회의록

제20차 건설신기술활용심의위원회 회의록

2013.  7. 02.

서 울 특 별 시

(기술심사담당관)

작성자	과명 : 기술심사담당관 최진선 팀장 이학구 담당 임복섭 ☎2133-8550 ☎8561 ☎8565

｢제20차 건설신기술활용심의위원회｣ 회의록

	<회의개요>
□ 일 시 : 2013. 7. 02(화) 15:00~16:00 □ 장 소 : 시청 본관 11층 기술심사담당관 회의실 □ 심의위원 : 7명 - 외부위원(5명) : 김은겸,최준성,조완상,정동순,유준상 - 내부위원(2명) : 최진선,이용심 □ 안 건 - 개봉고가차도 보수공사(강서도로사업소) □ 심의결과 : 조건부 수용

□ 위원 발언 내용

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. 본 교량 슬래브는 상태등급이 C등급으로서 교량의 주행 안전성을 위해 보수 보강이 필요하다고 판단됨. 2. 워터제트로 열화부 제거 후 습윤상태의 콘크리트 면을 충분히 건조시켜 신구 콘크리트의 일체성이 확보되도록 할 것. 3. 콘크리트 표면 절삭 후 절삭된 면의 강화를 위해 접착제를 사용할 필요가 있으며, 접착제는 수분의 존재 하에서도 접착력이 충분히 발휘될 수 있는 재료를 선택하여야 함. 4. 부식된 철근의 방청처리 공정을 추가하여 신 콘크리트 타설 후 철근부식 저항성이 확보되도록 하여야 함. 5. 신구 콘크리트의 경계부는 전위차 증가로 철근부식이 촉진될 우려가 있으므로 철근 부식 부위의 충분한 절삭과 녹제거가 필요함. 6. 신축이음부에 대한 시공 방법이 누락되어 있으므로 시공상세를 추가하기 바람. 7. 보강 후 내하력 증가 효과에 대한 구조계산서를 추가하기 바람. 8. 시공 완료 후 코아 채취 등을 통해 신구 콘크리트의 일체성 확인이 필요함.(할열인장강도 및 부착강도 시험 등이 필요함) 9. RC슬래브 격자균역 상태는 매우 열화가 진행된 상태이므로 교체가 바람직함. 10. 장래는 DB-24교량으로 교량등급 향상이 요구됨. 11. 염분침투 깊이를 측정하여 열화부 제거깊이를 결정하기 바람.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. 현 개봉고가는 공용기간이 약 40년에 이르므로, 현재교통량과 설계시 장래교통량을 비교검토하고 추후 보수보강후 사용예상기간을 감안한 바닥판 필요두께를 고려하여 필요한 바닥판피복두께 확보차원의 열화부 제거 보수보강이 되어야 하므로 이에 대한 방안을 수립하여야 함. 2.2012년 9월 실시한 일상유지보수로 S2(P1~P2 개봉방향) 바닥판 하부 누수 및 열화가 발생하여 낙하물방지 보강 철판을 설치를 하였는데, 열화부에 대한 보강없이 보강철판 설치는 해결방안으로써 적정하다고 판단할 수 없으며 보다 근본적인 해결방안이 필요한데 이에 대한 대책이 필요함. 3. (p18) 2011년 1월 정밀점검 시 설계내하력 DB-18을 확보하지 못한 상태이고, 2011년 9월 정밀점검시 슬래브의 탄산화진행으로 잔존수명이 얼마 남지 않은 것으로 조사되었는데 SMAT- CON공법 적용시 내하력을 회복하는 메카니즘은 ? 4. (p42)접착강도 시험을 1일 3개소 또는 구조물마다 3개소로 제시하고 있는데, 1일 (평균 작업량 ? )에 338m(교량 총길이)을 포설할 수 없다면 보수가 완료된 포장을 파손시키면서 시행하는 시험을 매일 3개소씩 시행하는 것은 불합리하다고 판단됨. 이에 대한 명확한 시험기준을 제시할 필요가 있음. 4. 일일 작업량의 한계로 발생하는 신구조인트의 접착 방안 제시 5. 신기술 665호인 SMAT-CON는 VES-LMC의 잔골재를 전기로 산화 슬래그로 100% 치환하였는데 재료의 물성치 차이와 콘크리트로 배합했을 때 장단점에 대한 설명요청 6. p19 공사비 제시된 단위공사비와 총괄내역서의 순공사비가 다른 이유와 공사원가계산서의 일반관리비 비율과 총괄내역서의 일반관리비 비율이 다른 이유에 대한 설명이 필요함.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. S15(P14~A2 광명방향 슬라브는 2011년 9월에 실시한 정밀점검용역에서 “균열밀도 증가단계(망상균열과 백태 동반)” 제시하였으며, 2012. 7월에는 침하로 공동이 발생하여 긴급복구를 한 구간인데, 금번에 T=5cm 절삭 후 SMAT-CON으로 재포장한다고 제시하였는데, 보다 상세한 보수 방법을 제시하기 바람. 2. SMAT-CON공법의 가장 큰 특징인 신구 콘크리트의 우수한 부착력을 확보할 수 있는 근거를 제시 바람. 3. 개봉고가차도 보수공사에 적용하고자 하는 SMAT-CON의 4hr 압축강도가 21MPa 이상이고, 포설깊이가 10cm로 시행 예정이므로 열화 정도에 따라 10cm보다 부분적으로 깊은 곳도 많으리라 생각되는데, 수화열에 의한 균열 발생 대책은 4. 워트젯을 사용하면 열화부가 완벽하게 제거 된다고 명기되어 있는데 확인할 수 있는 방법 제시하기 바람. 5. 워트젯 사용으로 열화 정도에 따라 파쇄 깊이가 일정하지 않을 텐데 콘크리트 물량 정산 방법을 제시하기 바람. 6. 일반적으로 신구 콘크리트 접합부에서 건조수축으로 접합이 불량하여 접착제 도포 또는 혼화제 투입등의 방법을 제시하고 있는데, 누락되었는바 대책을 제시 바람.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	SMAT-CON공법은 기존 신기술 VES-LMC공법을 개량한 신기술로서 활용실적 등이 많아 현장 적용성이 입증된 기술로 판단됨. 다만, 워터제트를 이용한 부분, 초속경 시멘트의 경화방법 등 품질관리요소가 다양하고, 전문화된 숙련공이 필요한 점 등 타공법에 비해 난이도가 높은 기술로서 현장 품질관리에 만전을 기해야하는 공법으로 판단됨. 이에 대한 구체적인 관리 방안이 필요함.

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호) 시공	1, 교량상태조사 내용을 보면 내구성이 상당히 저하되어 있고 내하성도 DB-15 정도 이하라면 현재 보수방법으로 충분한지 검토요함 2. 신공법을 적용하여 보수하겠다는 계획인 바 보수후 내구성과 내하성, 안정성이 충분한지를 판단할 근거가 없으므로 제시할 것 3. 콘크리트 상태를 조사한 내용을 보면 콘크리트로서 기능을 거의 상실한 것으로 추정되는 바 그에 대한 설계자 의견 수록 할 것 4. 설계자는 보수후 구조상의 문제가 없는지 검토서 첨부할 것 5. 기존 콘크리트 강도와 신규 보수 콘크리트의 강도 비교표 첨부 6. 구조검토서 내용중 RC 스라브 원설계 내용에 기준강도 27Mpa, 철근 400Mpa도 적용 하였는데 정확한 것인지 확인바람 7. 구조검토서 내용중 RC라멘교, Steel box girder교가 있는데 어느 곳에 해당하는지 표시할 것 8. 보수 공법보다는 보강대책을 제시할 필요있으니 설계자 의견을 보고서에 수록할것

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. 개봉고가차도는 준공 후 30~40년이 경과한 시설물로 바닥슬래브의 열화로 인하여 콘크리트 침하 및 공동, 포트홀 등이 자주 발생하므로, 교량안전성 및 내구성 확보, 유지관리비용 절감 등을 고려해 강성포장 공법선정이 필요할 것으로 판단됨 2. SMAT-CON 공법에 의하여 시공된 시설물에 대하여 사후조사 및 문제점 검토가 수행되고 있는지 궁금하며, SMAT-CON공법 적용 시공 후 균열 발생시 보수한 이력이 있는지? 있다면 보수 후 재손상의 문제가 발생하였는지에 대한 분석 필요 3. 시공시 양생 시간은 콘크리트 강도와 밀접한 관련이 있으며, 경화가 완전히 이루어질 수 있는 조건이 중요함. 이에 충분한 사전 시험을 통하여 완전 경화가 이루어 질 수 있도록 양생시간, 적정 온도, 습기, 건조수축 등에 대한 확인이 필요 4. 시공시 바닥판 열화가 심한 구간은 별도로 위치를 문서화 하는 것이 필요하며, 면밀한 원인분석을 통하여 근본적인 해결책을 제시하고 타 교량의 유사 문제 발생시 참고 및 활용하도록 하는 것이 필요. 5. 본 시설물에 문제가 되지 않도록 시공시 시공조인트 및 연석 접합부의 방수 문제를 검토할 필요가 있으며 포장면 균열발생(초기균열 및 공용중 발생 균열)시 방수대책을 강구하여야 함 6. 개봉고가차도에 설치된 교량받침의 현 상태(성능, 부식정도, 파손 등)을 확인하고, 강성포장시 상부구조 자중 증가에 따른 현 상태를 고려한 교량받침 안전성 검토 필요 7. 개봉고가 주변은 아파트, 주택 등 주거시설이 위치하고 있는데 강성포장 후 차량에 의한 소음증가로 인한 민원발생 등이 우려. 이에 대한 검토필요 8. 도로 평탄성은 도로 이용자들에게 편안함과 쾌적함을 제공하는 동시에 안전성을 높이는 역할을 하는 매우 중요한 요소이고, 시공시 각별히 주의를 기울여야 하는 부분이므로, 별도의 평탄성측정시험을 수행하여 평탄성지수(PrI)를 확인 할 필요성이 있음 9. 시공시 교통정체가 우려되므로 민원 및 사고발생 등을 대비해, 공사 사전홍보 및 교통소통에 대한 대책 마련이 필요할 것으로 판단됨

(000 위원)

구 분	채 택 의 견	비고
SMAT-CON공법 (건설 제665호)	1. 평면도와 단면도 및 각 구간별 열화깊이(노후 파쇄깊이) 등을 포함한 설계도면이 없는 상태로 설계 물량산출 및 시공, 설계변경 등에 활용할 수 있도록 구조물의 세부 상세도면을 작성하고, 열화부 제거와 관련 워터젯절삭과 VnW 공종으로 구분에 대한 사유 및 기준을 제시하고 이를 도면화 할 것. 2. 초속경 LMC는 콘크리트 계열로, 부분차로 통제 후 시공에 따른 종, 횡방향 시공이음부의 균열 저감방안에 대한 대책을 검토할 것. 3. 워터젯 작업시 발생되는 슬러지 및 물이 고가차도 하부 및 주변 에 유출되지 않도록 처리방안을 검토할 것. 4. 시방서상 라텍스 등 품질시험 기준을 현장 시공물량을 고려하여 재작성할 것. 5. 신기술 지정시방서와 공사시방서를 비교검토 보완할 것. - 평탄성 등 6. 유지관리지침서에 유지관리점검 체크리스트를 추가할 것. 7. 본 공법은 초고가의 공법임을 감안하여 금회 보수되는 이외 구간은 향후 보수보강 계획수립 시 일반콘크리트 시공을 통한 슬래브 교체 방안을 검토할 것. 8. 행정2부시장 방침 제10015호(‘11.5.25.) “신기술 적용현장 품질관리 제고” 및 기 시달된 “신기술 적용 관련 시행부서 ‘자체 사후평가 및 이력관리 세부지침’ 통보” 등에 따라 신기술을 적용하여 건설공사를 시행한 경우, 적용 신기술에 대해 향후 5년간 6개월 마다 지속적인 점검 실시하고 홈페이지 입력(서울시홈페이지→건설→신기술→신기술사후평가) 등 점검결과 이력관리에 철저를 기할 것.