2023년 제2차 주소정보위원회 회의록

	<회의개요>
ㅇ 일 시 : 2023. 12. 15.(금) 10:30 ~ 12:00 ㅇ 장 소 : 서소문청사 1동 3층 스마트정보지원센터 ㅇ 참 석 : 16명 - 내부위원(1) : 디지털정책관(위원장) - 외부위원(8) : 김지영, 강혜경, 김대영, 김미정, 박경열, 정구민, 정지영, 조원제 - 배 석 자(7) : 공간정보담당관, 공간정보기획팀장, 이세광, 박수진, 김선화, 최지이, 변혜남 ㅇ 안 건 : 주소정보 관련 중요사항 심의

□ 주요 발언 내용

<간사>

ㅇ 안녕하십니까? 공간정보담당관 간사 서미연입니다.

바쁘신 와중에도 2023년 제2차 서울시 주소정보위원회에 참석해 주신 위원님들께 감사드립니다.

오늘 심의는 우리 위원회 위원장님의 개회사와 간단한 인사 말씀으로 시작해서 추진 제도 서울시 내부 도로명 구역 기준안 검토, 그 다음에 우리 시 내년도 주소 정책 안내, 폐회 순으로 그렇게 진행하도록 하겠습니다.
심의에 앞서 참석하신 위원님들 소개해 드리도록 하겠습니다.

ㅇ 우리 시 주소정보위원회 위원장님이신 디지털정책관 김진만 국장님 참석하셨습니다.

건국대학교 사회환경공학부 교수이신 김지영 부위원장님 참석하셨습니다.

숙명여자대학교 역사문화학과 교수이신 강혜경 위원님 참석하셨습니다.

한국과학기술원(KAIST) 전산학부 교수이신 김대영 위원님 참석하셨습니다.

한국국토정보공사 국토도시사업부 부장이신 김미정 위원님 참석하셨습니다.

한국 공간정보 산업협동 조합 이사장이신 박경열 위원님 참석하셨습니다.

국민대학교 전자공학부 교수이신 정구민 위원님 참석하셨습니다.

연정 감정평가사 사무소 감정평가사이신 정지영 위원님 참석하셨습니다.

주소기반 산업협회 사무국장이신 조원제 위원님 참석하셨습니다.

전체 위원님 열두분 중 아홉분이 참석하셨기에 성원이 되었으므로

ㅇ 2023년 제2차 서울시 주소정보위원회를 시작하겠습니다.

위원장님의 개회선언과 인사말씀이 있으시겠습니다.

▸ 인사말씀 및 개회

<위원장>

ㅇ 안녕하십니까? 아침 이른 시간인데 날도 비도 오고 그러는데 오시기 좀 불편하셨죠? 나와주신 위원님 감사합니다.
우리 위원회는 주소 정보 관련 중요 사항을 심의하기 위해서 개최를 하고 있습니다.
오늘은 내부도로 도로명 부여를 위한 기준에 대해서 위원님들의 의견을 수렴하고자 자문회의를 합니다.
그러면 지금부터 회의를 시작하겠습니다. 공간정보담당관은 안건 설명해 주시기 바랍니다.

▸ 2023년 서울시 내부도로 도로명 부여 기준(안) 설명

<간사>

ㅇ 안녕하십니까? 간사 서미연입니다.

오늘 위원님들의 고견을 듣고자 하는 내용으로 배포해 주신 자료를 참고해 주셨으면 좋겠습니다.
4페이지부터 6페이지까지 추진 경위 추진 사유에 대해서는 일괄설명을 드리도록 하겠습니다.

ㅇ 추진 경위입니다. 행정안전부에서는 지난 2월 27일에 작년도에 구축된 지하철 역사 내 도로 계획에 대해서 내부 도로 도로명 부여 및 주소 정보 시설 설치 추진 계획을 수립하여 전국적으로 내부도로에 대한 도로명 부여를 추진하도록 하고 있습니다. 그리고 지난 8월달에는 행안부에서 내부도로 도로명 부여 및 주소 정보 시설 설치 기준을 마련해서 지자체에 배포하여 그 기준에 맞춰 내부도로 도로명을 부여하도록 하였습니다. 그러나 서울시 지하철역사 21개소의 내부도로명 부여를 추진하면서 서울시의 다양한 지하철 역사의 상황이나 도로 유형에 대해서 바로 적용하기는 미흡하여 자치구에서는 지침을 개정해야 된다는 의견이 상당히 많이 있었습니다.

ㅇ 그래서 서울시에 적용 가능한 내부도로 도로명 부여 기준을 마련하고자 저희 시에서는 지난 11월부터 한 달 동안 권역별 자치구 주소정보 실무자 회의를 거쳤습니다.
거기서 다양한 의견을 듣고 나름대로 종합적인 의견을 수렴해서 의원님들에게 나눠드린 자료를 작성했다고 생각하시면 될 것 같습니다.
다음으로 행정안전부의 내부도로 도로명 부여 기준을 설명해 드리도록 하겠습니다.

ㅇ 내부도로라는 것은 건축물 또는 구조물의 내부에 설치된 도로 및 통로와 건물 등이 아닌 구조물의 내부에 설치된 도로 및 통로를 말하는 것입니다.
우리가 쉽게 알고 있는 복합 환승센터라든가 철도시설, 지하도 상가 그리고 면적이 2천 제곱미터 이상의 유사한 시설이 적용 대상인 것입니다.

ㅇ 7페이지입니다. 도로 구간은 내부 도로의 시작 지점과 끝지점을 연결한 선을 말하는 거고요.
예를 들어 지하도 상가 통로라든가 대합실이나 버스환승센터, 지하 광장, 승강장 등의 유형이 있습니다.

ㅇ 내부도로 도로구간을 설정할 때는 내부도로의 층이나 폭이나 통행 흐름 수직으로 지상에 있는 도로 구간을 고려하고 다른 도로 부분과 연결된 지점이나 출입구를 시작 지점으로 하되 시작 지점과 끝지점이 같은 조건일 때는 서해에서 동, 남해서 두 방향으로 설정하고 있습니다.

ㅇ 8페이지입니다. 내부도로 도로명 부여 방법을 보시면 내부도로 유형에 따라 아래표에 설치된 도로명을 사용하되 시설물 내부에 설치된 안내 표지판의 통로 명칭 등을 종합적으로 고려하여 도로명을 결정합니다.

ㅇ 도로 유형에는 5가지 유형이 있는데 통로라든가 선이라든가 상, 상가, 광장, 환승센터 이렇게 5가지 유형으로 구분하여 도로 구간을 설정합니다.
통로라는 것은 일반적인 내부 도로 도로 구간을 말하는데, 예를 들어서 시청역 통로라든가 시청역 중앙 통로 이렇게 부여할 수 있습니다.

ㅇ 선은 우리가 알고 있는 어떤 출입구 선 이런 거라고 이해하시면 될 것 같고요.
출입구나 열차 방향 등이 이동 방향이 명확한 도로 구간을 말하고 시청역 11번 출구선, 시청역 1호선 상행선 등으로 분류할 수 있습니다.
상가는 지하도 상가의 어떤 도로 구간을 말을 하는 것입니다.
시청역 상가, 을지로 상가 이렇게 부여할 수 있습니다.

ㅇ 네 번째 유형은 광장입니다. 광장은 광장 내에 있는 도로 구간을 말하는 것이고, 종각역 광장 등으로 부여할 수 있습니다.
환승센터는 승강장이나 버스, 승객 대기 등과 같은 교통수단의 승합차가 이루어지는 도로 구간을 말하는 겁니다.
우리가 서울역 환승센터 이런 데서 부여할 수 있습니다.

ㅇ 이상으로 추진 계획 설명을 마치고요. 심의 안건에 대해 설명 드리겠습니다.
오늘 위원님들께서 심의하실 안건은 서울시 내부적으로 도로명 부여 기준안의 검토안 심의입니다.
10페이지 여기 보시면 당장 내년에 우리가 지금 내부도로 도로명을 부여할 주요 대상은 현재는 서울시 지하철 역사 21개소입니다. 지하철역사 내부 도로명 부여 기준에 대한 설명은 그보다는 우리 저희과의 주소 업무 담당인 최지이 주무관이 전달해 드리도록 하겠습니다.

<담당>

ㅇ 안녕하십니까? 공간정보 담당 최지이 주무관입니다.
행정안전부의 배포한 내부 도로명 부여기준은 서울시의 다양한 지하철 역사의 도로구간에 적용하기가 구체적이지 않아 다음과 같이 유형을 세분화하고 용어기준을 명확하게 정리하고자 합니다.
먼저 행안부 지침과 서울시의 검토 의견을 설명드리고 이해를 돕기 위해서 사례를 말씀 드리겠습니다.

ㅇ 11페이지 행안부에서 정한 4가지 통로의 유형은 통로, 중앙통로, 호선통로, 환승통로입니다.
서울시와 같이 일체화된 도시의 경우 지하 및 지상에서 여러 층이 존재하기 때문에 층수를 표기하여 위치를 정확하게 구분해 줄 필요가 있습니다.
따라서 층수를 삽입하여 도로명을 부여하고자 합니다.
표기 방법에 대한 1안으로는 한글 표기, 예를 들어서 시청역 지하 2층 통로, 당산역 2호선 2층 내선으로 표기하는 방법과, 2안으로 영문 표기, 예를 들어 지하층 표기 시 basement의 약자를 사용하여 시청률 B2 통로, 지상층 표기 시 level의 약자를 사용하여 당산역 2호선 L2 내선으로 표기하는 방안을 상정하오니 1안과 2안 중에 결정해 주시기 바랍니다.

ㅇ 다음으로는 동일 유형의 통로가 다수일 경우 통로 구분을 위해 통로 앞에 숫자 또는 방위를 표기하여 시청역 1통로, 시청역 북측 통로 등으로 표기하는 것을 정하고자 합니다.
다음으로는 행정안전부 지침에서의 중앙 통로의 기준은 역사내 중앙광장을 이동하는 경로로 정의되어 있으나 역사의 가장 긴 구간 또는 개표 구석에 위치한 중앙 구간으로 변경하여 정하고자 합니다.
다음 장을 넘겨주시면 출입구나 열차 방향 등 이동 방향이 명확한 도로 구간을 명명하는 선에 대해 설명을 드리겠습니다.
출구선은 1번, 2번, 3번 등 지하철 진출입 구간을 말하는데요.
행안부 지침에서는 하나의 도로 구간에 출구가 다수 걸쳐 있는 경우 부여 방법 등에 대해 자세하게 규정하지 않았습니다.

ㅇ 서울시에서는 1안으로 출구 번호를 전부 표기, 예를 들어 시청역 1□2□3□4 출구선, 시청역 11□12 출구선 이렇게 하는 부여해서 모든 출구를 명확하게 제시하는 방안과, 2안으로 도로명을 간결하게 하기 위해 도로 구간의 시점 또는 종점 부분에 출구 하나만 표기, 예를 들어 시청역 1번 출구선, 시청역 11번 출구선 등으로 표기하는 방안을 상정하오니 1안과 2안 중에 결정해 주시기 바랍니다.

ㅇ 다음으로 출구선에 도로 구간 구축 시 주소 부여 대상이 없는 등 출구선 설정이 불필요한 경우 인접 구간과 연결선을 작성해서 생략 가능하도록 규정을 하고자 합니다.

ㅇ 다음으로는 승강장의 유형은 내선, 외선, 상행선, 하행선 4가지로 정의하였는데 내선과 외선, 상행선과 하행선을 어떻게 구분하는지 구체적으로 작성되어 있지 않습니다.
2호선 순환선처럼 안쪽으로 순환하는 열차를 내선 바깥쪽으로 순환하는 열차를 외선이라고 정의를 하고자 합니다,

ㅇ 상행선, 하행선의 경우 역 번호 순서로 선순위 번호는 상행선, 후순위 번호는 하행선으로 정의하고자 합니다. 또한 상하행선 승강장이 같이 있는 섬식 승강장의 경우 도로 구간을 한 방향으로 설정하였지만 도로명 부여 시에는 상하행선을 모두 표기하는 방안을 제시하고자 합니다.

ㅇ 다음으로는 현재 행안부 기준에는 역내 승강장이 다수일 경우 부여 방법이 규정되어 있지 않습니다.
1호선 지하철은 인천행, 부평행 등 목적지별로 승강장이 다른 경우가 있으므로 승강장 번호를 부여하는데 예를 들어 영등포역에서 서울역 방향의 열차 승강장은 1번 플랫폼에 있거든요.
여기를 영등포역 2층 1번 상행선으로 도로명을 부여하고자 합니다.
위원님들의 이해를 돕기 위해서 다음 장에 사례를 준비했으니 페이지를 넘겨주시기 바랍니다.

ㅇ 이게 남구로 7호선 안내도면 인데요.
남구 같은 경우에는 여기 1층 지하 1층부터 지하 5층까지 이렇게 조성이 돼 있는데 여기 있는 5층의 승강장 부분은 서로 통행이 가능하나 나머지는 같은 층이어도 단절이 되어 있어서 서로 이동이 불가능합니다.
이럴 경우에는 통로라는 명칭을 사용할 때 일단 중앙 통로 자체는 부여할 구간이 없고요.
이런 부분 이런 부분이 다 통로라는 명칭을 사용해야 됩니다.
그럴 경우에 여기도 통로 저기도 통로인데 이거를 층이나 숫자나 방위로 표현을 해주지 않으면 구분이 되지가 않습니다.
그래서 저희는 숫자나 방위를 표시하는데 지하1층 지하2층 지하3층 이런 식으로 표시를 해줘야지만 통로의 중복을 막을 수가 있거든요.
그리고 여기 보시면은 1,6 출구 같은 경우에 이쪽 부분 같은 경우는 여기에서는 출구를 이 도로 구간에서는 2 3 4 5 도로 구간을 출구를 사용을 합니다.
시범사업으로 기부여한 송파 같은 경우에는 2개의 출입구 같이 있을 때 2 3 출구선을 같이 표기하고 또 강북의 미아역에서는 하나의 출구선으로 해서 미아역 2번 출구선으로 부여를 했거든요.
이제 서울시를 하나의 안으로 통일 시켜줘야 될 것 같습니다.

ㅇ 그리고 보시면 여기가 북쪽이고 여기가 남쪽입니다.
이쪽이 상행선 대림역 방향이고 이쪽이 하행선 가산디지털단지역 방향인데 이 7호선 승강장이 이렇게 북쪽으로 갈 때는 상행선 이쪽으로 올 때는 하행선 이런 식으로 부여를 하는데 상행선과 하행선의 기준이 무엇이냐는 그런 의견이 많이 나왔습니다.
서울교통공사의 홈페이지를 들어가 보면 대림역이 744번, 가산디지털단지역이 746번으로 나와 있습니다. 역 번호를 사용하여 저희는 역번호가 빠른 대림역을 상행성 방향으로 하고 역번호가 느린 가산디지털지역 방향을 하행선으로 하고자 합니다.

ㅇ 그리고 다음 장으로 넘겨보시면 여기 제가 말씀드린 대로 이 6번 출구 1번 출구는 이 도로 구간이 있는데 이거에 대해서 1번 출구선으로 하냐 1번 6번 출구선을 같이 쓰느냐 이거를 정해야 되거든요.
출구 번호나 정보 표기하거나 일부 표기하거나 그리고 이거와 이거는 같은 층 동일한 지하 2층인데 이 구간이 단절이 돼 있어서 서로 다른 명칭을 부여해 줘야 됩니다.
근데 여기는 북쪽에 있고 여기는 남쪽에 있으니까 방위를 붙여서 남구로역 지하 2층 북측 통로, 남구로역 지하 2층 남측 통로 이런 식으로 부여를 할 수 있습니다.

ㅇ 사례 5번을 보시면은 이 노원역은 이쪽 9번과 이쪽 10번이 환승구간입니다.
근데 환승구간이 서로 연결이 되어 있는 게 아니고 각각 개별적으로 조성이 되어 있기 때문에 이 구간에 대해서 환승 구간 이걸 중복적으로 도로명을 부여해야 됩니다.
그래서 보시면 저희는 노원역 지하 1층 환승1통로라고 9번에 붙이고 10번에는 노원역 지하 1층 환승2통로 해서 통로 앞에 숫자로 표기해서 구분을 해두고자 합니다.

ㅇ 다음 사례 지하철 1호선 노선으로 보시면 1호선 같은 경우에는 인천행, 광명행, 서동탄행 이렇게 너무 많은 목적지별로 행이 많은데 영등포역만 가봐도 플랫폼이 제가 알기로는 한 10개 정도 되는 것 같은데요. 상행선이 한 3개 4개 이 정도 나오면은 똑같은 상행선으로 부여해야 하는데 여기에 번호를 붙여서 예를 들어 인천행일 경우 영등포역 2층 1번 상행선 이런 식으로 부여해야 될 것 같습니다.

ㅇ 다음으로 상가, 광장, 환승센터 이렇게 정의를 단순하게 이렇게 해놨는데요, 강남구에서 현재 영동대로 지하공합 복합개발이 진행되고 있습니다. 지하 1층부터 지하 6층까지 조성이 되는데 여기에도 통합 환승센터가 여러 개고 쇼핑몰도 많을 것이고 광장도 여러 곳에 있을 수도 있습니다.
이럴 경우에는 각각 다 도로명을 부여해야 되는데 이걸 어떤 기준으로 해야 하는지 기준이 없으므로 1안으로 종속 구간을 설정을 해가지고 부여를 하고 2안으로 숫자나 고유 명칭에 붙여서 부여하는 방안을 제시하고자 합니다.
예를 들어서 종속 구간을 설정하여 부여할 때는 삼성역 지하 1층 상가 2-1, 삼성역 지하 1층 상가 3-1로 부여하거나 삼성역 지하 3층 1환승센터, 삼성역 지하 3층 2환승센터 등으로 숫자를 붙이거나 삼성역 1층 태양광장, 삼성역 지하 2층 분수대 광장 등 기존에 사용하고 있는 고유 명사를 붙여서 부여하도록 합니다.
이상으로 회의 자료에 대한 설명을 마치겠습니다.

▸ 위원 의견 수렴

<OOO 위원>

ㅇ 행안부에서 이제 내부도로 부여 기준을 마련을 하고 난 다음에 서울시가 처음으로 지금 이 내부 도로명을 부여하는 겁니다.
처음으로 저희한테 내부도로 도로명을 부여하라고 해서 추진을 하였는데 서울시만큼 복잡한 지하가 없기 때문에 자치구별로 이 지하에 대한 구조가 너무 다양하게 나와서 기존 기준이 너무 단순하기 때문에 적용이 어려운 부분이 있었습니다. 그러다 보니까 서로 부여하는 기준이 달리 되는 경우가 있어서 통일해야 될 필요가 있었습니다.
그래서 저희가 위원님들 의견을 받아서 통일된 의견으로 지침에 대해 추가 개정 요청을 하려고 하는 이런 상황입니다.

<OOO 위원>

ㅇ B1 5번이라는 것은 지하 1층 5번이라는 거죠?

<간사>

ㅇ 예. 이렇게 영문으로 사용하자 한글로 사용하자 그렇게 이해하시면 될 것 같아요.
이 예시 보시면 한글일 경우에는 로마자 표기가 저렇게 깁니다. 도로명판을 제작 할 때 영문 표기하면 로마자 표기가 축소되지만 또 어르신들이나 이해하시기가 또 영문은 불편할 수도 있고 또 한글 표기로 하자니 또 로마자 표기가 너무 이제 도로 명판에 너무 길게 표기가 되고 하는 또 그런 단점이 있습니다.
그래서 의원님들이 의견을 주시고 저희가 제안한 안 이 외에 다른 의견을 주셔도 됩니다.

<OOO 위원>

ㅇ 궁금해서 그러는데 이 방식은 안 되나요? 한글일 때는 동대문역 지하 1층 5번 출구선하고 로마자에서는 동대문역 B1 N5 이런 식으로 하면 안되나요?

<OOO 위원>

ㅇ 잘못 보면 B 15번 출구로 보일 수도 있겠네요. 도로명판 안에 도로명을 표기할 때 한글과 로마자 같이 표기를 하게 나요?

<간사>

ㅇ 네 로마자의 경우 원칙은 소리 나는 대로 다 쓰게되어 있습니다. 서울시만 특별히 그렇게 하기도 좀 애매한 부분이 있습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 근데 여기 보면 동대문역 지하 1층 5번 출구선 이렇게 하면 이걸 읽는 것 자체가 힘들 것 같아요. 외국인들이 동대문역 지하 1층 5번 출구선 하면 이게 무슨 뜻인지 알겠는데 우리는 알지만 지하 번 출구선 이런 걸 다 영어로 해주는 게 의미가 있고 외국인들한테 맞습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 지금 협회에서 행안부하고 주소 용어집을 정리를 한번 했었거든요. 근데 그 안에 사실 제가 층하고 층은 있는 것 같은데 통로하고 출구선 이 부분들을 어떻게 정리를 하고 그다음에 영문명을 어떻게 표기하는지를 명확하게 기억이 안 나는데 사실 그게 있다고 하면 사실 출구선이라고 하는 부분들은 영문명으로 빠르게 뭔가 정의하고 있지 않을까 생각이 듭니다.

<OOO 위원>

ㅇ 출구선을 표기할 때 우리나라가 로마자 표기법을 따르기 때문에 그냥 변환해서 하는 게 원래 기준이고요. 그 도로 표지판도 보시면 최근에는 하이웨이 이런 걸 쓰긴 하거든요. 원래 지명에는 로마자로 표기하라고 되어 있습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 국내인도 못 알아보는데 하물며 외국인은 더 못 알아볼 수도 있어 기자들이 찍어서 보도할 수 있어요. 예를 들면 이렇게 해놓으면 이게 누구를 위한 명판인가 내국인도 한참 생각하면서 출구선 이렇게 따라 읽어야 되고 외국인은 이걸 읽고 이게 무슨 영어지 이렇게 생각할 수 있습니다. 근데 이제 고유명사처럼 생각해서 이렇게 하는 거는 이해가 가는데 그러면 진짜 외국인을 위한다면 이 밑에 괄호치고 진짜 출구선 밑에 영어로 써주고 이렇게 해야지 외국인이 사실 이게 서울 같은 경우 외국인이 요즘에 굉장히 많잖아요. 이 로마 이걸 읽을 외국인은 한글도 이해를 한 사람이 이걸 따라 읽어야지 외국의 그런 외국식 그 생각만 가지고는 이거를 따라가기가 힘들지 않을까 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 말씀하신 용어의 정의를 잘 만들어 놔야 될 것 같아요.

<OOO 위원>

ㅇ 원칙은 그런데 사실 이런 영어 표지판 같은 경우는 이제 비상사태 시에 이걸 따라 움직일 수 있는 거잖아요. 그렇다면 서울에 외국인들을 이제 생각하지 않을 수 없는 도시인데 지방의 소도시가 아니라 그런데 이렇게 하고는 한글에 완벽한 외국인만이 이걸 따라갈 수 있는 이런 게 아닐까 저는 약간 그런 생각이 들었어요. 이제 이게 원칙이라서 지명처럼 생각해서 이런 건 이해가 가는데 근데 이 도로명은 고유 명사가 아니라 누군가에게 방향을 제시하는 그런 거기 때문에 그런 부분도 좀 생각해 봐야 되지 않을까 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 같은 얘기지만 사실 저거는 어찌 보면 정말 오점일 수도 있을 것 같고 우리 주소위원회가 하는 일이 그런 거 아닐까 싶습니다. 그 로마자 표기를 했다고 해서 그걸 우리가 꼭 지켜야 될 의무가 있는 게 아니라 개정을 해야죠. 그래서 개정 의견을 올리시고 저거는 암만 봐도 아무도 이해 못 할 것 같아요.
그러니까 뭐 그냥 상식선에서 봐도 말이 안 되니까 고유 명사도 사실 너무 길어요. 우리나라 로마자를 표기할 때 그것도 긴데 말이 안 될 것 같으니까 저거는 개정 의견을 낼 수 있는 방향으로다가 한번 의견을 내봅시다.

<OOO 위원>

ㅇ 층 표기 시 정구민 위원님께서 이거를 이렇게 영어로 할 때는 B1로 표시하고 이렇게 그런 의견 주셨잖아요. 그것도 방법 아닙니까? 직관적으로 한글표기 시에는 지하층 이런식으로, 영문표기는 줄여서 B1, L2 이런식으로 하면 간결해 질 것 같습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 그러니까 진짜 영어로 쓰는 거죠. 진짜 외국인들이 이해할 수 있도록 요.

<OOO 위원>

ㅇ B1 하면 그래도 지하1층 이라고 인식이 되는데, 출구선도 솔직히 출구선이 출구 차라리 X-LINE으로 해야 외국인들이 알 수 있을 것 같습니다.

<간사>

ㅇ 한글로 표기할 때는 1안으로 가고 영문 표기할 때는 로마자가 아닌 영어로 표기를 해달라고 개정 의견으로 정리하겠습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 도로명 부여 후 실제 도로명판 설치를 언제까지 해야됩니까?

<담당>

ㅇ 주소 정보 시설 설치 자체는 특별한 사유가 없으면 도로명 효력발생일까지 해야 되지만 사실 모든 판을 다 설치해야 되는 것은 아닙니다.

<OOO 위원>

ㅇ 조금 이게 좀 딜레이가 되어도 되는 거네요. 그렇다면 좀 장기적으로 좀 봤으면 싶어요. 이제 왜냐하면 저희도 1안 2안 이런 의견들을 좀 내고 여기서 결정해서 2안을 던지는 게 아니라 나왔던 거 전체 다 있지 않습니까? 여기서 나온 의견들을 좀 정리해서 행안부에 개정 의견을 보내는 것이 좋겠습니다.
그 다음에 지금까지 도로명은 대로, 로, 길 쓰고 그나마 짧았거든요.
근데 이제 내부도로명은 너무 길어지니까 이제 이해를 잘 못하기 때문에 무조건 그쪽은 좀 변화가 있어야 되지 않나 생각이 싶은데 그것도 사실은 좀 시간이 좀 많이 걸릴 거지 않습니까? 그래서 좀 그런 식으로 진행했으면 좋을 것 같습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 이게 미래를 위한 주소잖아요.

<위원장>

ㅇ 그러면 첫 번째 통로안은 1안으로 하되 영문 표기는 2안으로 이렇게 하는 식으로 서로 이렇게 통합하는 식으로 하고 오늘 의원님 의견 주신 내용을 다 구체적인 내용까지 정리해서 행안부에 건의하는 것으로 하고 넘어갈까요? 그 다음에 선 선과 관련해서 통로하고 선이 어떤 차이가 있는 겁니까?

<담당>

ㅇ 통로는 일반적인 이런 통로들을 그냥 우리가 다니는 통로들을 말하고 선 같은 경우는 열차 보통 열차 있는 데 있잖아요. 승강장, 플랫폼 이런 데 그거나 아니면은 2번 출구 3번 출구 이런 데를 다 선으로 칭합니다. 이동 방향이 명확한 구간은 선이라고 하는 것이고 이동 방향이 측정되지 않은 거 이런 것들은 이제 통로라고 합니다. 남구로역 같은 경우는 맨 지하에 있는 저기 지하철이 다니는 그쪽은 선이라고 보는 거예요. 출입구가 있는 그 라인은 출구 선이 들어가는 거고요. 그 밑에 승강장이나 이런 대합실 같은 경우에는 통로가 되는 거죠.
그 이동하는 환승역과 환승역 사이에 이동하는 통로 이런 거는 통로가 되는 거죠.

<위원장>

ㅇ 출입구나 열차 방향 등 이동 방향의 명확한 도로 구간을 선이라고 하는군요.

<간사>

ㅇ 그래서 지금 1안 2안은 이렇게 이제 선이 이제 여러 개 있잖아요.
여러 개 있으면 이중에서 맨 시작점이든 종착점 한 개선 하나만 시점 3번 출구선 이렇게 하나 하든지 아니면 여기 있는 걸 다 넣어서 2 3 4 5 출구선 이렇게 하던지요.

<위원장>

ㅇ 그렇죠 1안 2안 이렇게 나눠서 의원님들 의견 주세요.
다 쓰는 게 1안 그다음에 하나만 쓰는 게 2안이요.

<OOO 위원>

ㅇ 1 2 4 5 출구선인데 예를 들면 저 출구선에 한 7개 8개가 들어갈 수도 있잖아요.
출구선에 나와 그걸 다 쓰면 그 숫자가 8개를 다 써야 되는 상황이어서 주요한 출구선 하나를 하는 것이 그리고 이제 하게끔 하는 건데 저희가 가다 보면 이미 출구선에 대한 안내판은 옆에 다 있거든요. 그렇기 때문에 주요 방향에 대한 내용만 표시하도록 하구요, 저희가 방향성만 알면 거기는 충분히 이용객들이 찾아다닐 수 있기 때문에 저희는 주요 주소 하나만 쓰는 것이 어떨까 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 제가 지금 오늘 지하철을 타고 왔는데 11번 출구로 나오라고 돼 있더라고요.
근데 밑에 올라오다 보니까 11번 출구로 올라오는 쪽에 그 문 번호들 다 써 있더라고요.
그다음에 올라와서 11번 쪽은 이쪽은 하나만 이렇게 보통은 그렇게 좀 익숙하지 않아요.
저도 잘 몰라가지고 만약에 5개가 있는데 그중에 하나만 쓰면 나머지 네 구멍을 찾아가는 사람들은 그러니까 대표 출구선을 이미 지도를 머릿속에서 알고 있어야지 그쪽으로 갈 수 있는 거라서 논란의 소지는 있어요.

<OOO 위원>

ㅇ 그리고 1 2 3 4라고 만약에 하는데 만약에 3번만 하면 1 2 4 출구에 있는 관공서나 학교나 식당이나 이런 분들이 우리 쪽은 표시 안해준다고 민원이 들어오지 않을까요?

<OOO 위원>

ㅇ 제가 시청역에서 내려오면서 1번으로 들어왔거든요. 근데 바로 8번에 붙어 있더라고요. 그 보니까 1번하고 8번하고 적혀 있는데 뭔가 또 다르게 보게 될 것 같아서 저 부분도 조금 고민을 좀 많이 됩니다.

<담당>

ㅇ 자치구에서 나온 얘기가 2번 출구 선이라고 왔는데 옆에 보니까 2, 3, 4 5 다 있는데 왜 여기는 왜 표시 안 해줘 이런 식으로 민원이 들어온다고 합니다.
포함을 안 시키자니 또 민원의 소지도 있고 사람들이 여기는 그러면 2번 출구밖에 없는 거야 이렇게 생각을 할 수도 있는데 막상 오면 3 4 5번이 다 있어요. 어떻게 해야 될지 참 정하기가 어려운 것 같습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 그것도 이제 기준이 다 다르던데 어떤 데는 시점을 기준으로 하고 어떤 데는 선순위를 기준으로 되게 그렇게 해서 그거는 이제 따로 저희가 고민해 봐야 될 것 같고 일단은 이렇게 가냐 이렇게 이것만이라도 정리해 줘야 될 것 같은데요. 저희가 원래 송파에서 사업할 때 그냥 1번 하나만 넣었었어요.
근데 지자체 공무원 분이 얘가 1번하고 2번을 연결하는 선인데 1 2번 다 써줘야 되지 않겠냐 해서 이제 1 방점 찍고 2번 출구선 이렇게 되거든요.
그래서 이거는 아마 여러 개의 의견이 나올 것 같은데 일단 그전에 먼저 좀 하나 말씀드리면 1 2 4 5 그냥 출구선은요.
앞에 통로 쪽에서 저희가 하나 넘어갔는데 출구가 두 개 했을 때 1 2 이렇게 숫자를 좀 붙이신다고 하셨거든요. 그거랑 구분이 되기 위해서 무조건 이 출구는 번이 들어가야 얘가 출입구의 번호라는 것이 인지될 것 같고요.
2안을 만약에 저희가 한다고 했을 때는 대표 출입구로 뽑아야 되는 이슈가 하나 있잖아요.
그럼 대표 출입구는 외부 승강기랑 연결돼 있는 그 출입구 번호로 하는 게 네 저는 좀 맞지 않을까라는 생각이 듭니다. 그래서 만약에 저희가 1안을 하게 되면 뒤에 번이 붙어야 그 앞에 그냥 일일이 구분하는 거랑 구분이 될 것 같고요. 2안 같은 경우는 대표 출입구를 뽑아야 되는 이슈가 있는데 그 대표 출입구는 가능하면 외부 승강기가 아마 있을 거라고 생각이 듭니다. 그래서 외부 승강기가 있는 가까운 쪽 출입구로 뽑아주시면 장애인분들이 사용하실 때 그럴 때 좀 도움이 될 것 같고요.
저는 개인적으로는 도로명 길이상으로는 1안이 좋을 수 있는데 지자체 공무원들이나 이렇게 사용하는 입장에서는 길어지더라도 2안이 낫지 않을까 라는 생각이 들어요. 왜냐하면 여기 옆에 그림만 보더라도 1번 옆에 2번이 있는 게 아니라 6번이 있거든요.
그래서 1번만 알려주면 저희가 일반적으로 2번이 있으면 괜찮은데 6번이 있어 버리면 좀 이제 이게 사고하고 좀 다를 수 있잖아요? 그래서 그런 경우가 있을 수 있어서 만약에 표시를 한다면 다 하는 게 맞을 것구요. 대표를 한다라고 하면 저는 개인적으로 외부랑 연결되는 승강기가 있는 쪽이 좋지 않을까 합니다. 저는 1안을 좋을 것 같은데 왜냐하면 이게 이제 위에서 오면 아까 교수님처럼 위에서 오면 내 출구선이 상관이 없거든요. 근데 대피를 한다, 내가 어디를 나간다라고 했을 때는 정보를 다 주는 게 좀 더 도움이 되지 않을까 합니다. 근데 강남역 이런 데 출입구가 많아서 걱정이 되긴한데 그럴 때는 출구선을 좀 반을 나눠야 되지 않을까, 4~5개 이상의 출구선이 있지 않게 나눠도 괜찮을 것 같고요.

ㅇ 남구로역 통로 같은 경우요. 이 통로가 이렇게 단절되어 있어서 양쪽을 두 개씩 따로따로 선 설정을 할 수도 있는데 길게 그냥 하나를 하고 기초번호는 여기서 1번부터 10번 쓰고 여기서부터는 12 13을 써서 도로명은 동일하게 해도 괜찮지 않을까라는 생각이 좀 들거든요. 그러니까 여기 맨 마지막 지하 4층 같은 경우는 외부랑 연결되는 것도 아니거든요. 여기요 네네네 그래서 그런 곳은 그냥 통로 이름을 하나만 쓰고 도로명은 기초번호를 2개로 나눠서 쓰는 방법도 괜찮지 않을까 라는 좀 그런 의견을 한번 드리겠습니다.
통로 1 통로 2 이렇게 그렇게 하지. 네 그렇게 해도 괜찮을 것 같고 그렇게 하지 않고 그냥 하나의 도로명 쓰고 기초번호만 양쪽에 그냥 가져다가 써도 될 것 같아요. 왜냐면 그 구간은 이동할 때 기초번호로 위치를 파악하거나 그런 곳은 아닌 것 같아서요.
이제 실내에서는 기초번호가 작을수록 바깥하고 가깝거든요.
근데 지금 지하 4층 같은 경우는 어차피 올라가야 외부랑 연결되기 때문에 굳이 도로명이 많아지는 거 감수해서 막 이렇게 1번 2번 붙여가면서 쓸 필요가 있을까라는 생각이 좀 그러면 이 여기에 연결은 안 되네. 여기는 통로가 3개인 거잖아요. 남구로역 통로 1 2 3 이렇게 네 본래는 3개인데 지금 하나 둘 셋 넷 다 6개의 7개 정도의 네이밍이 나와야 되거든요. 이 남구로역 같은 경우는 네네 왜냐면 층별로 지금 다 아마 도로 구간을 설정했을 거예요. 그럼 7개의 네이밍이 지금 나와줘야 돼요.

<OOO 위원>

ㅇ 지금 지하 4층 같은 경우에 양쪽이 단절이 돼 있는 상태라서 통로가 연결이 안 돼 있으니까 같은 네임으로 쓰기는 헷갈릴 수도 있습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 연결이 돼 있으면 아까 말씀하신 대로 하나로 부여하고 기초 범위를 관리하면 된다고 하셨는데요, 남구로역 같이 단절돼 있는 건 따로 부여를 하는 것이 옳은 것 같습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 남구로역 그러면은 통로에다가 상행선 방향이라는 거 이거를 얘기를 해주고 이쪽은 하행선 방향이니까 가산디지털역단지역 방향이라는 거를 어떻게 상하를 붙이도록 할까요?

<OOO 위원>

ㅇ 각 자치부에서 의견이 있었는데요. 일반인은 어느 방향이 상행선인지 하행선이 잘 모른다고 하더라고요. 그래서 제일 간단하게 하려면 아예 그냥 통로에 1번 통로 2번 통로 이런식으로 딱 부여를 해버려야지만 헷갈리지 않고 1번 통로로 가세요, 지하 2층 2번 통로로 가세요. 이렇게 하는 것이 좋을 것 같다고 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 그냥 뭐 하자는 건 아니고요. 의견인데요. 그러니까 이제 사람이 치면 통로 1 2 하면 아무 감이 없잖아요. 사람이 들었을 때 대충 뭐라도 잘 감이 올 수 있는 그런 게 좀 있으면 좋을 것 같고 그 다음에 그냥 1 2 4 5가 아마 시뮬레이션 해보면 좋을 것 같아요. 가장 많이 쓰는 게 아 강남역에 6개 타입이 꽤 나올 거 같구요, 대부분 할 거지 않습니까? 그렇죠 근데 1 2 4 5가 조금 나은 게 어떻게든 이 길만 따라간다면 앞으로 가든 뒤로 가든 1 2 4 5 남아 있어 예측이 될 것 같거든요.

<OOO 위원>

ㅇ 사실은 나이 든 사람들이 보려면 통로1하고 괄호치고 매봉역 이렇게 해줘야 되는데 지금 이거 너무 길잖아요. 나이 든 사람들한테는 그렇게 해야 되는데 요즘 뭐 카카오 맵도 있으니까 따라가게 해야죠.

<간사>

ㅇ 예를 들어서 1 2 4 5번 출구선이라고 했을 때 한 5개 이상 예를 들어서 출구선이 있다 그러면 4개까지만 쓰고 나눠서 다시 이쪽에다가 내부적으로 하나를 더 부여를 하든지 이렇게 나눠서 부여하는 방안으로 한번 개정 의견으로 올리겠습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 질문인데 혹시 예를 들어서 2안처럼 대표 출구를 나타내고 싶다하면 그게 1번이고 그러면 1 2 4 5 중에 1번을 크게 하고 강조하고 이런 거는 가능할까요?

<간사>

ㅇ 어려울 것 같긴 한데 그거는 이제 도로명판 제작할 때 이제 조금 강조할 수 있는 부분이 있는지 그건 한번 저희가 한번 확인해 보겠습니다.

<위원장>

ㅇ 의원님들께서 좀 아무래도 1안 쪽을 의견을 많이 주신 것 같아요. 그러니까 1안에 대해서는 정리해서 행안부에 올리는 것으로 하겠습니다.

<간사>

ㅇ 여기서 이렇게 결정한 거 두 가지 안이고요. 나머지도 이제 검토했는데 다른 의견 또 혹시 있으시면 말씀해 주시기 바랍니다.

<OOO 위원>

ㅇ 10쪽에 지금 보면 21개소 중에 하나의 호선만 다니는 역이 굉장히 많아요. 복잡하지 않다는 거죠. 뒤에도 아까 있었는데요. 뒤에 시 그거는 저희가 맨 위에 21쪽에도 쌍문역이 지금 들어가 있는데 여기 하나면 대부분 일자역이 많거든요. 거기에 굳이 주소를 부여할 필요가 있냐라는 것이 개인적인 생각입니다.

<간사>

ㅇ 그래서 저희 하나만 있는 거는 제외하는 게 맞지 않을까 해서 도로 구간이 단순해서 굳이 내부 도로명을 부여할 필요가 없는 경우에는 생략 가능하도록 예외 조항을 이렇게 하나 넣었습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 이게 아마 행안부에서도 부여대상 선정을 할 때 도로명을 다 줄 거냐 아니면 호실 저희가 이렇게 쓰잖아요. 근데 이제 그게 상세 주소가 안 되고 이 내부 도로로 간 이유가 뭐냐면 지금 몇 호 몇 호 잘 관리가 안 되고 있어요. 또 네이버나 카카오 많이들 쓰시는데 거기도 보면 호수를 행안부에서 주는데 그거대로 지금 서비스가 잘 안 되고 있거든요.
몇 동 김대영 교수님께서 시범사업 하신 그 스마트 빌리지도 아파트도 동을 다 나눠서 주소를 부여했는데도 그게 지금 안 쓰고 있어요. 그래서 동층호는 좀 그렇게 안 쓰고 있기 때문에 이제 아예 도로명하고 번호로 그냥 가는 게 더 국민들이 쓰거나 또 네이버나 카카오를 많이 쓰시니까 그거 할 때 관리가 되거나 더 인식하기 쉽다라고 해서 보시기에 이렇게 이름 붙이기 어려운데 왜 도로명을 다 붙이려고 할까라고 생각하실 수 있어서 제가 조금 그 부분을 설명을 좀 드립니다.
동층으로 가는 게 어떻게 보면 가장 간단할 수 있는데요.
그거 안 하고 이렇게 도로명으로 가는 이유는 그런 것도 조금 있어서 이게 좀 어려운 과정이지만 좀 한다고 이해해 주시면 될 것 같습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 서울에서 정하는 게 참 중요하다고 생각하는 게 우리나라도 서울말이 표준말이지 않습니까? 그래서 가장 사람들이 많이 모이는 곳 서울에서 기준을 정하는게 좋을 것 같습니다.

<간사>

ㅇ 그래서 기본적인 이제 저희 기준을 정한 다음에 조금 더 복잡한 사안에 대해서 다시 한 번 더 고민해 보려고 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 근데 이게 1번 1번 뭐지 1번 2번에 이렇게 층하고 2를 같이 써버리면 아까 이 층을 B2라고 쓰기로 한다고 하면 B2에 2가 숫자가 같이 나와버려서 22 이렇게 읽힐 수가 있거든요.
그래서 그런 거는 약간 고민해서 영문 제안하실 때 조심히 하면 될 것 같아요.

<OOO 위원>

ㅇ 색깔을 달리할 수는 없는 거죠?

<OOO 위원>

ㅇ 색깔을 달리하거나 규정이 또 있어가지고 아마 색깔 규정 또 그게 있어요.

<OOO 위원>

ㅇ 크기를 조금 달리하거나 아니면은 칸을 띄던가 글씨체를 달리하거나 해야 될 것 같습니다.

<간사>

ㅇ 한번 의견 올려보겠습니다.

<위원장>

ㅇ 그리고 이제 환승 통로가 두 군데 이상 있으면 이거를 통로를 구분을 해서 할 때 저희가 1 2로 통로 숫자를 넣어서 이렇게 내부적으로 부여하는 것이 어떠신지요?

<OOO 위원>

ㅇ 노원역의 정확한 위치가 어디예요? 제가 여기를 아는데 9번은 공중에 있는 통로를 말하는 것 같은데 10번은 엘리베이터 내려와서 더 짧은 구간을 말하는 걸까요?

<담당>

ㅇ 아마 제가 알기로 그런 것 같은데 여기가 식으로 따로 구간을 나눌 수밖에 없는 구간이라고 하더라고요. 둘을 합칠 수 있는 구간이냐고 자치구 담당한테 물어봤거든요. 여기는 따로따로 구간을 정해야 되고 두 개로 정해야 한다고 합니다. 마포역이나 합정역 같은 경우에는 6호선하고 2호선 환승할 때 내선하고 연결되는 환승 통로, 외선하고 연결되는 환승 통로가 따로 있어요.
이럴 경우에는 따로따로 부여를 해줘야 돼요.

<OOO 위원>

ㅇ 교수님 저기가 이렇게 오다가 네 교행이 안 되고 한쪽은 내려만 가고 한쪽은 올라만 가고 있네요.
그래서 지금 2개의 구간으로 나눈거 같아요.

<OOO 위원>

ㅇ 도로명이 지상도로도 상하행선을 구분하는데 도로명을 똑같이 쓸 수가 있거든요.
무슨 말씀이냐면 중앙에 분리대가 있는 도로가 있는 경우 있잖아요.
그런 경우에는 형상은 2개로 그림을 그릴 수가 있어요.
근데 이름은 하나로 쓰거든요. 그래서 밑에 서부간선 도로가 거기 아마 상행 하행이 다를 거예요.
근데 모양은 여기 조금 제가 여기다 그림을 좀 그려서 설명드리면 이렇게 이제 여기 양쪽으로 나눠져 있잖아요.
도로가 그러면 이 도로 구간을 이렇게 2개로 설정을 하는데요.
이 이름은 그냥 서부 간선도로라고 하나로 이름을 지칭을 해요.
그럼 얘를 어떻게 구분해서 쓰느냐 이렇게 나눠가지고 이쪽에는 얘가 만약에 시작점이 여기 있고 그러면 저희가 왼쪽에는 홀수를 주거든요.
그럼 이쪽에는 홀수만 쭉 쓰는 거고 기초번호를요.
이쪽은 짝수만 쭉 쓰는 개념이 있어요. 그 개념을 여기에 적용하게 되면 이게 교행이 되더라도 한쪽은 홀수 쓰고 한쪽은 짝수를 쓰게 되면 굳이 이거를 똑같은 환승구간으로 나눠서 갈 필요는 없어 보이거든요.

얘는 가서 막 방향이 확 틀릴 수 있는 그런 곳이 좀 아니거든요.
가면 이쪽은 올라가고 얘는 그냥 내려온다라는 걸 바로 인지를 할 수가 있어서 굳이 이곳은 아니 왜냐면 이제 굳이 막 저희가 똑같이 통로라고 쓰면 되는데 1번 2번 3번 이렇게 숫자가 들어가야 되는 상황이 되니까 한번 그거는 형상으로 구분하고 그냥 하나의 도로명으로 부여하는 거를 요 케이스는 그렇게 하는 게 저는 근데 그 안에는 주소를 부여할 대상이 있지도 않아요.
그냥 통로이기 때문에 말 그대로 그래서 굳이 도로 이름을 2개를 관리할 필요가 있냐라는 생각이 듭니다.

<담당>

ㅇ 근데 그거는 이제 주소 부여할 때는 상관이 없지만 일반인들이 보기에 여기는 똑같은 환승 통로란 말이에요. 하나는 이쪽 구간이고 하나는 저쪽 구간으로 하나의 도로명만 부여하기에는 헷갈릴 수 있고 노원 담당자의 말도 이렇게 나눌 수밖에 없고 제세동기 같이 사물주소 부여대상이 승강장에 있을 수도 있습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 근데 아까처럼 기초번호를 나눠서 쓰기 때문에 주소를 구하지 못하는 상황은 아닌 거거든요.
그러니까 이름을 꼭 굳이 1번 2번 숫자를 또 붙여가면서까지 갈 거냐 이런 거를 제가 말씀드리는 거고 근데 이제 그렇게 해서라도 노원에서는 하시겠다면 그렇게 가시면 되고 이게 정해진 건 아니거든요.
근데 그렇게도 할 수 있는 방법이 있으니까 이 구간은 하나의 이름으로 써도 괜찮을 것 같다라는 의견입니다.

ㅇ 근데 상가 같은 경우도 원래 이름이 다 붙잖아요. 예를 들면 1층 1층에 있는 상가 2층에 있는 상가가 다 이름이 똑같을까요?

ㅇ 고유 상가 명칭이 있잖아요. 있으면 그 명칭을 써주면 됩니다. 왜냐하면 여기 실내에서는 종속 구간 설정을 지양하거든요. 가능하면 안 하려고 기초 간격도 20m 5m 정해진 게 아니라 상점에 의해서 또 주소 부여 대상에 의해서 더 짧게도 자를 수 있도 있습니다.
이미 실내에서는 그래서 종속 구간 설정하는 거 좀 맞지 않아 보이고요.
그런 입장에서는 분기되는 그 점에서 이렇게 가지로 하는 건데요. 안에서 복잡한데 가지까지 있으면 그거는 좀 아닐 것 같습니다

<OOO 위원>

ㅇ 1번 이런 식이잖아요. 상가 2-1 근데 이제 숫자 고유 명칭이 가면 이게 우리가 이제 왼쪽에서 오른쪽으로 쭉 읽으라는데 상가 2의 1이라는 게 1 상가 2가면 약간 읽기가 좀 어렵지 않을까 싶기는 이 우리가 이제 계속 지금까지 오면서 이렇게 읽어왔는데 1 상가 2 하면 상가 2에 들어있는 1번 상점 뭐 이런 뜻인 것 같은데 그게 약간 어렵지 않을까 싶은데 예를 들어서 상가 2에 1번 이런 식으로 가는 거는 어떨까 저게 읽기가 쉬운 건지 잘 모르겠습니다.

<담당>

ㅇ 2번의 2 말씀하시는 거예요. 이거는 2는 건물 번호라서 그거는 무조건 이렇게 표기를 해야 됩니다.

<간사>

ㅇ 예를 들어서 상가가 을지로 상가나 저는 고유 명칭이 있으면 을지로 상가 이렇게 가는 거죠.
전혀 상관의 명칭이 없고 한두 개만 있는 경우에는 상가가 명칭이 없잖아요.
그러면 그런 경우에는 그냥 숫자로 구분을 해주겠다 그 뜻입니다.
하여튼 저 세 개 다 이슈가 종속 구간을 할 거냐 아니면 안 할 거냐 그거죠.

<OOO 위원>

ㅇ 이거는 이게 어떻게 됩니까? 이게 상가 길이 있지 않습니까? 있는데 이제 중간에 가지 길 있잖아요. 화장실 저 끝에 있고 그러면은 여기는 이제 대부분 2-2 될 것 같은데 그런 경우는 그럼 어떻게 부여합니까?

<간사>

ㅇ 그것 때문에 종속 구간을 주려고 했는데 종속 구간은 지양라고 하시니까요

<OOO 위원>

ㅇ 그러니까 이게 길이 길잖아요. 제가 말씀 여기는 1 3 5 이렇게 하면 되는데 이게 다시 나와가지고 이 상가가 많지는 700평이 있을 수가 있거든요. 그럼 여기 이제 번호를 여기가 이제 화장실이고 여기가 길이 이렇게 길다 이 말씀이시잖아요.
그러면 그냥 이제 쭉쭉 이렇게 잘라요. 자르는 것도 길게 짧을 수도 있고 짧게 자를 수 있어요.
안에서는 왜냐하면 상점이 작은 것도 있지만 상점이 큰 경우도 있잖아요. 그럼 이제 그런 경우에는 그렇게 맞게 자르는데요.
여기는 이제 여기가 1 3,5 7 9 로 이제 가게 되잖아요.
저희가 13579를 여기다 주는 게 아니라 구를 여기다 여기까지 다 구를 주는 거고요.
여기는 여기가 만약에 3개가 있다 그러면 9하고 11이 여기가 다 가져가는 거고요.
여기는 13이 없게끔 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 그럼 여기 이제 상가가 3개?

<OOO 위원>

ㅇ 네 여기가 만약에 여기도 있고 여기도 있고 여기도 있다 그러면 여기는 당연히 잘라줘야 되는 거고요. 예를 들어 번호가 이렇게 올라갔다 내려간다 번호가 이렇게 간다고 보시면 될 것 같아요.
형상을 이렇게 만드는 건 아니고 번호가 이제 띄었다 가고 가능하면 이제 번호를 다시를 안 쓰려고 한다라고 보시면 될 것 같아요.

<OOO 위원>

ㅇ 시범 사업으로 의정부 지하상가를 한번 봤는데요, 교수님 얘기하는 거는 일반적으로 예를 들면 여기 시청 여기 을지로 상가는 종속구간이 없어도 되는데 이게 좀 광범위하게 예를 들면 고속 터미널 같이 규모가 큰 도로 구간은 종속도로가 필요해 보입니다.

<담당>

ㅇ 잠실역도 상가 종속 구간이 있는 걸로 알고 있습니다.

<OOO 위원>

ㅇ 종속 구간이 아니고 돌아나오는 방식으로 다 이렇게 저 그러니까 예를 들면은 잠실역 상가가 이 통로가 이렇게 따라서 이렇게 이렇게 지금 매장이 이런 식으로 배치가 되어 있거든요. 근데 이렇게 중간에 이렇게 해서 튕겨서 이렇게 돼 있습니다. 그래서 따라서 바깥에 따라서 이렇게 도로 구간이 있고요. 여기 안에는 요거 번호 아까 말씀하신 것처럼 요 번호 따라서 이렇게 나오게끔 이렇게 되어 있습니다. 이곳은 종속 구간처럼 다시 다시 을 쓰는 게 아니라 그냥 본번을 여기에다 다 줘버리는 개념이라고 보시면 될 것 같아요. 말이 종속 구간이고요. 근데 이제 가지 번호를 쓰는 종속 구간은 아니에요. 아까 말씀드린 거 아니고 네네 얘가 여기서 이제 여기 상점이 101에서 끝나면 여기 사이에 있는 거는 13 14 15 이게 다 15 17 이렇게 다 줍니다.
본범을 주고 이쪽에 나올 때 여기서 끝나는 번호 21번을 준다거나 이런 식의 그거지 기존처럼 여기에 가지 번호 네네네 가지 번호가 있는 쪽에서 보관이 아닙니다.
네네네 네 그래서 가지 번호를 가능하면 안 쓰게 상가까지 가는데 막 다시 다시 다 3이 쓰면 이 어려워 지수로 지금 저희가 할 필요가 없는 거잖아요.
이름까지 붙여가면서 그래서 그런 식으로 네네네 네 그래서 그런 식으로 이제 번호가 되는 거지 기존에 가지 번호 쓰는 종속 구간은 아니라고 보시면 돼요.
실내에서는 그 개념을 넣으면 가지 번호가 되게 많이 생겨 20m 간격으로 하면 거기에 상점이 한 2~3개씩 막 들어오거든요.
조그마한 상점이 있는 곳은 그래서 저희가 네 가지가 너무 많이 생기니까 그러면 그냥 거기에 맞게 자르고 숫자가 작으면 출입구랑 가깝고 숫자가 커지면 점점 내가 안으로 들어간다만 알려주자 그래서 그 순차적인 머리로 그림만 그릴 수 있게 해주자라는 개념으로 그거를 알려주는 게 중요하겠네요.
네네 숫자가 작은 쪽으로 도망가시면 된다 이런 개념 밖에 나갈 거요.
네네네 그런 배경으로 그래서 거의 예측이 안 된다고
근데 일단 저는 개인적으로 그 종속 구간 설정을 하더라도 이렇게 가지번호 쓰는 거는 안 하는 걸로 근데 이게 또 어떤 얘기가 또 있었냐면요.
이렇게 숫자를 많이 쓰게 되면 요새는 이렇게 검색 같은 걸 많이 하시잖아요.
근데 한글 키 갖다가 또 숫자키 갖다가 이렇게 왔다 갔다 왔다 갔다 해야 된다는 의견도 있었어요.
그때 그래서 저희가 그런 거는 나중에 음성 인식 나오면 다 해결됩니다.
이렇게 얘기를 하긴 했었거든요. 그런 것까지 감안하면 그렇죠.
안 만들 것 같아요. 이게 안 돼가지고
그냥 평일에 음성 인식되면 숫자가 중간에 저렇게 껴 있는 거는 크게 문제될 것 같지는 않아서요.
그리고 아마 상가 이름을 그냥 상가라고 두지 않을 것 같고요.
뭔가 이름이 있을 것 같긴 하거든요. 네 그것도 괜찮고 근데 환승센터도 대부분 환승센터도 이름이 있긴 하더라고요.
네 잠실도 잠실 복합 환승센터가 그렇게 이름이 있고 광교인가 거기에 있는 것도 광교 무슨 복합 환승센터 이런 식으로 이름이 있어서 환승센터도 괜찮을 것 같긴 한데 아까 말씀드린 것처럼 환승센터가 복잡하면 그 안에 도로 구간이 되게 많이 나올 수 있거든요.
네 근데 그거를 다 이름을 한글로 붙여줄 거냐 아니면 지금 하신 것처럼 1 2 3 원래 서울시가 1 2 3 이렇게 해서 붙이시잖아요.
그런 개념으로 갈 거냐 그런 의미에서는 숫자를 넣는 걸 제안하셔도 좋을 것 같아요.

ㅇ 아까 저 승강장에서 잠깐 넘어갔었는데요. 그 번호 쓰는 승강장일 때 12쪽에 있는데 대부분 번호를 쓰는 승강장은 상행과 하행이 같이 있는 경우가 많거든요.
그래서 그거를 이제 아까 위에 보면 상하행선이라고 이름을 붙이신다고 했는데 그냥 승강장으면 안 돼요. 2번 승강장 그래서 아예 여기다가 상하행선 말고 그냥 승강장으로요,

<간사>

ㅇ 승강장은 아예 행안부 도로 유형에 없지 않습니까?

<OOO 위원>

ㅇ 네 그 플랫폼이 그래서 그냥 승강장 몇 번 승강장 이게 더 많이 쓰는 거니까 이렇게 제안을 하셔도 괜찮을 것 같습니다.

<위원장>

ㅇ 그러면 이거 내부도 이거 마지막 거 이거는 다른 의원님 별 의견 없으시면 종속 구간 하지 않고 고유명사 또는 숫자로 쓰는 방식으로 하는 게 어떨까 싶어요.

▸ 위원 동의

<간사>

ㅇ 그 다음에 내년도 주요 사업에 대해서 간단히 설명 드리겠습니다.
우리 서울시가 내년에 조금 전국 통일 업무 말고 서울시 만의 사업을 진행하려고 합니다.
한번 읽어보시고요. 우리가 서울 둘레길에 대해서도 도로명을 부여하려고 지금 하고 있습니다.
내년에 상반기에 지금 lx랑 올해부터 해가지고 내년에 상반기에 부여 하려고 합니다.
그다음에 한강공원 산책로 등에 도로를 구축하고 도로명을 부여하려고 합니다. 안내센터라든가 족구장이라든가 다 주소를 부여해서 시스템화하려고 하고요.
그다음에 또 우리가 국가지점번호를 활용해 가지고 이게 시민 재난안전망 구축해 보려고 합니다.
국가지점번호판에 소리 센서라든가 음습도 센서 이런 거를 부착을 합니다. 의외로 북한산에 사고가 상당히 많대요. 많아서 사람이 핸드폰으로도 쓸 수 있으면 상관없는데 핸드폰을 쓸 수 없는 그런 상황도 생기고 해서 저희가 이제 국가지점번호와 IoT 센서를 활용해서 재난안전망을 구축해 보려고 합니다. 사업 진행하면서 애로사항이나 전문적인 조언이 필요하면 위원님들에게 자문 좀 구하려고 합니다.

<OOO 위원>

ㅇ 서울시에서 다양하고 서울시민에게 꼭 필요한 사업을 추진하시는 것 같습니다.

<위원장>

ㅇ 특별히 우리 주소정보 정책에 대해서 조언이나 의견을 말씀해 주시면 시정에 담도록 하겠습니다. 의견 없으신지요?

<위원 전원>

ㅇ 의견 없습니다.

▸ 폐회

<위원장>

ㅇ 오늘 회의에서 좋은 의견 주셔서 감사합니다. 이상으로 「2023년 제2차 서울특별시 주소 정보위원회」를 마치도록 하겠습니다. 다들 수고 하셨습니다.  끝.