(붙임)

2014년 도로 교량 및 터널 현황조사 계획

2014. 01

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2014년 도로 교량 및 터널 현황조사 계획

○ 조사목적 : 본 조사는 통계법 제15조에 의거 매년 발간되는 『2014 교량및터널현황조서』작성에 필요한 전국 교량 및 터널의 현황을 2013년 12월말 기준으로 조사하기 위함이다.

○ 조사기준일 : 2013년 12월 31일

○ 조사완료일 : 2014년 3월 31일 (월)

○ 조사대상 : 전국 고속국도, 일반국도, 국가지원지방도, 지방도, 특별시도, 광역시도, 시도, 군도, 구도 상 교량 및 터널

○ 조사기관 :

(1) 고속국도 : 한국도로공사, (주)신공항하이웨이, (주)천안논산고속도로, 新대구부산고속도로(주), 서울고속도로(주), 부산-울산고속도로(주), 서울춘천고속도로(주), 경기고속도로(주), 경수고속도로(주), 인천대교(주), GK해상도로(주)

(2) 일반국도 : 국토해양부 (5개 지방국토관리청(서울,원주,대전,익산,부산) 및 18개 국도관리사무소(수원,의정부,홍천,강릉,정선,논산,충주,보은,예산,광주,전주,남원,순천,대구,진주,포항,영주,진영)), (주)마창대교

(3) 국가지원지방도, 지방도, 시도, 군도 : 경기도, 강원도, 충청북도, 충청남도, 전라북도, 전라남도, 경상북도, 경상남도, 제주특별자치도

(4) 특별시도(구도 포함) : 서울특별시

(5) 광역시도(구도 포함) : 부산․대구․인천․광주․대전․울산광역시

○ 자료조사 및 제출방법 :

(1) 2013년 교량 및 터널현황 자료 취합

• 2013년 12월 31일 기준 관리중인 도로 교량 및 터널의 신설 및 변동사항을 파악하고 변동내역을 수집/정리한다.

(2) 교량 및 터널현황 자료 수정하기

• 국토해양부 소속 각 지방국토관리청 및 국도관리사무소는 “시설물유지관리시스템(CALS)”을 이용하여 2013년 신설 및 변경내역을 직접 입력 및 수정하여야 한다.

• 지방자치단체와 한국도로공사 등은 “도로교량및터널현황정보시스템(BTI)”에서 기존 자료를 확인하고, 2013년 신설 및 변동 사항을 직접 입력/수정한다.

- 인터넷 주소 : http://bti.kict.re.kr

- 아이디/비밀번호 : 인터넷 홈페이지에서 신청

- BTI 시스템 사용자 매뉴얼은 인터넷에서 다운로드 가능

※ 단 국도 위임시설물의 경우는 반드시 “시설물유지관리시스템(CALS)”을 이용하여 자료를 제출한다. 자료입력 마감 후 자동으로 “도로교량및터널현황정보시스템(BTI)”에 반영되게 된다. 만약 BTI에 국도 위임시설물을 입력할 경우, 자료마감이후 CALS 데이터 적용시 중복으로 시설물이 입력되게 된다.

(3) 교량 및 터널현황 자료 제출하기

• 국토해양부 소속 각 지방국토관리청 및 국도관리사무소는 관련 자료를 기한 내 시설물유지관리시스템(CALS)에 입력하면 자동으로 제출됨

• 지방자치단체와 한국도로공사(민자사업자 포함) 등은 “도로교량및터널현황정보시스템(bti.kict.re.kr)”에서 자료 입력/수정 후 자료검증과 최종제출 확인 버튼을 누르면 자료가 제출됨

○ 자료취합기관 : 한국건설기술연구원

○ 자료발간 : 국토교통부 도로국 첨단도로환경과

○ 자료제출기한 : 2014년 3월 31일(월)

○ 도로 교량/터널 현황조사 시 유의사항

(1) 도로확장 또는 확폭 등의 사유로 인하여 기존 교량에 이웃하여 교량을 가설하는 경우가 있다. 이 경우 관행적으로 가설시기가 서로 다른 두 교량에 동일한 교량명을 사용하는 것이 일반적이다. 그러나 교량현황조서에서는 이들 교량을 구분하여야 하므로 두 교량을 일체화하여 가설한 경우에는 『교량현황 조사요령』의 “4. 확장구분편”을 참조하고, 일체화되지 않고 이웃하여 가설한 경우에는 독립된 교량으로 구분한다.

※ 일체화 확장의 경우 기본교량은 기존교량과 확장교량을 모두 포함된 제원이므로 기본교량과 확장교량의 내용이 같은 경우는 오류이므로 이점 유의하여 정확한 확장정보가 입력될 수 있도록 주의하여 주시기 바랍니다.

(2) 2009년부터 교량 및 터널의 차선에 대한 통계자료를 작성하고 있으니 차선정보(차선수)를 반드시 입력하여 주시기 바랍니다.

(3) 교량현황조서에서 해당교량의 총폭, 유효폭, 교장, 경간수, 최대지간장, 설계활하중, 높이 등이 잘못 조사되는 경우가 있으니 다음 유의사항을 참조하여 정확한 현황조사가 될 수 있도록 하여야 한다.

□ 총폭 < 유효폭 인 경우

교량의 총폭은 '차도+측대+연석+인도부'를 합친 폭이며, 유효폭은 ‘차도+측대’만의 폭이다. 따라서, 총폭은 유효폭보다 크거나 같아야 한다. 이는 유효폭과 총폭을 혼동하여 바꾸어 기입하였거나, 유효폭 값이 입력이 되어 있지 않은 경우이다. 유효폭이 입력되어 있지 않은 경우에는 반드시 유효폭을 기입한다.

□ 최대지간장 x 경간수 < 교장 인 경우

최대지간장은 해당 교량의 지간장 중 최대의 길이를 갖는 경간의 지간장을 의미한다. 따라서 1경간 교량의 경우 최대지간장=교장 이어야 하며, 2경간 이상 교량의 경우 해당 교량의 교장은 최대지간장×경간수의 값보다 작거나 유사하다. 그러나 교장이 최대지간장×경간수보다 많이 클 수는 없다.

□ 준공년도에 비해 설계활하중의 수준이 높은 경우

1962년 이전에는 D 또는 T하중을 설계활하중으로 교량을 설계하였기 때문에 설계활하중이 DB-13.5 이상의 교량은 없다. 또한, DB-24하중은 1978년 이후에 규정된 설계활하중이므로 1963년과 1977년 사이에 가설된 교량의 설계활하중은 DB-24 하중이 될 수 없다.  단, 보강 또는 성능개선공사 시행한 경우는 그러하지 아니하다.

□ 교량 높이가 현저히 낮은 경우

교량 높이는 바닥면(해수면)에서 교량의 가장 높은 곳까지의 최단거리를 말한다. 그리고 교량은 하부구조와 상부구조로 구분되어 있어 최소한의 높이가 요구된다. 따라서 교량 높이가 현저히 낮은 경우는 다시 한 번 확인해 주시기 바랍니다.

(4) 터널현황조사시 기존에는 터널 폭에 대하여 [폭] 으로만 입력하였으나 2005년 조사시부터는 [총폭, 유효폭] 으로 구분하여 입력하고 있으므로 이에 유의한다.

(5) 「시설물의 안전관리에 관한 특별법」에서 정한 1종시설물, 2종시설물에 해당되는 교량과 터널은 관련 사항이 정확히 입력되어 있는지 다시 한 번 확인 하여주시기 바랍니다.

○ 교량 및 터널 현황조서 자료작성에 문의사항이 있는 경우는 자료취합기관 담당자에게 문의하도록 한다.

연락처 : 한국건설기술연구원 SOC성능연구소 인프라구조연구실

도로 교량 및 터널 현황조서 담당자

전화번호 : (031) 910-0138 주봉철 수석연구원

FAX : (031) 910-0121

(부 록 1)

교량현황조서 자료입력요령

2014. 01

1. 교량명(시설물명)

교량명은 해당 교량에 부여된 이름(고유명사)이며, 교량명은 한글 15자 이내로 띄어쓰기 없이 입력한다.

주의사항 :

(1) 교량이 구조적으로 분리되어 있으며, 상행선과 하행선으로 구분되어 있는 경우에는 OO교(상), OO교(하)로 교량명을 부여할 수 있다.

(2) 해당 교량이 본선 교량이 아니고 본선 진출입로(램프)상에 위치한 교량인 경우 본선 교량과 구분하기 위하여 OO램프교, OO램프1교, OO램프교(상) 등으로 교량명을 부여할 수 있다.

(3) 해당 교량이 다른 도로 또는 철도의 위로 통과하는 경우 OO육교로 교량명을 부여하며, 인터체인지 상에 위치한 교량인 경우에는 OOIC교, OOIC1교 등으로 교량명을 부여할 수 있다.

(4) 동일한 노선상에서 교량이 놓인 순서대로 교량명을 부여하는 경우, 노선의 시점쪽에서 종점쪽으로 숫자를 부여할 수 있다. (예 : OO1교, OO2교, OO3교 등).

2. 코드

시설물 코드는 시설물 생성시 자동으로 생성된다. 단, 기존 시설물을 해체하고, 동일 위치에 신설된 시설물은 이력관리를 위하여 새로운 코드를 생성한다.

3. 도로구분

도로구분은 조사대상교량이 위치한 도로의 종류를 구분한다.

본 조서의 대상시설은 아래 8개 법정도로에 위치한 시설물만을 대상으로 한다.

고속국도	일반국도	특별, 광역시도	국가지원지방도	지방도	시도	군도	구도

4. 노선명

노선명은 조사대상 시설물이 위치한 도로종류별 노선번호이다. 고속국도, 일반국도, 지방도, 국가지원지방도에 대해서는 도로별로 지정된 노선번호를 검색하고 선택 입력하며, 시도, 군도 및 구도상 교량에 대해서는 노선번호를 입력할 필요가 없다.

5. 주소

시설물이 위치한 행정구역상 동(리)명을 검색하여 선택 입력한다.

주의사항 :

(1) 입력되는 동(리)명은 반드시 행정자치부 행정표준코드 관리시스템(http://www.code.go.kr/) 에서 관리되는 법정동(리)명을 기준으로 입력하여야 한다. 행정처리 편의를 위해 구분된 행정동(리)을 기준으로 검색하는 경우 검색이 안 된다. 일반적으로 하나의 법정동(리)을 여러 개의 행정동(리)으로 나누어 구분한다.

6. 상태구분

인터넷 상에서 이미 입력되어 있는『조사기관별 2012년말 기준 교량현황(이하 2013 교량현황)』에 있는 자료를 기준으로 현재 상태를 선택한다.

(1) 변동없음 : 전년도 자료를 검토한 결과, 변동사항 없음 (교통량 및 비고 제외)

(2) 일부변동 : 전년도 자료 중 일부내용이 변동된 경우 (교통량 및 비고 제외)

(3) 교량신설 : 2013년 시설물이 신설된 경우

(4) 교량폐쇄 : 전년도 자료에 있는 시설물이 폐쇄된 경우

(5) 타기관에서 접수 : 타기관으로부터 시설물을 이관 받고 새로 등록한 경우

(6) 타기관으로 이관 : 타기관으로 시설물을 이관하고 관리대상 시설물에서 제외한 경우

(7) 누락으로 재등재 : 전년도 자료에 포함되어 있어야 할 시설물이 누락되어 신규로 등재한 경우

주의사항 :

(1) 상태구분은 교량현황조서의 작성 기준일인 2013년 12월 31일을 기준으로 하며, 특히 교량이 타기관에서 이관되었거나, 타기관으로 이관된 경우 작성 기준일 까지 두 기관사이에 행정상 모든 업무가 종결되어 이관받는 기관이 해당 교량에 대한 관리업무 변동사실을 인지하고 있어야 하며, 그렇지 않은 경우 교량의 이관업무는 이루어지지 않은 것으로 한다.

(2) 교량현황이 『2013 교량현황(2012년 12월 31일 기준)』과 비교하여 변동사항이 없는 경우 자동으로 “변동없음”이 입력된다.

(3) 교량현황 중 일부 항목의 내용이 『2013 교량현황』과 비교하여 변동사항이 있는 경우 “일부변동”을 선택, 입력한다.

(5) 2013년에 교량이 새로이 신설된 경우에 대해서는 “교량신설”을 선택, 입력한다.

(4) 『2013 교량현황』에 있던 교량이 폐쇄 혹은 폐교되어 더 이상 교량으로 이용되지 않거나 교량이 농어촌도로 등 조사대상에서 제외된 경우 “교량폐쇄”를 선택, 입력한다. 이때 폐쇄, 폐교, 농어촌 이관 등을 구분하여 비고란에 반드시 기입한다.

(6) 기존 교량이 노선변경이나 노선승격 등으로 다른 관리기관에서 이관되어 온 경우 “타기관에서 접수”를 선택 입력하고, 반대로 다른 기관으로 이관되는 경우 “타기관으로 이관”을 선택 입력한다. 예를 들어 기존 지방도가 일반국도로 승격되어 관리기관이 지자체에서 국토해양부로 이관된 경우가 이에 해당된다. 또한 교량이 이관되어 온 경우에는 이관한 기관명을, 이관되는 경우에는 이관할 기관명을 비고란에 기입한다.

(7) 실제 해당교량이 있었으나 그동안 현황이 파악되지 않아 누락되었던 교량을 재등재하는 경우 “누락으로 재등재”를 선택 입력한다. 신설교량은 2013년 1월 1일에서 2013년 12월 31일 사이에 준공된 교량인데 비해 누락으로 재등재되는 교량의 준공년도는 2012년 12월 31일 이전이 된다.

7. 준공년도

교량이 준공된 연도를 선택 입력한다.

8. 확장구분

공용 중이던 교량의 교폭이 부족하거나 또는 하천정비 등으로 교장을 늘려야 하는 경우 기존교량과 일체화하도록 교량을 준공한 경우가 있다. 이 경우 기존교량과 확장부분을 포함하는 현재 상태의 교량을 기본교량으로, 확장되어 기존교량에 일체화된 교량을 확장교량으로 구분한다. 따라서 확장을 포함한 현재 상태를 기본교량으로 입력하고, 기존교량에 추가로 확장된 부분은 확장교량 등록하고, 확장구분을 확장 순서에 따라 (확장1, 확장2, 확장3...) 등으로 선택 입력한다. 단 확장교량의 코드는 기본교량의 코드와 동일하게 적용된다.

주의사항 :

(1) 교폭 협소나 교장부족 등의 이유로 기존교량에 일체화되도록 교폭을 확장하거나 교장을 증가시키는 것이 일반적이다. 이런 경우 기존교량과 확장된 교량은 준공년도의 차이로 인해 손상되는 정도, 준공년도나 설계하중 등이 다르기 때문에 따로 구분하여 관리할 필요가 있다. 이런 구분을 위해 확장구분이 사용된다.

(2) 기존 교량의 교축방향으로 교장이 2경간 이상 확장된 경우, 확장된 교량에 대해서는 새로운 교량명, 교량번호를 부여하는 것을 원칙으로 한다. (예 : OO교의 교축방향으로 교장을 2경간을 확장한 경우에는 확장된 교량명을 OO1교, 또는 OO교(신)으로 할 수 있다.)

(3) 동일한 교량에 대한 확장이 여러 번 발생할 수 있다. 예를 들어 기존교량에 교폭이 협소하여 교폭을 확장하고, 이후 하천정비 등으로 교장이 부족하여 교장을 늘렸다면 기존교량과 모든 확장을 포함하는 기본교량, 확장된 교폭 부분에 대해서는 확장1, 늘어난 교장 부분에 대해서는 확장2 등으로 확장된 횟수만큼 늘릴 수 있다.

(4) 확장구분은 교량번호(코드)와 함께 교량을 구분하는 가장 기본적인 자료이므로 확장구분을 사용에 주의해야 한다. 두 교량에 모두 보도부와 연석, 난간부가 있다면 이 교량들은 독립적인 교량번호를 이용하여 구분하고, 보도부나 연석부가 없이 이웃하거나 연속화된 교량들에 대해서는 확장구분을 이용하여 구분한다.

※ 선형변경 등으로 기존교량과 떨어져 건설된 모든 교량이 해당됨.

그림 1

9. 교장

교량 양측 교대의 흉벽 사이를 교량 중심축에 따라 측정한 거리(그림 참조)를 소수점 이하 2자리에서 반올림하여 m 단위로 기입한다(그림 2 참조).

주의사항 :

(1) 곡선교의 경우 교량의 교축방향 중심선에 따른 호의 길이를 교장으로 한다.

그림 2-1

(2) 라멘교의 경우에는 교량구조물의 길이를 교장으로 한다.

그림 2-2

10. 총폭

교량 상부구조에서 교축에 직각방향으로 최연단까지의 폭(차도+측대+연석+인도부)을 총폭으로 정의하고, 소수점이하 2자리에서 반올림하여 m 단위로 기입한다(그림 3-1참조).

주의사항 :

(1) 확장교량이 있는 경우에는 기본교량의 폭과 확장교량의 폭을 합하여 기본교량의 총폭으로 하고, 확장교량에 대해서는 확장교량의 폭만을 총폭으로 한다(그림 3-2 참조).

(2) 따라서 기본교량의 총폭은 항상 확장교량의 총폭보다 크게 기입된다.

(3) 교량난간의 형식에 따라서 그림을 참조하여 총폭을 산정한다.

그림 3-1

기존교량

그림 3-2

11. 유효폭

교량 상부구조에서 교축에 직각방향으로 ‘차도+측대’만의 폭을 유효폭으로 정의하고, 소수점 이하 2자리에서 반올림하여 m단위로 기입한다(그림 4 참조).

주의사항 :

(1) 확장교량이 있는 경우에는 기본교량의 차도폭(측대포함)과 확장교량의 차도폭(측대포함)을 합하여 기본교량의 유효폭으로 하며, 확장교량은 확장교량의 차도폭(측대포함)만을 유효폭으로 한다.

(2) 따라서 기본교량의 유효폭은 항상 확장교량의 유효폭보다 크다.

(3) 유효폭은 ‘10. 총폭’의 값보다 클 수 없다.

기존교량

그림 4

12. 교고

교량 바닥판 최상면에서 지표면 또는 수면까지의 수직방향 최장 거리를 소수점이하 2자리에서 반올림하여 m 단위로 기입한다(그림 5 참조). 여기에서 수면은 조사시의 수면을 의미하며 수위가 없는 경우는 하상면 또는 지표면을 기준으로 한다. 램프교의 경우 교고가 위치에 따라 변경 가능하므로 가장 높은 쪽을 기준으로 하며 하부에 횡단도로(교량제외)가 있을 경우에는 도로를 기준으로 한다. (단, 수면이 있을 경우는 수면 기준)

주의사항 :

(1) 일반적으로 교량의 교면은 아스팔트포장이 되어 있기 때문에 실측시에는 포장의 두께(약 5cm)를 감산하여야 한다.

교고

그림 5

13. 상행 및 하행 차로수

상․하행별로 교량상의 포장도로면에 표시된 차로의 총수를 선택 입력한다(그림 6 참조).

주의사항 :

(1) 확장교량이 있는 경우에는 기본교량에는 확장교량의 차로수를 합한 값을 기입하고, 확장교량에 대해서는 확장교량의 차로수 만을 기입한다.

(2) 확장교량에 대해 차지하는 차로수가 명확치 않은 경우 작은 값을 기입한다. 예를 들어 확장교량이 1차로 반을 차지한다면 1차로로 감하여 기입한다.

기존교량

그림 6

14. 경간수

교각(교대)과 이웃하는 교각(교대) 사이를 경간으로 정의하고, 이러한 경간의 총 개수를 경간수로 기입한다.

주의사항 :

(1) 일반적으로 교대 및 교각의 수를 합한 값에서 1을 감한 값이 경간수가 된다.

15. 최대지간장

최대지간장은 교량의 지간장 중 최대값을 소수점 이하 2자리에서 반올림하여 m 단위로 기입한다. 지간은 받침과 받침 사이를 의미하지만 교량현황조서 작성시에는 측정의 편의를 위하여 한 지간에 대해 단순교인 경우에는 바닥판의 단부와 단부 사이의 길이를 지간장으로 하고 연속교인 경우에는 단부와 교각 중심선, 또는 교각 중심선 간의 길이를 지간장으로 정의한다(그림 7 참조).

주의사항 :

(1) 사교나 곡선교의 경우에는 교장과 같은 방법으로 지간에 대한 지간장을 산정한다.

(2) ‘9. 교장’의 값이 (최대지간장×경간수)의 값보다 매우 큰 경우에는 최대지간장, 경간수, 또는 교장중에서 잘못 입력된 항목이 있는 것이므로 각 항목의 값을 재확인하여야 한다.

(3) 기본교량과 확장교량이 있는 경우에 최대지간장은 각각 기본교량의 최대지간장과 확장교량의 최대지간장을 따로 기입한다(차로수, 교폭, 유효폭과는 다름).

(4) 문형 balance 라멘교와 π형 라멘교는 3경간 연속교량으로 본다.

그림 7

16. 상부구조형식

교량의 상부구조 형식을 표 3에 있는 종류에 따라 선택 입력한다(표 3, 그림 8 참조).

표 3. 상부구조형식

구조형식명	약호	구조형식명	약호
RC슬래브교	RCS	현수교	SU
RC중공슬래브교	RCH	프리플렉스형교	PF
RCT형교	RCT	PSC I 형교	PSCI
강 I 형교	STI	목교	WOD
PSC박스형교	PSCB	PSC 슬래브교	PSCS
강판형교	SPG	PSC 중공슬래브교	PSCH
라멘교	RA	RC상자형교	RCB
트러스교	TR	강상자형교	STB
아치교	AR	엑스트라 도즈드교	EXT
사장교	CS	기타	ETC

주의사항 :

(1) RC는 철근콘크리트, PSC는 프리스트레스트 콘크리트의 영문 약자이다.

(2) 교량의 상부구조형식은 조사자가 흔히 혼동할 수 있는데, 특히 슬래브교 중 일반 슬래브와 중공 슬래브, RC T형교와 PSC I형교, PSC상자형과 RC상자형, 강판형교와 강I형교, 강판형교와 강상자형교 등의 구분에 주의하여야 한다.

(3) 상부구조형식에 따른 교량의 구조적인 거동 차이 및 특성에 대해서는 「도로교설계기준」을 참조한다.

(4) 한 교량이 몇 가지 다른 상부구조형식으로 구성된 경우에는 최대지간장을 갖는 경간의 상부구조형식을 기입한다. 만일 동일한 최대지간장을 갖는 경간이 두 개 이상이고, 각 경간의 상부구조형식이 서로 다른 경우에는 다수의 경간을 차지하고 있는 형식을 기입하고 경간수도 같은 경우에는 시점측 상부구조형식을 대표상부구조형식으로 기입한다.

(5) 해당 교량이 여러 형식의 상부구조로 구성된 경우 각 형식과 해당 경간수를 ‘ 비고’에 기입한다. 이 때 상부구조형식은 상부구조 코드표의 영문약자를 사용한다. 예를 들어 교량이 3경간은 PSC I형교로, 2경간은 강판형교로 구성된 경우 “PSCI:3+SPG:2”로 기입한다.

(6) 게르버교를 하나의 교량형식으로 혼동할 수 있으나 게르버(Gerber)란 단순지지, 연속지지, 게르버지지 등 교량에서 상부구조를 지지하는 형식이며 상부구조형식은 아니므로 주의하여야 한다.

(7) 라멘교와 암거는 다음과 같은 방법으로 구분한다.

가. 라멘교와 암거의 기본적인 차이는 가설목적으로서 라멘교는 상부통행 또는 횡단을 목적으로 가설되고, 암거는 하부로 통수 또는 통행을 목적으로 가설된다.

나. 암거는 일반적으로 기초가 별도로 없거나 폐합단면이고 라멘교는 독립적인 기초가 있다.

다. 본 교량현황 조사요령에서는 암거를 교량으로 구분하지 않는다.

dd

dd

PSC상자형교

PSCI형교

PSC슬래브교

PSC중공슬래브교

RC상자형교

강상자형교

교량의 상부구조형식별 단면 형상

그림 8

17. 하부구조형식

교량의 하부구조 형식을 표 4에 있는 코드를 사용하여 기입한다(표 4, 그림 9 참조).

표 4. 하부구조형식

● 교각
구조형식	약호
목조식	WP
중력식	GP
벽식	WLP
구주식	RP
T형 교각식	TP
라멘식	RAP
아치식	ARP
V형 교각식	VP
반중력식	SGP
기타	ETC

● 교대
구조형식	약호
중력식 교대	GA
반중력식 교대	SGA
역 T형식 교대	RTA
부벽식 교대	BTA
구주식 교대	RA
라멘식 교대	RAA
박스식 교대	BA
기타	ETC

주의사항 :

(1) 교량 하부구조 형식은 교각의 형식을 기준으로 한다. 동일한 교량이 여러가지 교각 형식으로 구성된 경우 최대지간장을 갖는 경간의 교각 형식을 기입한다.

(2) 1경간 교량의 경우에는 교대형식을 기입한다.

(3) 라멘교의 경우 하부구조 형식은 기타 99 로 기입한다. 교각이나 교대의 라멘식은 라멘교의 하부구조 형식이 아니라 독립적인 하부구조 형식임에 주의한다.

(4) 중력식과 반중력식의 차이점은 단면의 대칭성이다. 중력식은 대칭인 종단면을 갖고, 반중력식은 비대칭인 종단면을 갖는다.

<가> 교각형식

<나> 교대형식

그림 9

18. 설계활하중

설계당시 교량의 설계활하중을 표 5에 있는 종류에 따라 선택 입력한다. 단, 해당 교량에 대하여 영구적인 보강 또는 성능개선으로 교량이 승급된 경우에는 승급된 설계활하중을 기입하고 비고란에 반드시 승급내역을 표시한다.(21. 비고 (5) 참조)

표 5. 설계활하중

설계하중	설계하중
T6 또는 D6	DB-13.5
T8 또는 D8	DB-18/DL-18
T9 또는 D9	DB-24/DL-24
T12 또는 D12	미상
T13 또는 D13	기타

주의사항 :

(1) ‘7. 준공년도’의 연도와 본 항목에서 기입하는 설계활하중을 비교하여 아래와 같은 사항에 해당되면 준공년월과 설계활하중 중에서 잘못 입력된 항목이 있는 것이므로 각 항목을 재확인하여야 한다.

▶ 준공년도가 1962년 이전인데 설계활하중이 DB-13.5 이상인 경우

▶ 준공년도가 1963년에서 1977년 사이인데 설계활하중이 DB-24 인 경우

(2) 외국의 설계하중을 사용한 경우에는 기타를 입력하고 자료의 부족으로 설계활하중 파악이 불가한 경우에는 미상을 기입한다.

19. 상하구분

상하구분은 조사대상 시설물이 상행 및 하행 구분이 있을 경우 이를 구분한다. 상하구분이 없는 경우 “상하교행”, 상행인 경우 “상행전용”, 하행인 경우 “하행전용”을 선택 입력한다.

20. 상행 및 하행 차로수

상․하행별로 터널상의 포장도로면에 표시된 차로의 총수를 기입한다.

21. 평균일교통량

평균일교통량은 『국토해양부 발행-당해년도 도로교통량 통계연보』를 참조하며 통계연보에 수록되지 않은 노선에 대해서는 가장 최근의 자료를 이용한다.

22. 횡단구분

교량이 하천이나 바다를 횡단하는 경우, 이를 구분하여 선택 입력한다. 대상 교량이 한강을 횡단하는 경우, “한강횡단”을 선택입력하고, 바다를 횡단하며, 육지와 섬을 연결하는 경우, “연륙교”를 선택 입력한다. 그리고 섬과 섬을 연결하는 경우 “연도교”를 선택 입력한다.

※ 여기서 한강이란 팔당댐 하류를 의미한다.

23. 비고

해당 교량에 대한 특이한 사항을 한글로 기입한다.

주의사항 :

(1) 해당교량에 통행제한이 있는 경우 통행제한 시작 년도와 총중량을 기입한다. 예를 들어 교량에 20톤 이하로 차량 통행제한이 있는 경우 『제한하중: 20톤』으로 기입한다.

(2) 해당교량이 여러 형식의 상부구조로 구성된 경우 각 형식과 해당 경간수를 기입한다. 이 때 상부구조 형식은 상부구조형식 코드표의 영문약자를 사용한다. 예를 들어 교량이 3경간은 PSC I교로, 2경간은 강판형교로 구성된 경우 『PSCI:3+SPG:2』로 기입한다. 교량상부구조형식은 『16. 상부구조형식』에 규정된 영문약호를 사용한다.

(3) 공용 중인 교량을 교체하기 위하여 개축공사가 진행 중인 경우에는 공용중인 기존 교량의 경우에는 비고란에 『공사중』으로 명기한다.

(4) 타기관으로 이관되는 교량인 경우 비고란에 반드시 『이관된 관리기관명』을 기입한다.

(5) 해당교량에 대하여 영구적으로 보강 또는 성능개선공사를 실시하여 ‘99년에 교량의 등급이 승급된 경우 『‘99년 1등교 승급』으로 기입한다.

(부 록 2)

터널현황조서 자료입력요령

2014. 01

터널현황 조사요령

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1. 터널명(시설물명)

터널명은 해당 터널에 부여된 이름(고유명사)이며, 터널명은 한글 15자 이내로 띄어쓰기 없이 기입한다.

주의사항 :

(1) 터널이 구조적으로 분리되어 있으며, 상행선과 하행선으로 구분되어 있는 경우에는 OO터널(상), OO터널(하)로 터널명을 부여할 수 있다.

2. 코드

시설물 코드는 시설물 생성시 자동으로 생성됩니다.

3. 도로구분

도로구분은 조사대상 터널이 위치한 도로의 종류를 구분한다.

고속국도	일반국도	특별, 광역시도	국가지원지방도	지방도	시도	군도	구도

4. 노선명

노선명은 조사대상 시설물이 위치한 도로종류별 노선번호이다. 고속국도, 일반국도, 지방도, 국가지원지방도에 대해서는 도로별로 지정된 노선번호를 검색하고 선택 입력하며, 시도, 군도 및 구도상 교량에 대해서는 노선번호를 기입할 필요가 없다.

5. 주소

시설물이 위치한 행정구역상 동(리)명을 검색하여 선택 입력한다.

주의사항 :

(1) 입력되는 동(리)명은 반드시 행정자치부 행정표준코드 관리시스템(http://www.code.go.kr/) 에서 관리되는 법정동(리)명을 기준으로 입력하여야 한다. 행정처리 편의를 위해 구분된 행정동(리)을 기준으로 검색하는 경우 검색이 안 된다. 일반적으로 하나의 법정동(리)을 여러 개의 행정동(리)으로 나누어 구분한다.

6. 상태구분

인터넷 상에서『조사기관별 2012년말 기준 터널현황(이하 2013 터널현황)』에 있는 현황자료 중에서 터널의 현재 상태를 선택한다.

(1) 변동없음 : 전년도 자료를 검토한 결과, 변동사항 없음 (교통량 및 비고 제외)

(2) 일부변동 : 전년도 자료 중 일부내용이 변동되었을 경우 (교통량 및 비고 제외)

(3) 터널신설 : 전년도 자료에 없는 시설물이 신설된 경우

(4) 터널폐쇄 : 전년도 자료에 있는 시설물이 폐쇄된 경우

(5) 타기관에서 접수 : 타기관으로부터 시설물을 이관 받고 새로 등록한 경우

(6) 타기관으로 이관 : 타기관으로 시설물을 이관하고 관리대상 시설물에서 제외한 경우

(7) 누락으로 재등재 : 전년도 자료에 포함되어 있어야 할 시설물이 누락되어 신규로 등재한 경우

주의사항 :

(1) 상태구분은 터널현황조서의 작성 기준일인 2013년 12월 31일을 기준으로 하며, 특히 터널이 타기관에서 이관되었거나, 타기관으로 이관된 경우 작성 기준일 까지 두 기관사이에 행정상 모든 업무가 종결되어 이관받는 기관이 해당 터널에 대한 관리업무 변동사실을 인지하고 있어야 하며, 그렇지 않은 경우 터널의 이관업무는 이루어지지 않은 것으로 한다.

(2) 터널현황이 『2013 터널현황(2012년 12월 31일 기준)』과 비교하여 변동사항이 없는 경우 “변동없음”을 선택, 입력한다.

(3) 터널현황 중 일부 항목의 내용이 『2013 터널현황』과 비교하여 변동사항이 있는 경우 “일부변동”을 선택, 입력한다.

(5) 2013년에 터널이 새로이 신설된 경우에 대해서는 “터널신설”을 선택, 입력한다.

(4) 『2013 터널현황』에 있던 터널이 폐쇄 혹은 폐공되어 더 이상 터널로 이용되지 않을 경우 “터널폐쇄”를 선택, 입력한다.

(6) 기존 터널이 노선변경이나 노선승격 등으로 다른 관리기관에서 이관되어 온 경우 “타기관에서 접수”를 선택 입력하고, 반대로 다른 기관으로 이관되는 경우 “타기관으로 이관”을 선택 입력한다. 예를 들어 기존 지방도가 일반국도로 승격되어 관리기관이 지자체에서 국토해양부로 이관된 경우가 이에 해당된다. 또한 교량이 이관되어 온 경우에는 이관한 기관명을, 이관되는 경우에는 이관할 기관명을 비고란에 기입한다.

(7) 실제 해당터널이 있었으나 그동안 현황이 파악되지 않아 누락되었던 터널을 재등재하는 경우 “누락으로 재등재”를 선택 입력한다. 신설터널은 2013년 1월 1일에서 2013년 12월 31일 사이에 준공된 교량인데 비해 누락으로 재등재되는 터널의 준공년도는 2012년 12월 31일 이전이 된다.

7. 준공년도

교량이 준공된 연도를 선택 입력한다.

8. 연장

터널연장을 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다.

9. 총폭

총폭은 터널의 단면 형상에 따라 다음의 경우로 구분하여 정의한다.

(1) 대칭 단면일 경우

총폭은 [차도+측대+배수구+공동구]의 폭으로 정의하고 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다 (그림 1 참조).

그림 1

(2) 비대칭 단면일 경우

총폭은 [차도+측대+배수구+측방여유폭+시설대]의 폭으로 정의하고 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다 (그림 2 참조).

그림 2

10. 유효폭

유효폭은 터널의 단면 형상에 따라 다음의 경우로 구분하여 정의한다.

(1) 대칭 단면일 경우

유효폭은 [차도+측대]의 폭으로 정의하고 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다 (그림 1 참조).

(2) 비대칭 단면일 경우

유효폭은 [차도+측대+측방여유폭]의 폭으로 정의하고 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다 (그림 2 참조).

11. 높이

노면으로부터 측정한 터널구조물(천장)까지의 높이를 소수점 1자리까지 m단위로 기입한다.

12. 공수

터널의 내공 개수를 입력한다.

13. 상하구분

상하구분은 조사대상 시설물이 상행 및 하행 구분이 있을 경우 이를 구분한다. 상하구분이 없는 경우 “상하교행”, 상행인 경우 “상행전용”, 하행인 경우 “하행전용”을 선택 입력한다.

14. 상행 및 하행 차로수

상․하행별로 터널상의 포장도로면에 표시된 차로의 총수를 기입한다.

15. 평균일교통량

평균일교통량은 『국토해양부 발행-당해년도 도로교통량 통계연보』를 참조하며 통계연보에 수록되지 않은 노선에 대해서는 가장 최근의 자료를 이용한다.

16. 비고

해당 터널에 대한 특이한 사항을 한글 또는 영문 15자 이내로 기입한다.

주의사항 :

(1) 타기관으로 이관되는 터널인 경우 비고란에 반드시 『이관된 관리기관명』을 기입한다.