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패널 토론 및 질의 응답 주요내용

□ 패널 토론

○ 국토교통부 철도안전정책과 (안성철 사무관)

- 통합 1주년 그동안 안전에 많은 노력과 그에 대한 성과가 매우 큼

- 안전관련 예산을 확보하기에 어려움이 많겠으나 국비 지원의 당위성을 찾는 노력이 필요함

- 신기술 습득을 위해 현재 진행하고 있는 계약학과의 지속적 시행 필요

- 안전5중 방호벽 등 좋은 제도는 동종기관에서 활용할 수 있도록 지원

○ 한국교통안전공단 철도승인처 (이종석 처장)

- 서울교통공사 안전품질경영체계, 안전5중 방호벽, SCM 등 충분한 안전관리가 되고 있음

- 안전관리체계는 국가가 제시하는 최소한의 기준이므로 조직 스스로 안전문화를 성장시키고자 하는 경영진의 안전마인드 중요

- 인적자원관리 면에서 안전교육 뿐만 아니라 직무역량 강화도 필요

○ 나다 E&C (조인우 대표)

- 지하철은 시민생활과 밀접한 교통수단으로 도시의 탄력성 및 유연성을 높이는 기능을 수행하므로. 앞으로 디지털화, 4차산업혁명, 빅데이터 활용 등에 대한 조직의 적응력 향상으로 사고예방 활동을 수행해야 함

- 기술의 발전 속도가 빨라짐에 따라 안전에 대한 위험성이 증가하고 있으므로 신기술을 적용 시 이에 따른 안전도 함께 고려되는 종합적인 설계 필요

□ 질의 응답

○ 질문(시민) : 5~8호선 경우 1인 승무를 하고 있어 공황장애 등 부작용이 우려되는데 2인 승무계획은 없는가?

☞ 답변(패널 위원장) : 당장 시행하기는 어려운 문제이므로 충분한 시간을 가지고 논의가 필요하다

○ 질문(시민) : 에스컬레이터 이용 시 한줄서기 또는 걷는 경우가 있는데 고장 위험은 없는가?

☞ 답변(안전관리본부장) : E/S 한쪽에 편중해서 이용하거나 걷는 경우에도 기계적인 충분한 강도를 가지고 있어 고장의 위험은 없다, 다만 이용 시 핸드레일 잡지 않거나 뛰는 등 불안전한 행동만 하지 않으면 안전하게 이용 가능

○ 질문(제1종합관제센터장) : 관제사 자격관리 시 현재는 철도공사 단일 시스템으로 관리하는데 도시철도와 광역철도는 시스템이 달라 구분 하여 관리 필요. 또 국토교통부에서 관계기관 회의 시 운영기관의 의견을 적극적 반영 요청

☞ 답변(국토부) : 철도종사자 자격관리는 단일시험으로 하고 자격취득 후 실무수습 과정에서 운영사에 맞게 보완 추진하는 방향으로 진행할 예정이고. 국토부에서 여러 기관의 의견을 모두 수렴 하고 협의 조정하는데 사실상 어려움이 있다 최대한 운영사의 의견을 수렴 하겠다

○ 질문(시민) : 역사에 설치되어 있던 열차 도착 시각표 철거 이유는?

☞ 답변(영업처장) : 5~8호선 기존의 열차시각표는 철거 후 전자종합안내 시스템에 시각표를 구성하여 교체 중에 있음.,

□ 사장님 강평

○ 오늘 안전컨퍼런스는 내·외부 손님을 초대하여 우리공사의 전부를 보여준 의미있는 행사

○ 지하철 초기 개통 때보다 화장실, E/S, E/V 등 승객편의 시설을 증설하여 지금은 세계 선진국 보다 월등히 뛰어난 97% 수준의 승객 편의시설 구비

○ 오늘 발표한 우수한 사례들은 적극 개발하여 상품화하는 방안 추진

○ 277역 300km 이상 되는 세계적인 지하철을 운영하고 있는 우리 모든 직원들의 노고에 감사