자료제공 : 2017.12.1(금)

이 보도자료는 배포 즉시 보도할 수 있습니다.

「지하철 9호선 파업」 비상수송대책 시행

9호선 파업종료 시까지 출·퇴근길 시민불편 최소화를 위해 서울시에서 가동가능한 모든 비상수송대책을 즉시 시행      ※ 토·일요일 제외

Ⅰ		비 상 수 송 대 책	: 출·퇴근시에 집중

□ 시내버스 운영 확대

○ 46개 노선의 예비차량 62대 투입

- 노량진, 여의도, 고속터미널, 당산, 가양, 염창, 국회의사당, 등촌, 신논현, 봉은사 위주 경유

□ 전세버스(셔틀) 운행

○ 장거리 전세버스(6~9시, 7~10분 간격)

- 개화역~여의도역(7개역, 31.4km) 편도 14대 운행

- 종합운동장역~여의도역(9개역, 36km) 왕복 26대 운행

○ 단거리 전세버스(7~9시, 5분 간격)

- 가양역~당산역(직통, 5.9km) 왕복 12대 운행

- 염창역~당산역(직통, 3.1km) 왕복 8대 운행

⇒ 시민들께 알리기 위해 역사에 안내문 부착, 안내방송 실시 중

□ 출근 맞춤버스인 다람쥐버스 운행시간 1시간 연장운행(6~9시)

○ 8761번 노선, 광흥창역~국회의사당역(8.5km), 4대 운영

○ 8551번 노선, 봉천역~노량진역(12.3km), 5대 운영

Ⅱ		장애발생 안전사고 예방대책 추진

□ 역사 안전요원 배치 및 열차·승강장 안내방송 강화

○ 오전 출근 시 극심한 혼잡으로 시민안전사고 발생이 우려되는 환승역·혼잡역을 위주로 안전요원 배치(최소 2명, 최대 7명)

※ 장애발생 시 초동조치에 필요한 업무숙지 후 투입

○ 열차지연 또는 파업으로 인한 사과 및 시민 이해와 협조를 당부하는 안내방송 실시

○ 주요 환승역·혼잡역은 대체교통수단 이용방법을 홍보하고 적극적인 이용을 권고

□ 시민 안전관련 분야 최우선 점검

○ 파업기간 중 시민 안전사고가 발생되지 않도록 역사 내 시민편의시설(E/S, E/V 등), PSD, 열차 출입문 등의 안전점검을 최우선 실시

Ⅲ		우 리 市 입 장

□ 도시철도건설사업은 노선당 약 1조원이 소요되는 대규모 투자사업으로 민간자본 유치를 통해 빠르게 대중교통 취약지역에 지하철을 확충할 수 있는 강점이 있음

○ 2015년 국토부 승인된『서울시 10개년 도시철도망구축계획 변경』에 따르면 서울시 도시철도 서비스 취약지역은 약 62% 수준

□ 이에 따라, 9호선은 사업시행자가 시설을 건설한 후 시설물을 市에 기부채납하고 그 건설의 대가로 30년간 관리운영권을 부여받아 운영전문기관(서울9호선운영(주))에 재 위탁하여 운영하고 있음

□ 따라서, 사업시행자와 운영사간의 관리운영위탁계약에 따라 시행자가 운영사를 관리감독 할 수 있는 사항이며, 市가 직접 운영사의 노사문제에 개입하는 것은 현실적으로 어려운 실정임

□ 다만, 市는 파업과 관련하여 9호선의 주무관청으로서 사업시행자에 대한 지도감독 권한을 활용하여 운영사의 원만한 노사협상을 유도하고 적정한 사업자 이윤과 근로자 처우개선이 확보될 수 있는 방안을 모색하여 노사간 다툼이 최소화되도록 적극 노력하겠으며,

□ 아울러, 가용가능한 모든 대체 교통수단을 총 동원하여 시민안전이 담보될 수 있도록 최선을 다하겠음

붙임 1		지하철 9호선 혼잡도 및 증차계획

□ 9호선은 출·퇴근시간대 혼잡도가 타 노선보다 높음

○ 출근시간 상행(개화→종합운동장), 퇴근시간 하행(종합운동장→개화) 혼잡이 뚜렷

혼잡도 조사결과		2014년	2015년	2016년
일반열차	07시~08시	112%	117%	81%
	08시~09시	118%	110%	88%
급행열차	07시~08시	193%	206%	172%
	08시~09시	201%	204%	173%

※ ’16.8월 셔틀형급행열차(가양~신논현) 투입으로 혼잡도 감소, (’15)206%→(’16)172%, △34%

□ 이에 따라, 혼잡도 개선을 위해 9호선 전동차를 4량→6량으로 전체 증량추진 중에 있으며, 3단계 개통에 맞춰 순차적으로 총 110량을 증차할 계획임

○ 전동차를 본선에 투입하기 위해서는 계획수립, 국비 확보, 발주 및 제작, 충돌실험, 주행테스트, 본선시운전 등 법적·행정절차 등 이행에 최소 2년이 소요됨

< 9호선 증차현황 및 계획 >

○ ’17.11월 현재 총 160량 운행 중(4량×40편성)

○ ’18.12월 3단계 개통 시 총 270량으로 확대·운영

누적운행		166량 ‣4량 × 37편성 ‣6량 × 3편성	⇨	214량 ‣4량 × 28편성 ‣6량 × 17편성	⇨	270량 ‣6량 × 45편성	⇨	294량 ‣6량 × 49편성
증 감		증 6량		증 48량		증 56량		증 24량
도입시기		’17.12월		’18. 6월		’18.12월		’19년 이후

붙임 2		전세버스 투입노선

주 요 경 유 지	운행 대수	운행 거리	운행 시간	배차 간격
개화역-발산역-등촌역-당산역-국회의사당역-여의도역	14대	31.4㎞	100분	7분
종합운동장-선정릉역-고속터미널-흑석역-여의도역	26대	36㎞	180분	7분

<전세버스 노선도>

개화역-여의도역 구간 운행 노선도 및 정차지점(편도 운행)

종합운동장역-여의도역 구간 운행 노선도 및 정차지점(왕복 운행)

붙임 3		파업 진행사항

< 파업 2일차(12.1(금), 9시 기준 >

□ 파업 둘째날(12월 1일) 9시 기준 근무대상자 484명 대비 278명 파업참여(참가율 57.4%, 첫날과 동일)

□ 파업 둘째날(12.1) 오전 출근시간대 열차 운행률은 100%이며, 첫째날(11.30)과 비교해 혼잡은 다소 줄었음

□ 이는 혼잡시간대를 피하기 위해 시민들이 출근시간을 앞당기고 대체교통수단(시내버스, 전세버스)으로 전환한 것으로 보임

▸ 파업 첫날(11.30) 열차 운행률은 장애발생 2건으로 인해 95.0%(계획 502회 대비 477회 운행)로 출근시간대(7~9시) 이용승객은 97,968명(승차기준)이며, 전주 대비 104.6% 수준으로 나타남