양화대교구조개선공사 추진현황

’13.  2

도시기반시설본부

(토목부)

양화대교구조개선공사 추진현황

사업의 필요성

경인 아라뱃길을 통한 서해로의 뱃길회복에 발맞추어 대형선박의 한강내 운항이 가능하도록 주운기반시설을 조성하기 위하여 양화대교 일부구간 구조 개선 후 선박 통행의 안전성 확보

사업개요

○ 사업위치 : 마포구 합정동 ~ 영등포구 당산동(선유도)

○ 사업규모

- 기존교량 철거 : L=112m, B=33.2 m

- 교량신설 : L=112m, B=38.7~45.3m

- 형   식 : 로제 아치교

- 기존구조물 보강 : 교각(P12,P15) 및 확폭부(접속구간) 보강

○ 사 업 비 : 494억원(토목461억원, 전기6억원, 감리비 18억원, 폐기물및관급9억원)

○ 사업기간 : 2010. 2. 22 ~ 2013. 2. 28.

추진현황

○ ’06.09.05   한강르네상스 프로젝트 추진계획 및 실행계획(시장방침)

○ ’09.12.09   양화대교 구조개선공사 시행 방침(도기본 교량안전부)

○ ’10.02.22   공사계약 및 착공

○ ’10.06.22   시의회 요구로 공사중단(하류측 교량 상판 철거공사 중)

○ ’10.09.10   시의회, 서해뱃길 및 서울항 조성사업 등의 중단 촉구 결의안

○ ’10.12.30   시의회에서 서해뱃길 사업비 752억원 전액삭감 및 공사중단

○ ’11.02.16   예비비(182억원) 사용 시장방침 결정 및 공사재개

○ ’11.09.23   박원순 당시 예비후보 상류부분 공사 재검토

○ ’11.10.01   공사중단 요구(희망캠프 논평)

○ ’11.10.06   상류측 교량 슬라브 철거 및 주형보 절단

○ ’11.12.27   준공기한연장

○ ’12.06.15   상류측 아치교 거치

○ ’12.09.09   상류측 아치교 직선화 개통

○ ’12.10.14   하류측 아치교 직선화 개통

○ ’12.12.30    2차가교 해체완료

○ ’13.02.28    공사준공

추진현황(당초개요 및 계획)

• 규    모 : 기존교량 일부철거 및 아치교량 설치 (연장112m, 8차로)

• 사업기간 : ’10.2 ~ ’11.12

• 총사업비 : 41,461백만원(시설비 38,760, 감리비 1,380, 관급비 등 823)

※ 예산 기확보(’09~’10년) : 233억원,  잔여 ’11년 확보 : 182억원

양화대교 구조개선 필요성

○ 현재 운항중인 선박의 안전성 확보

• 양화대교와 당산철교가 근접(350m)하고, 교각방향이 어긋나 선박운항 위험성 상존

• 당산철교에서 양화대교 방향으로 통과하는 공사용 선박 등 충돌사례 다수 발생

◈ 현재 운항중인 선박 선장 의견수렴 결과

▷ 양화대교 다리 간격이 좁아 통과시에 주의를 해도 위험성 상존

▷ 특히, 당산철교 통과후 양화대교 진입시 짧은 거리에서 방향조정(변침)을 한 후 폭이 좁은 양화대교 통과는 매우 어려운 실정임

○ 대형선박 운항 여건 조성 (6천톤급 국제선, 3천톤급 연안선)

• 대형선박(폭18~20m) 운항을 위해 교각 폭 조정(최소 50m 이상) 확보 필요

• 그 외 서해에서 경인아라뱃길을 통해 진입하는 대형선박의 운항여건 조성

【 양화대교 선박통과 방법 】

- 현 한강상 운항선박이 당산철교를 지나 양화대교를 통과하려면 변침각 9˚실시

⇒ 양화대교 개선후 변침없이 통과 가능

※ 교량 등 장애물 통과시 변침각 5˚이상은 선박운항 지장

【양화대교 선박충돌 사고 사례】