문서번호		신호처-1361		차장		처장	본부장		사장
등록일자		2019.03.14.
									03/14
결재일자		2019.03.14.
공개여부		대시민공개
				협조	신호2사업소 소장
방침번호		사장-263
					신호1사업소 소장
	- 선로전환기 장애예방을 위한 - 고신뢰 선로전환기 개량 실적 및 계획보고
2019.03.
신 호 처

<사전검토 항목>

<해당 사항에 체크 ‘■’, 비고 : 필요시 검토내용 기재>

구분	사전 검토항목	검토 완료	해당 없음	비고
대내외관 계	▪대외기관(정부기관,서울시, 시의회)과 충분한 협의를 거쳤습니까?	□	■
	▪기타 이해당사자 간 갈등발생 가능성을 검토하였습니까?	□	■
	▪직⦁간접적으로 관련 있는 부서와 충분한 협의를 거쳤습니까?	■	□
타당성 검 토	▪추진 상 법령, 조례 등 법적 검토를 하였습니까?(사규 등 내부검토 항목)	□	■
	▪계약관계에서 ‘갑질’조항은 없습니까?	□	■
	▪투자심사 등 예산운영의 적성성을 검증하였습니까?	■	□
	▪시민 안전 위험요인과 안전대책을 검토하였습니까?	□	■
	▪일상감사의 범위를 확인하였습니까?	□	■
	▪사업조정(실무)위원회의 검토 사항입니까?	□	■
대시민홍 보 및 정 보 공 개	▪사업 홍보방안을 검토하였습니까? (보도자료, 설명회, 공청회 등)	□	■
	▪공개여부를 “비공개”로 설정시 법적근거는 명확합니까?	□	■

- 선로전환기 장애예방을 위한 -

고신뢰 선로전환기 개량 실적 및 계획보고

1~8호선 선로전환기 장애 37건(본선, 6년간)의 FT고장분석을 통해 최적화된 고신뢰 선로전환기 개량으로 장애발생율 57%감소 및 MTBF를 126,508hr→216,872hr로 향상시키고자 함.

Ⅰ		2018년 추진경과

	< 기본 방향 >
◈ 결함수(FT) 분석결과에 따른 고장원인 ⇨ 개선대책 수립 - 제어표시회로, 전동기 전환불능, 부품결함 ◈ 신뢰도(MTBF) 목표값 향상 ⇨ 정량적 목표관리

□ 2018년 선로전환기 장애분석 및 대책 수립(사장방침, 2018.8.29.)

① 고신뢰 선로전환기 개량

별첨1

❍ 1단계: 2호선 성수지선 16조 설치(2018년)

- 안전5중 방호벽 예산 55백만원

❍ 2단계: 2호선 본선 전구간 설치(2019년)

❍ 3단계: 1, 3~8호선 노후 선로전환기 교체 시 반영

② 선제적 대응 및 예고시스템 도입 별첨2

❚ 분석 결과와 그에 따른 대책이 조기에 철저히 시행되어 동종장애가

반복되는 것을 근절하시기 바랍니다.

※ CEO 의견

1 -

Ⅱ		2018년 추진실적

□ 2호선 1단계(성수지선 16조, 2019.2.1.) 설치완료 별첨3

❍ 제어계전기, 회로제어기 구조 개선

1960년 개발품(일본) 구조상 습기, 진동, 재질(부식) 취약		내진동·내부식·온도변화 대응 IEC/EN 규격 반영

❍ 표시접점 2중화 및 재료 개선

Single Contact 동력, 표시전원 구분 없이 銀 재질 사용		金 합금(PGS) 재질 Double Contact(10배 이상 신뢰성 향상)

❍ 배선 단자대 , IP보호등급·IEC/EN규격 적용

터미널 압착단자 이완 시 접속불량 장애, IP 보호등급 없음		철도분야(IEC/EN) 충격,진동,염수 분무, 온도변화, 고온고습 규격품

❍ 선로전환기 케이블 인입구 개선 및 동력회선 보호

2 -

Ⅲ		철도신호전문가 평가 결과

□ 자문회의 개최 별첨4

❍ 일  시: 2019.02.27.(수) 14:00~18:00

❍ 장  소: 서울교통공사 군자차량기지 검수동 3층 회의실 및 현장

고신뢰 선로전환기 개량 설명 및 토의	고신뢰 선로전환기 개량품 현장확인

□ 평가(자문회의) 결과

	외부전문가 평가의견
◈ 국토교통부 임인택 감독관(박사) - 장애발생을 근본적으로 예방, 유지보수 효율성 강화 - 고신뢰 선로전환기 개발로 장애예방과 유지보수 강화에 크게 기여. ◈ 철도신호기술사회 고영환 회장(기술사) - 개선내용은 유지보수 및 장애 예방효과가 우수함. ◈ 한국교통대학교 노성찬 교수(박사, 기술사) - 신뢰성이 확보 될 것으로 판단되며, 유지보수에 용이할 것으로 판단됨. - 접촉오류 또는 부식에 의한 장애요인이 감소할 것으로 판단됨. ◈ 철도시설공단 오준호 부장(기술사) - 고장요인이 많이 감소할 것으로 판단됨. - 기존제품보다 성능개선으로 인한 고장감소로 열차안전운행에 기여할 것으로 판단됨.

3 -

	내부전문가 평가의견
◈ 신호1사업소 김수호 소장 - 신뢰도가 향상될 것으로 사료됨. - 습기와 접촉 장애예방에 기여할 것으로 사료됨 ◈ 신호2사업소 문홍렬 소장 - 고신뢰 선로전환기 개발품의 회로가 심플하게 구성되어 장애감소에 도움이 될 것으로 판단됨

❚ 장애발생을 근본적으로 예방, 유지보수 효율성이 강화됨.

❚ 기존제품보다 성능개선으로 인한 고장감소로 열차안전운행에 기여함.

❚ 습기와 접촉장애 예방에 기여하고 신뢰도가 향상될 것으로 사료됨.

※ 철도신호전문가 의견 종합

Ⅳ		2019년 개량계획

□ 2호선 전구간(본선) 개량

❍ 사업물량

구 분	단가	수량		소요예산	비고
계	-	96		333백만원	-
’18. 1단계 (성수지선 입출고)	3.4백만원	16조		55백만원	‘18년 설치완료
‘19. 2단계 (본선, 성수잔여, 신정지선 전구간)	3.5백만원	80조	40조	139백만원	‘19년 예산배정
			40조	139백만원	부족금액

❍ 2019년 완료방안 별첨5

- ‘19년 8월까지 고신뢰 선로전환기 사업 완료를 위하여 신호1사업소 선로전환기 개량예산 139백만원을 가용범위내 자체조정(발주차액)하여 부족금액 확보  ⇒ 예산처 협의완료

4 -

Ⅴ		기대효과

□ 고신뢰 선로전환기 개량시 1~8호선 57%(21건)장애감소

⇨ 2호선만 개량 시 40%(15건) 장애감소

❍ 결함수(FT) 분석

장애감소

❍ 6년간 선로전환기 장애현황

구분		합계	1호선	2호선	3호선	4호선	5호선	6호선	7호선	8호선
계		37	-	22	1	2	5	-	5	2
실외	제어·표시회로	22		15	1	1	1		2	2
	전동기 전환불능	4		1			2		1
	기계장치 결함	2					1		1
실내	부품결함	8		6		1	1
기타	인적오류	1							1

□ MTBF  126,508hr ⇒ 고신뢰 선로전환기 216,872hr 향상 별첨4

MTBF(Mean Time To Between Failure): 평균 고장 간격, 어떤 하드웨어나 제품이나 구성요소가 고장이 없는 시간 즉, 무 고장 시간이 얼마나 되는지에 관한 척도

5 -

Ⅵ		결론 및 건의

□ 선로전환기 고장분석에 따라 장애예방에 최적화된 고신뢰 선로전환기 개량계획을 수립하였으며,

⇨  고신뢰 선로전환기 개량시 57%(22건) 장애감소

[MTBF: 126,508hr ⇒ 216,872hr 향상]

□ 2018년 고신뢰 선로전환기 1단계(2호선 성수지선 16조) 개량에 대한 철도신호전문가 의견이 기존제품보다 신뢰성이 매우 향상된 것으로 평가됨에 따라

<전문가 평가의견>

① 장애발생을 근본적으로 예방 및 유지보수 효율성 강화됨

② 기존제품보다 성능개선으로 인한 고장감소로 열차안전운행에 기여함

③ 습기와 접촉장애 예방에 기여하고 신뢰도가 향상됨

□ 2019년 8월까지 고신뢰 선로전환기 2단계(2호선 전구간 80조) 개량을 완료하여 동종장애가 반복되는 것을 근절토록 하겠습니다.

- ‘19년 예산배정 40조(139백만원)에 선로전환기 개량예산을 자체조정하여 40조 (139백만원) 개량 물량 확보.

붙임: 1. 2018년 선로전환기 장애분석 및 대책(사장) 1부.

2. 선제적 대응 및 예고시스템 도입 추진경과 1부.

3. 2호선 1단계(성수지선 16조) 설치 결과 1부.

4. 철도신호전문가 평가 자문회의 결과 1부.

5. 고신뢰 선로전환기 개량 사업추진 회의 결과 1부. 끝.

6 -