문서번호	도로포장연구센터-1336
결재일자	2016.6.21.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		도로포장연구센터장	품질시험소장
김태우		백종은	06/21 한민희
협조
	주무관		윤진성

서울역환승센터 승강장 유턴차로

도로포장 보수공법 검토(안)

2016. 6

서울특별시품질시험소

(도로포장연구센터)

1	현장개요

1.1 요청사항

∙ 서울역환승센터 승강장 유턴구간의 콘크리트 포장상태가 불량하여 정비계획을 수립하기 위한 정비방안 요청

1.2 추진사항

∙ 서울역환승센터 승강장 유턴차로 정비방안 검토요청

(서부도로사업소 도로보수과-1778호. ’16.02.26.)

∙ 서울역환승센터 승강장 유턴차로 보수방법 검토의견 송부

(서울시품질시험소 도로포장연구센터-454호. ’16.03.07.)

∙ 서울역환승센터 승강장 유턴차로 포장하부 조사 요청

(서부도로사업소 도로보수과-2667호. ’16.03.22.)

∙ 서울역환승센터 승강장 유턴차로 포장하부 조사 요청

(서울시품질시험소 도로포장연구센터-746호. ’16.04.08.)

2	현장조사

2.1  지하매설물 조사 결과

∙ 하수도 시설물 조사

- 조사일 : 2016.03.12. ~ 03.13

- 조사기관 : 중구청 안전치수과

- 조사결과 : 하수관 파손 없음

∙ 상수도 시설물 조사

- 조사일 : 2016.03.16. ~ 03.17

- 조사기관 : 중부수도사업소 급수운영과

- 조사결과 : 상수관 누수 없음

2.2 동공탐사 조사결과

∙ 포장하부 동공탐사 조사

- 조사일 : 2016.03.03.

- 조사기관 : 서울시품질시험소

- 자료분석 : 2016.03.31 ~ 04.01.

- 탐사수량 : 0.7km(5~6번 승강장 사이 : 0.3km, 6~7번 승강장 사이 : 0.4km)

∙ 포장하부 동공탐사 조사 결과

-  본 조사구간 중, 콘크리트포장으로 되어 있는 유턴구간은 조사심도가 0.5m 내외임

→ 일반적으로 콘크리트포장에서는 전자파 투과심도가 급격히 감소함

따라서, 유턴구간(콘크리트포장 구간)의 심도 0.5m 이하에서 동공존재여부는 파악 못함

- 장비의 특성상, 아스팔트 도로에서는 심도 1.5m까지 동공탐사가 가능하므로 그 이하 심도에 동공이 존재하는 경우에는 파악 못함

- 동공의심지점(분석동공) : 2개소 (6~7번 승강장 도로)

- 5~6번 승강장 도로하부에서는 동공의심신호(분석동공)은 파악되지 않지만, 매설물 신호 및 불균질한 신호가 다수 존재하므로 주기적인 관찰이 필요함

3	보수공법 제안

3.1 구스 아스팔트포장 공법

∙ 폴리머와 천연아스팔트(Trinidad Lake Asphalt : TLA)로 개질된 아스팔트와 다량의 석분을 함유하는 다짐이 필요없는 고유동 아스팔트 혼합물

∙ 구스아스팔트 특성

- 불투수성 혼합물로 방수기능이 우수

- 고유동성으로 다짐이 불필요

- 우수한 접착성능으로 상부 개질표층과 일체화 형성

- 내유동성이 우수하여 교면포장 및 콘크리트포장 덧씌우기 보수공법에 주로 사용

3.2 국내 적용현황

∙ 고속도로 콘크리트포장의 덧씌우기 보수공법으로 적용되고 있음

- 콘크리트 포장 줄눈부의 반사균열을 방지하기 위한 공법

∙ 구스 아스팔트포장 덧씌우기 보수공법 적용현황

- 적용기간 : 2012.05 ~ 2015.12

- 적용연장 : 38.6㎞

- 시공면적 : 159,663㎡

3.3 서울역 환승센터 보수공법 제안(안)

∙ 서울역환승센터 유턴차로는 콘크리트 포장으로 균열 및 줄눈이 존재하고 있음

∙ 이로인한 반사균열을 억제하기 위하여 하부층은 구스 아스팔트포장을 적용하고 상부층은 개질 아스팔트포장으로 보수하는 공법을 제안함

∙ 보수공법(안) : 기존 콘크리트 포장 10cm 절삭 후 아스팔트 덨씌우기

- 상부층 : 6cm 두께, 13mm 개질 SMA

- 하부층 : 4cm 두께, 구스 아스팔트