문서번호	교량보수과-3393
결재일자	2014.9.1.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		교량보수과장
나철흠		09/01 김환겸
협 조

(탄천1,2고가교 포장개량공사)

포장두께 적정성 등 시공방안 검토

2014. 9.

동부도로사업소

(교량보수과)

(탄천 1,2고가교 포장개량공사)

포장두께 적정성 등 시공방안 검토

탄천1,2고가교 포장개량공사의 향후 유지관리 및 경제성을 고려한 설계 포장두께(5㎝)의 적정성을 검토하고 실 포장두께(5~8㎝)와의 상이에 따른 종단구배 시공방안을 검토하여 사업추진에 만전을 기하고자 함

Ⅰ	사업개요

보고근거

❍ 현장조사 및 사전 설계검토 보고서(시설관리공단 공사감독1처-6678호, ’14.7.28.)

❍ 포장두께 적정성 및 시공방안 검토결과(KSM토목14-105호,‘14.8.25)

❍ 실 포장두께 상이에 따른 조치방안 보고(공사감독1처-8070호,’14.8.29)

공사개요

❍ 탄천1고가교 포장(방수포함) A=100a(A1~P15)

❍ 탄천2고가교 포장개량(방수포함) A=92a(P43~P55)

❍ 강성포장(SMAT CON) A=1,165㎡(P21~P25)

공사기간 : 2014. 6. 23  ~ 11.15

총공사비 : 1,714,432천원(도급1,501,607, 관급 165,110, 폐기물26,919)

시 공 자 : 기아건설(주) 대표 김은영 외 1개사

감독기관 : 시설관리공단 공사감독1처(감독 김윤기)

Ⅱ	검토배경 및 내용

검토배경

❍ 시설관리공단의 실정보고(설계변경) 사항중 설계두께 5㎝이나 실 포장두께가5~8㎝로 포장됨에 따라 평균두께 6.5㎝로 시공 검토한 사항에 대하여

❍ 본공사에 사용예정인 아스팔트 혼합물은 소성변형, 균열저항성, 인장강도가 우수한 내유동성아스팔트(WC-5, 공용성등급 PG76-22, 인장강도비 0.8이상 등)의 우수품질로써 당초 준공시 포설두께 및 경제성을 고려하여 포장두께 5㎝로 계획하였으나,

❍ 향후 유지관리 및 경제성을 고려한 합리적 포장두께와 실 포장두께 불규칙에 따른 신축이음부에서의 단차발생으로 인한 시공방안을 검토하고자 함

검토내용

1. 포장두께 적정성

❍ 포장두께 현황

시설물명		연장(m)	준공도면 (㎝)	2004년 재포장시 (㎝)	실포장 두께 (㎝)			비고
					2012 GPR조사	시설공단 (코어채취)	평균
탄천1고가교 (A1~P16)		B=12.6 L=783	5	5	5.9 (5~6.8)	5~8 (5개소)	6.0	설계 5㎝ (탄천 1,2고가 동일)
탄천 2 고가교	본선 (P43~58)	B=12.6~18.5 L=718	6	6	6.55 (5.6~7.5)	5~8 (4개소)	6.5
	램프F (P21~25)	B=5.75 L=210	8	-	-	8.5 (5개소)	8.5

❍ 시설관리공단 및 용역사 의견

구 분 검토내용		검 토 의 견	비 고
포장두께적 정 성	시설관리 공 단	탄천1,2고가 본선포장은 주행차량의 평탄성 유지 및 내구성 확보 등을 고려하여 기시공 포장두께8㎝(평균6.5㎝)에 맞춰 시공
	용 역 사	아스콘 포장은 신규 및 전면재포장공사의 경우 일반적으로 8㎝(2회포설)가 일반적이나, 준공도면 및 2004 기시행 포장공사의 포장두께를 고려하여(탄천1고가 5㎝, 탄천2고가 6㎝)시공함이 일관성 있는 시공이 유지관리 위해 합리적이라 판단됨 탄천2고가교 램프F는 준공시 아스콘포장 두께 8㎝이나, 곡선반경이 작아(R=200m) 손상상태가 심한 상태로 효율적 유지관리를 위해 강성포장으로 계획된바, 강성포장은 “도로구조시설기준”에 따라 5㎝가 적정함

2. 포장두께 상이에 따른 구배(종.횡)조정 시공방안

구 분 검토내용		검 토 의 견	비 고
종단구배 시공방안	시설관리 공 단	본선구간의 경우 신축이음장치 등의 기존 시설물과의 평탄성 유지를 고려하여 기존포장두께 8㎝로 시공 탄천2고가교 램프F는 당초 설계대로(t=8.6㎝) 시공
	용 역 사	탄천1,2고가교의 신축이음(시공)부에서의 실 포장두께를 7㎝로 가정시 설계포장두께 5~6㎝와 단차가 1~2㎝ 발생되므로 신축(시공)이음부 기준으로 10~40m 구간에서 종단구배조정 하여 시공함이 바람직하며 설계기준(4%)에 만족함
편구배 검 토	용 역 사	탄천1고가교는 P2~6, P9~12구간에서 곡선반경 R=350m의 최대 편구배구간으로서 최대단차 75.6㎝이며 탄천2고가교는 P33~48구간에서 곡선반경 R=500m의 최대 편구배구간으로서 최대단차 63.3㎝로서 편구배가 시공오차 등에 의해 준공도면과 불일치 할 수 있으므로 시공시 확인측량을 실시함이 바람직함

Ⅲ	조치계획(보고자의견)

준공도면 및 일관성 있는 유지관리를 위해 탄천1고가교는 당초대로 평균두께 5㎝, 탄천2고가교는 5㎝→6㎝로 변경시공하고, 램프F 구간은 강성포장으로서 “도로구조시설기준”에 따라 5㎝로 시공코자 하며

신축(시공)이음부에서 실 포설두께(5~8㎝)와의 상이에 따른 단차(1~3㎝)에 대하여는 “도로구조시설기준”에 적합한 종단구배 범위내에서 구배조정하여 시공하고(따로붙임 검토자료 참조).

곡선구간의 편구배는 아스팔트 절삭시 현장여건 확인 및 측량을 실시하여 설계기준에 적합여부를 확인하여 시공.(따로붙임 검토자료 참조)

탄천2고가교의 포장두께 변경 및 종단구배 조정에 따라 추가되는 아스콘(1,004톤)은 별도 구매하고자 함.

구분 품명		규 격	당초 설계량	기 구매량	변경 설계량	추가 구매량	비 고
아스콘	당초	WC-3,t=20mm 3등급 표층용	2,300톤 (A=192a)	-	-	-
	변경	WC-5,t=20mm PG76-22,1등급골재 인장강도비0.8이상	-	1,423톤	2,427톤 (A=178a)	1,004톤

※ 규격변경 사유 : 사업발주 이후 시방서 개정 및 서울시 지침에 따라 변경

Ⅳ	행정사항

포장두께 및 신축(시공)이음부 시공방안은 「조치계획(보고자 의견)」과 같이 시공하고 예산범위내 물량 정산토록 시설관리공단에 업무지시코자 함

붙임 : 1) 시설관리공단 설계변경 실정보고서 1부.

2) 포장두께 적정성 검토자료(정밀안전진단용역사 검토) 1부.  끝.