		2016. 02. 19.(금) 석간용
		이 보도자료는 2016년 2월 19일 오전 06:00부터 보도할 수 있습니다.
						보도자료
담당부서 :	서울메트로 영업처				담당처장	이권수	6110-5400
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서울 지하철 1호선 최고 혼잡도 38%p 감소 - 서울메트로, 2015년 정기 교통량조사 결과 발표 - 1호선, 2년 전과 비교해 38%p 감소, 2,3호선도 10%p이상 덜 붐벼, 4호선은 증가 - 경의중앙선 연결 개통, 9호선 2단계 개통으로 승객 분산되고 환승 흐름도 달라져 - 향후 지하철 운행 정책에 활용할 계획

□ 지하철 1∼4호선을 운영하는 서울메트로는 열차 내 혼잡도와 환승역별 환승 인원을 조사하는 ‘2015년 정기 교통량조사’를 실시한 결과 최고 혼잡도가 2013년 대비 평균 14%p 감소했다고 밝혔다.

○ 서울메트로는 신규노선 개통 등과 같은 교통 환경 변화를 고객 서비스 개선과 역세권 개발에 반영하고자 2년에 한 번 정기적으로 교통량 조사를 실시하고 있다. 열차 내 혼잡 정도 및 요일별, 시간대별 환승 인원 등을 조사한다. 이번 조사는 121개 역과 45개 환승역을 대상으로 지난해 11월 실시했다.

<경의중앙선, 9호선 개통 영향으로 열차 내 혼잡도 뚜렷하게 줄어>

□ 노선별로 살펴보면 1호선의 열차 내 최고 혼잡도가 144%에서 106%로 38%p 줄어들어 평균 혼잡도 감소를 이끌었다. 이어서 3호선은 147%에서 134%로, 2호선은 202%에서 192%로 각각 13%p, 10%p 줄어들었다. 반면 4호선은 타 노선과 달리 최고 혼잡도가 169%에서 176%로 7%p 증가했다.

○ 혼잡도는 열차 1량을 기준으로 160명이 탔을 때 100%로 산정한다. 160명은 모든 좌석이 차고 빈 공간에 승객들이 촘촘히 선 정도를 말한다. 최고 혼잡도란 하루 중 30분을 단위로 가장 많은 승객이 열차에 탑승했을 때의 수치를 나타낸다.

□ 1호선에서 혼잡도가 크게 감소한 것은 경의중앙선 연결개통으로 경기도 북부에서 서울로 진입하는 승객이 분산됐기 때문인 것으로 풀이된다. 실제로 8시 30분부터 9시까지 1호선 청량리역의 혼잡율은 2013년 107%에서 2015년에는 85%로 낮아져 1호선 전체의 혼잡도를 낮추는데 결정적인 영향을 미친 것으로 나타났다. 이는 1호선을 이용해 시내 중심부로 진입하던 승객이 경의중앙선을 이용했기 때문인 것으로 추정된다.

○ 경의중앙선은 경기도 문산부터 용문까지 운행하는 노선이다. 당초에는 경의선과 중앙선으로 분리되어 있었으나 2014년 12월 27일 공덕에서 용산까지의 구간이 연결되면서 하나의 노선으로 운행되고 있다.

□ 2호선은 9호선 2단계 개통으로 이용 승객이 분산되면서 혼잡도가 줄었다. 2단계 개통 이후 강남으로 출퇴근하는 승객이 2호선을 이용하지 않고 9호선을 이용하면서 삼성역, 역삼역, 강남역, 선릉역의 승차인원이 감소되었다.

○ 9호선은 2015년 3월 28일 신논현에서 종합운동장까지 2단계 구간이 개통되었다.

□ 3호선은 최고 혼잡 구간의 승차인원이 감소된 영향이 컸다. 녹번역은 주변의 재개발이 시작되면서 승차 인원이 8.7% 감소하였고 무악재역도 4.8% 감소하였다. 반면에 4호선은 유일하게 최고 혼잡도가 169%에서 176%로 늘어난 것으로 나타났다.

□ 서울메트로는 승객들이 느끼는 체감 혼잡도와 이번 조사 결과는 차이가 날 수 있다고 밝혔다. 백팩을 착용하는 사람이 많아지고 승객들이 환승을 위해 특정 칸에 몰리면 실질 혼잡도가 증가하기 때문이다.

<45개 환승역 중 신도림역 환승객 가장 많아>

□ 가장 많은 승객이 환승하는 역은 평일과 주말 모두 신도림역으로 조사 되었다. 신도림역은 일평균 31만 명 이상이 환승하는데 이는 두번째로 높은 환승인원을 기록한 사당역(24만 명)에 비해 무려 7만 명이 앞선다. 사당역에 이어 동대문역사문화공원역(22만 명)과 종로3가역(21만 명)이 근소한 차이로 환승객의 이용이 많았다.

□ 특히 옥수역, 이촌역, 홍대입구역의 경우 경의중앙선 연결개통으로 호선간 환승이 활발해 지면서 역별 환승 인원이 일평균 3만 명 이상 늘었다.

□ 신규 노선의 개통이나 연장으로 환승 인원이 감소한 역도 있다. 충무로역은 경의중앙선 연결개통으로 환승인원이 일평균 약 10만 명 급감했다. 선릉역은 9호선 2단계 개통과 분당선 연장구간 개통 영향으로 약 9만 명이 줄었다. 또 호남선 KTX가 개통하면서 고속버스 이용객이 줄어 고속터미널역의 환승 인원도 일평균 약 4만 명 줄어들었다.

□ 서울메트로 이정원 사장은 “빅데이터를 통해 경영의 방향을 잡고 이를전략적으로 활용하는 것이 갈수록 중요해지고 있다.”라며 “이번 조사결과를 향후 지하철 운행 정책에 반영할 계획이다.”라고 밝혔다.

첨부 : 2015년 정기 교통량 조사 결과 1부.

≪2015년 정기 교통량 조사 결과≫

▢▢ 교통량조사 개요

❍ 대상기간 : 2015.11.9.(월) ~ 11.15(일) / 7일간

❍ 조사대상 : 열차 내 혼잡도(121개역), 환승역 환승인원(45개역)

❍ 조사방법 : 공사 자체 교통량조사 프로그램에 의한 결과 산출

▢▢ 최고 혼잡도 증감 내역

❍ 최고 혼잡도(구간별)

호 선 별		구 간	시간대	차량대수	재차인원	혼잡도	증 감	증감사유
1호선	’13년	청량리 → 제기동	08:20~08:50	80	18,247	144%	△38%p	경의중앙선 연결개통
	‘15년	서울역 → 남영	18:30~19:00	80	13,184	106%
2호선	‘13년	사당 → 방배	08:10~08:40	120	38,348	202%	△10%p	9호선 2단계 개통 영향
	‘15년	사당 → 방배	08:30~09:00	100	29,982	192%
3호선	‘13년	무악재 → 독립문	08:10~08:40	80	18,593	147%	△13%p	경의중앙선 연결개통
	‘15년	무악재 → 독립문	08:00~08:30	90	18,985	134%
4호선	‘13년	한성대 → 혜 화	08:00~08:30	90	24,043	169%	7%p	일부시간대 승차 집중
	‘15년	혜화 → 동대문	08:00~08:30	100	27,475	176%

❍ 연도별 최고 혼잡도 변화 추이

- 연도별 평균 혼잡도는 코레일 · 9호선 · 신분당선 등 지속적인 신노선 및 연장구간 개통으로 인한 승객 분산효과로 감소 추세를 보임

▸’05년 175% ⇒ ‘07년 171% ⇒ ’11년 167% ⇒ ‘ 15년 152%

▢▢ 호선별 최고 혼잡구간 혼잡도 분석

❍ 1호선(18:30~19:00) : 서울역 ⇒ 남영 구간(106%)

- 1호선 승차인원은 ‘13년 대비 3.4% 감소했으며, 가장 많이 감소한 시간대는 08~09시로 12.3% 감소

▸경의중앙선 연결개통 등으로 서울역·청량리역 등 주요역 승차인원 감소

▸최고혼잡도는 ’13년 144% → 106% 로 38%p 감소

- 최고 혼잡구간 및 시간대도 출근시간대 「청량리 → 제기동」에서 퇴근시간대 「서울역 → 남영」 구간으로 이동

▸ 주요역 승차인원 증감율(‘13년 대비)

역 명	서울역	시청	종각	동대문	동묘앞	제기동	청량리
감소율	△13.4%	1.7%	△1.4%	0.1%	8.8%	△0.2%	△5.1%

❍ 2호선(08:30~09:00) : 사당 ⇒ 방배 구간(192%)

- 최고 혼잡구간은 동일하나 최고혼잡도 10%p 감소(202% ⇒ 192%)

- 열차운행대수 2대 감소 대비 재차인원 감소폭이 커 혼잡도 감소

▸’13년 대비 재차인원 8,366명(38,348명 ⇒ 29,982명) 감소

- 9호선 2단계 개통영향, 경기침체에 따른 유동인구 감소 영향

▸ 주요역 승차인원 증감율(‘13년 대비)

역 명	당산	교대	강남	선릉	삼성	종합운동장
감소율	△5.1%	△4.2%	△3.9%	△3.2%	△6.5%	△2.1%

❍ 3호선(08:00~08:30) : 무악재 ⇒ 독립문 구간(134%)

- 최고 혼잡구간은 동일하나 최고혼잡도 13%p 감소(147% ⇒ 134%)

- 최고혼잡시간대 재차인원 소폭 증가 대비 열차운행대수 1대 증가

▸’13년 대비 재차인원 392명(18,593명 ⇒ 18,985명) 증가

▸ 주요역 승차인원 증감율(‘13년 대비)

역 명	녹번	홍제	무악재	독립문	경복궁	종로3가	을지로3가
감소율	△8.7%	△0.2%	△4.8%	1.9%	5.8%	△5.0%	△7.4%

❍ 4호선(08:00~08:30) : 혜화 ⇒ 동대문 구간(176%)

- 최고 혼잡구간이 「한성대 → 혜화」에서 「혜화 → 동대문」 구간으로 이동, 최고혼잡도 7%p(169% → 176%) 증가

- 열차운행대수 1대 증가 대비 재차인원 증가폭이 커 혼잡도 증가

▸’13년 대비 재차인원 3,432명(24,043명 ⇒ 27,475명) 증가

▸ 주요역 승차인원 증감율(‘13년 대비)

역 명	당고개	수유	미아	미아사거리	동대문	명동
감소율	4.7%	0.9%	1.1%	△7.8%	△8.1%	△2.5%

※ 재차인원 : 열차에 탑승하고 있는 승객의 수

▢ 역별 환승인원

순위	역 명	2013년 평일(명)	2015년(명)
			평일(일평균)	토요일	일요일
1	신도림	333,873	308,203	281,102	203,530
2	사당	200,985	239,386	222,765	161,239
3	동대문역사문공원	251,049	226,623	212,853	143,668
4	종로3가	224,539	209,243	228,108	133,695
5	교대	182,104	175,438	152,989	96,981
6	고속터미널	194,859	157,425	153,956	103,145
7	서울역	141,488	132,513	148,594	101,410
8	잠실	119,826	129,370	101,229	70,855
9	충무로	229,882	122,861	122,716	76,636
10	합정	115,604	118,752	95,969	69,315
11	건대입구	91,046	110,185	105,980	74,475
12	영등포구청	71,838	107,911	81,402	56,060
13	총신대입구	74,713	106,040	104,556	71,343
14	왕십리	92,386	105,683	91,920	65,988
15	당산	73,319	105,031	82,118	58,216
16	대림	106,577	101,002	78,960	57,305
17	선릉	175,262	84,603	66,105	42,150
18	동대문	86,907	84,041	93,178	56,054
19	삼각지	70,858	83,197	81,056	56,244
20	을지3가	102,428	79,080	85,382	51,739
21	홍대입구	41,803	73,225	75,741	52,749
22	창동	68,732	67,237	56,909	45,909
23	시청	120,866	66,311	75,071	48,579
24	약수	61,013	53,911	48,800	32,109
25	옥수	14,882	53,474	50,346	34,651
26	신당	47,441	52,124	45,646	31,980
27	동작	39,895	51,328	45,453	31,359
28	강남	54,272	50,800	37,182	23,888
29	동묘	61,530	50,340	48,056	33,744
30	노원	42,565	43,481	36,399	27,683
31	이촌	12,802	43,193	45,128	35,546
32	도곡	23,394	41,062	33,976	21,280
33	수서	36,173	40,253	34,127	22,492
34	청량리	21,073	39,856	37,952	27,678
35	양재	37,648	39,293	35,645	20,118
36	오금	30,618	37,162	27,127	17,947
37	연신내	39,078	26,508	21,480	16,316
38	가락시장	39,719	25,782	19,138	13,338
39	까치산	53,969	21,862	16,931	13,002
40	불광	18,249	20,975	17,216	13,897
41	충정로	34,351	20,973	19,303	10,646
42	성수	26,896	17,624	13,920	10,816
43	종합운동장	-	14,796	14,290	8,960
44	신설동	22,077	13,172	12,074	9,549
45	을지4가	45,592	11,756	8,776	5,368
합계		3,934,181	3,763,085	3,467,624	2,359,652