문서번호	도시철도토목부-14563
결재일자	2016.11.22.
공개여부	부분공개(6)
방침번호

			시 민
★주무관		궤도과장	도시철도토목부장
성원배		최진규	11/22 김진팔
협 조
	신교통1과장			김종상
	주무관			최경호
	주무관			박준우
	주무관			서현준

「K-AGT 경산 시험선 부지 프리캐스트 분리형 궤도」

지하(BOX) 시범부설 현장 참관 결과 보고

2016. 11.

도시기반시설본부

(도시철도토목부)

「K-AGT 경산 시험선 부지 프리캐스트 분리형 궤도」

지하(BOX) 시범부설 현장 참관 검토 보고

『K-AGT 경산 시험선 부지 지하(BOX)에 프리캐스트 분리형 궤도(철제차륜, 고무차륜) 시범부설 현장 참관 결과 보고임

□ 출장개요

○ 목적 : 지하(BOX) 프리캐스트 분리형 궤도 시범부설 현장 참관을 통해 경량전철 실무 역량 제고

○ 일시 : 2016.11.16.(수) 09:00~18:00

○ 장소 : 경북 경산시 K-AGT 시험선 부지(한국철도기술연구원 경산 현장)

○ 내용 : 지하(BOX) 프리캐스트 분리형 궤도 2종류 시범부설

- ① 철제차륜형 궤도 부설(L=10m)

- ② 고무차륜형 궤도 부설(L=10m)

○ 참석자 : 27명(서울시, 부산교통공사, 한국철도기술연구원)

- 본부 5명 : 신교통1과장 외 4명

∘ 도시철도사업부 2명 : 신교통1과장 외 1명(서현준)

∘ 도시철도토목부 2명 : 담당 성원배, 최경호

∘ 도시철도계획부 1명 : 담당 박준우

- 경전철 민자사업 7명(동북선 4명, 신림선 3명)

∘ 동북선 4명 : 현대로템(1명) 김기면 과장, 설계사(3명) 동명기술공단 김진박 부사장, 정상현 전무, 김태욱 과장

∘ 신림선 3명 : 건설사업관(1명) 김형진 사원, 신림선 2공구 대림건설 김영진 대리, 신림선 3공구 한화건설 권기활 부장

- 한국철도기술연구원 5명 (팀장 외 4명)

∘ 한국철도기술연구원 팀장 이안호 외 1명(신정열)

∘ 시공사 대표 외 2명(대표 이순구, 현장대리인 양승렬, 팀장 민경찬)

※ 부산교통공사 참석자 : 10명[고무차륜 형식 3개 사업 : 추진 2(사상, 양산), 운영 1(반송)]

- 건설계획처(6명) : 계획설계부장 김종우 외 2명, 건설관리부장 최인환 외 2명

- 경전철운영사업소(3명) : 기술부 차장 김재원 외 1명, 시설부 차장 정현기

- 설계사(1명) : 도화엔지니어링 김수용 상무

□ 시범부설 내용

○ 지하(BOX) K-AGT 프리캐스트 분리형 궤도 2종류 시범부설 현황

구 분	철제차륜형 궤도(L=10m)	고무차륜형 궤도(L=10m)
단 면
부설사진 (BOX)

○ 프리캐스트 분리형 궤도

- 패널생산 공장 유압방식 제작 고품질 프리캐스트 궤도 확보(현장타설 대비)

∘선로 선형을 고려한 3차원 정밀 설계․제작(캔트, 구배 등 고려)

∘패널 생산 설비 : 철근조립→바닥판 마킹→몰드조정 및 앵커위치 선정→철근삽입→콘크리트 타설→양생→탈형→인양

- 중량을 최소화하여 지하(BOX)에서 운반성․시공성 향상

∘궤도패널 단면 최적화(패널 표준단면화)

∘지하에서 소형장비 활용 운반 가능

∘패널조정 기능 이용 거치 및 정정(패널조정 가능, 전단앵커 설치)

∘부설 공정 : 측량→패널반입→설치 및 선형정정→거푸집 설치→충진재 주입(충진재는 두께(t=3cm 적용)→정리

- 강도․내구성이 우수하여 LCC(Life Cycle Cost) 최소화 열차주행 안전성 향상(현장타설 대비)

∘유지보수비용 최소화 및 열차주행 안전성 향상

∘부분적으로 철거와 교체가 유리하고 단시간 가능(운행시간 이후)

∘소음․진동 저감을 통한 승차감 향상

※ 프리캐스트형은 현장타설형 보다 공사비가 높음

○ 기타

- 고무차륜형 주행로는 바퀴와 접촉되는 부분에서 마모가 발생되어 콘크리트 품질 및 강도 확보가 중요

- 무게 1톤(0.6m×0.17m×3.75m×2.5t/㎥ 적용시)으로 지게차 운반 가능

∘레벨볼트 hole(구멍)을 인양고리 이용, 기존 적용되고 있는 재료투입구(4m×2m)로 투입)

- 충진재 충전시 방향 및 부상방지 설비 적용

∘충진재는 분말도와 유동성과 진동에 견디는 강도 확보

∘지하(BOX)내 인터페이스는 횡단관로․배수 매입 등 고려 검토

∘경제성 확보를 위해 지속적으로 연구․개발 추진

□ 해당기관 경량전철 사업

<서울시>

○ 서울시는 경량전철 3개 노선 민자사업(우이~신설, 신림선, 동북선)

- 공사중 1개 노선(우이~신설 경량전철, 철제차륜, L=11.4km)

- 착수중 1개 노선(신림선 경량전철, 고무차륜,     L=7.76km)

- 협상중 1개 노선(동북선 경량전철, 철제차륜,     L=13.4km)

○ 우이~신설은 당초 프리캐스트 궤도구조 시범부설 L=604m(곡선 단선) 설치 결과 시공성 낮음과 공사기한 등으로 현장타설로 변경하여 궤도 부설

<부산교통공사>

○ 부산교통공사 경량전철 3개 재정 사업(고무차륜 : 반송선, 사상선, 양산선)

- 운영중 1개 노선 반송선(미남~안평 경량전철, 고무차륜, L=12.7km )

- 착수중 1개 노선 사상선(사상~하단 경량전철, 고무차륜, L=  7.5km)

- 설계중 1개 노선 양산선(노포~북정 경량전철, 고무차륜, L=12.5km)

○ 부산교통공사에서 선행 운영중인 반송선 경량전철은 고무차륜형식으로 서울시 추진 신림선이 같은 고무차륜형식임

※ 부산시․김해시에서 선행 운영중인 부산~김해선 경량전철은 철제차륜형식으로 서울시 추진 우이~신설선․동북선이 같은 철제차륜 형식임

□ 참관결과

○ 서울시 경량전철(철제차륜, 고무차륜)은 선 운영기관의 유지관리 사항을 파악하여 검토 필요.

붙임 : 관련자료, 사진, 참가자  각 1 부. 끝.