강재구조물 점검계획서 검토 결과

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[한남대교(상류교) 정밀안전진단 및 양화교 정밀점검 용역]

□ 검토자 : 교량안전과(강구조교량팀) 이 우 근

분 야		점 검 계 획 서	검 토 의 견	비 고
○참여기술자		제 3.4장 점검수행 참여자	○ 점검수행 참여기술자 : 적정 ※ 강재구조물 현장조사시 고급이상 경력자 반드시 참여 바람
			○ 강재비파괴시험 참여기술자(외부용역) - 조건:기사자격증 취득후 경력 3년 이상 - 자격증 및 경력증명서 추후 제출 할 것	추 후 제 출
현 장 조 사 및 시 험	강 재 비파괴시 험	제5장 강재비파괴 재료시험 수량산출 실시수량 - 본교 : 149개소 - B램프 : 17개소 - D램프 : 10개소	○ 검사수량 정정 바람 - 본교 : 151개소 · A1~P1구간 : SPG 11열 1경간X11열=11 · P1~P7구간 : SPG 6열 6경간 X6열=36 · P7~P27~A2구간 : SPG 8열 21경간X8열=168 ∴ 소계 : 215개소 X 연장조정비(70%) = 151개소 - B램프 : 29개소 · PB1~PB7구간 : STB 1열 6경간X2개소=12 · PB7~PB12구간 : SPG 4열 5경간X4개소=20 ∴ 소계 : 32개소 X 연장조정비(90%) = 29개소	수 정 작 성
	도 장 검 사	제 5장 비파괴조사	○ 도막두께 측정시 가능한 예전(전차) 측정위치에서 실시바람 ※동일위치에서 조사해야 시간의 경과에 따른 도막 감소량 비교 가능 ○ 도장사양은 반드시 파악하여 기록 바람 - 강박스 내부 및 외부 도장사양 및 도막두께 기준 등	수 정 작 성 (측정위치 등)
	고장력볼 트 검 사		○ 외관조사 결과 볼트체결 불량부에 대하여 풀림여부 확인 위해 볼트 축력 검사 시행 바람. - 검사위치는 인장 및 교번구간 선정 ○ 본 교량에 사용된 고장력볼트 사양은 종류별로 파악하여 기록 바람 ※ 축력검사로 볼트부 손상된 도막은 보수가 될수 있도록 조치 바람
			○ 강재 도장 부식 및 도장 녹, 들뜸이 발생된 부재에 대하여는 초음파 두께측정 을 실시하여 단면 손실량 확인 바람
기 타	점검시 주 의 사 항	○ 부식이 심하게 발생된 곳 발견 시에는 반드시 동력공구로 들뜬 녹을 제거 한 후 비파괴검사(초음파검사)를 시행하여 단면감소율 측정 한 후 구조안전성 검토 바람. ○ 비파괴검사로 인한 접촉매질 등은 반드시 넝마(헝겊) 등으로 제거하여 부식발생 방지 바람(외부 검사자 교육 시킬 것)		첨 부 자 료 참 조