문서번호	도시철도계획부-1099
결재일자	2014.4.24.
공개여부	대시민공개
방침번호

			시 민
주무관		도시철도계획부장	도시철도국장
박창복		박상돈	04/24 김준기
협조
	도시철도설계과장		김배식

『지하철9호선 3단계 구간』

열차운행으로 인한 소음․진동 자문 결과 보고

추진근거	대내(외) 협력 현황			사 업 비
	부서(단체)명	협의내용	협의결과

서울특별시도시기반시설본부

(도시철도계획부)

『지하철9호선 3단계 구간』

열차운행으로 인한 소음․진동 영향 검토 자문결과 보고

지하철9호선 3단계 구간의 열차운행으로 인한 소음․진동 발생에 따른 영향 검토에 대하여 전문가 자문회의를 개최하고 자문결과를 보고드림.

Ⅰ		자문회의 개요

○ 일시 / 장소 : 2014.3.17(월) 16:00~18:00/남산별관 공용회의실

○ 참 석 자

- 내부위원 : 도시철도국장, 도철계획부장, 도철사업부장, 도철토목부장

- 외부위원 : 한국철도기술연구원 양신추, 한국철도기술연구원 이안호 건설기술연구원 문학룡, 롯데건설기술연구원 이주호, 한국소음․진동기술사회 이연수

○ 자문안건 : 9호선 3단계구간 열차운행에 따른 소음·진동영향 검토

- 사유지 하부통과 구간 및 노선 근접 건물에 대한 진동영향 검토

- 진동저감 수립대책 등

Ⅱ		자문 검토 의견

○ 공통의견

- 9호선은 급행 및 일반열차가 혼용운행으로 계획된 바, 진동영향은 실제 운행속도를 적용하여 검토 필요.

⇒ 열차 운행시물레이션(TPS) 시행하여 실 운행속도(급행열차 기준)를 고려한 진동영향을 재검토하여 2차 자문회의에서 재검토 보고하고 결과를 반영

- 노선 연변 진동 검토 대상구간 선정 기준을 명확히 하고 진동저감 기준을 제시할 것.

⇒ 방진대상 구간은 진동대상 건물에서 +30m~40m(평균 +35m) 이격 거리 반영

- 방진대책으로 방진체결구 및 방진궤도 구조를 복수로 제시하여 검토 필요

⇒ 국내 사용실적과 부설조건을 검토한 바, 본 과업에서 제시한 3종류 방진궤도 적용이 가능하다고 판단되어 2차 자문회의 결과에 따라 방진궤도 적용

○ 위원별 검토의견(요약)

위원명	자문 의견 및 조치계획
	자문 의견	조치계획
도시철도국 장	○ 백제고분로 주변에 연립주택이 많은 것으로 알고 있는데 이에 대한 검토가 필요	○ 백제고분로(918~920공구)는 도로 양측에 상가건물이 위치하고 상가 뒤편에 연립주택이 건립되어 노선으로부터 34m 이상 이격되어 진동영향이 없을것으로 판단됨. (별첨 1 참조)
양신추 위 원	○ 지반 진동이 구조물진동을 유발하고 지반전파소음으로 발생 이에 대한 검토필요 ○ 노선연변 30m이내의 건물에 대하여 실용도별 기준으로 적용 ○ 최종 진동저감목표을 정하고 저감대책수립 ○ 진동 대책은 진동민원구간 전,후 30~40m 추가 검토 ○ 열차 실운행속도에 따른 진동영향검토 ○ 방진대책은 뱅가드와 유사한 방진제품 검토	○ 국내에 지반 진동으로 전파 소음에 대한 기준이 없어 현재 기준에 따라 검토하였음. ○ 환경영향평가보고서 기준으로 노선에서 15m이내 건물의 법적기준 적용 ○ 진동 허용 초과구간에 대한 궤도구조 종류별 저감량 산정검토하였음. ○ 진동대책 구간은 진동대책구간 전후 +30m~40m 적용 ○ 열차는 실 운행속도를 적용한 진동영향을 검토하여 2차 자문결과에 따라 반영 ○ 국내에 적용된 진동저감 궤도를 검토하고 2차 자문 결과에 따라 적용
문학룡 위 원	○ 진동기준이 강화하는 방향으로 가는 추세에 따라 검토 필요 ○ 열차 설계속도로 진동을 예측하였으나 열차운영측면에서 민원검토 대비 ○ 경험식에 대한 각 보정값 상세 자료 첩부	○ 진동허용 기준이 강화 될 경우 수정하여 적용하겠음 ○ 열차는 실제운행속도를 적용한 진동영향을 검토하여 2차 자문결과에 따라 반영 ○ 경험식에 대한 보정값 상세자료를 첨부하였음.
이주호 위 원	○ 건물 진동의 주파수 대역이 경험식과 해석이 상이함. ○ 진동제어방식을 특정업체 보다 복수의 자재 제시 ○ 진동검토 대상건물 합리적 선정필요 ○ 송파성당의 경우 건물 모델링수행하여 방진대책 수립	○ 암반 관통 터널구간은 고주파 대역이 높고 토사관통터널구간은 저주파 대역이 높게 나타내는 결과를 보임 ○ 국내에 적용된 진동저감 궤도를 검토하고 2차 자문 결과에 따라 적용 ○ 노선연변 15m이내 건물을 용도에 따라 선정하였음 ○ 송파성당의 경우 건물 모델링을 수행하여 적용하였음.

위원명	자문 의견 및 조치계획
	자문 의견	조치계획
이연수 위 원	○ 민원예상구간을 15m이내 건물 추가검토 필요 ○ 유한요소해석 진동검토가 지반인자를 보정 반영하므로 더 정확함. ○ 경제성 및 시공성을 검토한 뱅가드 진동저감 구조가 적정함 ○ 야간에 60dB(V)를 적용하지만 민원우려구간을 50dB(V) 적용검토	○ 노선 주변 15m 이내의 건물을 대상으로 검토하였음. ○ 경험식과 유한요소해석을 병행 검토하였음. ○ 국내에 적용된 진동저감 궤도를 검토하고 2차 자문결과에 따라 적용 ○ 현행 철도진동 기준에 따라 적용하는 것이 타당함.
도시철도사업부장	○ 기존 5~9호선 여러 가지 체결구에 대한 평가를우선하여 분석적용 필요 ○ Bottom Up공법 적용 등 정밀시공할 수 있는 방안 검토 ○ 진동민원 대책구간 선정을 명확히(931~932정거장 등) ○ 진동저감 궤도를 폭 넓게 검토필요	○ 중장기 차원에서 별도의 연구용역이 필요하다고 판단됨. ○ Bottom Up 공법은 공사비와 공기가 많이 소요되므로 정밀시공방안에 대하여 공사시방서에 적용. ○ 정거장은 진동 검토 대상이 아니며 구간 선정은 재검토 결과를 2차자문시보고 ○ 국내에 적용된 진동저감 궤도를 검토하고 2차 자문 결과에 따라 적용
도시철도토목부장	○ 진동에 대한 검토만 되어있어 소음에 대한 검토 필요 ○ 신분당선의 뱅가드 구조와 9호선 1단계 방진궤도를 비교하여 검토 ○ 직결궤도의 경우 베이스플레이트 하부 공극 및 단차 문제 검토	○ 지하구간으로 소음영향은 없는 것으로 검토되었음. ○ 분당선 및 9호선 1단계 진동저감 궤도구조를 비교하여 검토하겠음. ○ 직결체결장치 하부공극 및 단차가 발생되지 않는 방안을 시방서에 보완하겠음

※ 열차운행으로 인한 소음·진동 영향검토에 따른 자문위견 조치계획 별첨

Ⅲ		2차 자문회의 개최

○ 일 시 : 2014. 4. 28(월) 15:00

○ 장 소 : 남산별관 지하공용회의실

○ 자문위원

- 내부위원 : 도시철도국장, 도철계획부장, 도철사업부장, 도철토목부장

- 외부위원 : 한국철도기술연구원 양신추, 건설기술연구원 문학룡, 롯데건설기술연구소 이주호, 한국소음·진동기술사회 이연수

○ 자문내용

- 1차 자문회의 자문의견에 대한 조치계획

- 실 운행속도를 고려한 진동영향 검토에 따른 진동대책구간 검토 등

Ⅳ		향후 추진계획

○ 2014. 5. : 궤도구조선정 자문회의 개최

○ 2014. 6. : 설계VE 시행

따로붙임 : 1. 자문위원 검토의견 및 세부추진계획 1부.

2. 자문 회의록 1부.

3. 참석자 현황 및 사진 1부.  끝.