문서번호	토목부-18596
결재일자	2020. 9. 24.
공개여부	부분공개(5)
방침번호

			시 민
주무관		교량건설과장	토목부장
권해엽		장종환	09/24 김용제
협조	주무관		황윤기
	주무관		노순재

동방층 삭제 및 포장 재질 변경 검토보고

- 동부간선도로 확장공사(1공구) -

2020.09.

도시기반시설본부

토목부

동방층 삭제 및 포장 재질변경 검토보고

- 동부간선도로 확장공사(1공구) -

1공구는 07년(13년전) 설계되어 최근 개정된 법령, 기준 등에 맞춰 포장두께, 재질에 대하여 변경이 필요한 실정으로 검토 후 보고드림.

※ 관련근거 : 도화(동부간선) 2020-151호(2020.08.24.)

Ⅰ		공사개요

○ 공 사 명: 동부간선도로 확장공사(1공구)

○ 공사규모: 도로확장 4→6차로, 연장 1,400m

○ 도 급 비: 31,360백만원(8차: 10,000백만원)

○ 공사기간: ‘08.10. ~ ‘21.06.

Ⅱ		감리단 검토내용

□ 동상방지층 삭제 및 포장 두께 변경

○ 국토해양부 도로 동상방지층 설계지침(2011)

- 도로 동상방지층 설치 여부 판정 기준 : 설계동결깊이가 포장두께보다 큰 경우에는 그 차이만큼 동상방지층 설치한다.

- 동결심도(43.8cm) 〈  포장두께(44cm) - 동상방지층 설치 불필요

○ 포장두께 재산정 결과

구분	당 초(동부간선도로 및 마들길)								변 경(동부간선도로 및 마들길)
단면도
						표 층:	5	cm						표 층:	5	cm
						중 간 층:	6	cm						중 간 층:	6	cm
						기 층:	20	cm						기 층:	10	cm
						보 조 기 층:	28	cm						보 조 기 층:	23	cm
						동상방지층:	31	cm						동상방지층:	-	cm
						90cm								44cm

○ 포장두께 재산정 결과 반영 현황

위치도
구분	당 초	변 경		비고
설계법	AASHTO설계법	AASHTO설계법	한국형포장설계법
구간	전구간	기시행	잔여구간
	성 수방향:L=1.4km 의정부방향:L=1.3km	성 수방향:L=0.55km 의정부방향:L=0.86km	성 수방향:L=0.85km 의정부방향:L=0.44km

※ 설계 지침 변경 전(2011년 이전) 시행한 구간은 기존 포장 적용

□ 관련 법령에 따른 순환골재 사용

○ 건설폐기물의 재활용촉진에 관한 법률 제38조

- 발주자는 순환골재등 의무사용 건설공사를 발주할 때에는 건설업자에게 품질기준에 맞는 순환골재 재활용제품을 사용하게 하여야 한다.

- 공사구간의 폭이 2.75m 이상이고 길이가 1킬로미터 이상일 경우 순환골재 40% 이상 사용할 것

○ 변경 현황

구 분	당 초	변 경	비 고
보조기층	일 반 : 8,960㎥	일 반 : 3,162㎥ 순환골재 : 4,323㎥	의무사용량 : 40% 설계적용 : 57.8%
단가	15,171원/ton (E/S포함)	12,400원/ton	11,979천원 절감

□ 침수구간 포장 재질 변경(저소음 → 일반 아스팔트 포장)

○ 저소음 포장 원리 : 내부 공극을 증가시켜(4→20%) 타이어에 의한 소음을 흡수하는 공법

저소음 포장 원리

○ 침수 시 공극이 막혀 유지관리에 문제가 있어 향후 원활한 유지관리 및 예산절감을 위하여 일반 아스팔트로 변경

○ 적용 현황

위치도	침수구간
구분		당 초	변 경	비고
공법		저소음아스콘 3,303톤	일반아스콘 3,303톤
단가		75,712원/ton(E/S포함)	58,787원/ton	55,903천원 절감

□ 지하차도 포장 공법 변경(아스팔트 포장 → 강성 포장)

○ 동부간선도로상 시설물 콘크리트 포장 요청

- 동부도로사업소 시설보수과-104908호(2011.08.23.)

- 지하차도 재포장 시 휘니샤 사용 불가(덤프적재함 상향고 7.5m 부족)

- 아스팔트 포장 시 염화칼슘(제설작업용)으로 인한 소파 우려

○ 특정제품 선정 심사위원회 개최 결과 보고

- 토목부-25552호(2014.12.24.)

- 동부간선도로 확장공사 지하차도 내 강성포장(PCMC) 포장 결정

- 지하차도 내 소음이 운전자에게 불편을 끼치지 않도록 그루빙 등 검토 필요

○ 평탄성, 미끄럼 저항성, 소음 개선을 위한 그라인딩 공법 적용

- 주거 밀집지역(녹천역두산위브, 월계사슴, 학여울청구 아파트)으로 소음저감 대책 필요

- 다이아몬드 그라인딩 공법 적용으로 평탄성, 미끄럼 저항성, 소음 개선 필요

- 공법별 공용성 평가 결과(한국도로공사)

구 분	기 준	다이아몬드 그라인딩	아스팔트	콘크리트	비 고
실내소음(dB(A)) (주행속도 100km/hr)	-	58.55	59.83	59.85
실외소음(dB(A)) (주행속도 100km/hr)	-	106.43	108.87	109.71
평탄성(IRI)	1.6이하	0.768	-	1.299
미끄럼 저항성(SN)	35이상	57.515	-	48.565
전신 진동 (주행쾌적성)	0.315이하	0.145	0.233	0.203

○ 적용 현황

위치	규격	당 초		변 경		증·감(△)
		수 량	공사비	수 량	공사비	수량	공사비
초안산 지하차도	저소음 아스팔트 → PCMC 콘크리트	4,824	56,857	4,844	252,469	20	195,612
	포장면그라인딩	-		3,920	49,525	3,920	49,525

□ 단가적용

구 분	주 요 내 용	비고
신규비목	1. PCMC 강성포장, 순환골재, 아스콘(표층용) 공종 : 신규단가(83.982%) 적용 - 지방계약법 시행령 제74조 제4항 3호에 의거 계약대상자의 책임 없는 사유 2. 지하차도 표면처리, 보조기층 포설 및 다짐 공종 : 실적단가(100%) 적용	적정

□ 사업비 증·감 현황                                    (단위 : 천원)

공종		단위	물량			공사비
			당초	변경	증·감(△)	당초	변경	증·감(△)
저소음 아스팔트 → PCMC 콘크리트		㎡	4,824	4,844	20	56,857	252,469	195,612
포장면그라인딩		㎡	-	3,920	3,920	-	49,525	49,525
동방층		㎥	9,229	3,477	△5,752	119,707	45,123	△74,584
보조기층	일반골재	㎥	8,960	3,610	△5,350	126,470	50,977	△75,493
	순환골재	㎥	-	3,969	3,969	-	66,124	66,124
기층	일반골재	톤	12,339	8,699	△3,640	387,921	280,143	△107,778
중간층	일반골재	톤	4,142	4,156	14	108,104	108,151	47
표층	저소음아스콘 (마들로)	톤	4,127	1,332	△3,640	250,551	76,077	△174,474
	저소음아스콘 →일반아스콘 (동부간선도로)	톤	-	3,303	3,303	-	194,173	194,173
직 접 공 사 비								73,152
간 접 공 사 비						252,824	295,157	42,333
물 가 변 동 액						307,566	153,081	△154,485
도 급 액						1,610,000	1,571,000	△39,000

Ⅲ		조치계획

○ 감리단 검토의견과 같이 관련 지침에 의거 동상방지층 삭제 등 포장두께를 조정하고, 향후 원활한 유지관리를 위하여 침수구간은 일반아스콘으로 초안산 지하차도는 강성포장으로 변경하는 것을 승인 조치하고 설계변경하고자 함.

붙임  감리단 검토 의견서 1부.  끝.