅 관련하여 차수효과 확인시험 결과보고서(토질 및 기초 기술사 확인 날인)를 제출하여 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 차수효과가 미달될 경우 신뢰성 있는 차수그라우팅 공법을 재검토하여 차수효과를 확인한 후 본공사에 적용하여야 하며, 그 결과는 토목감리에게 확인받기 바람. ○ A, B, C 구역간 단차에 의한 원지반 훼손시에 대한 지내력확보방안을 마련하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 단면 A-3의 쏘일네일 길이가 6.0m의 경우 가상파괴면에 미달되므로 길이를 연장하여 가상파괴면에 저항할 수 있도록 길이를 조정하기 바람. ○ H-Beam 흙막이 벽체공법에 대해 모서리의 안정성을 높일 수 있는 연속 벽체(CIP 등)를 적용할 수 있도록 검토하기 바람. ○ 숏크리트 두께/높이, 토류판 설치높이 및 차수그라우팅 길이 등 가시설 위치별로 길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 가시설 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블에 추가로 표기 바람[가시설 계획 전개도(1)~(11)]. ○ 시공전 코너스트럿구간의 강재에 대한 치수, 제원, 상세수량표 및 전체수량표 등이 산출된 설계도면을 다시 보완하기 바람. (계속) 1/2 ○ C구역 흙막이벽체 배면 상단의 가설토핑콘크리트와 가설배수로를 설치하고, 준공 후 집중호우 시 높은 지대에서 낮은 대지쪽으로 유입되는 빗물처리방안을 검토하기 바람. ○ 어스앵커지지공법의 좌대에 강선지지용 웨지의 품질기준을 설계도면 및 공사시방서에 표기하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 본 굴착공사에서 가장 위험하다고 판단되는 부위의 계측관리방안과 계측측정빈도에 대해 검토하기 바람. □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 내부단지에 대한 단차 시공시 적용되는 락볼트 혹은 소일네일이 102~106동 하부에 위치하므로 그라우트에 대한 수축대책을 수정하고 시험시공계획 등을 도서에 기입하여 관리할 수 있도록 검토하기 바람. ○ 공사 착공전 시험시공을 통한 안정성 검증을 시행하기 바람[비탈면 및 가시설 지보형식(E/A 등)에 대하여서는 공사 착공전 반드시 시험시공 위치를 선정하여 시험시공 후 시공하기 바람]. ○ 우기시 안정성 확보를 위해 아래와 같이 조치하기 바람. - 경사터파기와 가시설공법을 병행하는 단면은 경사비탈면 선단에 배수로를 설치하여 우수의 원활한 배출 및 가시설 단면으로의 지하수 유입을 최소화 하기 바람. - 해석단면 A-6 등 경사터파기 선단과 구조물 단부가 접하는 구간의 경우 반드시 경사터파기 선단에 배수로를 설치하여 구조물 시공시 시공성 향상 및 우기시 원할한 배수계획 수립 등이 이루어 질 수 있도록 조치하기 바람. ○ 무리한 경사터파기 적용으로 비탈면 안정 및 우기시 매우 취약한 계획을 수립한 바, 계측관리 등을 매우 철저히 감독하여 안정성을 확보하기 바람. ○ 대부분 단면에서 대규모 되메우기를 수반하는 계획을 수립한 바, 되메우기 관리방안에 대하여 면밀하게 검토하여 시방서 등에 수록 하기 바람. ○ 온천제일교회 측 옹벽안전성과 공사시 소음진동에 대한 대책을 수립하기 바람. ○ 온천제일교회 측 안전펜스의 재질과 상세도를 작성하여 설계에 반영하기 바람. ○ 무진동 암파쇄공법구간(음영표기)의 정확한 거리와 코아드릴 공법구간의 거리를 정확하게 설계도면에 표기하기 바람. 끝. 2/2

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	도봉구 창동 662-7번지 주상복합 신축공사(신규)
신청위치	도봉구 창동 662-7번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-2	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 당 현장의 지반조건 및 굴착심도를 고려할 때 차수그라우팅 공법(ECG)의 경우 차수효과 뿐 아니라 일부 지반보강의 효과도 요구되므로 현장부지 외곽부에 각 2∼3개소씩 총 10∼12개소에 대한 차수그라우팅 시험시공을 실시하고, 차수효과에 대한 확인시험을 실시하여 투수계수 1×10-5 cm/sec 이하의 투수계수값을 확인한 후 본시공에 적용하기 바람. ○ 차수그라우팅 관련하여 차수효과 확인시험 결과보고서(토질 및 기초 기술사 확인 날인)를 제출하여 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 차수효과가 미달될 경우 신뢰성 있는 차수그라우팅 공법을 재검토하여 차수효과를 확인한 후 본공사에 적용하여야 하며, 그 결과는 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 지층조건에서 볼 수 있듯이 BH-5 시추주상도의 지반조건이 타 시추공에 비하여 상대적으로 불리한 조건이므로 공사 착공시 추가 지반조사를 시행하여 지층조건에 대하여 검토하기 바람(PT, P.21). ○ 차수공법의 경우 도면 및 보고자료 등에 SMI공법과 ECG공법이 혼용되어 표기 되어 있는 바, 통일하여 적용하기 바람. ○ 주요 인접 건물현황의 지반굴착에 의한 영향범위 내 시설에 대한 안전성 확보방안과 특히 0.5H 범위 내 시설의 안전성을 검토바라고 결과에 따른 보강방안을 마련하기 바람. ○ 도봉로 120길측은 대지경계선과 굴착중심선이 근접하여 흙막이벽체와 차수그라우팅,계측기 설치공간이 없는 바 이에 대한 시공방안을 마련하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 현장타설 말뚝기초에 대한 재하시험계획을 수립, 검토하여 설계(도면화)에 반영하기 바람. ○ STD지지틀 평면도 단면 A~단면 B 사이 구간의 Strut에 대한 띠장 접합 시 전단 등의 안정성을 검토하고 그 결과를 제출하기 바람. (계속) 1/3 ○ 지하철 4호선 근접도 등을 고려하여 CIP벽체 등 굴착시 지하철 구조물에 영향을 미치지 않는 공법 등을 검토하여 반영하기 바람. ○ 과업구간 전반에 걸쳐 인접건물 및 지하철 등과 매우 근접하여 위치하므로 수직도 관리가 매우 중요한 바, 수직도 관리방안에 대하여 시방서 등에 명기하기 바람. ○ 전반적인 계획을 볼 때 큰 무리는 없는 것으로 보이나, Stage 1 좌측단면의 경우 도로 또는 인접건물과의 근접도 및 무지보굴착 3.1m 등을 고려하여 조속한 시일내에 Stage 2 상태로 넘어갈 수 있도록 보고서 등에 명기하기 바람(PT, P.63). ○ CIP, H-Pile, 차수그라우팅 길이 및 숏크리트 타설높이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 추가하기 바람[굴착계획 전개도(1)~(2)]. ○ CIP 철근망 조립 및 설치를 위한 철근가공 및 철근수량을 확인할 수 있는 철근 가공 상세도, 사용철근 직경에 따른 겹침이음길이 및 이음갯수 등을 반영한 철근수량 집계표를 반영하기 바람. ○ CIP 상세도에 ②번 철근은 띠철근으로 간격이 150인 경우 N=6.67으로 간격이 200인 경우 : N=5로 수정하기 바람. ○ CIP 벽체의 연직도(말뚝길이의 1/200 이하) 관리 및 시공의 정확도를 위해 가설흙막이공사 시방서에 따라 CIP 상세도에 안내벽(Guide wall 또는 Guide Frame) 상세를 추가하기 바람. ○ 천공이 완료된 CIP 하단부(연암–1.0m 이하)에 대한 되메움, 다짐 방법을 추가하기 바람. ○ 굴착심도가 깊고 지하외벽을 합벽으로 시공하므로 흙막이벽체 연직도(수직도)천공방안에 대해 실제 가능한 공법을 마련하기 바람. ○ 지하수위가 매우 높은 편으로 공사 중 지하수위 다운범위를 설정하고, 지하수위 다운 시 대책을 수립하고 설계도면에 상세히 명기하기 바람. ○ 1층 슬래브 선타설 후 작업장 활용 시 클램쉘장비, 덤프트럭, 콘크리트펌프카 등의 건설기계 하중을 검토하여 PRD(또는 RCD)와 슬래브, 보의 보강방안을 검토하기 바람. ○ 차수그라우팅 1열 시공 시 차수효과와 차수그라우팅 검증을 위한 투수계수 시험계획을 재수립하기 바라고, 차수공법 설계도면 표기가 서로 다르므로 이를 검토하기 바람(평면도 ECG공법, 단면도 SMI공법). ○ B-B’ 단면도의 지하철 4호선 터널 인접 지하외벽은 굴착공사 시 본 구조체로 선 콘크리트 타설공법을 반영하고, 차수그라우팅 2열 시공을 적용하기 바람(굴착완료 후 UP공법 금지). ○ 시공순서도 상 소단 및 휴식각을 준수하여 과굴착방지방안을 설계도면에 표기하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 서울교통공사와 협의 후 계측항목 중 EL Beam의 위치는 지하철 본선에 위치하게끔 조정하고 좌우측 EL Beam의 경우 가급적 근접도를 고려하여 굴착단면 단부 인근으로 조정하기 바람(PT, P.68). (계속) 2/3 ○ 지하철4호선 터널구간과 도봉로120길 측의 계측관리계획을 별도로 수립하기 바람(계측기종류, 개수, 설치위치, 계측주기, 계측데이타활용방안 등). □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 암반굴착공법의 표기가 무진동과 미진동으로 혼용되어 표기 되어 있는 바, 적정한 명칭으로 통일하여 명기하기 바람(PT, P.71~72). 끝. 3/3

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	영등포구 당산동6가 331-1 외 1필지 주상복합시설 신축공사(신규)
신청위치	영등포구 당산동6가 331-1번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-3	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 설계에 적용된 차수그라우팅공법의 품질향상을 위해 차수 그라우팅 시공전 투수시험을 확인할 수 있도록 별도의 시험계획을 수립하여 설계에 반영하고 현장차수효과 확인시험 실시 및 감리의 승인을 득하고 본 시공에 적용하기 바람(차수효과에 미달될 경우 신뢰성 있는 여타 공법을 재검토하여 적용하기 바람). ○ 지하철 9호선과 인접한 NH-5 시추공과 NH-6 시추공의 암반선의 분포심도가 약 7m 내외의 차이를 보이는 바, D/Wall 시공시 기반암(연암이상) 심도를 반드시 확인 후 시공하기 바라며, D/Wall 기반암 근입은 설계도면에 준하여 2.0m 이상 근입토록 조치 하기 바람(PT, P.34). ○ 주요 인접 건물현황의 지반굴착에 의한 영향범위 내 시설에 대한 안전성 확보방안과 특히 0.5H 범위 내 시설의 안전성을 검토바라고 결과에 따른 보강방안을 마련하기 바람. ○ 대지경계선과 굴착외곽선이 근접하여 슬러리월 천공 작업시 인접대지에 대한 영향이 없는지 재확인하기 바람(계측기 설치공간, 차수그라우팅 필요 시 공간 등). □ 흙막이 가시설 분야 ○ 하부 카운터월이 발생하는 언더피닝구간에 대해 D/WALL 이음 및 카운터월배근 등은 건축구조도면을 확인 후 시공하도록 도면에 NOTE로 명기하기 바람. ○ 슬래브 지지공법이므로 슬래브 다이어프램으로 토압을 지지하는 것으로 슬래브의 두께에 대해 검토하기 바람. ○ 굴착하부 언더피닝파일은 양쪽 플랜지 부분에 Plate 보강으로(공장용접필요) 언더피닝구간의 강성을 증대하여 불확실한 암반상태에 대한 영향을 최소화하기 바람. (계속) 1/3 ○ 지하연속벽 조인트부에 대한 내진보강에 대하여 검토여부를 제시하기 바람. ○ 단면 A 및 C의 경우 인접건물 및 지하철 등과 매우 근접하여 위치하므로 수직도 관리가 매우 중요한 바, 수직도 관리방안에 대하여 시방서 등에 명기하기 바람. ○ Slurry Wall은 영구적인 지하구조물 벽체로 계획된 바, 상시 단면설계 및 내진 단면설계를 수록하기 바람. ○ Slurry Wall 길이, Shear Pile 길이, 차수그라우팅 길이 및 카운터월 길이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블에 추가하기 바람[굴착계획 전개도(1)~(2)]. ○ Slurry Wall은 직선부와 우각부로 흙막이벽체가 구성되므로 평면형상과 단면 유형에 맞게 철근배치(2단 철근과 1단 철근 접속부 처리 등), 철근가공 및 철근수량을 확인할 수 있는 철근 가공 상세도, 사용철근 직경에 따른 겹침이음길이 및 이음갯수 등을 반영한 철근수량 집계표를 반영하기 바람. ○ 천공작업이 완료된 후 지하연속벽 내부로 조립된 철근망을 안전하게 설치하기 위해 연직철근 이음 품질확보가 중요하므로 시공 안전성을 고려하여 겹침이음보다는 기계적이음(커플링)의 적용을 검토하기 바람. ○ 시공전 철근망 전체 무게를 고려한 인양고리 단면직경 및 설치개소를 검토하기 바람. ○ 굴착심도가 깊고 지하외벽을 합벽으로 시공하므로 흙막이벽체 연직도(수직도)천공방안에 대해 실제가능한 공법을 제시하기 바람. ○ 지하수위가 매우 높은 편으로 공사 중 지하수위 다운범위를 설정하고, 지하수위 다운 시 대책을 수립하기 바람. ○ 1층 슬래브 선타설 후 작업장 활용 시 클램쉘장비, 덤프트럭, 콘크리트펌프카 등의 건설기계 하중을 검토하여 PRD(또는 RCD)와 슬래브, 보의 보강방안을 검토하기 바람. ○ 9호선 지하철터널과 근접거리(2.15 m)로 슬러리월(1,200 mm) 굴착공사 시 공벽붕괴방지 방안과 터널영향에 대한 안전시공방안을 마련하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 도심지 공사인 점을 감안하여 소음 및 진동계를 자동으로 설치하여 민원에 대비하기 바람. ○ 지하철 계측위치 중 국회의사당 방면의 계측기는 사업지구와 너무 이격거리가 멀어 계측효과를 기대하기 곤란하므로 관련기관과 협의하여 굴착측 단부로 조정하기 바람(PT, P.65). ○ 계측기 설치 위치 중 가장 위험한 부위와 계측기 설치방안 및 계측주기에 대해 검토하기 바람. ○ 슬래브 지지공법 붕 오픈구간의 H형강 지지부위의 계측기는 웨브양면, 플랜지 상하 4개소를 설치하기 바람. (계속) 2/3 □ 기타분야 ○ 도심지공사 및 암반출현심도의 불확실성을 감안하여 토질 및 기초전문가로 하여금 굴착공사에 대한 컨설팅을 월 1회 이상 실시하기 바람. ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 현장타설말뚝 양방향 재하시험의 경우 당초 1개소로 계획되어 있으나, 파일직경 및 설계하중을 고려하여 추가 반영하기 바람(PT, P.69). ○ 암굴착계획 중 유압식 크롤러 드릴천공부위와 미진동암파쇄 영역을 정확히 설정하여 설계도에 표기하기 바람. ○ 상수위제어공법을 영구배수공법으로 적용하고 임의변경시공을 금지하기 바람. 끝. 3/3

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	동대문구 용두 1-3지구 주상복합 신축공사(신규)
신청위치	동대문구 용두동 26-14번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-4	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 설계에 SGR 차수그라우팅공법을 적용하였으나, 당 현장은 지하수위가 높고 상부 퇴적층이 두껍게(H≒10.0m) 분포하고 있어 대수층의 기능을 할 것으로 판단되므로 용탈현상이 적고 차수효과가 우수한 차수그라우팅공법으로 변경을 검토하기 바람. ○ 부지면적에 비해 지반조사 수량이 적으므로 추가지반조사 3공 이상을 도면화하고, 착공전 추가 지반조사를 수행하고 그 결과를 반영하여 안정검토 및 발파영역에 대해 추가로 검토하기 바람. ○ 퇴적모래층의 경우 풍화토층과 접하는 개소를 제외하고는 약 10 정도의 N치를 보이고 있는 바 내부마찰각의 적용은 15° 이내의 값이 적정하다고 판단되며, 풍화토층의 경우 N<30의 내부마찰각이 N>30값보다 크게 적용되어 있어 수정하여 적용하기 바람(PT, P.25). ○ 기초형식과 관련하여 아래와 같이 조치하기 바람(PT, P.26). - 앞에서 언급한 바와 같이 지반조사 개소의 부족으로 제시한 기초지반(풍화암 및 연암)이 적정성을 확인할 수 있도록 조치하기 바람. - 적용한 PRD 파일에 대한 적정성 검토가 가능하도록 내용을 추가하기 바람. - 직접 및 말뚝기초에 대하여 자중조건을 고려하여 재하시험 계획을 수립하여 도면에 수록하기 바람. ○ 본 과업의 경우 퇴적층의 분포로 제시한 SGR공법의 경우 용탈 등의 제한 조건으로 차수성 확보가 곤란한 바, 침투주입 효과가 우수하고 용탈현상이 적어 내구성이 우수한 ASG공법 등 검증된 실리카 계열의 공법의 적용을 검토하기 바람. ○ 주요 인접 건물현황의 지반굴착에 의한 영향범위 내 시설에 대한 안전성 확보방안과 특히 0.5H 범위 내 시설의 안전성을 검토하고 결과에 따른 보강방안을 마련하기 바람. (계속) 1/3 □ 흙막이 가시설 분야 ○ 고층부와 저층부의 침하량 차이를 검토하고 부등침하에 대한 안정을 확인하기 바람. ○ 현장타설말뚝에 대하여 품질관리 계획(재하시험, 건전도시험 등)을 수립하여 설계지지력 만족 여부를 평가토록 하기 바람. ○ 단면 A-A에 위치한 지하5층 슬래브에 대한 ACT WALE의 안정성을 검토하고 그 결과를 제출하기 바람. ○ 검토결과 설계강도가 응력비 0.956으로 재검토 후 85% 이하로 적용하는 것이 적절한지 검토하기 바람. ○ C.I.P 시공심도가 풍화암 이하 1.0m 까지 설치토록 계획되어 있으나 본 과업구간의 경우 풍화토층 층후가 약 3m 내외로서 매우 천층으로 분포하는 바, CIP 설치심도를 연암층까지 확대하여 시공하는 것을 검토하기 바라고, 포화된 풍화암 구간을 숏크리트 만으로 안정성 확보가 곤란해 보임에 따라 이에 대한 해소방안을 마련하기 바람. ○ 지하1층의 층고가 약 5~6m 정도로 매우 높고 해당지층이 점토 및 느슨한 사질토층으로 매우 취약한 바, 보강방안을 마련하기 바람. ○ 해체 시 안정검토를 수행하여 보고서에 첨부 하고, 해체 시 캔틸리버 안정성에 대하여 추가로 검토하기 바람. ○ CIP, H-Pile, RF-Pile, 차수그라우팅 길이 및 숏크리트 타설높이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 추가하기 바람[Pile 전개도(1)~(2)]. ○ 구조계산서에 적용된 측면말뚝 RF-Beam의 단면계수가 설계도면(RF-Beam 상세도)과 상이하므로 수정하기 바람. ○ CIP상세도에 철근망 조립 및 설치를 위한 철근가공 및 철근수량을 확인할 수 있는 철근가공 상세도, 사용철근 직경에 따른 겹침이음길이 및 이음갯수 등을 반영한 철근수량 집계표를 추가하기 바람. ○ CIP 상세도에 띠철근과 나선철근이 혼용되어 있으므로 수정하기 바람. ○ CIP 벽체의 연직도(말뚝길이의 1/200 이하) 관리 및 시공의 정확도를 위해 가설흙막이공사 시방서에 따라 CIP 상세도에 안내벽(Guide wall 또는 Guide Frame) 상세를 추가하기 바람. ○ 천공작업이 완료된 CIP 하단부(풍화암–1.0m 이하)에 대한 되메움, 다짐 방법(물다짐은 제외)을 추가하기 바람. ○ 지하수위가 매우 높은 편으로 공사 중 지하수위 다운범위를 설정하고, 지하수위 다운 시 대책을 마련하기 바라며, 장기간 토공사 수행중 차수효과가 검증된 공법을 적용하기 바람. ○ CIP 주철근 HD29의 이음방법과 CIP수직도(연직도)의 실질적인 천공방법을 제시하기 바라고, 대지경계선과 근접구간의 천공작업 가능여부와 계측기 설치공간, 차수그라우팅공간이 충분한지 검토하기 바람. (계속) 2/3 ○ CIP하부 수직도 불량으로 단차, 이격, 깊이 불균일 등 발생 시 보완대책을 설계도면에 표기하기 바람. ○ 시공순서도 상 소단 및 휴식각을 준수하여 과굴착방지방안을 설계도면에 표기하기 바람(굴착공사 중 토공사 감리자가 확인할 수 있도록 상세하게 표기하기 바람). ○ 차수그라우팅 구간의 차수효과 검증을 위한 투수시험계획을 상세하게 평면도를 작성하여 제시하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 하부 암반출현에 따른 암굴착 계획과 계측(진동, 소음측정계) 계획을 수립하기 바람. ○ 굴착공사 주변의 건물에 건물경사계와 건물균열계가 너무 많으므로 조정하고, 흙막이벽체 주변의 굴착기 배치계획을 다시 수립하기 바람. ○ 계측기 설치계획 중 가장 위험한 부위에 대한 계측기설치계획과 계측주기를 표기하기 바람. □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 지하안전영향평가(33항)에 따르면 ”발파공법의 경우 미진동공법을 적용하고, 시험발파를 실시한 후 시공계획을 수립하여야 한다“고 명기되어 있는 바, 발파영역, 발파공법 및 시험발파 계획 등을 도면화하여 수록하기 바람(PT, P.20). ○ 슬래브지지 구간 중 오픈구간 H형강의 좌굴 및 변형에 대한 안전성을 검토하기 바람. 끝. 3/3

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	서초구 방배6구역 주택재건축 정비사업(신규)
신청위치	서초구 방배동 818-14번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-5	심의결과	재심
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하여 재상정 하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 당 현장의 지반조건 및 굴착심도를 고려할 때 차수그라우팅 공법(ADG)의 경우 차수효과 뿐 아니라 일부 지반보강의 효과도 요구되므로 현장부지 외곽부에 각 2∼3개소씩 총 10∼12개소에 대한 차수그라우팅 시험시공을 실시하고, 차수효과에 대한 확인시험을 실시하여 투수계수 1×10-5 cm/sec 이하의 투수계수값을 확인한 후 본시공에 적용하기 바람. ○ 차수그라우팅 관련하여 차수효과 확인시험 결과보고서(토질 및 기초 기술사 확인 날인)를 제출하여 토목감리에게 확인받고, 차수효과가 미달될 경우 신뢰성 있는 차수그라우팅 공법을 재검토하여 차수효과를 확인한 후 본공사에 적용하기 바람(해당 사항을 토목감리에게 확인받기 바람). ○ 주차장 일부 구간은 퇴적층(실트질 점토 및 실트질 모래)에 기초가 위치하므로 지내력 기초에 대한 안정성을 확인하기 바람. ○ 현장조사 및 실내시험 일자를 확인하여 수정하고, 1, 2차 모두 갈수기에 지반조사를 수행하여 측정 지하수위의 경우 건기기 조건이므로 인근 관측망 및 사공사례를 조사후 설계 지하수위를 산정하여 안정을 검토하기 바람(지반조사보고서 P.8). ○ 점토/실트층의 경우 φ=0, 자갈층의 경우 점착력을 기대할 수 없으므로 C=0 조건으로 모든 단면을 재검토 하기 바람(흙막이설계보고서 P.61). ○ 기초공법의 경우 직접기초 및 파일기초에 대한 검토내용이 전무하여 적정성을 확인할 수 없으므로 보완하고, 직접기초의 1BLOCK의 경우 포화된 퇴적토에 기초가 위치하므로 시공성 개선을 위한 기초시공방법에 대해서도 추가로 검토하여 보완하기 바람(PT, P.18). ○ 주요 인접 건물현황의 지반굴착에 의한 영향범위 내 시설에 대한 안전성 확보방안과 특히 0.5H 범위 내 시설의 안전성을 검토하기 바라고 결과에 따른 보강방안을 마련하기 바람. (계속) 1/4 □ 흙막이 가시설 분야 ○ 각 블록간 경계부 도로에 중첩되어 시공되는 제거식 어스앵커에 대한 흙막이 안전성을 검토하고, 동시굴착으로 인한 영향을 검토하기 바람(1, 2블록 및 2, 3 블록 동시굴착구간). ○ 각 어스앵커 천공시 토사유실에 의한 지반침하를 방지하기 위한 천공방법을 검토하는데 올케이싱 천공을 통하여 지반손실을 최소화할 수 있도록 검토하기 바람. ○ 지반조사 결과를 고려하여 설계요구지지력을 만족하는지 여부를 기초공법 별로 지지력 및 침하량을 검토하고, 기초간(직접기초와 말뚝기초 및 아파트 본동과 지하주차장 구간) 부등침하에 의한 영향을 검토하기 바람. ○ 굴착계획단면도 C의 경우 부지내부라고는 하지만 1, 2블록 전체에 대한 차수를 위해 굴착면까지만 적용된 ADG그라우팅을 흙막이 근입장까지 확대하여 적용하기 바람. ○ 각 2, 3블록 경계부의 도로부(2, 3블록 동시굴착구간)에 대한 단면도를 추가하고 동시굴착 및 어스앵커 중첩시공에 따른 영향을 검토하기 바람. ○ 대규모 공동주택의 경우 영구배수시스템에서 배출되는 배출량에 따라 입주민들의 하수배출부담금에 영향을 미칠 수 있으므로 공사단계에서 배출량을 확인하고 배출량을 최소화 또는 재활용방안을 검토하기 바람. ○ 지반정수 산정시 적용한 N치는 실제 지반조사 결과와 상이하므로 재산정하여 검토하기 바람(가시설 검토서 P.51). ○ 지반정수 산정시 현장 시험을 추가로 실시하여 결정하기 바람. ○ 굴착시 지하수위가 저하되는 것으로 검토되었음에 따라 차수를 고려하여 지하수위가 저하되지 않도록 재검토 하기 바람. ○ 지반 앵커의 띠장은 더블로 계획하기 바람. ○ 지반 앵커 정착장 검토시 적용한 지반 마찰력 값은 정착 지반을 고려하여 보수적으로 산정, 검토하기 바람. ○ Raker block 검토시 수동토압에 의한 반력은 퇴적층에 위치하는 것을 고려하여 감소시켜 검토하기 바람. ○ 단면 1-D(C-506)의 사면에 대한 안정성을 검토하기 바람. ○ 단면 1-B(C-504), 단면 2-3 좌측(C-508)의 지반앵커 최하단의 레벨은 시공시 기초에 의한 간섭 및 굴착 효율을 고려하여 계획하기 바람. ○ 벽체공법의 경우 매립 및 퇴적층을 굴착하는 본 과업부지 지층 특성 고려시 매우 부적절한 공법으로 CIP벽체 등 강성을 갖춘 연속벽체로의 변경이 필요하고, 차수공법의 경우 ASG공법 등 검증된 실리카 계열의 공법으로 검토하기 바람(PT, P.19). ○ 지보공법의 경우 각 BLOCK별 어스앵커의 중첩으로 시공이 불가능 한 바, BLOCK별 시공단계를 구별하여 시공하는 것인지 확인 후 동시 시공의 경우 중첩검토를 수행하고 정착지반의 적정성을 검토하기 바람(PT, P.19). (계속) 2/4 ○ 어린이공원 인근 레이커공법 적용사유를 제시하고 검토단면을 추가하여 안정성 검토를 수행하기 바람(PT, P.20). ○ 내부 자립단면의 경우 퇴적층에 해당하는 바 추가 검토단면을 작성하여 안정성검토 자료를 추가하기 바람(PT, P.20~22). ○ 굴착계획과 관련하여 아래와 같이 조치하기 바람(PT, P.23~27). - 어스앵커 정착위치가 연약한 점토층, 느슨한 퇴적층에 해당 하여 정착위치로 부적절함에 따라 이를 재검토 하기 바람. - 정착위치가 대지경계 외부에 위치함으로 시공 가능여부를 확인하기 바람. - 지층조건 고려시 가상파괴면은 구조물기초설계기준에서 제시한 굴착면이 아닌 벽체근입깊이를 고려하여 재산정 하기 바람. - 벽체근입 지반조건을 고려하여 보일링 및 파이핑 검토자료를 제시하기 바람. ○ 시공순서도에 단면을 명기하고 해당지층을 고려하여 작성하기 바람(PT, P.28). ○ H-Pile, 차수그라우팅 길이 및 토류판 설치높이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 가시설 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 표기하기 바람[굴착계획 전개도(1)~(12)]. ○ H-Pile 설치작업 후 천공홀에 대한 되메움, 다짐 방법을 추가하기 바람. ○ 가시설 단면(단면 1-B, 단면 2-3 좌측)은 최하단 Anchor 간격이 1.5m로 건축 바닥슬래브 시공성을 고려하여 Anchor 간격을 조정하기 바람. ○ 단면 1-B 하단부 자립구간 단면에 대한 구조계산을 추가하기 바람. ○ Raker 콘크리트 블록은 수화열, 하중편심 및 시공오차 등에 의한 균열이 발생하는 경우 하중전달이 원할치 못하므로 최소 철근를 배치하여 균열을 방지하기 바람. ○ Raker 시공 및 제거순서를 고려한 하부MAT 철근배치, 강재 제거방법, 지하수 유입을 방지하기 위한 마감처리 등 시공방법을 설계도면에 수록하기 바람. ○ 시공전 Raker, 스트럿 및 코너스트럿 구간에 대한 강재 치수, 제원, 상세수량표 및 전체수량표 등이 산출된 설계도면을 작성하기 바람. ○ H Pile공법 토류판 탈락방지 스토퍼설치상세도와 토류판 후면 되메우기 토사의 종류 및 다짐방법기준을 설계도서에 표기하기 바람. ○ 2블럭과 3블럭의 사이 어스앵커 겹침 부분의 시공계획과 정착장의 그라우팅 시 후속 천공작업이 가능한 지 여부 등 상세하게 검토하기 바람. ○ 제거식 어스앵커 강선지지용 좌대에 설치하는 웨지 품질기준과 강선긴장방법을 제시하고, 강선의 재인장에 필요한 여장의 길이를 설계도서에 표기하기 바람. ○ 어스앵커 강선길이가 타대지 및 도로를 침범할 경우 도로점용허가 및 인근토지주의 토지사용승낙서를 첨부하기 바람. (계속) 3/4 □ 계측관리 분야 ○ 1블록 우측면의 경우 2, 3블록에 비하여 길이가 장변이므로 하중계 설치지점 2개소(앵커 매단 하중계설치)를 추가하여 적용하기 바람. ○ 지하수위계의 경우 12개소 전 개소를 자동화를 반영하는 것인지 명확히 하고, 일부 반영의 경우 자동화 계측개소를 검토 후 적용하기 바람(PT, P.29). ○ 계측계획 중 암 발파계획과 연계하여 진동/소음 관련 계측기를 추가하고, BLOCK별 CCTV 설치개소를 선정하여 반영하기 바람(PT, P.29, 32). ○ 계측기 설치계획 중 가장위험한 부위에 계측기종류와 계측주기를 표기바라고, 계측계획평면도와 단면도를 상세하게 작성하여 계측기업체 및 감리자가 확인할 수 있도록 조치하기 바람. □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 도심지공사 및 암반출현심도의 불확실성을 감안하여 토질 및 기초전문가로 하여금 굴착공사에 대한 컨설팅을 월 1회 이상 실시하여 안전 시공이 되도록 하기 바람. ○ 지반 앵커에 대한 인장 시험 계획을 마련하여 시행하기 바람. ○ 지내력 기초 적용 구간에 대한 지내력 확인 시험 계획과 말뚝기초에 대한 재하시험 계획을 수립하여 시행하기 바람. ○ Jacking force는 실제 시공시 관리가 용이한 값으로 기술하기 바람. ○ 말뚝 계획에 대한 도서를 작성하기 바람. ○ 지하구조체 공사 중 집중호우 시 부력에 의한 구조체 파괴방지대책을 수립하기 바람. ○ 지하수 처리계획은 상수위제어공법을 반영하여 설계도서에 표기하기 바람. ○ 가설펜스와 흙막이벽체 상단의 가설토핑콘크리트타설과 가설배수로 설치계획을 설계도면에 표기하기 바람. ○ 암반굴착공사 중 미진동 암파쇄공법, 정밀 진동제어발파와 진동제어발파(소규모)구간을 정확하게 표기하고, 소음및진동 제어방안을 수립하여 시행하기 바람. 끝. 4/4

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	성북구 장위10구역 주택재개발 정비사업(신규)
신청위치	성북구 장위동 68-37번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-6	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 당 현장의 지반조건 및 굴착심도를 고려할 때 차수그라우팅 공법(재검토된 차수그라우팅공법)의 경우 차수효과 뿐 아니라 일부 지반보강의 효과도 요구되므로 현장부지 외곽부에 각 2∼3개소씩 총 10∼12개소에 대한 차수그라우팅 시험시공을 실시하고, 차수효과에 대한 확인시험을 실시하여 투수계수 1×10-5cm/sec 이하의 투수계수값을 확인한 후 본시공에 적용하기 바람. ○ 차수그라우팅 관련하여 차수효과 확인시험 결과보고서(토질 및 기초 기술사 확인 날인)를 제출하여 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 차수효과가 미달될 경우 신뢰성 있는 차수그라우팅 공법을 재검토하여 차수효과를 확인한 후 본공사에 적용하여야 하고, 그 결과는 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 퇴적토층과 붕적토층에 점착력을 적용한 근거를 검토하고 안전측의 설계지반정수를 산정하여 적용하기 바람. ○ 1차 및 2차 지반조사 위치를 확인한 결과 부지평면도 기준 하단부 및 우측면에 지반조사가 부족한 것을 확인할 수 있으므로 하단부와 우측면에 위치하는 아파트 본동부에 추가 지반조사를 실시하여 지층상태를 확인하기 바람. ○ 지반조사 개소 중 과업지구 남동측의 경우 발파암이 분포하는 지역으로 지반조사 개소의 부족으로 정확한 지층분석이 곤란한 바, 추가지반조사를 수행하여 설계에 반영 하기 바람(PT, P,13, 18, 20). ○ 지반강도정수와 관련하여 아래와 같이 조치하기 바람(PT, P.16) - 매립층/퇴적층 표준관입시험 N치가 10정도로 분포함을 고려할 때 적용한 내부마찰각의 경우 너무 과다한 것으로 판단되는 바 15° 이내의 값으로 조정하여 적용하기 바람.(계속) 1/4 - 붕적층의 경우 너무 과한 지반강도정수를 적용 하였으므로 인근 사례 등을 고려하여 조정하여 적용하기 바람. - 단위중량, 점착력, 내부마착각, 수평지반 반력계수, 변형계수, 포아송비에서 적용 범위는 인근 사례 등을 고려하여 설득력 있는 값을 제시하여 적용 값이 반영될 수 있도록 수정하기 바람. ○ 지층단면도에 최종 굴착깊이 및 설계반영 지하수위를 표기하기 바람(PT, P,17~20). ○ 주동부와 지하주차장 부등침하 및 풍화암 지지와 연암지지에 따른 부등침하 방지대책을 수립하여 설계에 반영하기 바람(PT, P.25). ○ 평판재하시험의 경우 주동부에만 반영되어 있고 지하주차장 부지에는 미반영 되어 있으므로 지하주차장 부지중 취약지점을 선정하여 반영하기 바람. ○ 차수공법 매립층 및 붕적층 분포구간 LW공법의 경우 차수효과를 기대할 수 없으므로 ASG 등의 실리카계열의 차수공법으로 변경을 검토하기 바람(PT, P.26). ○ 굴착공사 주변에 연와조(조적구조)건축물이 많으므로 굴착공사 중 영향범위 내에 있는 건축물과 시설물의 안전성을 검토 후 굴착공사 설계도서에 반영하기 바람. □ 흙막이 가시설 분야 ○ 도심지 주요도로 및 인접 노후건축물이 밀집된 지역에서 깊은 굴착이 이루어짐에 따라 안전성이 중요한 설계요소가 되어야 하므로 흙막이 벽체공법을 CIP벽체로 재검토하기 바람. ○ 지반조사 결과를 참조하면 매립층 및 퇴적토층이 분포하고, 지하수위도 높은 관계로 굴착으로 인한 지반거동 및 지하수위의 저하로 인한 영향이 예상되므로 현재 설계에 적용된 LW그라우팅보다 신뢰성 있고 용탈현상이 적은 차수 및 지반보강효과가 있는 그라우팅공법을 재검토하기 바람. ○ 흙막이 벽체에 근접하여 발파를 실시할 경우 흙막이 벽체의 안전에 문제가 발생될 수 있으므로 흙막이 벽체로부터 일정거리 이내는 발파를 지양하고 무진동 암파쇄공법의 적용을 검토하기 바람. ○ 대규모 공동주택의 경우 영구배수시스템에서 배출되는 배출량에 따라 입주민들의 하수배출부담금에 영향을 미칠 수 있으므로 공사단계에서 배출량을 확인하고 배출량의 최소화 또는 재활용 방안을 검토하기 바람. ○ 어스앵커 교차부의 경우 띠장을 연장중첩하여 시공될 수 있도록 하기 바람. ○ 흙막이 굴착시, 일단 앵커 시공시, 추가 굴착시 지하수위 저하를 적용한바 이에 대해 재검토 하기 바람. ○ 굴착단면 B, C, D의 경우 E/A 설치위치가 대지경계를 침범하는 것으로 표기되어 있는 바, 구역경계와 대지경계의 기준을 명확히 하여 시공이 가능한 여건인지 명확히 제시하기 바람(PT, P.30~32). (계속) 2/4 ○ 102동, 110동, 126동, 119동 인근을 경사터파기로 적용한 사유를 제시하고 아래의 내용을 포함하여 비탈면 안정검토 자료를 보완하기 바람(PT, P.28). - 경사터파기 구간 지하수위 저하방지를 위한 차수공법 적용방법을 검토하기 바람. - 도면에 제시한 1:1.0(경사 미표기로 도면참조) 경사의 경우 장비 진출입이 불가능 한 바 설치목적을 분명히 하고 공사용 가도를 이용할 경우 덤프 최대 등판각도(17°)를 적용해야 하며, 이 경사를 적용할 경우 인근 어스앵커 시공성 검토를 추가로 수행하기 바람. - 흙막이도면 굴착계획 전개도(6) 26번 위치의 경우 전개도와 평면도가 상이함에 따라 이를 수정하기 바람(평면도 : E/A, 전개도 : 코너 스트럿). - 흙막이도면 굴착계획 평면도 28번 위치의 E/A 겹침시공을 조정하기 바람. ○ 검토에 적용된 해체순서에 준하여 시공이 이루어 질 수 있도록 도면 및 시방서에 수록 하기 바람. ○ 지반조건을 고려한 대표단면을 선정하여 해체시 벽체 캔틸리버 안정성 검토를 수행하여 보고서에 수록하기 바람. ○ H-Pile, 토류판 설치높이, 차수그라우팅 길이 및 숏크리트 길이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 가시설 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 표기하기 바람[(굴착계획 전개도(1)~(12)). ○ H-Pile 설치작업 후 천공홀에 대한 되메움, 다짐 방법을 추가하기 바람. ○ 시공전 스트럿 및 코너스트럿 구간에 대한 강재 치수, 제원, 상세수량표 및 전체수량표 등이 산출된 설계도면을 작성하기 바람. ○ H Pile공법 토류판 탈락방지 스토퍼설치상세도와 토류판 후면 되메우기 토사의 종류 및 다짐방법기준을 설계도서에 표기하기 바람. ○ 제거식 어스앵커 강선지지용 좌대에 설치하는 웨지 품질기준과 강선긴장방법을 제시하고, 강선의 재인장에 필요한 여장의 길이를 설계도서에 표기 바람. ○ 어스앵커 강선길이가 타대지 및 도로를 침범할 경우 도로점용허가 및 인근토지주의 토지사용승낙서를 확보하기 바람. ○ 차수그라우팅 공법은 용탈현상이 적고 굴착공사 완료시점까지 차수효과가 우수한 공법의 반영을 검토하기 바람. ○ 스트럿의 지지구간은 지하구조체와 간섭여부를 확인하고, 철근배근과 콘크리트 타설 시 피니셔 기계를 작동할 수 있는지 확인하여 시공성이 저하될 우려가 있다면 단높이를 조정하기 바람. ○ 스트럿 지지구간의 잭은 유압잭을 설치할 수 있도록 설계도서에 표기하기 바람. □ 계측관리 분야 ○ 장위초등학교의 경우 소음/진동 계측기를 배치하기 바람(PT, P,48). (계속) 3/4 ○ 하중계는 어스앵커의 계측값을 통하여 앵커에 작용하는 토압의 변화를 추정할 수 있어야 하므로 매단(1, 2, 3, 4, 5, 6단)에 설치하여 계측관리할 수 있도록 하기 바람. ○ 장위초등학교 인근 및 과업지구 남측 위치의 경우 민원 등을 고려하여 미진동 발파 영역을 설정하여 발파공법 등과 함께 보고서에 수록하기 바람(PT, P.54). ○ 계측기 설치계획 중 가장위험한 부위에 계측기종류와 계측주기를 표기하고, 계측계획평면도와 단면도를 상세하게 작성하여 계측기업체 및 감리자가 확인할 수 있도록 조치하기 바람. □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ Jacking force는 실제 시공시 관리가 용이한 값으로 기술하기 바람. ○ 가설펜스와 흙막이벽체 상단의 가설토핑콘크리트타설과 가설배수로 설치계획을 설계도면에 표기하기 바람. 끝. 4/4

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회

서울시 굴토 전문위원회 심의 의결조서

심의일시/장소	2021. 9. 30.(목) 14:00 / 서소문 제2청사 스마트회의실(20층)
사 업 명	송파구 신천동 20-4번지 일대 잠실진주아파트 주택재건축 신축공사(신규)
신청위치	송파구 신천동 20-4번지 일대
의결번호	(굴토)2021-14-7	심의결과	조건부의결
[심의 내용] 굴토계획
▣ 아래 심의사항을 반영하는 조건으로 의결 되었으며, 조건사항에 대한 반영여부는 인·허가권자가 확인하시기 바랍니다. ▣ 본 건축위원회 심의는「건축법」제4조에 의한 건축 관련 기술적인 사항에 대한 심의로서, 건축법 등 관련 법령에 적합하여야 함을 알려드립니다. < 굴토분야 > □ 지반조사 및 보강분야 ○ 당 현장의 지반조건 및 굴착심도를 고려할 때 차수그라우팅 공법(ADG)의 경우 차수효과 뿐 아니라 일부 지반보강의 효과도 요구되므로 현장부지 외곽부에 각 2∼3개소씩 총 10∼12개소에 대한 차수그라우팅 시험시공을 실시하고, 차수효과에 대한 확인시험을 실시하여 투수계수 1×10-5 cm/sec 이하의 투수계수값을 확인한 후 본시공에 적용하기 바람. ○ 차수그라우팅 관련하여 차수효과 확인시험 결과보고서(토질 및 기초 기술사 확인 날인)를 제출하여 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 차수효과가 미달될 경우 신뢰성 있는 차수그라우팅 공법을 재검토하여 차수효과를 확인 후 본공사에 적용하고 그 결과는 토목감리에게 확인받기 바람. ○ 원위치시험의 부재로 대표지층의 표준관입시험 N치를 근거로 지반강도정수를 추정 하였음에도 각 단면별로 지반강도정수를 상이하게 적용하는 것이 타당한지 재검토하기 바람(PT, P.22~23). ○ 매립층 및 퇴적층 실트질모래층의 내부마찰각이 N치 수준에 비하여 과하게 적용되어 있는 바 15° 이내의 값으로 조정하여 안정검토를 수행하기 바람(PT, P.22~23). ○ 치환공법 적용구간의 경우 범위 및 두께를 표기하여 작업자가 확인이 용이하도록 도면화하여 적용하기 바람(PT, P.45~46). ○ 동일 도면에 재하시험계획 및 부등침하방지대책을 함께 수록하고, 차수관련 문제 발생시 대응할 수 있는 방안을 마련하여 명기하기 바람(PT, P.45~46). ○ 굴착공사 중 지하철8호선 인접구간에 굴착영향범위에 대한 안전성검토와 이에 대한 굴착공사 설계에 반영사항을 마련하기 바람(타구간 대비 보강방안 등). (계속) 1/4 □ 흙막이 가시설 분야 ○ 어스앵커에 대하여 설계인장력 및 인장량을 확인하기 위한 인발시험을 계획하여 본시공전에 시험시공을 실시하여 앵커설계의 안전성을 확인하는 시험을 설계에 반영하기 바람. ○ 대규모 공동주택의 경우 영구배수시스템에서 배출되는 배출량에 따라 입주민들의 하수배출부담금에 영향을 미칠 수 있으므로 공사단계에서 배출량을 확인하고 배출량의 최소화 또는 재활용방안을 검토하기 바람. ○ 흙막이 벽체에 근접하여 발파를 실시할 경우 흙막이 벽체의 안전에 문제가 발생될 수 있으므로 흙막이 벽체로부터 일정거리이내는 발파를 지양하고 무진동 암파쇄공법을 검토하기 바람. ○ 흙막이 벽체배면에 시공되는 ADG 차수그라우팅의 적용범위를 평면도 및 단면도에 명확히 표기하여 확인할 수 있도록 하기 바람. ○ 각 어스앵커 천공시 토사유실에 의한 지반침하를 방지하기 위한 천공방법을 검토하고, 올케이싱 천공을 통하여 지반손실을 최소화할 수 있도록 검토하기 바람. ○ 지반조사 결과를 고려하여 설계요구지지력을 만족하는지 여부를 기초공법 별로 지지력 및 침하량을 검토하고, 기초간(직접기초와 온통기초 및 아파트 본동과 지하주차장 구간) 부등침하에 의한 영향을 검토하기 바람. ○ 겹침CIP 무근부에 대한 구조검토를 실시하고, 균열 및 조인트부로의 누수에 대한 대책을 검토하여 설계에 반영하고 겹침 CIP의 수직도 및 모래자갈층 CIP 구근 비확보로 인한 죠인트 누수에 대한 대책을 검토하기 바람. ○ 지반조건(퇴적토층, 모래, 모래자갈층) 및 주변여건(지하철)을 반영하여 안전한 흙막이 벽체 및 차수그라우팅공법을 적용하기 바람[지하철구간: 겹침 CIP+차수그라우팅, 일반구간: CIP(φ500)+차수그라우팅을 권장함]. ○ 지하철인접구간을 배변에 차수그라우팅공법을 적용하여야 할 것으로 판단되고 그 외 구간은 시험시공에 의한 차수그라우팅의 적용을 검토하기 바람. ○ 5, 7, 23, 25 E/A 겹침구간 해소방안을 제시 또는 중첩검토를 수행하기 바람(PT, P.62). ○ 단면C 인근 경사터파기 구간 지하수위 저하방지를 위한 차수공법을 적용하기 바람(PT, P.62). ○ 도면에 제시한 1:1.0(경사 미표기로 도면참조) 경사의 경우 장비 진출입이 불가능 한 바 설치목적을 분명히 하고 공사용 가도로 이용할 경우 덤프 최대 등판각도(17°) 적용 해야 하며, 이 경사를 적용할 경우 인근 어스앵커 시공성 검토를 추가로 수행하기 바람(PT, P.62). ○ 지반조사보고서 1.항의 지반강도정수를 조정하여 안정검토를 재수행 하기 바람. ○ E/A의 경우 도로경계 또는 대지경계를 침범하는 구간의 경우 단면별로 시공 가능여부를 확인하여 적용하기 바람. ○ E/A 정착장 계산시 적용된 지반의 주변마찰저항 값이 적정한지 재검토 하고, 가급적 안정성이 확보될 수 있도록 정착각도를 조정하거나 정착장 길이를 증가시키는 것을 검토하기 바람(흙막이 설계보고서 P.238 참조). (계속) 2/4 ○ 퇴적층에 정착장을 위치시킬 경우 설계단계에서 인발시험을 수행하고, 그 결과를 설계에 반영하기 바람. ○ 아래와 같이 해체시 안정성을 검토하기 바람(PT, P.39). - 8단계와 9단계의 경우 안정검토 내용과 상이함에 따라 검토 후 반영하고 검토에 적용된 해체순서에 준하여 시공이 이루어 질 수 있도록 도면 및 시방서에 명기하기 바람. - 지반조건을 고려한 대표단면을 선정하여 해체시 벽체 캔틸리버 안정성 검토를 수행하여 보고서에 수록하기 바람. ○ 모든 단면에서 안정성 검토시 지하수위 저하를 허용하지 않는 겹침 CIP를 적용 하였음에도 지하수위를 인위적으로 저하시킨 바, 지하수위를 설계 지하수위로 변경하여 안정검토를 재수행하기 바람(흙막이 설계보고서 P.261 ~ 262 등). ○ RFCIP 균열 발생 시 차수문제가 우려됨에 따라 대책을 마련하기 바람. ○ H-Pile, CIP 길이 및 차수그라우팅 길이 등 가시설 위치별로 설치길이가 다르므로 공사물량을 확인할 수 있도록 가시설 전개도 하단부에 위치별 길이를 테이블로 표기하기 바람[굴착계획 전개도(1)~(7)]. ○ 흙막이 구조계산서(Type-1(A-A), Type-2(B-B), Type-4(D-D), Type-5(I-I)) 겹침 CIP구간 측벽파일 단면검토 점유폭이 0.60m를 적용하였으므로 무근 CIP 구간에 대해 시공중 발생하는 부재력(휨모멘트, 전단력 등)과 흙막이 벽체의 변형에 의해 균열이 예상되는바, 이에 대한 단면설계를 추가하기 바람. ○ CIP 상세도에 CIP 철근망 조립 및 설치를 위한 철근가공 및 철근수량을 확인할 수 있는 철근 가공 상세도, 사용철근 직경에 따른 겹침이음길이 및 이음갯수 등을 반영한 철근수량 집계표를 반영하기 바람. ○ CIP 벽체의 연직도(말뚝길이의 1/200 이하) 관리 및 시공의 정확도를 위해 가설흙막이공사 시방서에 따라 CIP 상세도에 안내벽(Guide wall 또는 Guide Frame) 상세를 추가하기 바람. ○ 시공전 코너스트럿 구간에 대한 강재 치수, 제원, 상세수량표 및 전체수량표 등이 산출된 설계도면을 작성하기 바람. ○ 흙막이벽체 지지공법 중 레이커 공법은 가급적 타공법으로 변경을 검토하고, 스트럿구간은 지하구조체와 간섭여부를 확인하여 단높이를 조정하기 바람. ○ 제거식 어스앵커 강선지지용 좌대에 설치하는 웨지 품질기준과 강선긴장방법을 제시하고, 강선의 재인장에 필요한 여장의 길이를 설계도서에 표기하기 바람. ○ 어스앵커시공구간의 평면도 작성과 어스앵커 강선이 타대지 및 도로 등에 침범할 경우 도로점용허가와 인근토지주의 토지사용승낙서를 확보하기 바람. ○ CIP 하부 수직도 불량으로 단차, 이격, 깊이 불균일 등 발생 시 보완대책을 설계도면에 표기하기 바람. (계속) 3/4 □ 계측관리 분야 ○ 계측항목 중 적정개소의 CCTV를 검토 후 설치하기 바람(PT, P.40). ○ 계측기 설치계획 중 가장위험한 부위에 계측기종류와 계측주기를 표기하고, 계측계획평면도와 단면도를 상세하게 작성하여 계측기업체 및 감리자가 확인할 수 있도록 조치하기 바람. □ 기타분야 ○ 건축물의 규모 및 굴착심도를 고려할 때 설계를 가장 잘 이해하는 토목설계사로 하여금 상주토목감리를 수행하도록 하여 안전한 시공 및 품질관리가 이루어질 수 있도록 하기 바람. ○ 도심지공사 및 암반출현심도의 불확실성을 감안하여 토질 및 기초전문가로 하여금 굴착공사에 대한 컨설팅을 월1회 이상 실시하여 안전 시공이 되도록 하기 바람. ○ 흙막이 도면 및 검토서 내 흙막이 벽체를 지칭하는 문구가 혼용(겹침CIP, RFCIP)되어 있으므로 ‘겹침 CIP'로 문구를 통일하기 바람. ○ 기초의 지내력을 확인 할 수 있는 재하시험 계획을 수립하기 바람. ○ 지하구조체 공사 중 집중호우 시 부력에 의한 구조체 파괴방지대책을 수립하기 바람. ○ 가설펜스와 흙막이벽체 상단의 가설토핑콘크리트타설과 가설배수로 설치계획을 설계도면에 표기하기 바람. ○ 암반굴착공사 중 미진동 암파쇄공법, 정밀 진동제어발파와 진동제어발파(소규모)구간을 정확하게 표기하고, 소음및진동 제어방안을 수립하여 적용하기 바람. 끝. 4/4

2021. 9. 30.

서울특별시 건축위원회