구조물 ․ 관로 보호 및 복구공사 시방서

Ⅰ. 공통 사항

1. 구조물, 관로 인근 굴착 및 확인 굴착시는 우리 회사 관련 직원 입회하에 인력으로 줄파기를 하여야 합니다.

2. 전력설비 근접 시공시 착공전 우리 회사 관련부서와 협의하고 사전 필요한 대책 (입회, 방호 등) 및 연락 방법을 확인하여야 합니다.

3. 공사 시공중에도 서로 연락을 긴밀하게 하고 관로, 구조물, 케이블 사고방지에 최선의 노력을 하여야 합니다.

4. 평상시에도 관할 운영부서와의 비상연락체계를 갖추어야 하며, 만일 사고가 발생했을 때 관할 운영부서에 즉시 연락하여야 합니다.

5. 관로 및 구조물 원상복구 공사시 품질확보를 위하여 우리 회사에서 감리용역을 발주하여 복구공사가 이루어지도록 할 수 있으며, 이에 따른 설계비 및 감리비용은 시공회사에서 부담하여야 하고 복구공사 착수 1개월 전까지 납부하여야 합니다.

Ⅱ. 구조물 ․ 관로 보호 및 복구공사 시방서

□ 관  로

1. 관로는 도면과 같이 정렬상태로 매설되어 있지 않을 수 있으므로 관로 시굴시 반드시 전체 줄수를 노출시켜 줄수와 매설깊이 및 위치를 확인하여야 합니다.

2. 말뚝박기, 빼기공사 시공시 말뚝박기 위치는 한전 지중설비에서 50㎝이상 떨어져야 하며, 부득이 50㎝이상 떨어질 수 없을 경우에는 말뚝박기 및 빼기의 진동과 충격이 전달되지 않도록 관로 등 시설물을 노출시킨 후 신중하게 안전을 확보하면서 시공하여야 합니다.

3. 약액주입보링 시공 전 한전관로 매설상황을 시굴로써 확인하고 안전거리를 확보하면서 하여야 합니다. 또한 약액이 관로 내 주입될 수도 있으므로 관련부서에 사전 통지하여 사전 및 사후 관로도통시험을 하여야 합니다.

4. 관로 매설상태 확인(매설깊이, 위치)후 굴착장소 설계도면과 일치여부를 확인하고 설계도면대로의 시공가능 여부를 검토하여 변경이 불가피할 경우 관로보호 방안에 대하여 재검토하여야 합니다.

5.  관로내 케이블은 가압상태이므로 기설 형상대로 매달아야 하며 케이블을 움직이게 하는 등 작은 충격에도 사고가 발생될 수 있으므로 무리하게 케이블에 힘을 가해서는 안됩니다.

6. 관로의 보호공사는 예시도의

1

과

2

,

3

의 관로얹기 방법을 원칙으로 시공하며, 기타 방법은 현장 여건상 불가하다고 판단되는 경우 한전과 별도 협의하여야 합니다.

가)

1

의 경우 관로의 처짐방지를 위해 관로하단에 강판 등을 시설할 경우 매달기용 강재의 간격을 3m이하로 설치할 수 있으며, 또한 차량통행으로 복공판 및 I형-beam 등에 의하여 진동이 전달되어 케이블에 지장이 될 수 있으므로 예시도와 같이 진동전달 위치에 방진 고무판 설치 등의 조치를 취하여야 합니다.

나)

2

,

3

의 관로얹기 방법은 이탈방지용 로프 또는 케이블 타이가 관로에 변형을 일으키지 않도록 충격 보호장치(부목, 토류판 등)를 이용하여 2m이하 간격으로 설치합니다.

다) 임시 또는 현장 여건상 관로 매달기 방법으로 시공해야하는 경우, 케이블에 힘이 가해지지 않도록 하며, 또한 관로의 변형이 생기지 않도록 충격 보호장치(부목, 토류판 등)를 이용하여 1m～1.2m 간격으로 시공합니다.

위의 모든 작업은 한전과 사전협의하여 관련직원 입회하에 작업하여야 합니다.

7. 용접 등에 의한 화재방지용 차화판을 예시도의

1

과 같이 시설하거나, 또는 방재 트러후를 사용하여 케이블을 보호하여야 합니다.

8. 굴착공사가 완료되어 관로를 매설할 경우, 다짐을 철저히 하여야 하며 관로가 부등 침하되거나, 균등 침하되지 않도록 충분히 다진 다음, 관로 보호를 위하여 설치된 토류판, 앵글 및 Wire를 반드시 제거하여야 합니다.

9. 되메우기시 관 사이 간격은 10cm이상 이격을 유지하여야 하며 1단, 2단, 3단, 4단 층별 모래로 되메우기하여 물 다짐함으로써 관의 침하가 발생되지 않도록 시공하어야 합니다. 특히, 일반 토사로 되메우기할 경우에는 다짐부족으로 관로와 함께 침하하는 경우도 있어 지중배전선로에 사고가 발생할 수 있습니다.

10. 시공회사는 관로 보호공사 전 관로 상단에 보호판이 설치된 경우 복구공사시 보호판을 시공하여야 하며, 표지시트만 시설되었던 경우는 복구공사시 한전에서 제공하는 보호판으로 시공하여야 합니다.

11. 지하철 가시설 시공시에는 관로 운영에 지장되지 않도록 별도 대책을 수립하여 승인을 받아 시공하여야 합니다.

12. 관로의 경우, 이음부분이 탈락하지 않도록 하며 주의하여 시공하여야 합니다.

13. 되메우기 완료 후 비어있는 관로는 한전에서 정한 관로도통시험기준으로 한전 관계자의 입회하에 검사를 실시하고 그 결과를 제출하여야 합니다.

□ 구조물

1. 맨홀에 설치된 접지선은 반드시 인접강재에 연결하여 비상시 대비해야 하며 되메우기 원상복구시 접지선 연결여부 및 손상여부를 확인하여 지중에 매설되어야 합니다.

2. 맨홀을 가설강재에 매달 경우 점검자가 출입할 수 있도록 복공판을 떼어낼 수 있는 구조이어야 합니다.

3. 구조물내 케이블은 가압상태이므로 기설 매설위치(종단, 평면)의 변경 없이 매달아야 하며 구조물의 처짐 및 충격을 주었을 경우 구조물이 손상되고 케이블의 사고 원인이 되므로 특히 주의하여 시공하여야 합니다.

4. H-Beam으로 받칠 경우 Jack에 의하여 강재가 하부 Slab에 밀착되게 시공되어야 합니다. 받침강재는 1.5m를 기준으로 하여 설치하여야 하며 2.0m를 초과해서는 안됩니다. 특히 가시설 검토시 구조물 자중(케이블 자중 포함)에 의하여 구조물이 견딜 수 있는지 안전(전단 및 모멘트)여부를 검토되어야 합니다.

5. 구조물 방수층 제거(벽돌, 보호재, 보호콘크리트, 방수시트)시 철근 노출 등 손상된 구조물은 즉시 보호조치하고 공사를 진행하여야 합니다.

6. 구조물은 별도의 전용 Pile을 설치하여 매달 수 있도록 조치함을 원칙으로 합니다.

7. 구조물에 설치된 접지선은 반드시 인접강재에 연결하여 비상시 대비해야 하며 되메우기 원상복구시 접지선 연결여부 및 손상여부를 확인하여 지중에 매설되어야 합니다.

8. 지하철 가시설 시공시에는 구조물 운영에 지장되지 않도록 별도 대책을 수립하여 승인을 받아 시공하여야 합니다.

9. 차량 통행으로 복공판 및 I-Beam 등에 의하여 구조물에 진동이 전달되어 손상이 예상될 경우 받침보에 두꺼운 고무판을 설치하여 이에 대비하여야 합니다.

10. 구조물 되메우기 부분은 다짐을 철저히 하여야 하며, 잔류침하로 인한 구조물의 변형방지를 위하여 지하철 구조물 상단 또는 단단한 암반에서부터 Con'c 받침 기둥을 설치하여야 합니다.

11. 상기에 명시되어 있지 않은 시항은 국토해양부 발행 지하굴착공사 안전관리 편람(‘96)을 준수하셔야 합니다.