《안전운전 요령》

♧급경사로의 운전

급한 경사로의 내리막길 운행중 지나친 브레이크 사용시 브레이크 드럼과 패드(라이닝)와의 심한 접촉에 의하여 과열과 화재로 제동이 안되는 경우가 있다.

이는 브레이크의 많은 작동으로 과열이 되어 차량의 화재가 발생하는 경우가 많다.

특히 대형화물차량에서 흔히 볼 수 있는 사고이다.

그러므로 오르막길을  오를때  사용한 기어비를 내리막에서도 같이 사용해야한다.

그럴때 엔진 브레이크가 적용되는데 정상에서 기어를 고속으로 전환하면 내리막이기에 빠른 속도로 내려 간다. 이는 생명과 직결되는 위험 천만한 일이다.

항상 오르막길에 오른 기어로 내리막도 주행해야 한다는 것을 잠시도 잊어서는 안된다.

그리고 연료의 낭비를 줄이려고 기어를 중립(후리라고도 함)에 놓고 운행하는 사람들이 상당수 존재한다. 그러나 이는 위험을 연료와 교환하는 것이다.

그렇다고 중립의 엔진이 연료소모가 없는 것은 절대 아니다.

공회전시에도 원만한 속도로 주행하는 것 만큼 연료의 소모가 많다.,

그리고 중립으로 주행해 보면 엔진의 RPM메터가 상승하는 것을 알게 된다.

상승한다는 것은 기계학적으로 속도에 적응하는 안전 상태를 유지하려는 기계학적 적응력에 의한 것이라 생각된다.

우리가 쉽게는 야외에 놀러가서 차의 엔진을 작동하여 히터를 사용하며 잠을 잘때도 있는데 이때 밤샘하여 사용하고 보면 연료가 뚝 떨어진 것을 볼수 있다. 원만한 숙박비보다도 연료비가 상회 할 때도 있다.

그만큼 위험과 별로 저렴하지 않은 공회전으로 운행을 할 필요가 있는지 궁금하고. 그렇게 운행할 이유가 없다고 생각된다.

♧자동차의 급 작동

자동차 운행에 과속과 급출발 급제동은 엔진 밋션 등 동력전달 모든 부분에 무리를 주어 고장의 원인이 되며 사고의 원인이 되며 경제적으로 발생하는 손해가 많다.

- 과속 : 자동차는 운행을 하면서 경제적인 운전 방식이 있고 비 경제적인 운전 방식이 있다.    별도의 어떠한 것이 있는건 아니고 습성에 따라 차이가 날뿐이다.

자동차를 경제적으로 사용하려면 시동후 천천히 출발하고 무리하게 급출발을 하지 않는다.

또한 고속도로에서도 시속130km정도로 운행하면 100km로 주행하는 것 보다 훨씬 많은

연료 소모가 뒤따른다. 이때 경제적인 차이는 약30%정도가 날 수 있다,

- 엔진 : 급가속(엔진회전율)을 하게되면 엔진이 갑자기 출력을 높여야 차량이 급출발을 하기에 순간적 힘이 크게 작용 해야 하는데 이때 힘을 내기위한 엔진내의 에너지 소모량이 무척 많이 소모된 된다.

- 밋션 : 급가속 엔진에 의해 급 진행을 해야 하는 부담을 짊어진 트랜스밋션은 차량을 진행 시켜야 하는 지시를 받고 작동을 위해 동력의 큰 전달을 해야하는 데, 이때 오토매틱인경우 일정한 힘이 전달되어야 하므로 순간적인 밀림 현상이 온다. 그러므로 오일의 압력을 올려 디스크를 통해 등속조인트에 힘을 전달하여 바퀴를 굴리게 되는데 이때 엄청난 미끄럼 현상이 온다.  순간적으로 그 힘을 전달을 못하면 기능에 이상이 생긴다.  카본 타는 냄새와 함께 동반하는 것으로 디스크가 마모되는 것이다. 그 현상이 생기면 차량은 동작을 할수 없는 것이다.

M/T밋션도 같은 현상이다. 자동이나 수동이나 작동방법만 다를 뿐 원리는 같다.

♧엔진스톨 : (Stol,운행중 엔진점화 작용이 중단 엔진이 꺼지는 고장상태) 엔진스톨은 기관고장

보다 운전조작 미숙으로 운행중이나 특히 철도 건널목에서 정지되는 경우가 많다.

당황하지말고 기어를 로우(low) 세컨(secon) 위치에 놓고 셀모우터를 돌려 안전지대로

옮겨야 한다. 이때 클러치 페달을 밟지 않는다.

이때 오토매틱 차량은 작동할수 없으므로 중립(N) 위치에 놓고 밀어서 옮겨놓아야 한다.

※ 수동은 축전지가 없을 때에 키(Key)를 ON으로 놓고 2단 기어나 3단기어 위치에 놓은 다음

밀면서 일정한 속도에서 클러치 페달을 떼었다가 시동이 푸드드드 하면서 걸리면 클러치 페달을 밟고 시동이 완전히 작동되면 주행할 수 있다.

그러나 오토매틱은 차량의 특성상 밀어서 시동할수 있는 기능이 전혀 없으므로 키를 ON으로 놓고 핸들을 잡아놓고 밀어서 이동하는 수가 옳고 축전지를 연결하여 시동할 수밖에 달리 방법은 없다

♧버스.택시 후방에서 주행

버스나 택시는 영업을 목적으로 운행하는 차량으로 때로는 급정거. 급차선  과속 등

상식적이나 예측적으로 알수 없는 운행을 하므로써 일정한 안전거리를 유지함이 옳다고 생각 된다.   현재에는 시내 버스나 시외버스 같은 경우도 지정 승강장이나 터미널 외에는 정차를 할 수 없으므로 급정거등 승객을 태우는 행동을 달리 하지 않으므로 걱정은 없다.

그러나 택시 같은 경우는 지정 승강장은 되어 있으나 필요에 따라 변칙 운행을 하므로 특히 신경 쓰이는 부분이다.  그러므로 택시와 같은 방향으로 운행 할 경우에는 필수적으로 방어운전을 해야 한다는 것을 기본으로  알아야 한다.

♧주의를 요하는 성행차량

초보운전차량, 오오토바이, 경운기, 자전거, 손수레 등을 뒤따르는 것은 사고의 위험에서 안전할 수 없으므로 서행하여 위험을 피하든지 차선을 변경하여 안전을 도모하는 것이 상책이다.  초보운전자는 운전의 기본이 잘 정리되지 않아서 운행시 주의를 게을리 하면 사고를

유발할  수 있으므로 가급적 양보하고 피해서 운행하는 것이 안전한 운행 방법이다.

오오토바이는 두바퀴 차량이므로 변칙적인 운행을 많이 하게된다.

특성상 사이사이를 빠져 나갈수도 있고 때로는 영웅심에 모험운행을 하기도 한다.

그래서 운전자의 간담을 서늘하게 하는 경우도 있지만 상대적으로 오오토바이는 안전장비가 전혀 없으므로 유사시 사망사고로 이어지는 수가 많다.

경운기는 후방을 감지할 수 없게 설계되어있고 (요즘은 백미러 부착도함) 후방을 감지하려면 자리에서 일어나거나 고개를 돌려서 주위의 상황판단을 해야 한다.

농번기 시골에서는 야간 운행시 머지등의 오염으로 반사경이 제 몫을 못하므로 사고가 자주 발생하는데 사고가 발생하면 안전장비가 없으므로 트레일러와 기관부의 고장핀이 부러지며 운전자의  허리 부분을 가격하게 되어있다.

그러므로 사고가 발생하면 사망과 큰 부상으로 이어져 평생을 장애인으로 살 수 있다.

농번기에는 변두리 길을 운행할시 항상 저속으로 운행하며 안전시야를 확보해야 한다.

자전거는 운전자의 다리로 페달을 돌려서 동력을 얻어 주행하므로 힘이 부족하든지 어떤 이유라도 일정속도를 유지하지 못하면 옆으로 넘어지게 되어있다.

특히 오르막길에서는 절대 자전거 옆을 주행하면 상당히 위험하므로 오르막길에서는 바짝붙어서 주행을 절대 하지 말아야 한다.

손수레는 사람의 힘으로 밀고 끌며 다니는 장비이다.

짐을 싣는것이 기본이고 길을 건널때도 힘이드는 관계로 건널목을 이용할 수 없다.

그러므로 주행시 주의를 게을리 하지 말아야 할 대상중 하나이다.

♧ 추측 운전은 금물

확신이 안되는 앞지르기, 횡단보도, 커브길등 난폭운전 차량의 돌발사태가 많으므로 추측운전을 해서는 안된다.

♧ 앞지르기(추월)를 할때는 선행차량 좌측 추월

우측 추월은 보행자들로부터 안전을 확보할 수 없는 것이다.

그래서 우측 추월을 "교통 폭력행위" 라고 도 한다.

횡단보도 에서의 추측은 보행자의 행동에 따라 예측을 하고 운행하는 때가 있다.

누구나가 한번쯤은 그렇게 했을것이다.

그러나 한번 실수는 평생을 두고 후회 하게 되므로 절대 해서는 안된다.

보행자는 항상 안전하게 보호해야 할 의무를 가져야 한다.

커브길에서는 고장등으로 주,정차를 해 놓을수도 있으므로 안전할것이라고 생각하고 무의식중에 운전을 하다보면 깜짝 놀라게 되는데 이 경우 사고를 유발할 수 있다.

난폭 운전자들은 시야를 확보하지 못한 상황에서도 폭주를 하는 경우가 많다.

후방 차량이나 선행차량 등이 이렇게 할것 같다는 추측으로 운전하면 사고를 방지할 수가 없다.

갑자기 튀어나와 끼어들기를 하든지 추월하려고 급가속을 할 수도 있기 때문이다.

그래서 ‘이렇게 할 것 같다’라는 생각을 하고 운행을 하면 절대 안전을 확보 할수 없다.

항상 안전을 확인한 후 주행을 하는 것이 안전이라고 하며 이를 잘하는 것을 방어 운전이라 한다.

♧야간운전에

심야에는 무단횡단, 음주행인, 과속차량. 난폭 운전차량등 돌발사태가 많으므로 서행 및 주의깊게 살피며 최우측 차선과 1차선  주행을 삼가해야 비교적 안전할 수 있다

- 심야에는 전방 주시가 상당히 어렵다. 그러므로 시각적인 면에서 많은 신경을 써야 한다,  그리고 심야엔 단속 경찰관이 거의 없으므로 인하여 무단횡단을 많이 하게 된다.

시야 확보가 어려운 만큼 무단횡단 하는 사람을 신경을 쓰면서 운전해야 한다.

음주행인은 음주로 인하여 정신이 정리되지 않은 상태로 보행을 하게 되므로 비틀거린다거나 넘어지고, 갑작히 뛰어 들며, 차에 슬며시 기대는 경우 등... 여러가지 변수를 동반하게 된다.  그러므로 음주 행인으로 간주 될때는 주변을 확인한 후 피해서 운행하는 것이 최선이다.

야간 운행시에는 낮 운전보다 거리등의 확실감이 현저히 떨어진다,  그러므로 과속차량의 속도를 예측하기가 어려운 것이 일반적이다.

야간 운행시에는 주간보다 확실한 판단이 요구하며 야간운전에는 가끔 난폭 운전을 하는 운전자들이 많게 된다.  이는 단속 경찰관이 없다는 현실에서 발상되는 것이다.

난폭 운전에는 우측 추월, 과속, 중앙선 침범, 신호위반 등이 있으며 이는 안전보다는 빨리 라는  생각이 깊기 때문이다.

♧운행중 본 도로 진입방법

좁은 도로에서 넓은 도로에 진입할 때는 진행중인 차량과 속도와 거리를 충분히 계산하고 진입하고 차가 접근해 올때는 옆차선의 흐름을 확인후 진입해야 하며 골목길 운행은 시야가 짧으므로 조급해 하거나 과속을 해서는 절대 안된다.

좁은도로는 항상 저속으로 설정되어있다 그러므로 좁은도로에서 넓은 도로로 진입할 경우에는  어떠한 경우라도 진행차량의 안전을 확보한 다음 안전하게 진입을 해야 한다.

아무리 급해도 바늘 중간에 실을 매어 바느질을 할 수 없듯이 안전은 지켜야 할 기본중의 기본이다.  유사시 어떠한 이유를 대고 설득해도 절대 설득력이 없으므로 꼭! 지켜야 할 사항이다.  고속도로에서는 특히 진행차량이 고속으로 운행하기 때문에 더욱 신경써야 한다.

시속 100KM로 주행한다면 1초에 진행하는 거리가 27.8m나 된다. 만약 160km로 주행하는 차량이 있다고 가정하면 차가 내앞을 지나치는 순간 돌을 던져도 차량을 맞힐 수 없다. 돌보다 차의 진행 속도가 빠르기 때문이다. 그때는 초속48.48m가 된다.

그러므로 상상운전을 해서는 안된다는 것을 명심해야 한다.

♧초행도로 운행

초행도로는 도로망의 인지부족, 도로의 노면상태와 특성등을 알지 못하기 때문에 위험할 수 있으므로  조급해 하거나 과속해서는 안된다,

초행도로는 운전자가 접해본 사실이 없는 도로로서 급커브, 내리막, 낙석, 동물의 이동등  많은 시행착오가 발생할 수 있다.

그러므로 초행도로를 운행 할 경우에는 항상 저속으로 안전한 운전을 해야 한다.

안전이란 어디서나 필요하지만 특히 초행도로는 더욱 많은 강조를 한다.

‘그럴것이다’라는 생각을 하면 위험에서 벗어날 수 없다.

특히 신규 도로는 포장상테도 위험 요소가 있는데 가끔은 아스팔트의 가공 과정에서의 불찰로 미끄러움이 심한 상태도 될수 있다.

예) 예로 보면 대구에서 안동가는 도로가 있는데 의성 부근에서 많은 사고가 유발된 사실이 있었다  1980년대 특히 사고가 많이 발생해서 정밀 조사를 한 결과 아스팔트 배합률에 문제가 있었다는 것이다. 이렇듯 자동차 운행과 도로는 상호 밀접한 관계를 유지한다.

그래서 특히 초행길은 안전운전 에 많은 신경을 기울여야 한다.

♧고속주행시 브레이크 사용

고속 주행중 급 브레이크 제동은 차가 심하게 흔들리거나 미끄러질 위험요소가 많으므로 안전거리를 두고 짧게 두세번 나누어 제동한다.

고속주행시 급브레이크를 사용하게 되면 차량의 상태에 따라 주행중 급 변화가 발생할 수 있다.  만약 주행중 타이어가 펑크가 났다고 가정하면 누구나 운전자는 브레이크를 작동할수 있다.  이때 급하게 브레이크를 작동하게 되면 운전자는 핸들에서 손이 떨어지게 되고 자동차는 중심을 잃게 되어 큰 사고로 이어지게 된다.

급브레이크를 사용시 타이어 파손 쪽에 브레이크 접지면적이 커지므로 차가 돈다.

이런 경우에는 브레이크를 사용하지 말고 자동차를 노면 옆으로 피양하여 안전하게 주차시키고 후방 약100m 정도에 안전 표지판 (삼각대) 를 설치하여 후방 차량에 사고 고지를 해야 한다.   요즘 부쩍 안전표지판 미사용으로 큰 사고가 유발되는데 차량의 성능이 향상되고 운전자의 안전 불감증에서 유발되는 사고가 많다.  특히 선행차량 바로 뒤에서 몰아 붙히는 운전자가 있다.   선행 차량은 불안해 하며 같이 속도를 내어 운행하는 것도 상당히 많다.   이런 행위는 절대 하지 말아야 하며 심하면 선행차량의 사고로 진행할 수 도 있다.

현재 우리나라 도로 교통법에는 원인제공 이라는 것이 있는데 이는 직접적인 접촉이 없는한 법적으로 이해 관계가 성립되지 않는다.   끝.