공 사 지 침 서

1.1 적용기준

본 지침서의 적용기준은 아래 열거한 관련법, 지침 및 공법을 적용한다.

1.1.1 도로교통법, 시행령, 시행규칙

1.1.2 교통안전시설 등 설치․관리에 관한 규칙(‘08.6.3)

1.1.3 교통신호기 설치․관리 매뉴얼 일부개정(‘08.11.10)

1.1.4 교통신호제어기 표준규격서(‘10.8.5 : 별도 검색)

2.1.5 LED교통신호등 표준지침(‘10.8.5)

2.1.6 보행신호등보조장치 표준지침(‘08.3.7)

2.1.7 시각장애인용 음향신호기 규격서(‘09.6.3)

2.1.8 보행자 작동신호기 설치지침(‘10.7.21)

2.1.9 경찰청 훈령․예규 및 지시

2.1.10 교통안전시설실무편람(경찰청 발행)

2.1.11 교통신호제어시스템 NEMA 규격집

2.1.12 전기통신공사업법(전기통신설비기술기준에관한규칙)

2.1.11 한국통신 설계기준

2.1.12 전기공사업법(전기설비기술기준에관한규칙)

2.1.13 한국전력 설계기준

2.1.14 도로법

2.1.15 제작회사 사양 및 설명서

2.1.16 기타관련법령 및 규칙

2.1.17 서울시 도로공사장 교통관리지침

2.1.18 기타 관계기관 시설유지관리 지침

1.2 주요기자재 제작사양 및 시험․검사․설치기준

1.2.1 신호제어기 제작사양 및 시험․설치기준

1. 교통신호제어기 표준규격서

1.2.2 신호등 제작사양 및 시험․설치기준

1. 신호등․경보등(도로교통법 시행규칙 제6조와 교통안전시설실무편람과 교통 신호기 설치․관리 매뉴얼/경찰청 발행)

2. LED 신호등(LED교통신호등 표준지침)

3. 보행신호 잔여시간표시장치(보행신호등보조장치 표준지침)

1.2.3 시각장애인용 음향신호기(시각장애인용 음향신호기 규격서)

1.2.4 지주 제작사양

1. 교통신호기 지주류 자재규격(기준) 별첨1

2. 교통신호기 지주류 제작규격(기본) 별첨2

1.2.5 기타 기자재

1. 공사에 사용되는 모든 기자재는 규격품, KS표시품, 표시품 등 우수한 제품을 사용하여야 한다.

2. 지주에 사용되는 모든 금구류는 아연도금 처리된 제품을 사용하여야 한다.

3. 케이블, 배관 등 모든 자재는 시험성적서를 제출하여야 한다.

4. 제작 전 발주자 또는 공사감독관(공사감리자)에게 3일전 보고하여 위 규격표에 의한 자재검사를 받아 합격된 자재를 사용하여 제작하여야 한다.

5. 제작 후에는 아연도금처리부문에 대해서는 제2.2.6항의 절차로 시행한다.

1.2.6 주요기자재의 시험

주요기자재의 시험은 본 시방 적용기준을 참조하여 국가공인시험기관과 인정기관에 의뢰하여 시험하여야 한다.

1.2.7 주요기자재의 검수

1. 위 기자재의 인정은 국가공인시험기관 발행하는 시험성적서 및 인정서를 제출하여야 한다.

2. 품질의 적정여부를 판별하기 어려워 발주자가 요구할 때는 발주자의 지시에 따라 도급인 부담으로 시험검사기관의 시험을 실시하여야 하며 시험성적서에는 소요지역 또는 제작일련번호를 명시하여야 한다.

3. 시공에 사용되는 장비는 직영 또는 임대를 막론하고 이중으로 사용 또는 검수를 받아서는 아니 되며 만약 이를 위반 시 서면경고 조치할 수 있다.

4. 기 설치된 주요자재 중 발주청 판단으로 샘플검사를 2.2.6항의 기준에 의거 시공자 비용으로 실시할 수 있으며, 성능이 기준에 미달할 경우 시공한 전구간을 최초의 제품(합격된 자재)으로 재 설치하여야 한다.

1.3 교통신호기 설치

1.3.1 신호제어기

1. 신호제어기를 설치 전 COSMOS 제어기로서의 기능이 수행되는 지를 확인한 후 설치하여야 한다.

2. 1항의 신호제어기의 사양은 교통신호제어기 표준규격서에 따른 인증받은 제품으로 설치하여야 한다.

3. LSU가 LED신호등 전용 또는 병용일 때에는 기판에 영구적인 “LED용” 또는 “LED병용“ 표시를 하여야 하고, 병용 LSU는 연결 등기를 선택하는 방법(스위치 또는 자동선택 등)을 제시해야 한다.

4. 신호제어기의 등기구동 스위치 보드(LSU)는 등기구동부에서 탈착하지 않고 외부에서 내부정보를 확인 가능토록 전면판에 표시등(G-G, Red-F)을 추가설치 한 제품을 사용하여야 한다.

5. 신호제어기 설치장소는 도로경계(사유지 및 국유지)를 확인하여 민원이 야기되지 않도록 하고, 보수나 점검 및 수동제어가 용이한 위치를 선정 설치하여야 한다.

6. 내부 케이블 결선

가. 뒤틀림과 꼬임이 없어야 하고 단말처리는 압착단자를 사용 압착처리 한다.

나. 케이블의 늘어짐이 없도록 구간길이 연장이 없도록 하고 고정용 고리에 부착 직각 배선한다.

다. 인입전원 설치는 한전과 협의하여 양질의 전원을 공급받아 확인한 후 결선공사를 해야 한다.

7. 접    지

가. 신설(이설)되는 신호제어기는 접지저항이 100Ω이하 3종 접지시설을 하여야 하며, 토질의 형태와 밀도․지질조건 등을 고려하여 동봉과 동판을 병행 사용할 수 있다.

나. 접지봉 매설

1) 간격은 접지봉 길이의 2배를 기준하여 매설한다.

2) 접지봉 머리부분과 지표면과의 간격이 75㎝ 이상이 되도록 매설하여야 한다.

다. 접지봉 및 접지선 매설방법

1) 접지선을 매설할 때에는 폭 30㎝, 깊이 60㎝로 터파기하여 매설하고 접지봉 매설은 터파기 하단부분에서부터 타입, 접지봉 머리가 지하에 15㎝이상 더 들어가도록 하고 접지봉 리드선과 접지선 연결은 C형 슬리브로 연결한다.

2) 접지봉 1개로서 소요 접지저항을 얻을 수 없을 경우 일직선형법을 사용하여 소요저항을 얻을 때까지 접지봉을 설치하여야 한다.

라. 피복동선의 접지선을 접지반 및 장비 외함에 결합시킬 때는 인청동 볼트, 너트를 사용하여야 한다.

마. 신호제어기 내부 고정앵커볼트에 접지선 접속은 ○형 압착단자 연결부위에 절연퓨브를 사용하여 접속하여야 한다.

바. 접지체의 이격거리

1) 발전소 및 변전소 접지체로부터 수백 미터(500m) 이격

2) 송전선 접지체로부터는 60m이상 이격

3) 특고압 배전선(22.9㎸)으로부터 10m이상 이격

8. 기타시험

가. 모뎀의 조정, 증폭기의 센서조정, 온-라인 시험을 포함한다.

나. 신호의 현시조정, 배선분리, Local Data의 입력 등 신호제어기의 정상동작 여부를 시험조정 한다.

9. 좌대

가. 교통신호제어기 좌대는 콘크리트 좌대 대신 개선형 좌대(steel)를 사용 토록 한다.(58×45×160cm ∮250mm)

나. 신호제어기 고정용 앵커볼트는 Ø16㎜×0.5m를 사용하고, 좌대 상단에 70㎜가 돌출되도록 시공하여야 한다.

다. 신호제어기와 인접 핸드홀 간은 Ø200㎜ PVC관을 사용하여 배관하여야 하며, 좌대 상단과 높이가 같아야 한다.

10. 한전에서 전원을 공급받은 후 관리청과 협의 후 분전함(적산전력계)을 설치 하여야 한다.

11. 도급자는 효율적인 신호운영을 위해 Signal-Map에 의하여 방향별 신호케이블을 신호등기 단자에 접속하여야 한다.

12. 기    타

가. 외부함체의 부식방지를 위해 소부도장 후 외함 부분은 광고물(스티커)가 부착되지 않게 마감도장을 하여야 한다.

나. 신호제어기에 부착하는 각종 표지는 산화부식이 방지될 수 있도록 알루미늄으로 제작되어야 한다.

다. 신호제어기 설치는 좌대와의 사이에 완충용 고무판(두께10～15㎜)을 깔아 충격을 흡수하고 너트 조임을 견고하게 하여 흔들림이 없어야 한다.

13. 제어기설치 및 철거

가. 교통신호제어기 설치전에 반드시 사용전압을 측정하여 확인하고 결선공사를 시행하고, 제어기 외함은 좌대를 통해서 제3종 접지를 실시하여야 하며 반드시 함체와 접지선이 연결되어야 한다.

나. 교통신호제어기와 좌대 사이에는 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 8mm 이상의 완충용 고무판을 깔아야 하고, 너트의 조임을 견고히 하여 흔들림이 없도록 설치한다.

다. 교통신호제어기의 각 현시별 출력에 제약이 없도록 방향별 등기 분리하여 설치하여야 한다.

라. 교통신호제어기 내부배선은 뒤틀림과 꼬임이 없도록 하고 단말처리는 압착  단자를 압착공구로 압착 처리한다.

마. 신호제어기의 설치장소는 설계도면에 의거 설치해야 하며 도로의 건축 경계에 유의하는 한편 보수나 점검 및 수동제어에 편리한 위치를 선정하여 시공 해야 한다.

바. 신호선 교체가 있는 교차로의 기존 제어기 철거는 좌대설치 및 신호선 포설 후 신호제어기를 설치한 후 기존 제어기를 철거하여 교통소통에 지장을 주지 않아야 한다.

사. 교통신호제어기 함체를 좌대에 설치하고 전원선을 연결한 후 신호케이블 접속순서는 다음과 같다.

첫째 차량등 AC COMMON 을 먼저 단자판(TERMINAL FACILITY)의 신호등용 TERMINAL BLOCK AC COMMON BUS BAR에 연결하고,

둘째 차량 적색등 신호케이블을 지역 데이터베이스 각 현시에 해당하는 차량신호등용 TERMINAL BLOCK에 연결하여 차량 적색등을 점멸시켜서 운전자 및 보행자들로부터 교통사고 주의를 요하게 하여야 한다.

셋째 나머지 신호케이블을 지역 데이터베이스 각 현시에 맞게 접속한다.

아. 신호케이블 접속 및 지역 데이터베이스 입력이 끝난 후에는 신호등을 점등 시키지 않은 상태에서 지역 데이터베이스와 신호구동부(SSR)의 출력이 정상작동 하는 것을 확인(3주기 이상)후 신호등을 점등시켜야 한다.

자. 교통신호제어기 철거 후에는 내외부의 먼지 및 오물을 제거하고 철거 지점명, 철거일, 제어기 모델명 등을 표기하고 부품 재사용에 이상이 없도록 시행청이 지정하는 장소에 안전하게 운반하여 반납한다.

1.3.2 신호등(전구 및 LED), 경보등

1. 신호등 성능

가. 등화의 밝기는 낮에 150m 앞쪽에서 식별할 수 있도록 할 것.

나. 등화의 빛의 발산각도는 사방으로 45˚ 이상으로 할 것.

다. 태양광선 그 밖의 주위의 다른 빛에 의하여 혼동되지 않도록 할 것.

라. LED 신호등의 특성 및 제작사양은 경찰청 표준지침에 따른다.

2. 설치기준

가. 신호등은 교차로 및 그 밖의 도로에 설치하되, 차량의 진행방향에서 잘 보이도록 설치하여야 한다.

나. 신호등은 도로와 교통 여건에 대한 공학적 판단에 근거하여 적절한 시계 내에서 계속 시인할 수 있는 위치에 설치하여야 한다.

3. 설치방법

가. 신호등 면은 정지선으로부터 전방 10～40m 범위에 설치한다.

나. 신호등이 정지선에서 40m보다 더 멀리 있는 교차로의 경우에는 교차로 건너기 전 정지선 위치에 신호등을 추가로 설치한다.

다. 신호등 면은 진행방향으로부터 좌우 각각 20˚ 범위 내에 있어야 한다.

라. 2개의 신호등 면은 2.4m 이상 떨어져야 한다.

마. 계속해서 신호등을 볼 수 없는 다음과 같은 경우에 대해서는 신호기 주의표지(114), 경보등 또는 신호등 면을 추가로 설치한다.

1) 정상적으로 설치된 신호등의 시인성 확보가 어려운 곳

2) 운전자의 판단을 흐리게 하는 곳

3) 대형차량 혼입률이 높은 곳

4. 차량보조등은 보행신호등 밑에 부착하되, 운전자가 쉽게 볼 수 있도록 각도를 주어 설치하여야 한다.

5. 경보등 설치는 차량신호등 설치기준에 따른다.

6. 모든 신호등의 케이블 접속은 3중 절연접속으로 시공하고, 케이블이 처짐이 없도록 하여야 한다.

1.4 잔여시간표시기(보행신호등보조장치) 설치

1.4.1 특성 및 제작사양

1. 특성 및 제작사양은 경찰청 표준지침에 따른다.

2. 경찰청의 새로운 규격서가 정해지면 이에 따른다.

1.4.2 설치기준

1.경찰청의 새로운 규격서가 정해지면 이에 따른다.

1.4.3 설치방법

1. 설치방법은 보행철주와 보행신호등 사이에 설치하되, 기존 금구를 이용한 설치공간이 부족할 경우 보행신호등과 잔여시간표시장치를 동시 부착할 수 있도록 고정 금구를 교체하여 설치하여야 한다.

2. 잔여시간표시기의 뒷면에는 성능유지 및 관리를 위해 표준지침의 내용대로 명판화하여 표시하여야 한다.

1.5 시각장애인용 음향신호기 설치

1.5.1 구조 및 특성

1.구조 및 특성은 경찰청 규격서에 따른다.

1.5.2 설치기준

1. 시각장애인용 음향신호기는 교차로의 형태, 지주의 위치 등을 고려하여 시각장애인이 안전하게 사용할 수 있도록 설치하여야 한다.

2. 우선적으로 설치가 필요한 횡단보도

가. 시각장애인 밀집거주지역, 시각장애인 영구 임대주택 지역 등

나. 시각장애인용 이용시설 주변(사회복지관, 수용시설, 기타 사회복지시설 등)

다. 시각장애인 교육기관 및 학원 주변

라. 시각장애인 직장 밀집지역(관광호텔, 안마시술소 등)

마. 전철, 철도역, 여객터미널 주변 등

바. 국가, 지방자치단체 청사 등 공공건물 주변

사. 기타 시각장애인 단체에서 요청하는 장소

3. 설치방법

가. 수신기는 설치가 용이한 구조이어야 하며, 신호등 지주 상단에 고정 설치하여야 한다.

나. 수신기의 함체는 각 지주마다 동일한 형태로 설치하되 설치위치는 지상으로 부터 2.5m 높이로 한다.

다. 수신기 정면은 횡단보도가 방향으로 향하고 보도의 연석과 평행하도록 설치해야 한다.

4. 설치 시 주의사항

교차로의 형태나 보행신호등 설치 지주의 위치 등이 부적절하여, 시각장애인의 안전한 횡단에 영향을 줄 수 있다고 판단되는 지점에 음향신호기를 설치할 경우에는 도로교통안전관리공단 교통과학연구원(안전시설시험실)의 검토 및 자문을 받아 선별적으로 설치하도록 한다.

※ 시각장애인의 안전한 횡단에 영향을 줄 수 있는 교차로는 해당 시설물을 개선한 후 설치할 것을 권장한다.

1.5.3 검사방법

검사는 시각장애인용음향신호기 규격서에 정하고 있는 내용과 제품의 성능이 일치하는가를 확인하는 것으로 외관검사, 기능검사, 특성검사로 구분한다. 외관검사는 물품검수관이, 기능검사는 도로교통안전관리공단(교통과학연구원)에서, 특성검사는 관련 검사분야 국가공인기관에서 실시한다.

1. 외관검사

외관검사는 육안검사 및 촉수검사를 원칙으로 하고 필요한 경우에는 기구를 사용하여 검사할 수도 있다.

2. 기능검사

유효 송․수신거리, 오작동, 음성내용 및 크기, 음질, 리모콘 작동시 음향신호기 상호간 호환성 유무에 대해 반드시 검사를 받아야 한다.

3. 특성검사

특성검사는 환경시험, 내수성검사, 내진성검사, 절연시험으로 이루어진다.

1.6 통신장치 및 전용회선

1.6.1 통신망 구성방안

1. 통신망 구성

제어기의 모뎀은 연결되는 중앙장치의 통신방식과 통신속도를 따르며 정보센터내 MDF점퍼선 구성은 선번장 확인 및 기존 설치(확장도로)된 COU에서 MDF간 케이블 및 점퍼선 구성에 대한 세부사항을 파악한 후 RC MODEM과 MDF단자반에 점퍼선을 재구성 한다.

전용회선 번호는 전자신호시스템에서 운영중인 교차로에 대하여는 유지관리에 용이 하게 하며 불량회선이 있을 경우 고품질 회선으로 교체하여야 한다. 신규 및 일반신호제어기는 상위전화국에 전용회선 신규번호를 제공받은 후 전자신호 운영반과 협의하여야 하며, 전용회선 종말단자위치는 설계도에 위치한 지점에 전화국에서 고품질의 회선을 제공받아 설치하며, 설계도의 단자위치에 공단자(회선)가없을 경우 위치를 변경 설치할 수 있으며, 통신망 구성은 다음과 같다.

		교 통 정 보 센 터
		RC MODEM
		5층 전산실 MDF
		4층 통신실
				국경번호
	상위국(광화문 전화국)
					전용회선번호
	하위국(각지역전화국)

2. 중앙제어장치와 교통신호제어기간의 통신은 전용회선을 이용하며, 시공업자는 상위전화국에 전용회선 신규번호를 제공받고, 전화국에서 고품질의 회선을 제공받아 설치한다.

1.7 핸드홀 설치

1.7.1 핸드홀 설치기준 및 규격

1. 핸드홀 규격은 800×800×800×100㎜, 600×600×800×100㎜ 두 종류를 사용한다.(가로×세로×높이×두께)

2. 핸드홀 뚜껑은 주물 제작된 것으로 관리자명 또는 문양을 표시하여야 한다.

3. 교차로는 800㎜ 핸드홀을 사용하여야 하여 단일로 로서 5선이하의 경우 600㎜ 핸드홀을 사용한다.

4. 핸드홀은 차도 횡단굴착 양측 연석에 평행하게 설치하여야 한다.

5. 핸드홀 뚜껑은 물이 유입되지 않도록 설치하여야 하며, 관로 유입구는 유입관의  지름에 맞게 유입구를 제작하고, 관로 유입 후 공간은 모르타르로 마무리하여 물이나 흙이 유입되지 않도록 막아야 한다.

6. 핸드홀 내 예비관로는 물이나 흙이 유입되지 않도록 관구마개(End-cap)를 설치하여야 한다.

7. 핸드홀의 바닥 면과 터파기한 노면을 이격하여 설치하여서는 안 된다.

8. 핸드홀은 설치된 상태에서 보도면 보다 1㎝ 높이 이내로 설치하여야 한다.    (단, 보도면 보다 낮아서는 안 됨)

9. 핸드홀은 보도 경사면에 설치하여서는 안 된다.

10. 핸드홀 신설의 경우 사용하지 않는 기존의 노후 핸드홀은 철거하여야 한다.

11. 배관된 PE관은 핸드홀 내벽과 일치되게 설치하여야 한다.

12. 신호제어기와 인접한 핸드홀은 신호제어기로 먼지나 습기가 유입되지 않도록

Ø 200㎜ 배관에 발포지수제를 주입해야 한다.

13. 핸드홀 바닥면은 배수처리가 잘 되도록 모래 및 자갈을 깔아야 한다.

14. 기존 시설에 케이블 교체 및 보수작업 시 핸드홀 내부를 청소한다.

1.8 지주설치 및 콘크리트 타설

1.8.1 기초터파기

C

A

D

h

지

주

기

초

H

a

b

B

D

(D=B+200)

a: b=1: 0.3

가. 콘크리트(㎥) = (B×B×H)+(A×A×D) - 앙카용적(2πr)

나. 터파기(㎥) = H/3(C×C+D×D+C×D)

다. 되메우기(㎥) = 터파기-콘크리트-앙카용적

라. 잔토처리(㎥) = 터파기-되메우기 ㎥

마. 거푸집(㎡) = (H+B)×4+(A+D)×4

1. 기초 터파기 작업은 설계도서에서 지시한 폭과 기울기, 깊이에 적합하도록 터파기 하여야 하며, 기초 터파기가 감독, 감리의 검측없이 초과된 경우에는 콘크리트로 되 메우기를 하거나, 구조 검토 후 기초 근입장을 조정하여 시공하여야 한다. 지반 지지력에 크게 영향을 미치지 않는 구조물의 터파기인 경우에는 기초 바닥 계획고까지 되메운 후 다짐을 하여 지지력을 확인한 후 시공하여야 한다. 이때 추가되는 비용은 수급인이 부담한다.

2. 터파기한 바닥면을 흩트리지 않게 해야 하며, 바닥면이 흐트러진 경우는 명시된 바에 따라 감독자가 승인하는 재료로 기초 바닥을 재시공하고 안정시켜야 한다.

3. 기초 터파기가 완료되면 수급인은 발주자 대리인에게 그 결과를 통보하고 터파기의 깊이, 기초 지반의 지층 특성, 기초 터파기 면의 정리 상태 등에 대하여 감독,감리의 검측을 받은 후에 기초공사를 하여야 한다.

4. 수급인은 설계도서에 표시된 토질 상태와 터파기에 의하여 노출된 토질 상태가 상이하여 변경이 필요하다고 판단될 경우에는 대책을 발주자 대리인에게 보고하여야 하며, 발주자 대리인의 승인을 받아 기초의 크기나 계획고 등을 변경할 수 있다.

5. 터파기시 타 시설물의 손상을 주지 않도록 시공하고 잔토 정리 및 구덩이에 빠지는 안전사고 등이 없도록 즉시 조치하여야 한다.

6. 기초 앵커 설치 시 주의 사항

가. 앵커 상판(후렌치) 수평자 사용, 수평 유지토록 정밀성을 기하여 지주가 수직으로 결합되도록 한다.

나. 기초 콘크리트는 도면상 상단 돌출부분은 규격에 맞게 거푸집을 완비한 후 정밀 시공하고 미관상 미려하게 한다.

1.8.2 지주설치

1. 지주를 설치하고자 할 때는 도로경계(사유지 및 국유지)를 확인하여 민원이 야기되지 않는 장소에 설치하여야 하며, 경계석으로 부터 10～20㎝ 이격하여 설치하여야 한다.

2. 지주 기초앵커에 콘크리트 타설 시 강관내부까지 Ø 50㎜ 전선관을, 교차로의 제어기와 인접한 1차 철주에는  Ø 100㎜ 전선관을 포설 한다.

3. 지주 기초앵커에 배관된 전선관은 베이스 판에서 10㎝ 위로 돌출배관하고 전선관내에 이물질이 들어가는 것을 방지하기 위해 커버를 씌워놓고 콘크리트 타설작업을 시행해야 한다.

4. 기초앵커 내 배관된 전선관은 앵커내부 중앙에 위치하게 하여야 한다.

5. 기초앵커 베이스 판은 수평이 유지되도록 시공하여야 한다.

6. 기초앵커 내 배관 시 가열하여 휘거나 노말 밴드를 사용한다.

7. 기초앵커에 지주 결합 시 볼트류 부분에 용접 부스러기 나 시멘트 가루 등 이물질을 완전히 제거하고 결합하여야 한다.

8. 지주의 접지단자는 배선구 강관 내부에 볼트로 조임 작업을 할 수 있도록 하여야 한다.

9. 지주의 접지는 기초 터파기 후 접지시설을 완료한 다음 접지선을 연장하여 지주 결합 후 배선구 내에 설치된 접지단자에 압착처리 하여야 한다.

(상세한 시공요령은 좌대 접지시공 요령을 참고)

10. 지주에 부착대 결합시 각 와이어의 인장력을 고려하여 균형 있게 설치하여야 한다.

11. 지주 결합 후 앵커볼트에 의한 보행자의 안전사고에 대비 캡을 씌워야 한다.

12. 지주의 접지저항은 제3종 접지인 100Ω이하 이어야 한다.

13. 지주철거작업 시는 작업 전 음향신호기 부착여부를 음향신호기 담당자 확인을 득한 후 시공하여야 하며(확인을 득하지 않고 시공할 경우에는 시공자가 훼손한 것으로 간주 전액 변상조치) 부착된 지주에 대하여는 원상복구하고 확인을 받아야 한다.

14. 부착대 결합시 각 와이어의 인장력은 균형을 유지하여 설치한다.

15. 철주 수직유지를 위하여 와셔 고임은 최소화하고, 4방향 균형 있게 고이고 기초볼트 돌출부위는 앙카볼트 켑으로 보호한다.

16. 지면에서 1.5m 위치에 철주 배선문을 부착하고 배선문 위쪽에 준공표지(가로13㎝*세로10㎝)를 부착한다.

1.8.3 콘크리트 타설

1. 콘크리트는 레미콘 타설을 원칙으로 하되, 강도는 210㎏/㎤를 유지하여야 한다.

2. 구조물의 기초바닥 정리

가. 구조물의 기초는 어느 부분에서나 균등한 지지력을 갖도록 시공하여야 한다.

나. 터파기 작업이 끝난 후 기초바닥에 조약돌을 채운 뒤 재 자갈을 섞어 넣고  충분히 다져서 소정의 두께가 되어야 한다.

3. 기초 콘크리트 자재

가. 굵은 골재는 입도에 맞아야 하며, 불순물이 섞이지 않아야 한다.

나. 기초콘크리트에 사용되는 모래는 강모래를 사용하여야 한다.

다. 시멘트는 한국산업규격(KS) 표시품으로 용도에 적합한 것을 사용하여야 한다.

라. 물은 기름이나 염류가 포함되지 않은 깨끗한 물을 사용해야 한다.

4. 콘크리트 타설준비

가. 콘크리트 치기 전 바닥을 깨끗이 청소하여 모든 잡물을 제거하고 거푸집을 충분히 적셔 콘크리트 주입이 잘 되도록 하여야 한다.

나. 보․차도에서 비빔 시 비비기판 밖으로 나온 콘크리트는 즉시 제거하여야 한다.

다. 콘크리트 치기 전 철근조립, 거푸집 가설을 잘 알아볼 수 있도록 사진을 촬영하여야 하며, 공사감독관(공사감리자)의 승인을 받은 후 콘크리트를 쳐야 한다.

라. 콘크리트 타설 전 바닥에 콘크리트 속의 모르타르와 동일한 정도로 배합된 모르타르를 깔아 두어야 한다.

5. 운 반

콘크리트 비비기로부터 치기가 끝날 때까지의 시간은 외기온도 25℃이상일때 1.5시간, 25℃ 이하일 때 2시간을 넘어서는 안 된다.

6. 콘크리트 치기

가. 작업구획 내에서의 콘크리트 치기는 공사감독관(공사감리자)의 지시에 따라야 한다.

나. 콘크리트를 치기전에 물청소를 하여 이물질을 제거하여야 하며, 목재 거푸집의 경우 물을 흡수시키도록 하여 변형을 방지하여야 한다

다. 콘크리트 배출구로 부터 치기 면까지의 높이는 1.5m이하를 원칙으로 하고 치기가 완료될 때까지 연속타설을 해야 한다.

라. 치기 도중 콘크리트 운반차량 또는 생산장비의 고장 등으로 타설이 중단된 경우에는 시공이음(Cold Joint)이 생기지 않도록 하여야 한다. 부득이 시공이음(Cold Joint)를 두어야 하는 경우에는 타설 된 콘크리트면이 수평이 되도록 정리하고 표면의 레이탄스나 뜬돌 등을 제거하고 감독, 감리의 확인을 받은 후 치기를 시작하여야 한다.

7. 표면마무리

가. 굳지 않은 콘크리트 표면의 마무리는 상단 표면을 나무 흙손으로 두드려 모르터가 표면에 떠오르게 한 다음 요철이 없도록 고르기를 하여야 하며, 그 표면을 젖은 솔로 약하게 문질러야 한다.

나. 경화된 콘크리트 표면의 마무리는 거푸집을 제거한 즉시거푸집을 지지하는데 사용했던 철선이나 기타 금속장치는 콘크리트 표면에 돌출 되지 않도록 절단하여야 한다.

다. 콘크리트 표면에 생긴 작은 구멍은 구체에 사용했던 콘크리트와 같은 배합비의  모르터로 채움을 하며 비교적 큰 구멍은 주변의 느슨한 재료를 제거한 다음 물로 완전히 포화시킨 후 구멍 내부의 표면에 얇은 시멘트 막을 바른 다음 재시공 하여야 한다.

라. 구조물의 강도에 현저한 영향을 미칠 수 있는 부분은 시공자 부담으로 일부나 전부를 제거하여 재시공하여야 한다.

8. 콘크리트 다지기

가. 콘크리트 치기 도중이나 직후에는 봉 다지기나 진동기를 이용하여 충분히 다져서 콘크리트가 앵커 주위 및 거푸집 구석구석에 흘러들어 가도록 하여야 한다.

나. 봉 다지기에 의하여 콘크리트를 치는 경우에는 각 층의 두께는 된 반죽일 때에는 15㎝이하, 묽은 반죽일 때에는 30㎝이하로 한다.

다. 진동기에 의하여 콘크리트를 치는 경우에는 콘크리트의 배합, 다지기 1층의 두께, 진동기의 종류 및 찌르는 간격 등에 관해서 공사감독관(공사감리자)의 지시를 받아야 한다. 이 경우에 진동기는 콘크리트로 부터 천천히 뽑아서 구멍이 남지 않도록 하여야 한다.

라. 콘크리트 치기가 마무리되면 안전사고를 예방하기 위하여 안전시설물을 설치하여야 한다.

9. 콘크리트 양생

가. 콘크리트 타설 후에는 양생기간동안 하중을 싣거나, 충격을 가하거나 기타 압력이 발생되는 일이 없도록 충분히 보호하여야 한다. 양생에 악 영향을 미치는 저온도, 급격한 온도변화, 건조, 하중, 충격 등의 영향을 받지 않도록 충분히 유의하여 양생하여야 한다.

나. 콘크리트의 노출면은 치기를 한 후 최소 5일간은 항상 습윤 상태를 유지하여야 한다.

다. 거푸집은 건조 우려가 있는 경우 거푸집에 살수하여 습기를 유지하여야 한다.

라. 양생 중에는 콘크리트의 온도를 5℃이상으로 유지해야 한다.

1.9 관로시설

1.9.1 관로구성

1. 신호제어기와 인접 핸드홀 간 PE(ELP) Ø200㎜  1공

2. 핸드홀과 핸드홀 간 전선 Ø100㎜

(공수는 소요케이블 조수를 감안하여 결정하되, 도로횡단 구성은 2공 설치를 기본으로 함)

3. 핸드홀과 신호등 지주 간 전선관 Ø50㎜ 1공

4. 핸드홀과 한전주(패드) 및 통신주(통신맨홀) 간 전선관 Ø50㎜ 1공

1.9.2 아스팔트 및 콘크리트 절단

1. 절단은 캇터기를 사용하여 직선으로 하고 커브는 사각으로 절단하여야 한다.

2. 차도(아스팔트, 콘크리트) 및 보도(대리석, 투수콘) 굴착 시에는 양쪽 면을 절단한 후 포장 파괴한다.

3. 절단 후 굴착시에는 굴착부분 외에 손상이 가지 않도록 유의하여야 하며, 손상을 가하였을 경우 원인자가 원상 복구하여야 한다.

4. 절단 후 바로 굴착시공이 어려울 경우 주변을 깨끗이 정리하여야 한다.

5. 전송선, 신호선을 설치코자 하는 경우 아스팔트 및 콘크리트 컷팅 전 컷팅지점의 노면상태를 확인하고 노면상태가 불량할 경우 공사감독관(공사감리자)와 협의 후 해당지점으로 부터 최단거리의 상태가 양호한 지점을 선택하여 시공하여야 한다.

1.9.3 홈파기 및 구멍 뚫기

1. 전송선이나 전원선 구성을 위해 KT맨홀이나 한전 패드에서 수용코자 할 경우에는 코어 드릴을 사용하여 관로를 구성하여야 하며, 마감처리는 모르타르(1:2)로 하여야 한다.

2. 홈파기는 정이나 핸드드릴과 같은 공구를 사용해 파야하며, 홈의 크기는 전선관이 인입 될 수 있도록 파야 한다.

3. 홈파기 및 구멍 뚫기로 인하여 관계기관 시설물을 파손한 경우에는 도급자가 원상 복구하여야 한다.

4. 전선관 설치 시 관내 이물질이 유입되지 않도록 고무테이프로 유출구를 막아야 한다.

5. 홈파기 및 구멍 뚫기는 배수구 부분을 피하여 시공하여야 한다.

1.9.4 관로 터파기

a

b

30

모래채움

관로

경고테이프

1. 작업 착수 전에 도로의 경계선이 불분명하여 사유지를 점유할 우려가 있는 구간은 도급자의 부담으로 경계측량을 실시하여 사유지를 침범하는 일이 없도록 하여야 한다.

2. 보․차도 굴착은 도로법 시행령에 준하여 시공해야 한다.

3. 도로 굴착시에는 사전에 지하 매설물에 대한 현장조사를 실시하고 시설물 관리부서와 협의, 시설물에 대한 안전관리대책을 수립한 후 시행하며 지하 장애물(가스, 전기, 통신, 상․하수도 등)이 나타난 때에는 공사감독관(공사감리자)에게 보고함과 동시에 지하 장애물에 손상을 주지 않도록 보강․지지 등을 하고 난 후 터파기를 실시하여야 하며 지하매설물이나 구조물의 손상이 우려되거나 작업범위가 좁고 교통장애 등으로 인력굴착이 유리한 경우는 인력굴착으로 한다.

4. 터파기는 구조물의 축조에 지장이 없고 그 구조물의 내용연수를 다할 수 있는 소정의 깊이까지 굴착한 다음 바닥을 다져야 한다.

5. 통행인이나 차량의 통행이 많은 도심지 내의 도로, 주요 간선도로 등은 통행에 지장이 없도록 교통량이 적은 야간이나 휴일을 이용하여 굴착을 하고 당일의 공정으로 끝날 수 있도록 구간을 잡아 시공하여야 한다.

6. 터파기 한곳의 안으로는 외부로 부터 우수나 용수 등의 적절한 조치를 하여야 한다.

7. 터파기에서 생긴 잔토는 즉시 토사장에 운반처리 제거하여야 하며, 설치 현장에 통행인이나 차량의 통행이 잦은 곳일 때에는 통행인이나 차량의 통행에 지장이 없고 도시의 미관을 해치지 않도록 덤프트럭을 대기하여 놓고 그때 그때 덤프트럭에 상차하여야 한다. 잔토처리를 제때 즉시 처리할 수 없는 경우에는 감독관과 협의하여 도로 또는 토지 관리청의 승인을 받아 잔토처리를 조정할 수 있다.

8. 터파기의 구역에는 안전관리와 안내 표시등을 해야 한다.

9. 공사에 지장을 끼치는 우수․용수․고인물 등은 적절한 배수구 또는 집수통을 설치하고 펌프 등으로 배수한다.

10. 터파기 시 가로수, 가로등의 전선, 경계석, 보도블록 등 타 시설물을 파손하는 일이 없도록 한다.

11. 보도구간의 굴착 시에는 가로수의 뿌리를 해치는 일이 없도록 특히 유의하며 가로수의 뿌리를 부득이 처리하고자 할 때에는 관계기관의 허가를 득하고 조경 또는 원예전문가의 지시에 따라 가로수 뿌리를 처리해야 한다.

12. 굴착토사(암)중 유용하지 않는 것은 굴착 즉시 시행청 및 관련 허가기관에서 지정하는 장소에 사토 한다.

13. 굴착토사(암)는 운반도중 비산, 분진 및 도로상에 떨어지지 않도록 적절한 조치를 하여 운반한다.

14. 공사 시행중 발생한 특정 폐기물(ASP, 쓰레기 등)은 일반 굴착토와 혼합되어서는 안 되며, 폐기물 처리법에 의하여 처리하여야 한다.

15. 도로굴착 시 굴착규격은 도로법을 참고하되, 각 보도 특성별로 다르지만 설계서의 토적 산출과 같이 굴착하여야 한다.

1.9.5 관로 시설

1. 관 포설을 위해 굴착 저면에 돌기부가 없도록 고르기를 한 후 모래를 10cm정도 깔고 2열 이상 포설 시 관로 상호간의 중심 간격은 15cm로 하고 곡률 반경은 배관 내경의 6배 이상으로 한다

2. 핸드홀 간에 매설하는 관로는 케이블 견인에 지장을 주지 아니하는 곡률을 유지하는 등 직선성을 유지하여야 한다.

3. 관로에 사용하는 전선관은 외부하중과 토압에 견딜 수 있는 충분한 강도와 내구성을 가져야 하며, 관 내부에는 케이블의 견인 시 손상 및 지장을 줄 수 있는 돌기가 있어서는 아니 된다.

4. 토피 부족구간, 연약지반 구간은 강관을 사용하며 관로는 가스등 다른 매설물과 50센티미터 이상 떨어져 매설하여야 한다. 다만, 부득이한 사유로 인하여 50센티미터 이상의 간격을 유지할 수 없는 경우에는 보호벽의 설치 등 관로를 보호하기 위한 조치를 하여야 한다.

5. 관로 상단부와 지면사이에는 관로 보호용 경고테이프를 관로 매설 경로에 따라 매설하여야 한다.

6. 전선관 접속

관 상호접속은 접착제를 고루 발라서 완전 접속하여야 한다.

가. 습기가 많은 장소 및 물기가 많은 장소의 접속은 접착제를 써서 방습, 방수에 주의한다.

나. 외부의 온도차에 의한 관의 신축에 유의하며 밀착접속을 하여야 한다.

다. 관 내측과 외측의 접속 면은 마른 헝겊으로 잘 닦아낸 다음 접착제를 얇게 바른다.

라. 관 상호접속 후 그대로 10～20초 눌러서 접속하고, 새나온 접착제를 제거하여야 한다.

7. 관의 절단은 각 통신관에 적합한 관 절단기나 쇠톱 등으로 행하고 용접기를 사용해서는 안 된다.

8. 전선관은 공사 중이거나 배선하기 전에 콘크리트, 물 등 이물질 등의 혼입을 막기 위하여 관 마개 또는 적절한 막음처리를 해야 한다.

9. 노출하여 시공하여야 되는 각종 관로 설치시 건축물 또는 각종 구조물의 수평과 수직으로 나란한 방향으로 설치하여야 하며, 관로의 진행방향을 변경할 경우에는

노출배관용 Symmetrical band 또는 Cast metal fitting을 사용해야 한다.

10. 노출 관로는 통신관 지지용 금구를 사용하여 1.5m 이내마다 구조물 등에 고정시켜야 하며, 지지용 금구 및 부속자재는 아연도금 제품을 사용해야 한다.

11. 모든 지중 관로 및 예비 관로는 매설 후 케이블 포설에 지장이 없도록 도통검사를 하고 나일론 줄을 넣어주어야 한다.

12. 전선관을 포설한 후 다른 굴착공사에 의한 관 보호를 위하여 사업시행 부서와 연락처가 적혀있는 경고 테이프를 포설하여야 한다.

13. 일반용 폴리에틸렌관

가. 특성

1) 전선관은 폴리에틸렌 또는 에틸렌을 주제로 한 공중합체를 주원료로 하고 압출 가공 기타 방법에 의하여 제조한 것을 말한다.

2) 관은 원칙적으로 내후성을 향상시키기 위하여 카아본 블랙을 2-3%(무게) 배합하여 균일하게 분산시켜 제조하여야 한다.

3) 폴리에틸렌 전선관은 KSM 3407 규격 또는 그 이상의 것을 사용한다.

나. 규격 KSM 3407

호 칭	외 경(mm)	두 께(mm)	길 이(m)	중 량(kg/m)
ø 50	60±1.2	3.5±0.35	40	0.593
ø100	114±2.28	5.5±0.55	4-10	1.790

1.9.6 되 메우기

1. 핸드홀, 기초등의 구조물 주위 및 전선관을 포설한 후 되메우기 재료의 층마다 다짐을 철저히 하여 침하를 방지한다.

2. 아스팔트 및 콘크리트 포장도로 굴착 후 되메우기는 노면과 높이가 일치되게 하여 차량 통행에 지장을 주지 말아야 한다.

3. 관로 구간에 PE 통신관을 포설한 후 모래로 30Cm 다짐한 후 경고테이프를 포설하고 되메우기 한다.

4. 되메우기가 완료되면 즉시 도로관리청에 원상복구를 요청하여야 하며, 도로 관리청에서 완전하게 복구하기 이전에는 작업현장을 수시로 순회하면서 되 메우기 한 구간에 침하가 생겼을 경우 차량통행 또는 통행인에게 지장을 주지 않도록 적절한 조치를 취해야 한다.

5. 굴착된 부분은 관리청 복구부분의 하단부는 모래로 되메우기 후 물다짐 한다.

6. 콘크리트 구조물의 일면 또는 모든 측면이 아닌 일부분의 주위에 요구되는 뒷채움은 콘크리트가 토압에 견딜 수 있는 강도에 도달하기 전에는 할 수 없다.

7. 아스팔트 굴착 후 교통장애 및 사고, 환경오염 방지를 위하여 장시간 방치해서는 안 된다.

1.10 케이블 시설

1.10.1 종    류

1. 교통신호제어기 인입 전원선은 600V 가교 PE케이블 5.5㎟×2C

2. 통신(전송)선은 1.2㎟×4C,  FS케이블(J/F) 0.5㎟×6P

3. 신호케이블은 교차로내 구성용은 2.0㎟×5C, 연동용은 5.5㎟×7C

1.10.2 포설공사

1. 케이블 드럼을 설치할 경우 핸드 홀의 인입, 인출의 위치를 충분히 검토하여야 한다.

2. 케이블의 허용 곡률반경은 외경의 5배이상으로 하고 굴곡이 있을 경우는 굴곡이 있는 곳으로부터 인입한다.

3. 케이블의 인입은 장력계를 이용하여 항상 케이블의 장력을 측정하여야 하며, 케이블의 허용장력과 허용측압은 공사감독관(공사감리자)의 지시에 따라야 한다.

4. 관로내 케이블 포설시 타 굴착공사로 인한 단선 및 접속을 대비하여 핸드홀 내에 1회 감고 포설한다.

5. 케이블을 절단하고 계속 작업을 하지 않을 때에는 케이블의 절단구에 합성고무테이프나 비닐테이프를 감아서 양생하고 절단구를 아래로 해둔다

6. 케이블을 전주 또는 건축물에 따라 입상시킬 때에는 지하30㎝, 지상3m이상 사이를 전선관으로 보호한다.

7. 케이블 인입공사 중 만곡 부분을 통과할 때 무리한 측압등에 의하여 케이블에 손상을 주지 않도록 조심하여야 한다.

8. 관로의 도통시험은 원칙으로 인입작업 전일까지 완료하고 필히 인입작업 직전에 관통을 확인하여야 한다.

9. 케이블을 인출할 때 필요에 따라 윤활제를 사용할 수 있다. 단, 과다하게 윤활제를 사용해서는 안 된다.

10. 케이블을 접속하기 전에 심선의 절연저항을 측정한 후 접속하여야 한다.

11. 케이블은 운반 및 포설 시 손상이 없도록 견고한 목드럼에 감아야 한다. 단, 케이블의 외경 및 조장에 따라 특수드럼을 사용할 수 있다.

12. 기존 통신망과의 연동, 정합 유지보수 편의 시설공사의 용이 등을 위해서  필요한 경우 본 시방서 외의 사항을 구매 시 추가로 정할 수 있다.

13. 이 지침서에 명시되지 않는 수치 및 허용 공차는 사용상 지장이 없는 범위내로 한다.

14. 신호케이블은 신호현시를 구현하는데 제약받지 않도록 신호케이블이 분리가 되도록 설치한다.

15. 가공배선을 할 경우 조가 선을 설치한 후 70㎝마다 바인드선을 묶어 늘어지는 일이 없도록 하고 연결 접속 시에는 반드시 애자 밴드를 사용한다.

16. 전송선은 KT전화단자에서 교통신호제어기까지 일직선으로 설치하되, 특히 단자대에서 접속은 녹을 제거하고 습기, 유도 등에 만전을 기할 수 있도록 하여야 한다.

17. 동일 관로내 신호케이블, 인입전원선, 전송선 등이 부득이 동시 포설할 경우

유도대책을 세운 뒤 시공하여야 한다.

18. 각종 전선 및 케이블 등 포설시 중간에 선로를 접속하여 사용할 수 없다

1.11 불용구조물의 철거

1.11.1. 지중구조물의 철거

1. 철거와 철거절차는 승인 받은 철거계획에 따라야 하고 관련 법규를 준수해서 수행해야 한다.

2. 콘크리트와 조적물은 작게 나누어 철거하고, 철거는 될 수 있는 대로 작은 공구를 사용해야 한다

3. 설비시설의 보호를 위하여 도면에 명시되어 있거나 명시되어 있지 않더라도 철거공사의 전이나 도중에 발견되었거나 시공자가 알게된 사용중인 하수도, 상수도, 가스, 전기 등 설비시설과 관개배수시설은 보호해야 하며, 설비시설이 손상된 경우에는 즉시 감독자에게 통지하고 보수 조치해야 한다. 수도는 뚜껑을 씌우거나 막아야 하며, 철거로 못쓰게 되는 관거와 암거에는 발주자 대리인의 요구에 따라 승인된 뚜껑 씌우기와 막기로 해야 한다.

4. 땅파기, 철거 및 제거로 생긴 패인 곳은 되메우기와 다지기를 해야 한다.

5. 대중과 작업원, 인접건물의 입주자 및 인근에 소란과 불쾌감을 방지할 수 있도록 소음과 먼지의 방지는 계속적으로 해야 한다. 철거작업으로 영향을 받는 구역은 먼지로 인한 불쾌감을 방지하기 위해서 필요한 대로 물을 적셔야 한다.

1.11.2. 부스러기의 처리

1. 제거된 재료, 폐기물, 쓰레기 및 부스러기 등은 관련 법규와 관할 기관이 제시하는 바에 따라 안전한 방법으로 처리해야 한다.

2. 쓰레기와 부스러기는 현장에 매몰하거나 소각해서는 안 된다.

3. 쓰레기와 부스러기는 교통에 지장을 주지 않도록 빈번한 간격으로 현장에서 반출, 제거해야 한다.

4. 제거된 재료, 쓰레기 및 부스러기는 도급인의 소유물이므로 공공토지에서 제거하고, 합법적으로 처리해야 한다.

5. 현장은 청결하고 정연하게 유지해야 한다.

1.12 공사구간 교통관리

1.12.1. 목    적

도로상에서 공사를 시행함에 있어 효율적인 교통안전 관리체계를 구축함으로서 교통혼잡으로 인한 시민의 불편을 최소화하고 안전성을 확보하는데 목적이 있다.

1.12.2.시행절차

공사일정 신고접수	o 도로법 제64조에 의한 신고서식 구비 o 공사5일전까지
심 의	o 신고요건 적정성 검토, 도로점용허가 내용, 안전시설 설치계획 교통통제 계획(노선버스 우회등) o 도로관리청과 협의
신고 수정 보완 및 공사 신고	o 교통통제에 따른 문제점수정□보완조치 o 공사시행과 관련조치 사항 주지 o 필요시 각서 징수 o 공사신고 : 경찰서장 (3일전)
점 검 및 지 도․감 독	o 교통통제 계획대로 조치 o 과도한 도로점용 여부 o 각종 안전시설물의 적정 설치 및 유지사항 o 소통저해 및 시민불편 사항 o 우회도로 확보
사 후 관 리	o 공사종료 후 원상복구 상태 o 시설물 회수□제거 상태 o 교통신호기 등 정상작동

1.12.3. 교통통제에 필요한 안전표지․시설물

1. 교통안전표지

종 류	형 태	제 작	설 치 방 법
표 지 판	∙주의표지 ∙규제표지 ∙지시표지	∙도로교통법상 규격화된 표지판을 이용 ∙야간 통제가 필요한 공사장 표지판은 전면 반사체로 설치	∙길가 설치 시 차선에서 30cm 이상 바깥에 진행방향과 직각 으로 설치 ∙지면에서 최소한 1∼2m이상 높이로 설치하여 운전자 시인성 제고 ∙표지판 설치간격: ∙도시가로 : 20∼25m ∙고속도로 : 50∼200m

2. 교통안전시설물

종 류	형 태	제 작	설 치 방 법
안전칸막이 (가설펜스)		∙규격:145cm×180cm ∙바탕색: 노랑색 ∙글씨와 빗금: 군청색 고딕체	∙공사연장이 50cm이상인 경우 안전제일, 시행청, 공사기간, 시공회사 순의 안전 칸막이를 2-3개씩 반복 설치하며, 50m미만인 경우 위 순서로 각 1개씩 반복 설치 ∙매 칸막이마다 경광등이나 소형전구 부착
라 바 콘 (고무기둥)		∙효과적인 라바콘을 제작하기 위해 형광을 발 하는 색을 이용 ∙최소 45cm 높이로 제작 ∙라바콘의 색은 가급적 적 색과 흰색을 사용 ∙야간 사용을 위해 표면은 반사체로 제작	∙바람에 날려가지 않도록 도로표면에 견고하게 설치 ∙바닥을 무겁게 하거나 라바콘 에 모래주머니를 부착하여 설치 ∙차도 변경 구간에 도류화 시설물로 설치 ∙경우에 따라 강단에 소형전구 설치
갈매기표지판 (조명사용)		∙흰색바탕에 적색 꺾음 표 시제작 ∙직사각형으로 규격은 90cm×45cm,70cm×35cm 또는 60cm×30cm (주의도에 따라 선택)	∙운전자에게 경각심을 줄 수 있는 장소에 설치 ∙설치 높이는 노면에서 반사체의 중심까지 140∼170cm를 기준으로 함 ∙차량 진행방향에 직각으로 설치
드 럼		∙바탕색은 적색으로, 띠는 백색으로 도색 ∙야간 시인성을 위해 반사 테이프 부착 ∙원동형으로 규격은 직경 45cm,높이 80cm	∙드럼 내에 모래나 흙을 1/3 정도 채워 설치 (차량 충돌시 충격 완화) ∙통 바닥에 구멍을 뚫어 물이 새나가도록 설치 ∙장기간 공사 시 사용

3. 중점 관리 대상

가. 교통통제 구간의 적정성(예시 1 참조)

공사로 인해 방해를 받은 교통흐름을 원활하게 유도하는 구간으로 맨 처음 사전 경고 표지판이 설치된 지점에서 공사구간을 지나 교통류가 더 이상 영향 받지 않은 지점까지 5개구간으로 구분 설정

1) 주의구간 : 운전자가 전방 교통상황 변화를 인식할 수 있도록 하는 구간

고속도로(1000∼1600m), 일반도로(500m), 도시가로(1블럭)

2) 완화구간 : 주행차로를 차단하고 차로를 변화시키는 구간

3) 완충구간 : 주의표시를 식별치 못하여 차로변경을 하지 못한 경우 충돌방지 구간

4) 공사구간 : 당해공사 실시 구간

5) 공사이탈구간 : 공사구간을 통과하여 정상 주행차로로 복귀하기 위한 구간

나. 교통통제 시설물 설치 상내

1) 주의표지, 규제표지, 지시표지의 종류별 적재적소 설치

2) 표지의 크기와 색상이 공사구간의 특성에 비추어 시인성이 충분한지 여부

3) 표지간의 거리 적정 유지

4) 교통통제 시설물의 배치

5) 설치된 안전시설물의 견고성

6) 불필요한 통제시설물의 제거 보완

다. 시공자 준수사항 이행 여부

1) 교통사고 방지대책

작업인부, 장비, 차량 보호 방안

건설자재 장비방치 도로점용

각종시설물의 야간시인성

보도공사 시 보행자 동선 확보

2) 교통혼잡 방지대책

공사에 필요한 최소한도 교통차단

공정에 따른 신속한 복구

극심한 감속 회피 방안

긴급사태 대비 우회도로 확보

응급구호시설과 연결동선 확보

3) 차량유도요원 배치 및 근무상황

자격 : 차량유도 및 통제능력이 있고, 책임감이 왕성한 자

임무 : 수신호와 깃발 사용 하에 통행차량과 사람통제, 안전유도

복장 : 안전장구착용, 야광밴드 등 야간휘도 반사장비 휴대

위치 : 속도감속 시작지점, (공사구간 60m～90m 전방) 도심구간은 거리축소배치,

복잡한 구간 : 1인 2교대, 2-3개소

보통구간 : 1인 2교대, 1개소

라. 도로종류별 통제방법

종 류	통 제 요 령
2차로도로 일방향 통제공사	- 2차로도로 일방향통제시 나머지 한차선으로 양방향 통행 조치 - 차로 변화구간은 18-20m 확보 - 공사구간 양 끝에 각각 통제수 배치 - 장기공사인 경우 신호등 운영 - 공사구간이 짧은 경우 표지판 간격 축소
4차로도로 일방향 통제공사	- 2개차로 공사 경우, 나머지 반대방향 2개차로로 양방향 통행 - 대향차로사이 완충구간 설정
평면교차로 내부공사	- 모든 접근로에 안전표지판 시설물 설치 - 교통량 조사 분석, 신호현시 조정
보도점유 공사	- 임시 보도설치로 보행자 동선 확보 - 양쪽보도 동시점유금지, 교대로 공사복구 - 임시보도 시설물, 표지판 설치 - 사고우려 있는 기존 노면표시 제거 임시 노면표시 설치 필요
2차로 고속도로 공사	- 고속주행 특성 감안, 사전주의 구간 1200-1500m 필요 - 표지판수 증가 설치, 시인성 제고 - 교대통행처리 (통제소, 신호등) - 야간우천시 점멸식 정지표지판 설치
4차로 고속도로 공사	- 사전주의 구간 충분히 확보(1500m) - 차선유도표지판 반복설치(150m 간격) - 안전표지판 규격 배율 확대 설치(기본규격 x 2.5배)
※ 기타 공사 유형은 통제구간 설정과 안전시설물 설치 시 공사특성, 도로상황, 교통여건을 충분히 고려하여 상기 방법에 준해서 통제

(별표1)

교통신호기 지주류 자재규격(기준)

품 명		호 칭	규 격		비 고
			외경(㎜)	두께(㎜)
지 주 류 <KSD 3566>	지 주 및 부착대	차량등 250㎜ (10″)	267.4	5.8
		차량등 200㎜ (8″)	216.3	5.3
		차량등 150㎜ (6″)	165.2	4.85
		보행등 125㎜ (5″)	139.8	4.4
		차량등 100㎜ (4″)	114.3	4.0
		차량등 80㎜ (3″)	89.1	3.6
		차량등 65㎜ (2½″)	76.3	3.2
		차량등 50㎜ (2″)	60.5	3.2
		차량등 40㎜ (1½″)	48.6	3.2
		차량등 30㎜ (1¼″)	42.7	3.2

※ 1. 재질은 일반구조용탄소강관(KSD3566, STK400이상)이어야 한다.

2. 300㎜, 350㎜의 규격은 발주처 사정에 따라 추후 첨부

(별표2)

교통신호기 지주류 제작규격(기본)

규 격 구 분			Ø250㎜(10″)(차량지주)		Ø200㎜(8″)(차량지주)		Ø150㎜(6″) (차량지주)	Ø125㎜(5″) (보행지주)	비고
기둥재	전장(m)		8m		8m		8m	6m, 4m
	부착대높이(m)		6m		6m		6m
	후렌지	베이스판	Ø600×15㎜		Ø500×15㎜		Ø400×12㎜	Ø350×9㎜
		보강대(H×T)	160×270×12㎜		140×240×12㎜		210×12㎜	100×200×6㎜
		볼트대각직경	460㎜		360㎜		300㎜	280㎜
	배선구		150×200×3.2㎜		150×200×3.2㎜		130×200×3.2㎜	130×200×3.2㎜
	배선구 높이		1.5m		1.5m		1.5m	1.5m
기초앙카	기초규격		1.2m×1.2m×1.77m		1.0m×1.0m×1.47m		0.8m×0.8m×1.47m	0.66m×0.6m×0.8m
	전장(m)		1.8m		1.5m		1.2m	1.2m
	L형앙카볼트		1″×300㎜×8개		1″×300㎜×8개		1″×300㎜×4개	3/4″×350㎜×4개
	L형앵글		65×65×500㎜×6㎜×2개		65×65×500×6㎜×2개		×2개	50×50×300×4㎜×2개
	후렌지	베이스판	Ø600×15㎜		Ø500×15㎜		Ø400×12㎜	Ø350×9㎜
		보강대(H×T)	150×200×3.2㎜		140×240×12㎜			100×200×6㎜
		볼트대각직경	460㎜		360㎜		300㎜	280㎜
부착대		베이스판	Ø262×15㎜㎜		Ø213×15㎜
		볼트대각직경	220㎜		180㎜
	종류(7종)		9m	7m	6m	5m
	규 격 (Ø×L)		100×4.0t×300080×3.6t×3000 65×3.2t×3000	80×3.6t×4000 65×3.2t×3000	80×3.6t×3000 65×3.2t×3000	80×3.6t×3000 65×3.2t×2000
	후렌지보강대(T)		9㎜	9㎜	9㎜	9㎜
※ 밴드식 - 부착대 규격도 위와 같음

주) 1. 기둥재와 기초앙카의 베이스판은 원형으로 제작

2. 모든 철재류는 아연도금 처리하되, 기초앙카 베이스판은 방청페인트 도장       (볼트는 도금처리)

3. 300㎜, 350㎜의 규격은 발주처 사정에 따라 추후 첨부