					해명자료
제공일자 :	2018년 7월 5일			기계처장	김 정 석	6311-9830
담당부서 :	서울교통공사 기계처
				담당부장	이 성 우	6311-9840
사진없음■	사진있음□		매수 : 2매

「서울교통공사 안전 동문서답」관련

(2018.7.5. 아시아투데이)

	< 주요 해명내용 >
		,
□ 평상시 공기유입을 위해 풍량조절장치를 수동으로 고정시켜 화재시 제 역할을 못한다는 보도는 사실과 다름 - 지하철은 구조물 특성상, 전용 제연덕트를 단독으로 설치 할 공간 확보가 어려워 공기조화용 덕트와 병용하고 있으며, 이는 소방법을 준용하여 전국 지하철 역사에 공통으로 적용하고 있는 방식임 - 제연 겸용 덕트 방식은, 환기실 시작점 부분에서 덕트 단면적이 가장 크며 말단부로 갈수록 단면적이 줄어드는 구조로 되어 있어, 역사 내 모든 구간에 일정한 풍량의 공기를 공급하기 위해서는 위치별로 풍량 조절댐퍼를 설치하여 환기를 하는 것임. - 지하철 제연설비는 화재 시에 공조기 리턴팬과 제연 전용 송풍기를 사용하여 법적 풍량에 적합하도록 설치되어 있으며, 공조기 급․배기덕트를 동시에 제연덕트로 사용하고 있어 풍량조절장치(풍량 조절댐퍼) 때문에 화재 시 제 역할을 못한다는 기사는 사실과 다름 - 따라서 “공기유입량을 조절해 주는 볼륨댐퍼는 수동으로 팬을 여닫게 돼 있고, 화재 시 하나하나 수동으로 조작해야 한다.” 는 기사 내용 역시 사실과 다르며, 화재시 수동으로 조작하는 볼륨댐퍼는 설치되어 있지 않음. ※ 공기유입량을 조절해주는 볼륨댐퍼 : 풍량 조절 댐퍼 ○ 소방안전기준이 지하철 같이 개방된 공간에서는 효과적이지 못하다는 보도 관련 - 지하철 역사는 기능실을 제외한 대합실, 승강장 등을 별도 방화구획으로 구획 할 수 없도록 건설되어 있어, 대구 화재 이후 제연설비 효과를 증대하고 승객 피난시간을 확보하기 위해 수막차단벽과 제연경계벽을 설치하여 만약의 사고에 대비하고 있음. - 단, 서울교통공사 역시 개방된 지하철 공간의 특성을 반영한 국가화재안전기준 보완의 필요성은 인정함