동부간선로 비굴착 강관압입 공사에 대한 검토 의견(열수송관)

분야

검 토  의 견

비고

압입 개요

○ 위치 : 동부간선로(강남구 수서동 718번지 일원)

○ 압입개요

- 공법명 : 이농식 세미쉴드 공법

- 흄관직경 : D=1,400mm(콘크리트 흄관)

- 흄관두께 : t=10mm

- 흄관연장 : 1본당 L=2.5m

- 추진연장 : 총 L=57m(동부간선로 구간 L=27m)

- 토출방법 : 기계토출

검토

의견

1. 도로 횡단 압입관 시공의 모든 공종은 시방서와 도면에 준하여 시공

2. 압입 굴착 중 모르타르 충전은 동절기를 고려하여 관계 시방 기준에 적합하도록 하여 동결·융해 등의 피해가 발생하지 않도록 하고 한파주의보가 발생할 경우에는 모르타르 작업을 중지하여 추후 발생할 수 있는 굴착 상부의 시설물과 포장 단면의 참하를 방지할 수 있도록 현장에서 조치를 취할 것.

3. 강관이 횡단하는 강변북로에 대하여 지표 침하계 설치 등 계측계획을 수립하였으나 아래와 같이 보완 후 사업을 시행하기 바람.

- 고속주행(80km/h) 차량이 많은 자동차전용도로 특성상 고속 주행차량의 안전성확보가 어려운 것으로 판단되므로 한국도로공사의 비개착 횡단공사 관리기준을 적용하고 침하발생시 세부조치내용에 따라 관리할 것

단계	당초 기준	변경 기준 (한국도로공사 기준)	단계	세부 조치내용
관심	계측치□8.0mm	계측치□2~3mm	정상	계측관리
주의 관찰	8.0mm<계측치□11mm	2~3mm<계측치□13mm	주공정 중지	원인규명 보완후 주공정 재개
작업 중지	13mm<계측치	13mm<계측치	전면 중단	복구계획 및 재발방지 대책수립

- 「도로침하 안정성 검토 보고서」의 수치해석 결과에 따른 예측 침하량보다 실제 침하량이 큰 경우 계측빈도을 1일 4회(당초 1일 2회)로 상향 조정하여 계측을 시행할 것.(보고서상 예상 최대 연직변위 1.009mm)

※ 수치해석 결과의 추진 열, 추진 연장별 침하예측량을 기준으로 비교.

예시) 계측빈도 상향 조정 여건

추진상황	수치해석 연직변위	측정 연직변위	비고
1열 51m	0.706mm	1.105mm	침하계측 결과 수치해석 예측 변위 이상의 변위 발생시 계측빈도 상향 조정 시행

- 강관압입으로 인한 과굴착시 토피에 따른 압밀 진행으로 도로 침하가 예상되므로 굴착 완료 후 2~3개월간 계측 시행

4. 기 수립한 배토 관리계획을 준수하여 침하의 원인이 되는 과굴착이 발생되지 않도록 공사관리에 만전을 기할 것.

- 「도로침하 안정성 검토 보고서」의 배토량 관리방안을 준수하여 배토량을 확인하고 공사감독, 서울시설공단의 입회하에 주기적으로 굴착량 확인

5. 지반여건을 고려하여 침하를 최소화 할 수 있는 굴진속도를 산정하여 사업을 시행할 것.

6. 자동차전용도로를 순찰·관리하는 서울시설공단에서 현장 위치를 확인할 수 있도록 동부간선로 횡단공사 구간에 표식 설치

7. 상기 의견에 따른 관련자료(계측계획 및 일일 계측값, 배토계획 및 일일 배토량, 계획 굴진량 및 일일 굴진량)는 자동차전용도로를 위탁관리하는 서울시설공단에 통보하여야 함.

- 침하 계측자료는 압밀침하 특성을 고려하여 강관 압입 전(전날 압입에 따른 침하 확인), 강관 압입 후(당일 압입 완료후 침하 확인)로 2회/일 보고

8. 압입공사로 인한 침하 징후 등 특이사항 발생시 즉시 공사를 중지하고 관련기관에 통보하여 대형사고를 방지할 것.

9. 침하발생시 발주처에서 응급복구, 침하발생 원인규명, 항구복구 등을 실시할 것.

10. 공사로 인하여 발생하는 사고의 피해 및 민원은 시행자가 부담, 처리하고 도로이용에 불편한 사항이 발생하지 않도록 공사관리에 철저를 기할 것.

11. 공사 중 시설물(포장, 부속시설 등) 파손(변형) 시 원상복구시행

12. 공사 준공 전, 각 시설물 공단 담당자 합동 현장점검 실시

13. 비상상황 및 특이사항(도로(부분)통제 등) 발생 시, 각 시설물 담당자 및 공단 상황실(2290-6112) 즉시 통보 ⇒ 교통정보제공(VMS등) 및 민원 대응에 활용