서울特別市 保健環境硏究院報 第40號	(2004)

Report of S.I.H.E., 40:391~399	(2004)

서울시 간선도로변 대기환경 특성

자동차공해연구팀

신도철․김교붕․박창호․김민영

Characteristics of Air Quality

at Major Roadside in Seoul

Vehicle Emission Research Team

Do-chul Shin, Gyeo-Bung Kim, Chang-ho Park and Min-young Kim

Abstract

The atmospheric characteristics of roadside was investigated at the seven sites of major roadside in Seoul from 2002 to 2004. The result of investigation was as follows : In annual variation, the concentrations of SO2 were 0.006, 0.007, 0.008 ppm and those of CO were 1.0, 1.0, 0.9  ppm in 2002, 2003, 2004, respectively and they were similar pattern in concentration. The concentrations of NO2 were 0.056, 0.049, 0.057 ppm in 2002, 2003, 2004 respectively and NO2 increased a little in 2004. The concentrations of O3 were 0.010, 0.009, 0.007 ppm in 2002, 2003, 2004, respectively and O3 steadily diminished with time. The concentrations of PM10 were 84, 74, 73 ㎍/m3 in 2002, 2003, 2004, respectively and PM10 of March and April appeared high value because of high frequency of sand storm. In comparison of roadside and ambient air, all pollutants except O3 were higher value in roadside air than in ambient air. In monthly variation, the concentrations of SO2, NO2, CO was shown high in winter but low in summer and the difference of fluctuation in CO concentration was relatively small, compared to other pollutants The highest value of O3 concentration always occurred in summer, especially in June but the lowest value of that occurred in winter, especially in December and January. The concentration of PM-10 appeared lowest value in summer and the highest value in spring when is high frequency sand storm. In daily variation, the highest concentration of SO2 appeared at rush hour in the morning. NOx showed two high peak concentrations at 9 am and 11 pm and the variation pattern of NO concentration was more clear than NO2 concentration. O3 reached the highest concentration between 2 pm and 4 pm and CO concentration was elevated with traffic flow. The concentrations of PM10 was the highest value at rush hour, but was the lowest value before rush hour in the morning and it was small in the difference of fluctuation.

Key words : PM10, NOx, roadside

서  론

자동차가 인간의 생활의 질을 윤택하게 하는 도구임은 분명하지만 배기가스로 인한 대기오염과 차량주행에 따른 소음과 진동, 주차문제 등 여러분야에서 생활환경을 열악하게 하여 자동차의 가치에 대한 부정적 요인들이 돌출되고, 자동차 정책에 대한 새로운 각도에서 환경 문제를 해결하고자 하는 필요성이 제기되고 있다. 특히, 서울은 서울만의 문제가 아닌 수도권 전체가 서울화 된 형태가 되어 심각한 시정장애 현상과 오존경보 다발 등 대기오염도가 높은 도시가 되었으며, 2004년 기준으로 우리나라 자동차의 등록대수 1475만대 중 수도권이 46.5%인 685만대 정도가 등록 운행되고 있으며, 이런 수도권 집중 현상이 환경오염을 심화시켜 서울의 대기질 관리에 많은 어려움이 따르게 하고 있다. 특히 자동차에서 나오는 오염물질 가운데에서도 경유엔진 자동차에서 주로 배출되고 있는 미세먼지(PM10)와 질소산화물(NOx)이 대기오염에 심각한 문제가 되고 있는데, 미세먼지 농도는 전국 7대 도시 중 가장 높았으며 계절별로 겨울 81 ㎍/㎥, 봄 82 ㎍/㎥, 여름 61 ㎍/㎥, 가을 56 ㎍/㎥를 나타내었다(1). 자동차 등록대수에 대한 경유 자동차의 비율 역시 33.0%정도로 전년도 보다 9.7%나 높아지고 있어 오염을 가중시키고 있는 실정으로 서울시는 배기가스 오염물질 저감을 위하여 시내버스를 천연가스 저공해차의 보급을 적극 추진하고 있으며(2), 또한 제작차의 배출허용기준 강화와 운행차의 지속적인 단속 등 여러 가지 대책을 세우고 있으나 대기오염 문제가 개선되지 않고 있는 실정이다(3).

특히 서울에서 차도, 인도, 지하도 등을 이용하여 이동하는 많은 시민들은 자동차 배출가스에 가장 가깝게 노출되고, 자동차에서 배출되는 그대로 몸으로 느끼며 생활하고 있는데 비하여 지금까지 대기오염의 평가는 그 지역의 대표할 수 있는 일반 대기환경에 집중되어 있어 도로변 대기환경에 대한 조사･연구와 평가가 잘 이루어지지 않고 있었다. 본 연구는 서울시내 7개 도로변대기 측정망에서 측정된 항목 중 환경기준이 설정된 5개 항목을 중심으로 오염 상태를 확인하고 그 영향을 평가하여 저공해 자동차 보급, 배출가스 저감장치 부착, 운행차 배출가스 관리 강화, 도로 물청소 등 우리시의 대기질 보전정책과 교통 수요관리정책 등 자동차 관리대책에 기초 자료를 제공하고자 한다.

조사방법

조사자료는 교통량과 보행인등 유동인구가 많은 주요 간선도로 교차로 부근의 보도 상에 설치되어 있는 신촌, 영등포, 청계천, 신사, 청량리, 서울역, 동대문도로변 대기측정소에서 대기오염 자동측정기로 2002년 1월 1일부터 2004년 12월 31일 까지 3년간 측정한 결과를 사용하고, 일반대기측정 자료는 서울시 25개 대기자동측정망의 평균 자료를 사용하였으며, 측정항목과 방법은 표 1과 같다.

Table 1. Measuring items and methods

Measuring items	Measuring methods
Sulfur dioxide(SO2)	Pulse U.V fluoroscence method
Suspended particulate matter(PM10)	β-ray absorption method
Ozone(O3)	U.V photometric method
Nitrogen dioxide(NO2)	Chemiluminescent method
Carbon oxide(CO)	NDIR method

결과 및 고찰

1. 아황산가스

최근 3년간 서울시 주요 간선도로에 위치한 도로변 대기 측정망 7개 지점에서 측정한 SO2 연평균농도는 그림 1에서와 같이 비교적 일정한 농도 수준을 계속 유지하고 있는 것 이외는 지점별로는 어떤 특이점은 보이지 않았다. 2004년 평균값은 0.008 ppm으로 서울시의 일반 대기환경에서의 농도인 0.005 ppm 보다는 높은 수치를 보이고 있다. 서울시의 SO2 오염도는 1988년 수도권 공동주택에 대한 청정연료 사용의무화에 따른 도시가스의 사용과 생활수준 향상으로 연탄사용이 격감하고 연료유 기준을 더욱 강화시켜 적용함으로서 매년 급격하게 감소하였으나 최근에는 그 감소폭이 둔화되어 도로변 측정소 경우 오히려 지난해 보다 소폭 증가하는 경향을 보였다. 서울시에서 배출되는 SO2 배출량은 용도별로 구분하여 보면 난방이 63.9%로 가장 높고 다음으로 수송부문이 15.2%를 차지하고 있으며, 다른 오염물질보다는 상대적으로 자동차배출가스의 기여도가 적은 것으로 나타나고 있다(2).

Fig. 1. Annual variation of SO2 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

자동차연료 중에서 가솔린에는 거의 황성분이 없지만 디젤에는 약간 함유되어 있어 경유차량의 배출가스에 SO2가 배출된다. 연료유 중의 황성분은 자동차의 촉매 효율을 감소시키고 산소센서의 기능에도 영향을 미쳐 결국 배출가스를 악화시키며 먼지 항목을 비롯한 HC, CO, NOx, 매연, 먼지 등의 오염물질 배출량이 황함유량에 영향을 받고 있어 황함유량의 감소를 위하여 서울시 등 주요 도시는 단계별로 더 강화된 기준과 저유황 유류 사용을 의무화 하여 현재는 연료중 황함유 기준이 휘발유 130 ppm, 경유 430 ppm(4) 이하로 되어 있으며, 지속적으로 강화 시키고 있다. 삼원촉매나 산화촉매에서 연료의 황성분이 고온에서 Sulfate(SO3, H2SO4)를 생성시키며, 그 황성분이 NOx 촉매와 촉매방식 매연여과장치에서 촉매 표면을 피독하여 기능을 저하시키기 때문에 후처리장치의 정상적인 성능을 위하여 가솔린 및 디젤연료 모두 30~10 ppm 이하의 연료가 요구되고 있어 정유사에 탈황장치와 초저유황연료가 공급되기 시작하고 또한 2006년 1월 1일부터 30 ppm이하의 경유품질 기준을 적용받게 되면, 향후 대기 중 SO2 농도는 한 단계 더 개선될 것으로 예상된다.

SO2의 월평균 오염도 변화는 그림 2와 같이 3개년 모두 여름철이 낮게 나타났으며, 2004년도에 가장 오염도가 높은 달은 4월로 0.010 ppm이었으며, 가장 낮은 달은 9월로 최대치의 절반인 0.005 ppm으로 하절기에 낮은 현상을 나타내고 있어 화석연료 사용량과 밀접한 관계가 있는 것으로 판단된다.

Fig. 2. Monthly variation of SO2 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

SO2 농도의 시간평균 일변화 경향은 그림 3에 나타난 것처럼 3개년도 모두 오전 10시를 전후하여 일 중 최고치를 나타내고 이후 약간 감소하여 오후부터 일정 수준을 계속 유지하다가 자정 무렵부터 급격히 감소하여 새벽 4시경에 최저치를 나타낸 다음 아침 출근 차량 증가와 함께 일 최고치까지 급격하게 상승하는 경향이 3년 연속 뚜렷하게 나타났다. 일평균 최고치가 비교적 교통량이 많은 시간대에 높은 농도를 나타낸 것은 서울시 SO2 농도는 난방을 위한 화석연료 연소 외에 자동차배출가스의 영향도 무시할 수 없는 것을 의미한다.

Fig. 3. Diurnal variation of SO2 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

2. 질소산화물

서울시 간선 도로변의 지점별 연평균 NO2 농도 변화는 그림 4와 같이 2002년부터 3개년 간 연도별로 총평균치는 각각 0.056, 0.049, 0.057 ppm으로 일반 대기환경에서의 3개년도 연평균 농도치인 0.036, 0.038, 0.036 ppm보다 매년 높게 나타났으나 지점별로는 어떤 특이점은 보이지 않았다.

질소산화물은 탄화수소와 함께 광화학스모그의 원인물질로 서울시의 총 배출량 중 오염물질별로 차지하는 비율을 연도별로 보면 아황산가스와 먼지는 크게 감소하였으나 질소산화물은 오히려 증가하였으며, NOx의 용도별 배출량 비율은 수송부문이 73.5%로 전국 평균인 62.4%보다 훨씬 더 높게 나타났다(2). 과거 자동차배출가스 저감장치인 삼원촉매장치를 가솔린 자동차엔진에  부착하여 NOx 농도가 감소한 적이 있으나 그 후 서울시 등 수도권은 경유자동차의 비율이 꾸준히 증가하고 있는 등 여러 가지 복합요인에 의해 질소산화물 오염도는 다른 물질에 비해 개선되지 않고 있는 실정이다.

엄 등(5~6)이 자동차오염물질 배출계수를 산정한 자료에 의하면 경유자동차는 연소방식 차이에 따른 공해배출물질의 배출특성이 가솔린자동차보다 NOx와 PM의 배출량이 상당히 많은 것을 알 수 있으며, 가솔린 엔진에 비하여 상대적으로 낙후된 기술력으로 인하여 배출량 저감에 어려움이 있으나 경유자동차 엔진의 기술력을 확보하고 제작차ㆍ운행차의 배출기준 강화, 운행경유차 후처리장치 부착사업, 건설기계 및 특수차량에 대한 배출가스 관리 등 연차적으로 여러 가지 저감대책이 강구되고 있어 앞으로 많이 개선될 것으로 예상된다.

Fig. 4. Annual variation of NO2 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

일반적으로 NO가 NOx에서 차지하는 평균점유율 범위는 그림 5에 나타난 것처럼 2004년도 에는 도로변의 경우 평균 64%, 일반대기는 49%로 나타났다. 일반적으로 도로로부터 거리에 비례해서 NO2농도에 대한 NO농도비는 감소하는 것으로 알려져 있다(7). 따라서 본 조사 지점은 도로에 가깝고 자동차배출가스로 배출된 NO가 산화되기 전에 측정되었기 때문에 NO농도가 NO2농도에 비해서 현저하게 높게 나타나는 현상을 볼 수 있으며, NOx에서 NO, NO2의 점유율에 대한 월별 변화는 일사량의 영향으로 동절기 보다 빠르게 산화하는 모양인 반비례그래프 모양을 보여주고 있다.

Fig. 5. Monthly variation of NO, NO2 average distribution in NOx from 2004.

NO2농도의 시간평균 일변화는 그림 6과 같이 아침 5시경 최저치를 나타내고 오전 9시부터 24시까지 거의 변동이 없는 그래프 모양을 나타내고 있으며, O3에 비하여 NO2가 시간대에 따른 경시변화가 비교적 적게 나타나는 현상은 자동차배출가스에 포함되어 있는 NOx의 주성분이 NO이고, NO가 대기 중에서 산화되어 NO2로 변화하는 반응 기전에 의한 것이다. NO2는 오전 중에 NO농도에 따라 증가하여 오전 9시부터는 이후 큰 변동 없이 비교적 일정한 수준으로 유지되고 있으며, 3개년 모두 오후 7, 8시경에 항상 최고치를 나타내었다. 일반적으로 NOx의 상당량이 NO로 배출되고 이것은 오존과 과산화 라디칼과의 반응에 의하여 수 분 안에 NO2로 전환되며 NO2는 광분해에 의하여 다시 NO로 된다. 이러한 순환이 대기권 오존 형성의 중요한 과정이며, Manuel 등(8)은 대류권 중 NO/NO2 농도비는 주간에는 약 0.2~ 0.5정도이고, 밤에는 NO2의 광분해가 일어나지 않아 거의 0이라고 하였으나 본 연구 측정 지점인 도시지역 대기의 양상과는 상당한 차이점이 있는 것으로 나타났다.

Fig. 6. Diurnal variation of NO2 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

3. 오존

오존은 NO2와 자동차배출가스 등에 포함되어 있는 탄화수소가 강한 햇빛과  반응하여 생성되는 2차 오염물질로서 대기 중 농도가 높아지면 눈을 자극하고 호흡기 장애를 일으킨다. 간선도로변에서 오존 농도의 연평균 변화는 그림 7과 같이 2002년부터 2004년까지 0.010, 0.009, 0.007 ppm으로 점차 낮아지는 경향을 보였고 지점별로 특이점은 없었으며 3개년 모두 전 측정지점에서 일관되게 일반 대기환경의 평균치보다 낮게 나타났다. 2004년에 오존농도가 낮아진 것은 오존생성 전구물질의 감소에 의한 것이라기보다는 기상조건 즉 광화학반응을 하기 위한 일사량이 적었기 때문으로 판단되며 오염도가 개선되어 정착되었다고 단정하기는 어렵다고 생각된다. 또한 일반 대기환경보다 낮은 이유는 오존이 자동차 등에서 배출되는 1차 오염물질이 아니고 광화학반응에 의해 생성되는 2차 오염물질이기 때문에 도로변에서는 반응이 미처 일어나기 전에 측정되기 때문이라고 사료되며 그림 8에서 보는바와 같이 하절기에 오존 농도가 높은 이유에서도 찾을 수 있다.

Fig. 7. Annual variation of O3 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

도로변에서 3개년도의 월평균 오존 오염도 변화는 그림 8에서와 같이 일사량이 많고 기온이 높은 여름철이 항상 높고 겨울철이 낮게 나타나는 경향을 보였다. 2002년부터 2004년까지 월평균 최고치는 각각 0.018, 0.014, 0.011 ppm으로 3개년도 모두 항상 5, 6월경에 나타났으며 최저치는 0.007, 0.004, 0.005 ppm으로 3개년도 모두 항상 12, 1월경에 나타났다. 2004년도 6월과 7월에 농도가 급격히 떨어진 것은 일반대기도 똑같은 현상으로 일사량 감소의 영향으로 사료된다.

Fig. 8. Monthly variation of O3 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

오존의 시간평균 일변화는 그림 9에서와 같이 하루 중 두 번의 peak 치가 나타나는 쌍봉의 형태를 보였으며 오후 2시에서 4시 사이에 가장 높은 최고치 봉우리를 만들었으며, 낮은 봉우리는 아침 4시경에 최고점을 나타내었으나 오후의 최고치 보다는 훨씬 농도가 낮게 나타났다.

Fig. 9. Diurnal variation of O3 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

하루 중 오존의 시간평균농도의 변동폭은 비교적 크고 뚜렷하게 나타났으며 peak치를 나타내는 시간대도 1차 오염물질에 가까운 SO2나 NOx 등은 교통량이 많아지는 오전 출근 시간대 바로 직후인 9시경에 항상 최고치를 보였으나 오존은 광화학반응이 시작되면서 일조량이 많은 오후 2시를 넘어 16시경에 최고치를 나타내는 경향을 보였으며, 최근 3년간 비슷한 모양과 곡선을 나타내었다. 또한 오존은 장기 보다 단기 고농도에 노출될 경우 인체에 나쁜 영향을 미치는 것으로 알려져 있기 때문에 단기 농도의 저감에 더 많은 의미를 두어야 할 것으로 사료된다.

5. 일산화탄소

일산화탄소는 산소가 부족한 상태에서 연료가 불안전 연소할 때 주로 발생하며, 산소보다 먼저 혈액 중의 헤모글로빈과 결합하여 산소공급을 저해시켜 두통과 현기증을 유발시키는 특성이 있다.

최근 3년 동안 7개 도로변측정지점의 연평균 CO 농도 변화는 그림 10와 같이 전 지점 총 평균이 2002년부터 2004년까지 각각 1.0, 1.0, 0.9 ppm으로 전반적으로 감소추세를 보이고 있으며 일반 대기환경이 각각 0.7, 0.6, 0.6 ppm인 것에 비교하여 보면 간선도로변의 CO의 농도는 자동차배출가스의 영향을 많이 받는 것으로 판단되며, 측정 지점별로 농도는 전체적으로 환경기준 농도에는 미치지 못하지만 청량리 지점이 매년 가장 높은 농도를 나타내고 있으며, 영등포 지점이 가장 낮았다.

Fig. 10. Annual variation of CO average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

그림 11는 청량리도로변 측정소의 2004년 풍배도이며, 바람의 방향이 년중 북향 또는 북서향으로 편향되게 나타나는 것을 볼 수 있다. 다른 도로변 측정소 역시 이와 같은 현상의 그래프를 나타내고 있으며, 이런 현상들을 볼 때 자동차에서 나오는 배기가스가 대기에 거의 희석되지 않은 상태로 도로변대기측정소에서 측정될 수 있는 가능성도 예측되었다.

Fig. 11. Annual variation of wind rose average  at Cheongnyangni in Seoul in 2004.

CO의 월평균 오염도 변화는 그림 12에서와 같이 화석연료 사용이 많은 동절기에 높고 하절기에는 낮은 일반적인 경향을 나타내었으며, 월간변동 폭은 2002년도에 비하여 2003년과 2004년은 그 변동 폭이 상당히 크게 나타났다.

Fig. 12. Monthly variation of CO average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

CO의 시간평균 일변화는 그림 13에서와 같이 아침 5, 6시경에 최저치를 나타낸 다음 오전 11시에 최고치를 나타내었으며, 오후 8시경 변동 폭이 적은 은근한 쌍봉의 형태를 나타내는 peak치를 다시 나타내었다. 이러한 곡선이 3년간 연속으로 비슷한 양상을 보였다.

Fig. 13. Diurnal variation of CO average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

6. 미세먼지

서울시 간선도로변에서의 미세먼지(PM-10)의 연평균 변화는 그림 14과 같이 2002년부터 2004년까지 전 지점 총평균치가 각각 84, 73, 73 ㎍/㎥으로 봄철에 황사 발생빈도가 잦았던 2002년도가 다소 높게 나타났다. 전반적으로 일반 대기환경에서의 평균치인 76, 69, 61 ㎍/㎥보다는 다소 높은 경향을 나타내었으나 그 차이는 크지 않았으며, 지점별로는 영등포를 제외한 전 지역이 조금씩 개선되어 가는 분위기였다.

Fig. 14. Annual variation of PM10 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

미세먼지의 월평균 오염도 변화는 그림 15에서와 같이 자연발생원인 황사의 영향을 많이 받는 봄철에 최고농도를 나타내고 우기인 여름철에 낮은 경향을 보이는 특징을 나타내고 있다. 특히 황사의 발생이 많았던 2002년도에는 3, 4월에 상당히 높은 수치를 나타내고 있으며, 월평균 최고치와 최저치의 비는 2002년 2.8, 2003년 1.8, 2004년 2.1로 황사가 심했던 2002년도가 가장 높게 나타났다.

Fig. 15. Monthly variation of PM10 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

미세먼지의 시간평균 일변화는 그림 16에서와 같이 아침 출근시간대 직후인 오전 9시부터 11시 사이에 최고치를, 아침 4, 5시에 최저치를 보이고 있다. 시간평균에 있어 최고치와 최저치의 비는 2002년부터 2004년까지 각각 1.3, 1.3, 0.7로 2002년을 피크로 그 변동 폭이 적어지는 것으로 나타났다.

Fig. 16. Diurnal variation of PM-10 average concentration at the roadside in Seoul from 2002 to 2004.

결  론

서울시 주요 간선도로변 7개 지점에서 2002년부터 2004년까지 3개년동안 SO2, NO2 O3, CO, PM-10 등 배출물질에 대한 도로변 대기 환경특성을 조사한 결과는 다음과 같다.

1. 연평균 농도의 변화추이는 2002, 2003, 2004년 순으로 SO2는 각각 0.006, 0.007, 0.008 ppm, CO는 1.0, 1.0, 0.9 ppm으로 비교적 일정한 농도 수준을 유지하고 있으며, NO2는 0.056, 0.049, 0.057 ppm으로 2003년에 비하여 높게 나타났으며, O3은 0.010, 0.009, 0.007 ppm으로 지속적으로 낮아지는 경향을 나타내었다. PM10은 84, 74, 73 ㎍/㎥으로 봄철 황사 발생빈도가 많았던 3, 4월에 높은 경향을 나타냈다. 일반 대기와 비교하면 간선도로변의 대기환경은 O3항목만 제외한 모든 항목에서 더 높게 나타났다.

2. 월평균의 연간 변화는 SO2, NO2, CO는 난방이 필요한 겨울철이 높고, 상대적으로 여름철이 낮은 경향을 나타내었으며, CO는 다른 항목보다 상대적으로 월간 변화 폭이 적었다. 반대로 O3은 항상 여름철인 6월에 가장 높고 겨울철인 12, 1월경에 가장 낮게 나타나 변화 폭이 컸다. PM10은 여름철에 가장 낮았으나 최고치는 매년 황사의 발생빈도가 높은 봄철에 나타났다.

3. 시간평균의 일변화는 SO2는 오전 출근시간대가 최고치를 나타내었고, NOx는 오전 9시와 오후 11시경에 두 번의 peak치를 나타내었고 NO가 NO2보다 그 변동양상이 뚜렷하였다. O3은 일사량이 가장 많은 오후 2~4시 사이에 가장 높은 최고치를 보였으며, CO는 교통량에 비례하는 양상이 뚜렷하게 나타났다. 또한 PM-10 항목의 일간변동은 새벽에 최저치를 나타내었다가 출근시간대에 최고치를 보였으나 다른 항목보다는 일간변동의 폭이 비교적 적게 나타났다.

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