문서번호	교통정책과-11520
결재일자	2015.6.4.
공개여부	대시민공개
방침번호

					시 민
주무관	도시철도관리팀장	교통정책과장	교통기획관		도시교통본부장
류근호	김종성	이원목	윤종장		06/04 김경호
협 조
	도시철도설비부장			정찬웅
	버스정책과장			신종우

지하철 9호선 2단계 개통이후
이용상황 및 향후 혼잡도 대응방안

2015. 6

도시교통본부

(교통정책과)

☞ 해당사항이 있는 부분에 ‘ ■ ’ 표시하시기 바랍니다. (※ 비고 : 필요시 검토내용 기재)
구 분	사전 검토항목 점검 사항	검토완료	해당없음	비 고
시민 참여	● 시민 의견 반영 및 사업 참여 방안을 검토하였습니까? 예) 청책토론회, 설문조사, 시민공모 등	■	□
전문가 자문	● 관련 전문가 의견을 반영하였습니까? 예) 자문위원회 개최, 타당성 검토, T/F 운영 등	□	■
갈 등	● 이해 당사자 간 갈등발생 가능성을 검토하였습니까? 예) 주택가 공공주차장 조성, 택시 불법영업 단속 등	□	■
사회적 약자 배려	● 사회적 약자에 대한 배려를 검토하였습니까? 예) 여성, 아동, 장애인, 한부모 가정 등	□	■
선거법	● 공직선거법에 저촉 여부를 검토하였습니까? 예) 홍보물 배포, 표창수여, 경품지급, 기부행위 등	□	■
안전	● 시민 안전 위험요인과 안전대책을 검토하였습니까? 예) 장소·시설물 점검, 안전관리 인력확보 등	■	□
타 기관	● 타 기관 협의·협력(타 자원 활용 등)을 하였습니까? 예) 중앙부처, 타 지자체, 투자·출연기관, 민간단체 등	■	□
홍 보	● 사업홍보 방안을 검토하였습니까? 예) 보도자료, 기자 설명회, 현장 설명회 등	■	□
바른 우리말	● 서울시 행정 순화어 목록을 확인하였습니까? 예) 별첨, 첨부 ⇒ 붙임, 가이드라인 ⇒ 지침 등	■	□

지하철 9호선 2단계 개통이후

이용상황 및 향후 혼잡도 대응방안

지하철 9호선 2단계 구간 개통 후 그간 이용상황 분석 및 평가를 통해 향후 혼잡도 대응방안에 대하여 보고드림

1		9호선 2단계 개통이후 이용상황

	총 괄 현 황
□ 출근시간대 분산으로 1단계구간 혼잡도 평시수준 유지 - 평일 오전 출근 시 1단계 상행 7:30 이전 3.6%, 8:30~9:00 6.6% 증가, 9:00~10:00 9.3% 증가 ※ 출근 시간대(6~9시) 이용객수는 개통전 68천명 → 개통후 70천명으로 3.5% 증가, 7:30~8:30는 2.3% 증가 - 안내체계 정착 및 출근시간 조정, 질서유지 등 적극적인 시민협조 결과 출근시간 혼잡수준 큰 변동없음 □ 2단계구간 개통 이후 총 이용객수는 안정적 증가 추세 - 전체 구간 평일 평균 이용객은 개통전 457천명→507천명으로 5만명 증가 (11.1%↑) ※ ’15년 예측 수요 611천명(서울연구원 수요조사) 대비 83.1% 수준임 - 1단계 구간은 개통전 457천명→459천명으로 2천명 증가(0.5%↑) ※ 1단계 상행구간 연장으로 고속터미널, 신논현까지 이동하는 이용객이 2단계 구간으로 분산됨 ※ 벚꽃 축제기간 중 495천명 이용하여 일시적으로 8.5% 증가(작년 벚꽃축제 기간 7.3% 증가) - 2단계 구간 개통이후 평일 평균 이용객은 총 48천명으로 지속 증가 ※ 42천명(개통 1주) → 46천명(개통 3주) → 48천명(개통 5주) → 51천명(개통 7주) □ 2단계구간 개통 이후 지하철 사고․장애 등 총 1건 발생 - 운행장애 1건 : 선로전환기 고장으로 인한 열차지연(16분 지연) ※ 선로전환기 자동제어기능 장애로 수동조치 후 긴급복구 작업 과정에서 열차 지연

□ 출근시간대 1단계구간 상행 분산효과 가시화 ⇨ 혼잡도 평시수준 유지

○ 1단계 구간 상행 오전 출근시간대가 30분~1시간반까지 분산

- 7:30 이전 3.6%↑, 7:30~8:30 2.3%↑, 8:30~9:00 6.6%↑, 9:00~10:00 9.3%↑

※ 오전 출근시간대(6~9시) 이용객수는 개통전 68천명 → 개통후 70천명으로 3.5% 증가

※ 1단계구간 상행 오전 출근시 이용승객수 (’15.3.23, vs. 3.30/4.6/4.13/4.20/4.27/5.11/5.18 평균)

(단위:명)

구 분	오전출근 시(6:00~9:00)							9:00~10:00
	계	6:00~6:30	6:30~7:00	7:00~7:30	7:30~8:00	8:00~8:30	8:30~9:00
연장 개통전	67,692	3,456	7,074	13,124	16,300	16,378	11,360	14,560
연장 개통후	70,057	3,867	7,613	13,036	16,437	16,996	12,108	15,918
증 감	+2,365 (3.5%)	+411 (11.9%)	+539 (7.6%)	-87 (△0.7%)	+137 (0.8%)	+619 (3.8%)	+748 (6.6%)	+1,358 (9.3%)
비 고	3.5%↑	862명, 3.6% ↑			756명, 2.3% ↑		6.6%	9.3%

□ 통행거리‧이용경로 변환 등 2단계 개통으로 이용객 통행패턴 변화

○ 일일 및 오전 출근 시 출발/도착지(O/D) 패턴은 2단계 계통을 전후하여 큰 변화 없으나, 상행은 구간 연장으로 고속터미널,신논현까지 이동하던 이용객이 분산됨

※ 오전 출근시(6~9시) 주요 목적지별 이용승객수 (’15.3.23, vs. 3.30/4.6/4.13/4.20/4.27/5.11/5.18 평균)

(단위:명)

구 분		1.고속터미널	2. 신논현	3. 당 산	4. 여의도	5. 국회의사당
상 행	2단계 개통전	17,901	11,227	8,045	7,660	4,258
	2단계 개통후	14,567	8,793	7,574	7,329	4,072
	증 감	-3,334	-2,435	-471	-331	-186

구 분		1. 여의도	2.국회의사당	3. 김포공항	4. 노량진	5. 당 산
하 행	2단계 개통전	9,251	6,059	4,768	2,911	2,482
	2단계 개통후	9,847	6,155	4,620	3,028	2,616
	증 감	+596	+96	-148	+116	+135

- 오전 출근 시 (6~9시) 상행 고속터미널에서 하차하던 이용객 중 동일카드 번호 기준 하차위치가 변경된 이용객의 86.3%가 2단계 구간에서 하차, 신논현의 경우 88.8%

※ 오전 출근시(6~9시) 상행 고속터미널,신논현 하차 이용객 중 하차 위치 변경현황 (’15.3.23, vs. 4.13)

(단위:명)

구 분		연장 개통 후 하치역
		계	언주	선정릉	삼성중앙	봉은사	종합운동장	1단계구간
연장개통 전 하차 역	고속터미널	1,703	102	689	101	328	250	233
		100%	1,470명. 86.3%					13.7%
	신논현	1,506	573	445	149	118	51	169
		100%	1,337명, 88.8%					11.2%

○ 오전 출근 시 2단계 구간과 인접한 고속터미널, 신논현에서 승차하는 하행 이용객 중 일부는 2단계 구간으로 승차 위치가 변경되는 등 이용경로의 전환이 이뤄짐

- 연장 개통 전 고속터미널에서 승차한 하행 이용객 중 동일카드 번호 기준 승차위치가 변경된 이용객의 92.5%가 2단계구간 승차, 신논현의 경우 84.8%

※ 오전 출근시(6~9시) 2단계 인접역사 승차한 하행 이용객 중 승차 위치 변경현황 (’15.3.23, vs. 4.13)

(단위:명)

구 분		연장 개통 후 승차역
		계	언주	선정릉	삼성중앙	봉은사	종합운동장	1단계구간
연장개통 전 승차 역	고속터미널	1,728	8	762	34	140	655	129
		100%	1,559명, 92.5%					7.5%
	신논현	461	71	177	31	32	79	70
		100%	391명, 84.8%					15.2%

○ 신규 개통한 2단계 구간 승차자는 91.0%가 1단계 구간으로 통행하며, 주 목적지는 여의도, 고속터미널, 신논현, 노량진 등 중장거리 통행패턴 보임

□ 10km 이상 장거리 이동자가 총 탑승자의 57.1%

※ 2단계 구간에서 승차한 이용객의 목적지별 현황  (3.30/4.6/4.13/4.20/4.27/5.11/5.18 평균)

□ 2단계 개통전 대비 열차지연율 오히려 감소 ⇨ 안정적 열차운행

○ 2단계 개통 이후 일평균 열차 지연발생횟수는
총 4.2회 (출근시 7~9시, 정시율 91.2%)

○ 개통이전 대비 일평균 지연발생 3회 감소,
정시율 4.7%P 증가

지연발생수	총 계	3분이상	5분이상	10분이상	정시율
2단계 개통전	7.2회	5.0회	2.2회	-	86.6%
2단계 개통후	4.2회	3.8회	0.4회	-	91.2%
증 감	△3.0회	△1.2회	△1.8회	-	+4.7%P

□ 벚꽃축제기간, 강남지역 이용증가 등으로 총 이용 승객수 증가

○ 1단계 평일 이용객은 개통전 457천명 → 459천명으로 2천명 증가 (0.5%↑)

- 벚꽃축제 기간(4월초) 중 1단계구간 495천명으로 3.8만명 증가 (△8.3%↑) ※ 작년 벚꽃축제 기간에도 일시적 이용객 증가(7.3%↑) 후 감소함

○ 전체 구간 평일 이용객은 개통전 457천명 → 507천명으로 5만명 증가 (11.1%↑)

- 벚꽃 축제기간 제외하더라도 개통후 503천명으로 4.6만명 증가 (10.1%↑)

○ 구간별로는 강서(공항시장~당산)지역 안정적 유지, 강남(국회의사당~사평)지역 증가

- 혼잡도가 극심한 강서지역은 수단 및 이용경로 전환으로 승차자수 안정적 유지

□ 가양(0.3%↑), 등촌(▵0.2%↓), 염창(0.8%↑), 당산(▵0.4%↓) 등

- 벚꽃축제, 2단계 연장 개통으로 인해 국회의사당, 동작, 노량진 및 여의도역 이용자 증가

□ 국회의사당(13.8%↑), 동작(9.2%↑), 여의도(6.4%↑), 노량진(5.8%↑)

- 고속터미널, 신논현역은 구간연장에 따라 승차위치가 변경되어 승객수 감소

□ 2단계 개통이후 종합운동장역 선로전환기 고장으로 인한 열차지연 발생

○ 일시/장소 : ‘15. 4. 24(금) 14:30분경, 종합운동장역 상선 선로전환기

○ 발생원인 : 선로전환기 표시전원 이상에 의한 휴즈 단선(신호장애)

○ 피해현황 : 최대 16분 열차지연 발생

<최근 지하철 9호선 안전사고 발생현황>

○ 분야별 발생현황

- 총 5건중 신호분야가 3건, 시설분야 2건 발생

(‘14.1.1~’15.4.30, 단위 : 건)

구 분	계	운전	차량	전기	신호	통신	시설	PSD	기계	기타
합계	5	0	0	0	3	0	2	0	0	0
2014	3	0	0	0	2	0	1	0	0	0
2015	2	0	0	0	1	0	1	0	0	0

○ 원인별 발생현황

- 총 5건의 사고 및 장애 중 기술적 요인 3건, 인적요인 2건 발생

(‘14.1.1~’15.4.30, 단위 : 건)

구 분	계	기술적 요인			인적요인			기 타
		부품고장	제작결함	통신불량	취급부주의	초동조치미흡	작업부주의
합계	5	2	1	0	0	0	2
2014	3	1	1	0	0	0	1
2015	2	1	0	0	0	0	1

○ 요일별 발생현황

- 월요일이 5건중 3건으로 빈도수가 높음

(‘14.1.1~’15.4.30, 단위 : 건)

구 분	계	월	화	수	목	금	토	일
합계	5	3	1	0	0	1	0	0
2014	3	2	1	0	0	0	0	0
2015	2	1	0	0	0	1	0	0

2		혼잡도 대책 및 평가

	< 주요 혼잡도 개선 대책 >
① 對시민․기업 홍보 : 출근시간 조정 권유, 유연근무제 홍보(기업) 등 ② 시설물 안전점검 강화 : 승강설비 및 PSD 등 주요설비 안정화 추진 ③ 시민 편리성 및 안전 보강 : 예비차량 1편성 및 안전요원 66명 추가 투입 ④ 급행 및 직행버스 도입 : 출근전용 급행(20대) 및 직행(20대)버스 도입 ⑤ 차량 70량 조기 증차 : ‘16.8월까지 20량 투입, ’17년말까지 50량 추가투입

□ 최고혼잡 시간대를 피해 출근시간 분산으로 대체로 원활한 운행상황 유지

○ 출근시간 조정, 질서유지 등 적극적인 시민협조 결과 출근시간대 분산됨

- 2단계 개통이후 1단계구간 상행 오전 출근시(6~9시) 이용승객 3.5% 상승한 반면, 7:30~8:30는 2.3% 증가로 비 혼잡시간대로 이용승객 분산

□ 오전 출근시(6~9시) 개통전 67,692명 → 개통후 70,057명(2,365명, 3.5% 증가)

□ 최고 혼잡시(7:30~8:30분) 개통전 32,678명 → 개통후 33,433명(756명, 2.3% 증가)

		시민․기업 등의 자발적인 참여와 협조가 혼잡해소에 주요했던 만큼 보다 적극적인 수요분산을 이끌어낼 수 있는 방안(유연근무제 등) 모색 필요

□ PSD 및 승강설비 등 주요설비 안전강화로 열차 안전운행

○ 개통이후 1개월간 설비점검 강화 및 현장 상주 관리로 고장 사전예방

- 개통초기 안전센서 작동 등의 장애 발생이 있었으나, 지속적인 점검․정비 및 조정․관리 등으로 안정화

- 개통이후 제작사 기술요원 현장 상주하여 신속한 장애조치 및 가동상태 지속적 관리

		열차 정시성은 향상되었으나, 열차 운행장애 발생 등으로 인해 지속적인 관심과 보완 필요 - 종합운동장역 선로전환기 고장으로 인한 열차지연 발생

□ 수송능력 증대 및 승강장 안전관리 강화로 지하철 정시성 향상

○ 9호선 예비열차 4편성중 청소차량 1편성을 오전 출근시 추가투입

- 청소시간 조정 : 주간 → 야간

- 출근시 급행열차 운행횟수 2회 추가 효과(상행 편도기준)

구 분	기 존	1개 열차 추가투입 후	비 고
출근시 운영차량수	32개 열차 (예비열차: 4개)	33개 열차 (예비열차: 3개)
출근시 운전시격(평균)	7.0~8.0분 (7.5분)	7.0~8.0분 (7.4분)	-
첨두시 운행횟수(편도)	32회 (일반 16회, 급행 16회)	34회 (일반 17회, 급행 17회)	편도 + 2회

※ 운행횟수 증가에 따라  편도 수송능력 증대(3,400명)로 혼잡도 약 14%P완화

○ 안내체계, 안전관리 시스템 정착으로 승강장 질서 확립 및 열차 정시성 향상

- 무리한 탑승 금지, 질서유지 등 적극적인 시민협조 결과 출근시간 혼잡수준 완화 및 열차 정시성 향상(정시율 4.7%P 증가)

□ 안전요원 66명 투입 및 시민의 협조 등으로 정시율(86.6%→91.2%)

		진출입 게이트에서의 혼잡으로 인한 안전사고 및 지나친 대기시간 개선필요 - 여의도 및 선유도역 유입·유출 인원이 동시에 몰려 안전사고의 위험과 최고 3분 이상 대기

□ 출근전용 급행 및 직행버스 이용으로 수요분산 효과 증대

○ 무료 급행 및 직행버스 총 이용승객 : 총 20,123명(3.30~4.21일)

- 일 평균 총 1,183명 이용(급행 894명, 직행 289명)

○ 직행버스 폐지 및 급행버스 유료 전환 후 일 평균 909명 이용(5.29일 기준)

- 4. 22일 이후 급행버스 무료에서 유료전환 이후 이용승객 평균 23% 감소

- 강서구청 좌회전으로 2~5분 감소 : 6시대 22분, 7시대 25분, 8시대 30분 이내

【일자별 급행버스 이용현황】

		‣ 개통직후 무료 급행․직행버스 운행 및 적극적인 홍보 시행으로 고정적 이용승객 확보, 수요분산 효과 증대 ‣ 유료전환 이후 지속적인 이용승객 확보 및 대체교통수단으로 안정적 운영을 위해 향후 필요시 노선연장 등 검토

□ 전동차 조기증차를 위한 구매차량(70량) 제작기간 단축 노력

○ 현재 운행중인 4량 편성과 동일 사양․편성으로 우선 구매하여 제작기간 단축

- 제작기간 단축 : 36~44개월 ⇒ 18~36개월(‘16.8월 첫차 투입)

○ 70량 증차계획 : ‘16.8월 첫차 투입 → ’16년말 20량투입 → ‘17년말 전량 투입

- 구매대수 : 70량(17편성 6량, 28편성 4량으로 전환)

- 사 업 비 : 1,237억원(발주금액:1,043억원)

- 진행상황 : ‘15. 5. 29일 사업자 선정(현대로템 주식회사 계약체결)

		‣ 평균 차량 제작기간이 3년 이상 소요되나 조기증차를 위해 제작기간 단축 등으로 첫차 18개월만에 투입 목표 ‣ 80량 추가 구매차량도 3단계 개통시기(‘18년초 계획)에 맞추어 투입 가능하도록 ’16년 예산 편성시 반영 필요

3		향후 혼잡도 대응방안

□ 대시민‧기업 대상 자발적 참여 유도 및 홍보 등 지속추진

○ 유연근무제를 통한 생산성 향상 및 혼잡도 완화 위한 기업대상 협력 강화

- 관할 자치구와 연계를 강화하여 주요 기업 및 관공서 대상 유연근무제 확산

- 참여기업에 대한 교통유발부담금 감면 등 적극적인 인센티브 시행으로 참여유도

○ 출근시간대 이용수요 분산 및 질서유지 등을 위한 시민대상 홍보 지속추진

- 시민들의 자발적인 참여와 협력을 이끌어낼 수 있도록 시민단체 등 협력강화

- 온라인, 오프라인 분야별 다양한 홍보수단 활용, 맞춤형 홍보방안 지속 발굴 추진

○ 조조할인제 시행을 통한 출근시간대 수요분산 추진(6월)

- 출근시간대 혼잡 완화를 위해 대중교통 요금 인상과 연계하여 조조시간 대중교통 요금 할인

※ 출근시간대 승객 수요분산 등을 위해 06:30 이전 카드를 태그한 승객의 기본요금 20% 할인(’15. 6월 시행)

□ 지하철 안전사고 예방을 위한 시스템 구축 및 점검 교육 시행

○ 회차구간 선로전환기 운용시스템 보완

- 선로전환기 장애시 긴급 정비 가능하도록 예비 선로전환기 1대 현장 비치

‣장애 발생시 현장에 비치된 예비 설비로 교체 복구 후 정비할 수 있는 운용

시스템 구축(운행시간:수동취급, 운휴시간:교체복구)

※ 소요예산 : 10백만원(9호선 2단계 관리운영비 집행후 정산)

○ 안전사고 사전 예방을 위한 안전점검 ․교육 강화

- 각종 상황발생시 규정 준수, 조치능력향상을 위한 교육훈련 강화

- 부품 노후화에 따른 정기검사 등 유지관리 철저 및 예비부품 추가확보

종합관제 분 야	∘각종 상황발생시 제 규정과 표준처리절차 준수, 조치능력배양을 위한 교육훈련 지속 실시 □적정한 초동조치로 열차운행지연 및 민원발생 최소화 □열차 운행상황 감시 및 이례상황 발생 시 초동조치와 보고 철저 ∘이례상황 발생시 관제에서 관계역 및 열차에 정확한 사실정보를 구체적으로 전달하여 정보공유와 고객 불편민원 최소화
운전분야	∘인적오류에 의한 장애예방 □장애발생 시 상태 확인․보고 철저 및 응급조치 절차에 따라 조치 □출입문 취급 시 고객 승․하차 확인 철저로 안전사고 예방 □사고사례, 직무교육 철저로 응급조치방법을 숙지 열차지연 최소화
차량분야	∘장기사용에 따른 부품고장 최소화 방안 강구 □취약 또는 장애다발 부품 정기검사 철저, 내구연한 도래 부품 적기교체 및 고장 우려개소 사전 보완작업 지속 추진 □전동차 정기검사 등 정밀점검 철저로 운행 중 고장 최소화 □장기사용 전동차 성능저하부품 중점관리
기술분야	∘인적 오류에 의한 장애예방 강화 □인적오류 장애예방을 위한 작업 전․후 확인 및 교육 철저 □부품 노후화에 따른 정기검사 등 유지관리 철저 □PSD 장애발생시 신속한 조치 및 승강장 안전관리 강화
기 타	∘사고예방활동의 신뢰성 확보를 위한 제3의 안전점검 시행철저 □각 분야별 정기 특별점검을 포함한 안전점검실태 시행 □안전관리 부서 주관으로 교차점검 시행

○ 1․2단계 운영주체 이원화(2개회사 운영) 보완을 위한 협의강화(안전관리협의회 운영)

-『서울9호선 안전관리협의회 운영에 관한 협약, ‘15.3.25』에 의거 비 주기적 개최방식에서 개통초기 안정화를 위한 주기적 개최로 운영(월1회 이상, 6개월간)

- 사고 및 장애 등 안전사고 발생 시의 경우 해당원인 및 대응 시 문제점 등의 정보공유 및 문제점해소를 위한 안전관리협의회 회의개최(추가실시)

※ 비상상황 발생 대비 통합대응체계 마련

□1·2단계 공동 안전매뉴얼에 따른 모의 합동훈련 분기별 실시

□1·2단계 운영자간 직통전화·무전기를 이용한 실시간 연락체계 구축

□ 역사내 게이트 추가 설치 등 안전대책 보완 및 강화

○ 혼잡 완화 및 대기시간 단축을 위해 역사내 GATE 추가 설치

- 환승이용 등으로 혼잡한 2개 역사 대상 게이트 11대 추가설치

□여의도역(상‧하선 환승통로 각 4대), 선유도역(안전관리실 앞 3대)

□소요예산 : 총 364백만원(9호선 1단계 관리운영비 집행후 정산)

․ 게이트 제작 비용 : 264백만원 / 1개당 2천4백만원 × 11개

․ 게이트 설치 비용 : 100백만원

- 승객 이용상황(혼잡상황) 지속 점검을 통해 추가 설치 등 검토

○ 안전관리 및 열차 정시성 강화를 위한 안전요원 유지

- 9호선 1단계 구간 : 56명 배치

□ 근무시간 : 06:30 ∼ 09:00

□ 근무장소 및 배치현황 : 총56명

구 분	김포 공항	가양	염참	당산	국회 의사당	여의도	노량진	동작	고속 터미널
인원 (56명)	4	8	8	8	4	8	4	4	8

※ 급행정차역 : 8개소, 일반역(국회의사당역) : 1개소 포함 총9역

- 주요업무

□ 승강장 안전사고 예방 및 무리한 승차 제지로 열차지연 최소화

□ 네줄서기 등 승강장 질서 안내로 고객 안전확보

- 소요예산 : 210백만원(9호선 1단계 관리운영비 집행후 정산)

□ 시민의 이동편의 증진을 위해 급행버스 연장운행 검토

○ 9호선 혼잡도 · 민원추이에 따라 필요시 버스노선 연장

-  혼잡도 증가발생 · 버스노선 연장요구 증가시 강서↔여의도↔강남권 등을 연결하는 버스노선 연장검토

□ 9호선 3단계 개통대비 전동차 80량 추가 구매

○ 80량 추가 발주 예산 1,303억원 ’16년 예산 편성시 반영 필요

- 3단계 개통시기(‘18년초 계획) 투입 가능하도록 80량 추가 구매(’16년 발주)

4		향후 추진일정

○ 유연근무제 자발적 참여 유도 및 지속적 홍보	: ‘15. 6월~

○ 급행버스를 간선급행버스로 운영체계 개선	: ‘15. 6월~

○ 선로전환기 및 역사내 게이트 추가설치	: ‘15. 6월

○ 대중교통 요금 조조할인제 시행	: ‘15. 6월말

9호선 2단계 개통에 따른 이용객 현황

붙  임

□ 전일 이용승객수 (평일 평균)

(단위:명/일)

구 분	2단계 개통 전(A) (`15.3.23~3.27)	2단계 개통 후 (B) (`15.3.30~5.28)	증감 (B-A)
			차이	비율
총 이용객수	456,978명	507,613명	+50,635명	11.1%
1 단계	456,978명	459,194명	+2,216명	0.5%
2 단계	-	48,419명	+48,419명	100%

□ 역별 일일 이용객수 (평일 평균)

○ 1단계 구간 주요역사 : 연장개통 후 고속터미널역 약 6.7천명 감소, 여의도 약 3천명 증가

(단위:명/일)

구 분	가양	염창	당산	여의도	노량진	동작	고속터미널
2단계 개통전 (`15.3.23~3.27)	23,487	16,987	56,706	47,112	34,627	22,946	72,535
2단계 개통후 (`15.3.30~5.28)	23,564	17,116	56,492	50,118	36,625	25,050	65,850
증 감	77 (+0.3%)	+129 (+0.8%)	-215 (△0.4%)	+3,006 (+6.4%)	+1,999 (+5.8%)	+2,104 (+9.2%)	-6,685 (△9.2%)

○ 2단계 구간 : 평일 평균 48천명 이용, 선정릉역이 15.4천명으로 가장 많이 이용

(단위:명/일)

구 분	언주	선정릉	삼성중앙	봉은사	종합운동장	합 계
개통 1주 (`15.3.30~4.3)	5,205	12,277	3,464	7,177	13,919	42,042
개통 2주 (`15.4.6~4.10)	5,618	14,417	3,683	7,532	14,538	45,787
개통 3주 (`15.4.13~4.17)	5,894	14,563	3,815	7,627	14,431	46,329
개통 4주 (`15.4.20~4.24)	6,000	15,093	3,828	7,921	15,248	48,090
개통 5주 (`15.4.27~4.30)	6,005	15,807	3,980	7,854	14,595	48,241
개통 6주 (`15.5.4~5.8)	6,063	15,717	4,040	7,896	15,305	49,202
개통 7주 (`15.5.11~5.15)	6,615	16,645	4,209	8,678	15,699	51,845
개통 8주 (`15.5.18~5.22)	6,716	17,107	4,281	9,181	16,415	53,701
개통 9주 (`15.5.26~5.28)	6,645	17,208	4,206	8,692	15,638	52,388
평 균	6,084	15,426	3,945	8,062	15,087	48,605