문서번호	토목부-14016
결재일자	2014.7.21.
공개여부	대시민공개
방침번호

		시 민
주무관	터널건설과장	토목부장
조현형	명경출	07/21 노우성

개착암거 풍도슬라브 공법변경 검토보고

(신림~봉천터널 도로건설공사(2공구))

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

2014. 07.

도시기반시설본부

(토목부)

개착암거 풍도슬라브 공법변경 검토보고

(신림-봉천터널 도로건설공사(2공구))

『신림-봉천터널(2공구)』의 개착암거 내부 풍도슬라브 공법 변경(RC구조 → PSC구조) 요구가 있어 이에 대한 검토보고임.

※ 신봉감 14-304호(2014.06.27.) 실정보고 승인요청(개착암거 풍도슬라브 시공방법 변경)검토보고

Ⅰ				관련근거

□ 『공사계약 일반조건』 제21조(설계변경으로 인한 계약금액조정의 제한 등)

Ⅱ				사업개요

□ 위    치 : 관악구 신림동 393-1~ 봉천동 낙성대JC

□ 규    모 : 왕복 4차로,  연장 2.48Km(터널 2.29km)

□ 사업기간 : 2010. 10. 8 ~ 2017. 12. 31

□ 사 업 비 : 234,273백만원(보상 45,099, 공사 189,174)

□ 시공/감리 : 지에스건설(주)/(주)신성엔지니어링

Ⅲ				감리 보고내용

□ 현    황

- 개착암거 내부 풍도슬라브는 현재 [지하BOX 구조물을 완공한 후 동바리를 설치하고 철근배근 및 현장콘크리트 타설(RC)]로 설계되어 있음.

□ 실정보고

- 밀폐공간에서의 작업으로 안전성 및 시공성이 불량하고 품질관리도 어려움이 있어 시공사로부터 풍도슬라브의 시공방법 변경(현장타설 RC구조 → 공장제작 PSC구조) 실정보고가 제출되었음.

- 암거 현황도

- 암거 상세도

- 공법 비교안

구분	당초 : 현장타설 RC (본체 구조물과 풍도슬라브의 일체구조)	변경 : 공장제작 PSC (분리된 단독부재)	비고
공법 개요	지하box 구조물을 완공한 후 동바리를 설치하고 철근배근 및 현장콘크리트 타설	공장에서 제작한 프리캐스트 PSC 슬래브를 현장으로 이동 운반하여 크레인에 의해 일괄 가설하는 공법
단면도
조감도	-
시공	① 기초 및 벽체 시공	① 기초 및 벽체 시공
	② 동바리, 거푸집, 상부슬라브 타설	② 동바리, 거푸집, 상부슬라브 타설
	③ 동바리, 거푸집, 풍도슬라브 타설	③ PSC 풍도슬라브 가설(크레인)
특징	- 슬라브 타설 2회로 공기 지연 - 밀폐공간 작업으로 안전성, 시공성 불량 및 품질관리 미흡	- 공장제품 가설로 공기 단축 - 공장제작으로 인한 안정성, 시공성 및 품질관리 우수
시공 사례	-	- 동부간선도로 확장 2공구(서울시) - 서울제물포간 민자 사업(서울시) - 파주운정지구 지하차도-LH공사

- 현장타설 RC구조를 공장제작 PSC구조로 변경할 경우의 구조물의 구조검토결과 상·하부 슬라브 철근보강 필요

구 분	당 초	변 경	비고
철근 보강
상 부	2열(H32, H29, CTC- 125)	3열(H32, H29, H25, CTC- 125)
하 부	2열(H25, H25, CTC- 125)	2열(H29, H29, CTC- 125)

□ 감리검토의견

- 풍도슬라브의 시공은 밀폐되고 협소한 공간에서 현장 타설공법으로 되어 있으나 시공성과 품질관리가 우수한 공장제작 PSC구조로 변경하여 안정성을 확보함이 타당하리라 판단됨.

- 시공방법 변경으로 인한 구조검토 결과, 본체 구조물에 대해 상·하부 슬라브에 대해 철근보강하면 구조적인 안정성은 확보되는 것으로 확인됨.

Ⅳ				조치계획

□ 감리 검토의견과 같이 풍도슬라브 시공을 ‘안전성 및 시공성이 불량하고 품질관리도 어려운 현장타설공법(RC)’보다는 ‘공장제작 PSC구조’로 변경하는 것이 품질과 안전성 확보를 위해 타당하다고 사료되므로 계약금액조정에 반영없이 설계변경승인코자 함.  끝.