회의록

제23차 건설신기술활용심의위원회 회의록

2013.  9. 04.

서 울 특 별 시

(기술심사담당관)

작성자	과명 : 기술심사담당관 최진선 팀장 이학구 담당 임복섭 ☎2133-8550 ☎8561 ☎8565

｢제23차 건설신기술활용심의위원회｣ 회의록

	<회의개요>
□ 일 시 : 2013. 9. 04(수) 15:00~16:00 □ 장 소 : 시청 본관 11층 기술심사담당관 회의실 □ 심의위원 : 6명 - 외부위원(4명) : 김은겸, 박석주, 조완상, 남관우, 정동순 - 내부위원(2명) : 최진선,이용심 □ 안 건 - 성내교 보수공사(동부도로사업소) □ 심의결과 : 조건부 수용

□ 위원 의견 내용

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1. 워터제트로 열화부 제거 후 습윤상태의 콘크리트 면을 충분히 건조시켜 콘크리트 바닥판과 초속경 LMC포장과의 일체성이 확보되도록 할 것. 2. 적용하고자 하는 신기술은 단점으로서 작업자의 숙련도를 제시하고 있으므로 숙련도 여부를 사전에 검증할 수 있는 방법이 필요함. 3. 적용하고자 하는 신기술은 시방서 품질기준에서 압축강도 45MPa 이상을 요구하고 있으나, 바닥판 콘크리트 압축강도가 27MPa인 점을 감안하면 강도차이가 너무 커서 공용 중 균열발생 우려가 있으므로 이에 대한 대책이 필요함. 4. 콘크리트 표면 절삭 후 절삭된 면은 골재 등의 강화를 위해 프라이머 도포가 필요할 것으로 판단됨. 5. 바닥판 콘크리트 파쇄깊이를 설계기준강도 이상이라 하더라도 10mm 절삭하도록 계획하고 있으나, 건전 부위는 불필요하게 절삭두께를 10mm로 한정할 필요가 없으므로 개선이 필요함. 6. 동절기 염화칼슘 살포에 의해 염분이 기존 바닥판에 침투되어 있을 것으로 예상되므로 염분침투 깊이를 고려한 콘크리트 파쇄깊이 설정이 필요함.(특히 배수구나 가장자리 차도 부위) 7 부식된 철근의 방청처리 공정을 추가하여 신 콘크리트 타설 후 철근부식 저항성이 확보되도록 하여야 함. 8 신구 콘크리트의 경계부는 전위차 증가로 철근부식이 촉진될 우려가 있으므로 철근 부식 부위의 충분한 절삭과 녹제거가 필요함. 9. 신축이음부에 대한 시공 방법이 누락되어 있으므로 시공상세를 추가하기 바람. 10. 바닥판 슬래브 켄틸레버부는 철근 겹이음이 집중될 수 있으므로 열화부 제거시 이에 대한 확인과 안전조치를 강구하기 바람. 11. 시공 완료 후 코아 채취 등을 통해 신구 콘크리트의 일체성 확인이 필요함.(할열인장강도 및 부착강도 시험 등이 필요함)

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1.성내교는 공용기간이 40년 이상된 노후교량으로서 슬래브하면의 균열에 백태가 동반된상태로 조사되었는데, 노후된 기존구조물의 성능에 손상이 가지않고 열화부만 제거하는 정밀시공이 이루어져야 할것이며, 기존구조물과 완벽하게 접착되어 내하력이 증진되는 공법 선정이 필요함 2. 성내교는 교폭이 넓고 교통량이 많은 시가지내부 교량으로서 교통통제와 교통처리계획이 중요하고, 또한 여러단계의 분할시공이 이루어질 것인데, 신 구콘크리트 시공이음부의 건조수축에 따른 균열발생이 예상되는바, 콘크리트타설시기조정등 접합부 처리대책을 철저히 수립하시기 바람 3. 포장상세도에 의하면 일반차로 방향별 3차로와 버스전용차로 방향별 1차로씩을 동시시공하는 것으로 계획하였는데, 시공중 통행차량으로 인한 진동의 영향으로 신규타설콘크리트의 강도 저하와 부착력저하우려가 있는바, 일부교통을 우회시키는등 교통처리계획하에 신교와 구교를 분리시공하는 방안으로 검토하기 바람 4. 시멘트콘크리트 교면포장의 경우 아스콘포장에 비해 교통소음이 높게 나타나고 있는바, 성내교 인근에는 학교와 아파트가 위치하고 있어 소음저감대책수립이 필요할 것으로 보이는데 양생공정에 타이닝이 포함되어 있는지 검토바람 5. 워터젯을 이용한 열화부제거시에 소음발생과 많은 량의 작업수및 절삭물이 발생하게 되는바, 작업부산물 처리대책수립으로 환경과 안전 및 민원에 대비하기바람

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1. 성내교의 구교(1972년 준공)와 신교(1980년 준공)는 PSC -Beam교로 32년-41년의 공용기간을 거친 교량으로서, 2012년 02월 정밀안전진단 결과 교면포장재 등이 불량에 따른 포트홀, 소성변형, 망상균열이 발생하여 상태평가 C등급으로 평가되어, 공용성 증진, 주행의 안전성, 경제성, 공기, 방수등을 고려하면 보수공법은 일반아스팔트나 개질아스팔트 덧씨우기 공법보다는 슬래브의 부식으로 인한 열화부를 제거하여 내하력이 회복되고 공용성 확보가 가능한 초속경 LMC 포장(강성포장)을 적용하는 것이 타당한 것으로 판단됨 2. 신축이음부에 대한 시공 방법이 누락되었으니 시공상세도를 추가하기 바람. 3. 요청서 P19에 적용 요청공법인 SMAT-CON공법의 단점이 “시공실적 없음”으로 되어 있는데 사실인지? 4. SMAT-CON 공법의 수명이 20- 30년으로 제시되었는데 근거와, 사용재료인 SB라텍스의 재료구성과 어떠한 특징이 있는지요

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1. 본 공법은 산화 슬라그를 이용하며 또한 다른 공법보다 단위 시멘트 사용량이 적은 공법으로 환경성 측면에서 우수하다고 사료됨. 2. 본 공법은 기존 열화된 콘크리트의 완벽한 제거가 중요하며 야간 작업이 필연적인 바 확인 방법은? 3. 교통 처리 계획을 설명 바랍니다. 4. Water Jet 작업시 발생되는 폐수 처리 방안을 설명바랍니다. 5. 본 구간은 교통량이 많은 구간이며 특히 PC Beam 슬래브 구간으로 포설 및 양생 작업 중 진동으로 인한 영향과 대책을 설명바랍니다.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1. 성내교 보수공사에 적용하고져 하는 유지 보수공법 SMAT-CON공법을 적용하여 시공한 현장의 시공시기와, 경과연수, 현재의 상태등을 조사하여 요청서에 수록하여야함, 이유는 콘크리트 제품의문제점인 균열발생, 동절기 염화칼슘사용으로 인한 손상, 내구년한 등을 확인하여야함. 보고서 19page 단점란에 보면 시공실적없고, 작업자의 숙련도가 필요하다고 되어있으나 시공실적이 있으므로 확인요함 2. 성내교는 주요간선도로로서 교량구간을 SMAT-CON공법으로 적용시 아스팔트포장과 색상의 차이가있고 미끄럼 마찰력등에 차이가 있어 사고의 요인이 될수도 있는데 그에대한 대책을 수립 되어있는지 검토요함 3. page9의 3.0 적용공법비교 표를 보면 시공사진란에 아스콘포장과 L.M.C포장의 두께가 다르게 되어 있으므로 같은 조건으로 비교표를 작성하고 개질 아스팙트 재포장과 SMAT-CON포장의 내구년한과 시공비를 비교하여 어느것이 경제적인지의 적정성을 판단할수 있도록 할 것 4. 콘크리트 절삭을 상부철근까지 할 경우 상부철근까지 피복두께 3~4cm와 SMAT-CON포장 5cm를 한다면 L.M.C포장 총두께가 8~9cm인데 L.M.C 포장의 강도가 고강도(예 450kg/cm2)일 경우 기존 스라브와 합성이 되는 구조를 검토하여야함 5. 구조검토서는 본공사에 해당하는 부분만을 검토하고 본공사와 연관이 없는 부분은 삭제하기 바람.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. 성내교는 바닥슬래브의 열화로 인하여 망상균열, 포트홀 등이 자주 발생하고 슬래브 펀칭파괴가 발생한 이력이 있는바 교량안전성 및 내구성 확보, 유지관리비용 절감 등을 고려해 강성포장 공법선정이 필요할 것으로 판단됨 2. SMAT-CON 공법으로 교면 재포장 후 보강에 따른 해당교량의 기본내하력 증가에 대하여 구조계산서 추가 필요 3. 공사시 신구 콘크리트의 부착은 단면의 합성(단면강도 및 사용성 확보)과 관계된 매우 중요한 사항으로 우수한 부착력을 확보할 수 있는 근거를 제시 바라며, 초기 뿐 아니라 장기 부착강도를 확보할 수 있는지 검증 필요. 4. 시공 후에 공용 중 발생할 수 있는 콘크리트 포장 균열 및 국부 파손에 대하여 시설물 유지관리 차원에서의 긴급 보수방법 등을 구체적으로 제시하기 바람. 5. 시공시 양생 시간은 콘크리트 강도와 밀접한 관련이 있으며, 경화가 완전히 이루어질 수 있는 조건이 중요함. 이에 충분한 사전 시험을 통하여 완전 경화가 이루어 질 수 있도록 성내교의 현장사항을 반영한 양생시간, 적정 온도, 습기, 건조수축 등에 대한 확인이 필요 6. 본 시설물에 문제가 되지 않도록 시공시 시공조인트 및 연석 접합부의 방수 문제를 검토할 필요가 있으며 포장면 균열발생(초기균열 및 공용중 발생 균열)시 방수대책을 강구하여야 함

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
건설신기술 (제665호)	1. 신축이음을 포함한 평면도와 단면도 등 설계도면이 없는 상태로 교량의 세부 상세 설계도면과 내역서를 작성하고, 신기술 공종 VnW와 워터젯 공종을 구분한 사유 및 기준을 구체적으로 제시할 것. 특히, 열화부 제거에 대한 상세 설계도면을 작성하여 이에 따른 설계물량 산출과 내역서 작성, 시공, 설계변경 등에 활용할 수 있도록 보완할 것. 2. 시방서에 ‘성내교 보수공사’의 설계내용이 미 반영되어 전반적으로 보완 재작성할 것. - 라텍스 등 품질시험기준 현장 시공물량 미 고려 - ‘부식된 철근은 방청처리하고 필요시 추가 배근을 시행’, ‘줄눈재 선정은 설계서에 따른다’. ‘절단폭은 설계도서에 따른다’ 등이 시방서에 명시되어 있으나 설계서에 관련 내용이 없는 등 작성 미흡 - 열화부 제거 후 SMAT-CON 포장에 대한 물량 확인 및 정산방법을 구체적으로 명시할 것. - 시방서 내용과 신기술 지정 시 내용(장비기준 등)을 전반적으로 비교검토하여 보완할 것. 3. 심의요청서에 기재된 시험시공에 대한 세부내용과 결과평가(장‧단점, 하자 등) 내용을 제시할 것. 4. 워터젯 작업시 발생되는 슬러지 및 물이 교량 하부 등으로 유출되어 환경문제가 되지 않도록 처리방안을 검토하여 제시할 것. 5. 태풍 및 갑작스런 집중 호우에 대한 작업 조치요령 및 안전관리대책을 수립하여 명시할 것. 6. 행정2부시장 방침 제10015호(‘11.5.25.) “신기술 적용현장 품질관리 제고” 및 기 시달된 “신기술 적용 관련 시행부서 ‘자체 사후평가 및 이력관리 세부지침’ 통보” 등에 따라 신기술을 적용하여 건설공사를 시행한 경우, 적용 신기술에 대해 향후 5년간 6개월 마다 지속적인 점검 실시하고 홈페이지 입력(서울시홈페이지→건설→신기술→신기술사후평가) 등 점검결과 이력관리에 철저를 기할 것. 7. 본 공법은 국교부의 건설신기술 유사기술분류표상(2013.3.06공지) 유사신기술(핵심분야)에 해당하는 공법으로 신기술 현장적용 기준(국교부 훈령 제129호, 제5조)에 의거 분류표상의 3가지 유사신기술 공법(지정번호 제615, 637, 665호)을 그룹핑하여 제한입찰로 발주하는 방안도 검토할 것 ※ 참조 : ‘12년 건설신기술 활용촉진 종합개선대책 통보 (기술심사담당관-1506, ’12.1.30)	추가