하남선(상일~검단산) 복선전철 3공구 건설공사

사업계획승인 사전협의(서울도시철도공사)

의견에 대한 조치계획

2014. 12.

사업계획승인 사전협의(서울도시철도공사) 의견에 대한 조치계획

검 토 의 견	조치 내용 및 계획	비 고
1. 모타카선 최소 운영을 고려한 경제적인 시설규모 검토
∙모터카 유치선 연장 산정을 위하여 강동역 등 부설사례를 고려하여 순수 모터카 유치를 위한 연장만 설계에 반영하였으나 ∙시설물 유지보수 추세가 대형장비화됨에 따라 특수차(레일연마차 등) 유치공간을 확보하기 위한 필수적임 - 공사에서는 ’14.8월 현재 레일연마차 등 8종을 보유하고 있으며 ’18년 종합검측차 등 장비 추가 도입 검토 중에 있으며 - 5호선 모터카 유치선(강동(72m), 애오개(50m), 상일(55m))의 경우에는 특수차(레일연마차 등) 도입 전 건설된 사항임	∙차량기지와 인접한 5, 7호선의 모타카선 연장의 경우 49m~87m 연장으로 대형장비 주박에 대해 미고려 또는 특수장비 1대 연장을 고려함 -5호선 : 강동역-72m(고덕차량기지 6.2km), 방화역-49m(방화차량기지 1.2km) -7호선 : 수락산역-87m(도봉차량기지:2.7km), 신풍역-64m(천왕차량기지:7.3km) -9호선 : 마곡나루역-75m(개화산차량기지 : 7.5km) ∙서울도시철도공사에서 향후 하남선 유지보수와 관련하여 장비운용 및 보수계획 등을 미제시하는 상황에서 도시철도시설을 건설함에 있어 확정적인 운영계획 없이 향후 장비 추가도입을 검토하는 단계에서 엄청난 비용을 들어 소요되므로 도시철도시설 건설의 반영요구는 합리적이 못한 것으로 판단됨
∙영업종료 후 특수차 이동시간 포함 실 작업시간이 2시간 30분(01:30～04:00)임을 감안할 때 하남선구간 작업 후 고덕기지 주박을 위한 이동작업 시간 추가 시 고가장비 운용 효율면에서 매우 불합리한 것으로 판단됨	∙현재 도시철도 대형장비의 운영실적 분석결과와 작업 후 복귀가능시간을 고려할 때 대형장비의 모타카선 유치는 불합리한 것으로 판단됨 -레일연마차 및 고압살수차 등 특수장비 운행횟수 : 연2회~4회 -고덕차량기지와 하남선 연결 삼각선(직결선) 건설중 -종점에서 고덕차량기지(7.7km) 복귀 시간 : 최장 18분(40km/h) 이내로 이동시간 추가로 인한 실 작업시간 효율성 저하는 미미함 ∙고덕차량기지와 하남선의 직결선인 삼각선이 계획되어 있어 차량기지로의 접근성이 개선되어 효율성이 불리하지 않을 것으로 판단되며, 특수차의 경우 하남선 구간 연간 운행일수가 레일연마차 이외에는 연간 최대 8일 미만으로 고가장비 상시유치를 위한 모타카선 연장 135m는 과다한 것으로 판단됨
∙또한 동절기 고압살수차, 레일연마차, 레일탐상차 등 물을 사용하는 작업 및 검사장비의 경우 동파의 우려가 있으므로 가급적 본선(터널내) 주박을 하고 있으며	∙하남선 이외 서울도시철도공사 관리구간에 대한 유지보수 운영계획시 동절기 특수장비의 본선내 주박에 대한 자료 제공시 검토가능한 사항임
∙모터카유치선의 경우 야간 선로공사(작업) 중 이례사태(특수차 고장 등) 발생시 대피공간 등 다양한 역할을 수행하고 있으므로 당초 우리공사 요구한 135m 반영	∙H3정거장에 위치한 모타카선은 비상대피 공간이 아닌 상시 유지관리를 위한 모타카선을 유치하는 시설로 토목 및 전기모타카 필수차량, 안전거리, 차막이 등이 유치되는 유효장 60m가 적정함 ∙이례사태 발생시 모타카선으로 견인하여 하남선 연장이 짧고 H3정거장 전방의 비상건넘선과 삼각선을 이용하여 짧은 시간에 인접한 고덕차량기지내 인입이 가능할 것으로 판단됨 ∙하남선 이외 서울도시철도공사 관리구간에 이례사태를 대비하여 필요이상의 유치선이 설치된 구간에 대한 자료제공 필요함
2. 건축도면(도면번호 A-005 실내재료마감표-1)사항 중 침실-1,2의 바닥 바탕마감 변경 요망
가. 현 설계 : THK148 전기판넬히팅로 되어 있음 나. 변경 설계 : THK30단열재/THK70 경량기포콘크리트 온수온돌 시스템 / THK38 시멘트 몰탈로 변경 요망 다. 변경 사유 : 전기히팅판넬 장기간 사용시 직원 건강권 침해	∙역무원 침실의 바닥마감은 역무원의 휴게 및 숙박 등의 장시간 사용을 고려하여 온수온돌시스템(THK30단열재/THK80 경량기포콘크리트 온수온돌 시스템 / THK38 시멘트 몰탈)을 반영하겠음.
3. 용역원 대기실 벽 및 천장 마감 변경요망
가. 현 설계 : 벽은 친환경수성페인트 2회, 천장은 암면흡음텍스 나. 변경 설계 : 벽은 친환경 실크벽지, 천장은 석고보드2겹에 친환경 실크천정지로 마감	∙용역원대기실은 용역원들이 작업외 시간에 휴식 및 대기를 하는 공간으로 벽마감은 친환경 실크벽지, 천장은 석고보드 2겹 친환경 실크천정지로 변경하겠음.
4. 3공구 정거장 인근에 현업동(기술사업소 및 서비스지원사업소) 설치 요망
∙3공구 정거장 인근에 현업동(기술사업소 및 서비스지원사업소) 설치 요망	∙하남선의 현업동 설치 운영에 대한 확정된 세부계획에 대한 자료를 서울도시철도공사에서 제공시 설치여부를 검토하겠음

분 야	검 토 내 용	검 토 의 견	조치 내용 및 계획	비 고
5. 기계분야 검토의견
소방 설비	터널연결 송수관 (도면번호 M-902)	∙계통도에 급수배관 연결이 아닌 소방배관에 연결토록 수정	∙하남선 3공구 입찰안내서(4-46)에 ‘본선 터널내 연결송수관 설비는 상수도를 연결하여 평상시 터널안 살수용으로 활용 할 수 있도록 한다.’ 라고 제시되어 있으며 Φ65밸브를 이용한 터널 청소계획 반영하였음
		∙터널연결송수관에 Φ65밸브와 동시에 Φ25 터널청소용 밸브 설치 적용
		∙습식 및 건식 운영이 가능하게 승강장 하부에 차단밸브 적용 - 화재신호와 연동하여 개방되는 전동밸브와 수동밸브 설치	∙건식 배관으로 반영하였으며 화재신호와 연동 가능한 차단밸브는 추가 반영하겠음
		∙연결송수관 함은 열려도 차량한계에 저촉되지 않게 이중문으로 설치	∙연결송수관 함의 문은 차량한계에 저촉되지 않는 형식으로 반영하겠음
	소방펌프 (도면번호 M-912)	∙소화펌프 소화전과 스프링클러 펌프가 분리 설치되게 계통도 수정	∙소화펌프 통합설치는 배관구성의 단순화, 공조기계실 계획의 유연성 확보가 가능하고 소방관련 법규를 만족하며, 상수도 직결 소화설비를 구성하여 펌프 수리 등 유지관리시에도 소화활동에 문제가 없으나, 관할 소방서와 협의/검토하겠음
	소화전함 (도면번호 M-912)	∙소화전함 내에 소화기를 배치되는 일체형 소화전함 설치	∙소화기 일체형 소화전함 기반영함.
위생설비	위생배관 (도면번호 M-401)	∙감압밸브 외부 설치를 내부에 설치하도록 계통도 수정	∙감압밸브는 정거장 내부에 설치하겠음
		∙청소수전은 수도꼭지를 교체할 수 있도록 이중밸브로 설치	∙교체가 용이하도록 청소수전 이전에 게이트밸브 기반영함
		∙모든 밸브는 수동취급이 가능하게 가급적 높이를 1.5m 위치에 설치	∙모든 밸브는 수동취급이 가능하게 높이를 1.5m 위치로 계획하였으며, 부득이 1.5m 이상 설치시 유지보수용 발판을 설치토록 반영하였음
배수 펌프	배수배관 (도면번호 M-401)	∙도로청소용 배관에 유량계를 설치해 사용량 계측이 가능하도록 설치	∙도로청소용 배관은 사용량 계측이 가능하도록 유량계 기반영함
		∙재활용수는 유입수 라돈을 측정하여 그 결과에 따라 설치 (초과시 미설치)	∙하남선 3공구 입찰안내서(4-10)에 ‘지하에서 발생하는 지하수를 하수처리비용절감 및 수자원으로 활용할 수 있도록 지하수 활용방안을 검토하여 설계에 반영하여야 한다.’라고 제시된바 도로청소, 세정용수 등 재활용계획을 반영하였으며, 지하수 라돈 함유량은 실시설계에서 측정이 불가하므로 추후 시설물 설치 후 측정 및 검토하여 재활용 여부를 판단하는 것이 적합할 것으로 판단됨
공조, 제연 냉방 설비	제연계통 (도면번호 M-209)	∙기능실 화재시 기능실 제연이 가능하도록 연동 및 계통 수정	∙기능실 화재시 제연이 가능하도록 반영하겠음
	공조계통 (도면번호 M-209)	∙지열히트펌프 계통도 누락 수정	∙지열히트펌프 계통도는 실시설계도면에 기반영됨
토목	본선환기, 본선배수 (도면번호 M-102)	∙본선환기실 및 본선집수정 지상 출입시설 반영요망 - 그레이팅이 아닌 지상 출입문 통과하여 원형계단(STS재질)을 통한 출입	∙본선환기실 #7, #8, #10은 원형계단으로 기반영함 ∙본선환기실 #9의 경우 높이가 10m이하이므로 철도설계기준(3.4.2 접근시설 선정기준)에 의거 고정식 안전사다리로 적용하였음.
전기	본선환기, 본선배수 (도면번호 M-102)	∙본선환기실 및 본선집수정 지상 출입시설에 조명 확보 필요	∙본선환기실 및 본선집수정 지상 출입시설에 조명은 설치 적용하였음
		∙역사 집수정 및 본선집수정 동력제어반은 선로 노반보다 1m이상 높이에 설치토록 할 것	∙집수정 및 본선집수정 동력제어반 높이는 선로보다 1m 이상 높게하여 설치 적용하였음
		∙역사 집수정 및 본선집수정 내부 IP67등급 이상의 LED조명 설치	∙집수정 및 본선집수정 내부는 방수 등급 IP67 LED 조명 설치하겠음
자동 제어 설비	(도면번호 M-802)	∙운영 중인 5호선은 TCP/IP 프로토콜을 기반으로하는 개량화가 2016년도에 계획되어져 있어 DDC 상위단(종합관제~통신기계실~역무실PC)은 TCP/IP 프로토콜을 사용하는 광통신망으로 구현할 것(BACnet/IP는 종합사령실에서 프로토콜 변환기(opc)를 사용하여 연계하여야 하는 불편 및 유지관리 효용성 저하 우려	∙자동제어 감시반 및 IP DDC는 BACnet/IP 통신이 가능토록 기반영됨	∙자동제어설비는 시스템 설계를 총괄하는 서울시 1공구와의 협의를 통해 반영된 사항임
		∙향후 장비 확대 등을 감안하여 각 역사당 2,000point기준으로 용량 및 규격선정 요망	∙하남선1공구와 협의 후 여유율을 고려하여 1,000point 설계 반영됨.
		∙종합관제실에 모이는 Data를 활용하여 철도안전법 제7조5항에 의거 Rams기법 관리추진 중인바, 우리공사 5호선 자동제어 개량화에 호환되도록 분석S/W개발 필수 - RTDB의 Bigdata로 개발한 분석S/W을 활용하여 실시간 모니터링, 장비고장예측 및 예방정비 list생성 필요 / 종합관제실 상세도면 부족으로 검토 곤란	∙자동제어는 OPEN PROTOCOL인 BACnet시스템(BTL, B-AWS & B-OWS 인증제품)으로 기존 5호선 및 향후 설치될 시스템과 호환 가능토록 반영하였으며, 종합관제실은 하남선 1공구 공사범위임
	(도면번호 M-803)	∙정거장 역무실~현장 DDC간은 광통신망으로 구축할 것	∙하남선 1공구와 협의하여 DDC는 IP DDC로 반영되었으며, 100m 이내는 UTP CABLE로, 100m 이상 거리는 광 케이블로 설계 반영됨	∙자동제어설비는 시스템 설계를 총괄하는 서울시 1공구와의 협의를 통해 반영된 사항임
		∙승객안전을 위하여 승강설비 자동제어 감시/제어는 별도로 구축하여 자동제어에서 감시토록 구현 필요 - E/L카내 : IP카메라 및 호출/인터폰은 광스위치를 사용하여 종합관제실과 통신 - 승강설비(E/L, E/S, W/L, M/W) 감시 /제어 :별도PLC(광접속포함)로 TCP/IP망으로 종합관제실과 통신 DI : 모든 안전스위치, 모터상태, 전류값(평균전류값), 카위치, 상승/하강표시, 각종고장표시 DO : 카 기준층 이동, 비상정지, 기동 준비 등	∙하남선 1공구 통신분야와의 인터페이스 결과 E/L카 내부의 카메라, 인터폰 및 외부 단자함까지 배관공사는 기계공사분으로 기반영 되었으며, 외부 단자함에서 통신기계실까지의 배관 및 녹화장치, 모니터, 관리반 등은 1공구 통신분야 반영사항으로 협의됨 ∙승강설비 자동제어는 비상시 ON/OFF, 대표 상태․경보가 반영되어 중앙통제실에서의 제어 및 감시기능 가능함 ∙또한, 승강설비에 각종 고장진단 및 표시가 가능한 장치를 반영하여 유지관리에 문제가 없으리라 판단됨
자동 제어 설비	(도면번호 M-803)	∙화재수신반의 모든 제어/감시신호(DI,DO)는 별도PLC(광접속포함)로 TCP/IP망으로 종합관제실과 통신 - 이중계 구현으로 평상시 공조설비와 제연시스템 연계점검 가능, (화재발생시에는 화재수신반이 주기능)	∙화재수신반에서 종합관제실까지 별도의 통신망은 구성하지 않는 것으로 적용함(1공구 기계분야 검토사안임)
	승강 및 소방연계		∙승강설비는 평상시, 비상시에 따른 운전 계획을 반영하였으며 소방 및 방재관련 장비는 화재수신반으로부터 신호를 받아 제어가 가능하도록 반영됨	∙자동제어설비는 시스템 설계를 총괄하는 서울시 1공구와의 협의를 통해 반영된 사항임

분 야	검 토 내 용	검 토 의 견	조치 내용 및 계획	비 고
6. 전기분야 검토의견
전기	도면검토	전기분야 도면내 기계분야 도면을 기계분야에 표기필요 -MCC결선도 및 상세도 -중앙환기실 MCC결선도 등 -자동화재탐지설비 계통도	∙ 준공도면 작성시 검토하겠음
		B/C 및 UPS 계통 검토 -B/C 및 UPS 구성 등 확인 불가 -B/C 및 UPS 계통 및 부하 확인 불가	∙B/C 및 UPS 도면은 별도 작성되었으며 B/C는 배전반 조작전원용으로 적용되고 UPS는 비상조명 및 배전반조명, L-M 분전반 전원용으로 적용하였음
		전기실 기기배치 전압별 배치로 재검토 요청 -기존 5호선 전기실과 동일 형식의 배치	∙서울시도시철도 설계지침 검토, 인터페이스 협의 및 설계심의 절차를 거쳐 호계별 배치방안을 적용하였음
		태양광 발전설비 계통도 관련 -태양광 발전설비 설치 장소 -Power Line과 연동관계 표기(단선결선도 등 도면 표기)	∙태양광 발전설비 설치 장소는 외부출입구 캐노피 상단에 전지판을 설치하며 태양광 모니터설비와 접속반은 역무실에 설치하며 태양광용 인버터는 전기실에 설치하였고 전력계통과 연계하여 구성하였음
		기본 계획 검토 및 분석 -전기실 장비배치는 호계별 배치 재검토 -기존 5호선 시설과 동일 형식의 배치가 필요	∙서울시도시철도 설계지침 검토, 인터페이스 협의 및 설계심의 절차를 거쳐 호계별 배치방안을 적용하였음
	기타	시설물 전원공급 검토 요청 (1) 전등부하 ∙역사내 상시등 전원공급은 상시전원(ATS)에서 공급 ∙비상등 전원공급은 상시전원(ATS)에서 공급 -배터리 내장형 비상등기구 설치에 따른 비상 전원(UPS)이 아닌 상시전원(ATS)이 적합	∙정거장은 인공조명에 의해서만 유지되므로 비상시에는 승객의 원활한 대피와 시간, 충분한 조도를 위해 비상조명의 점등 시간을 최대한 확보하는 것이 적정함
		(2) 전열부하 ∙OA, PC용 전원은 일반전원 적용 검토 -필요시 부하구분에 따른 전용 UPS 설치 검토	∙OA, PC용 전원은 UPS에서 전원 공급하였음
		(3) 기기부하 ∙기계설비제어반 등 전원은 상시전원(ATS)으로 공급 및 제어반 전용 UPS 설치 검토 ∙조명제어반 전원은 상시전원(L-F 분전함)으로 공급 및 정전보상형 조명제어반으로 설치검토	∙기계설비제어반 및 조명제어반의 전원은 UPS에서 공급하였음
전기	기타	∙전기실 축전지 검토 - 리튬 이온 축전지로 적용검토	∙UPS 및 B/C용 축전지는 니켈-수소 축전지를 적용하였음
		∙에너지관리시스템(EMS) 검토 - 조명제어반 및 역사조명에 디밍 구현 검토 - 조명제어 디밍을 통한 에너지관리시스템 필요	∙에너지 관리를 위한 조명라인을 구성하여 설계반영 하였으며 역사내 조명회로에 디밍방식 적용은 과다 설비구성으로 적용하지 않음
		∙비상용 예비전원 설비 검토 - UPS 설치 제외 검토 - 비상조명(비상등)은 축전지 내장형 등기구 설치로 전원공급은 비상전원(UPS)이 아닌 상시전원(ATS)이 적합 - 주요 부하설비 축소에 따른 검토 요청	∙정거장은 인공조명에 의해서만 유지되므로 비상시에는 승객의 원활한 대피와 시간, 충분한 조도를 위해 비상조명의 점등 시간을 최대한 확보하는 것이 적정함
		∙비상전원은 제어전원 공급용 충전기반만 설치 검토요청 (UPS 설치 제외)	∙배전반 제어전원 공급용 충전기반은 반영하였음
		∙ATS 및 ATCB는 인출형 적용 검토 요청	∙ATCB는 인출형으로 적용하겠음
		∙전기실내 냉방장치 설치 검토 요청	∙전기실내 전용 냉방장치 반영하였음
		∙역사 개별에어콘 실외기 전원분전함 설치 요청 (환기실 배기구 등)	∙역사 에어콘 실외기용 전원 분전함을 별도로 설치하였음
		∙변압기 용량산정시 임대상가 예상전력 반영 및 향후 부하추가 용량 반영 검토 요청	∙임대상가 5개소에 대한 소요부하를 반영하였으며 변압기 용량 계산시 여유율을 적용하였음